Тото Вольфф прямым текстом говорит, что Льюис, дескать, уже не тот. Интересно, связано ли это как-то с тем, что Хэмилтон уходит в Ferrari.

Именно поэтому мы подписали контракт на один-плюс-один год. Мы в спорте, где когнитивная острота крайне важна, и я уверен, что у каждого есть срок годности. Поэтому мне нужно смотреть на следующее поколение.

То же самое происходит в футболе. Тренеры, такие как сэр Алекс Фергюсон или Пеп Гвардиола, предсказывали спад в результативности своих лучших звёзд и приводили молодых игроков, которые двигали команду на протяжении последующих лет.

В подкасте High Performance Тото Вольфф рассказал, что узнал о переходе Льюиса Хэмилтона в Ferrari от... Карлоса Сайнса-старшего. Лишь спустя некоторое время к Тото приехал сам Льюис, чтобы поговорить.

«Первый звонок был недели за две. Старик Сайнс позвонил мне и рассказал, что происходит. Потом мне начали звонить отцы нескольких гонщиков, которых раньше не было слышно. Тогда я понял, что процесс идёт.

Я отправил сообщение Фреду Вассеру, в котором спрашивал: «Ты берешь нашего гонщика?» Я не получил никакого ответа, что очень необычно для Фреда. Он хороший друг. Так что да, к моменту разговора с Льюисом я уже всё понимал.

Когда Льюис приехал ко мне домой, как обычно, мы немного поговорили, как всегда делаем, о рождественских праздниках и обо всем этом. Затем я сказал: "Ну, сейчас мы набираем сотрудников из Ferrari. У нас есть такой-то парень". И Льюис ответил: "О, мне нужно кое-что тебе сказать". И да, когда он это сказал, тот первый момент был немного... Я будто спрашивал себя — "Это действительно происходит?"».

Вольфф также сказал, что не собирался убеждать Льюис остаться.

«Я считаю, что если кто-то решит уйти, то нужно его отпустить. Я как-то разговаривал с Пепом Гвардиолой, он мой друг. Я спросил: "Что ты будешь делать, если тот или иной игрок уйдет?" И он ответил: "В каком смысле что я буду делать?" Я сказал: "Ну, ты попытаешься убедить их остаться?"

Он сказал: "Нет, если кто-то думает, что он сможет играть в другом месте лучше или зарабатывать больше — ты просто должен его отпустить". И я тоже так поступаю. Если кто-то хочет уйти — тогда давай сделаем это как можно лучше для всех сторон».

В Мадриде, на трассе Харама, завершились женские тесты Формулы E. Интересная идея, кстати, сажать девушек за руль актуальных машин гоночной серии.

Тесты были интересны в том числе пересечением двух лидеров женских гоночных серий последних лет. Формально даже трёх. Многократная (и единственная) чемпионка W-Series Джейми Чедвик села за руль машины Jaguar, первая чемпионка Формулы Academy Марта Гарсия работала с Porsche, а нынешний доминатор Академии, Эбби Пуллинг — Nissan.

У девушек было три часа. Поначалу лидировала Чедвик, но к середине сессии первую строчку захватила Пуллинг — она в итоге и оказалась лучшей. Чедвик уступила ей относительно немного, 0,320 секунды. Все остальные, начиная с Бьянки Бустаманте из молодёжки McLaren, более 0,8 секунды. Хотя громких имён хватало, включая Бейтске Виссер и Элис Пауэлл.

Интересно было бы попробовать провести такую тестовую серию на машинах Формулы-1. Но в целом и так ясно, что сейчас среди женщин есть только два больших имени — Пуллинг и Чедвик.

Как и следовало ожидать, слухи о том, что катарцы перекупят Sauber и никакой Audi F1 не будет, оказались несколько преувеличенными. На деле речь идёт лишь о продаже миноритарного пакета акций — то есть привлечении дополнительных инвестиций.

Как пишет Тобиас Грюнер в AMuS, суверенный фонд благосостояния Катара хочет приобрести миноритарную долю в заводской команде. И сделка ни в коем случае не подразумевает потерю контроля компании над командой. В самой Audi в ответ на запрос AMuS о сделке отрезали: «Мы не участвуем в спекуляциях. Команда не продается».

Это полностью согласуется и с более ранними заявлениями представителей компании. Так, в Монце управляющий директор компании Гернот Дёльнер сказал: «Решение было хорошо подготовлено два с половиной года назад и пересмотрено в прошлом году. Мы твердо убеждены, что Формула 1 и Audi идеально подходят друг другу. Это соответствует нашей стратегии».

Насколько можно судить сейчас, к тому моменту переговоры с катарцами уже вовсю шли. Для Audi она максимально выгодна, так как с момента покупки Sauber в прошлом году цена команды уже успела существенно вырасти, так что продажа даже миноритарного пакета отбивает значительную долю потраченных средств. Которые нужны для перестройки команды в Хинвиле.

Single-seater, говорите

После объявления о партнёрстве между Haas F1 и Toyota было много разговоров о том, что это первый шаг на пути возвращения японцев в Формулу-1 с собственной командой. Выглядело предельно логично, на самом деле, потому что Джин Хаас в последнее время редко появляется на публике и не проявляет публично большого интереса к проекту.

Были слухи, что в контракте между сторонами прописано преимущественное право Toyota на выкуп команды в случае, если она будет выставлена на продажу. Но руководитель команды Аяо Комацу это отрицает. Как и саму возможность того, что команда будет продана.

«Начнем с того, что Джин не продает команду. Каждый раз он спрашивает меня, как мы можем стать лучше? Что мы можем сделать, чтобы машина ехала быстрее? Он не заинтересован в продаже.

Думаю, что у него было очень много предложений, но он отказался от каждого из них, так что команда не выставлена на продажу – и мы даже не говорили о преимущественном праве или чём-то подобном. Такой вопрос на повестке дня не стоит. Это долгосрочный проект, очень долгосрочный».

По словам Комацу, план состоит в том, чтобы Toyota помогла закрыть те стороны деятельности команды, которые не закрывают Ferrari и Dallara. На протяжении всего существования команды машину фактически строили именно итальянцы, Haas её только эксплуатировала. Но со временем работать так становится всё сложнее, и вот в этом поможет Toyota.

«Очевидно, что Ferrari и Dallara были потрясающими партнерами с самого первого дня. И как вы знаете, Ferrari, очевидно, наш партнёр по силовой установке, коробке передач, подвеске, гидравлике и так далее. Эти области, разумеется, Toyota не трогает.

Наше сотрудничество сосредоточено на тех областях, в которой мы не получаем поддержки от Ferrari и работаем самостоятельно. Так что это партнёрство действительно добавляет нам возможностей, и даёт шанс лучше понять машину, чтобы мы могли сделать нашу команду более конкурентоспособной».

Всё идёт к тому, что Франко Колапинто начнёт 2025 год в качестве резервиста.

Его менеджер, Мария Катаринеу из Bullet Sports Management , говорит, что никаких контрактов к настоящему моменту не подписано. И что в Williams определённо мест нет (то есть разрывы контрактов не подразумеваются).

«Мы бы хотели остаться в Williams, но у них уже есть контракты. Поэтому они ищут наилучшую структуру, чтобы удержать Франко в Формуле-1 способом, наиболее подходящим как для Франко, так и для Williams. Но на данный момент не похоже на возможность продолжить сотрудничество с Williams в 2025 году».

Помимо этого, усилились разговоры о том, что Перес всё же сохранит своё место в Red Bull Racing. Якобы своё слово сказали многочисленные спонсоры, внёсшие свой вклад в увеличение бюджета команды. И тогда получается, что те слова Кристиана Хорнера про "приходит время принимать трудные решения" были не тизером увольнения Серхио, а способом надавить на этих самых спонсоров.

Конечно, место в RB ещё не подтверждено, но сажать Колапинто вместо Лоусона — это всё-таки чересчур. Таким образом Red Bull просто распишется в бессмысленности собственной гоночной программы, и Хельмуту Марко останется только уйти в отставку. Думаю, такой вариант он не допустит, да и выглядит он довольно сомнительно.

Ну и всё, больше вариантов нет. Так что как минимум начало сезона аргентинцу придётся смотреть из боксов. А там видно будет — думаю, к середине сезона Франко окажется первым выбором для любой команды, чьи пилоты не оправдают ожиданий.

В Alpine официально подтвердили переход на силовые установки Mercedes

В истории с T-Tray на машинах Red Bull Racing поставлена точка. Сотрудники FIA побывали на базе команды в Милтон-Кинс, изучили детали и документацию, пообщались с сотрудниками и пришли к выводу, что T-Tray действительно никогда не использовалась для регулировки высоты подвески между сессиями.

Подробности, как обычно, неизвестны, но больше никто ничего расследовать не собирается, так что вопрос закрыт.

Update: Вопрос с водой в шинах, которую якобы использовали конкуренты Red Bull Racing, тоже закрыт.

Кстати, в Alpine будут использовать не только силовые установки Mercedes, но и коробки передач. А так как к коробке крепится задняя подвеска, то её конфигурация на машинах Alpine тоже частично будет продиктована Mercedes. То есть, например, в Alpine не смогут выбирать, тяги им ставить или толкатели сзади.

В общем, форма Alpine будет определяться конструкторами Mercedes в значительной степени.

Помните, несколько недель назад проскакивал слух, что у нас не будет в 2025 году отдельных презентаций команд Ф1?

"Формула-1" это подтвердила.

Все команды покажут свои новые машины в один день - 18 февраля, с 20:00 до 22:00 по местному времени - в рамках шоу в лондонской "О2 Арене".

@vestnikformul

Интересно. Час назад FIA объявила об отставке Нильса Виттиха после почти трёх лет работы в качестве гоночного директора. В своё время он сменил на этом посту Майкла Маси, после небезызвестной истории.

В официальном релизе FIA говорилось, что «Нильс Виттих уходит с поста гоночного директора Формулы-1, чтобы использовать новые возможности». И пока все гадали, что это значит, сам Виттих сказал немецким журналистам, что он не уходил в отставку. Его уволили. Он сам узнал об этом незадолго до официального релиза.

Начиная с Гран-при Лас-Вегаса пост гоночного директора займёт Руи Маркес, ранее занимавший тот же пост в младших сериях.

Тем временем Джо Сейвуд пишет, что "ему сказали, что Нильса [Виттиха] уволят две недели назад. Так что любителям конспирологических теорий стоит повнимательнее изучить события в Остине".

Надеюсь, все уже успели высказаться по поводу новости о том, что Льюис Хэмилтон будет жить в доме Энцо Феррари во Фьорано. Если нет, то торопитесь, потому что Джонатан Ноубл говорит, что это полный бред эта информация не соответствует действительности.

Кстати, насколько можно судить, Ferrari обращалась к Mercedes с просьбой освободить Льюиса Хэмилтона от его контрактных обязательств досрочно, чтобы он смог поучаствовать в тестах в Абу-Даби уже за новую команду, но "серебряные" отказали. Так что он не сможет сесть за руль Ferrari до начала 2025 года.

Фредерик Вассёр говорит, что Хэмилтону слишком много тестов и не нужно, так что какую-то обширную программу они не планируют. Но скорее всего, до предзезонных тестов в Бахрейне предоставят Льюису возможность привыкнуть к машинам Скудерии на заездах формата TPC.

Формат TPC (Testing of Previous Cars) подразумевает тесты с использованием машин двухлетней давности — например, сейчас аналогичным образом в Mercedes натаскивают Андреа Кими Антонелли.

До начала нового сезона у Скудерии есть только один вариант таких тестов с машиной текущего поколения (то есть с граунд-эффектом) — это F1-75 2022 года. Ожидается, что Льюис Хэмилтон проведёт на этой машине один или два дня на частных тестах во Фьорано.

Сегодня Ландо Норрису исполнилось 25. Знаете, моё отношение к Ландо формировалось через призму Роберта Шварцмана. Я начал следить за Робертом с момента его перехода в Формулу-4, то есть с 2015 года (пара гонок в 2014-м не в счёт). Тогда же свой путь в формулах начал и Норрис, так что они постоянно пересекались, а где-то напрямую конкурировали.

Но эта конкуренция была, так сказать, не совсем чистой. Мы общались с отцом Роберта, Михаилом, в Маранелло, перед официальным объявлением о вхождении Роберта в Академию Ferrari, и он с некоторой обидой в голосе говорил, что поначалу их темп был равным. Но во всех сериях, в которые Ландо приходил, папа первым делом покупал ему месяц тестов. Так что он входил в новую для себя серию так, будто откатался в ней целый год. "Поэтому сейчас уже, конечно, разница между ними есть, Ландо убежал вперёд", - разводил руками Михаил.

Это заставляло меня смотреть на Норриса с определённой долей скепсиса. А кроме того, была ещё одна удивительная аномалия. Британские журналисты объявили Норриса главной новой надеждой (после Хэмилтона), хотя был ещё как минимум один английский гонщик, не уступающий ему в результатах - Джордж Рассел. Это было очень странно. Правда, Джордж чуть старше и до поры до времени они почти не пересекались. Но в итоге пересеклись в Формуле-2 в 2018-м, оба в статусе действующих чемпионов - Рассел GP3, Норрис EuroF3.

Ландо начал с блестящей победы в Бахрейне, в одну калитку - с поула и с лучшим кругом. Но больше в тот год не побеждал. А Джордж выиграл семь гонок и стал чемпионом с огромным отрывом (третьим, кстати, оказался Элбон, уступивший Норрису всего семь очков). Второй подряд титул в "лестнице Формулы-1" с первого сезона - и всё равно "главной надеждой" оставался Ландо. За Джорджа было как-то обидно.

На этом фоне, думаю, понятно, что Норриса я до поры до времени воспринимал как крошку Цахеса. Нет, конечно, было совершенно ясно, что гонщик он сильный, но вот насколько? "Ну-ну, посмотрим, что ты покажешь в Формуле-1, - думал я, - там тесты не купишь".

Однако, я бы сказал, за прошедшие шесть лет Ландо вполне убедительно доказал, что входит в число сильнейших гонщиков Формулы-1. А кроме того, он хороший парень. Да, такие не так часто становятся чемпионами, но ведь он из-за этого не становится плохим человеком, верно?

В этом смысле мне непонятна волна хейта, прокатившаяся по соцсетям после Бразилии. Норрис никому не сделал ничего плохого. Никого не обидел, не выбивал с трассы, даже нельзя сказать, что дирекция гонки ему особенно благоволили. Да, он сказал, что Максу повезло, но это тоже правда, хотя и не вся.

Безусловно, Норрис не акула, и его killer instinct вызывает вопросы. Ну так это не новость, мы об этом знали и раньше. У Норриса есть проблемы с ментальностью. Он сам об этом рассказывал ещё четыре года назад. И ещё два года назад. И ещё в этом году. Кстати, он, по-моему, первый в истории пилот Формулы-1, который в подобных проблемах признался. А они довольно серьёзны - это не просто неуверенность в себе (хотя этого уже достаточно), но и более наглядные отклонения. К примеру, он не может есть в день гонки и пить даже на дистанции.

Можно сказать, что это его проблемы, но факт в том, что эти проблемы есть, и помимо Ферстаппена, Норрису приходится справляться ещё и с собой. Его задача намного сложнее, чем у Макса, безгранично верящего в свои силы и в свою правоту. Сомнения работают непосредственно - они делают тебя медленнее. Немного неуверенности в себе или в машине - и вот ты уже раньше тормозишь. Так что тот факт, что Норрис боролся за титул, это уже довольно много.

Да, великим с такими ограничениями не стать. Великими становятся такие, как Макс - хотя мы уже видели, во что может выливаться эта самоуверенность, когда машина не соответствует твоим амбициям. Но это не значит, что Ландо не может завоевать титул. У него есть скорость, и если он получит в своё распоряжение хорошую машину, и обстоятельства сложатся в его пользу, то может. А если нет - ну, значит, нет. Он никому ничем не обязан.

Комиссия FIA по Формуле-1 объявила о результатах своего заседания.

1. В жару на машинах будет использоваться специальный охлаждающий пилота обвес, "после обнадёживающих результатов испытаний".

2. Как реакция на произошедшее в Сан-Паулу, теперь если команда снимает пилота с гонки до старта, стартовая решётка будет сдвигаться.

3. Спринт-гонка для новичков интересна, но обсудим это уже в 2025-м с прицелом на 2026-й.

4. Из бюджетных ограничений исключат ещё какие-то "инициативы, направленные на устойчивое развитие" (читай — экологию).

5. Внятный регламент на 2026-й год будет представлен на следующем заседании Всемирного совета автоспорта (WMSC) в 2025 году.