После объявления о партнёрстве между Haas F1 и Toyota было много разговоров о том, что это первый шаг на пути возвращения японцев в Формулу-1 с собственной командой. Выглядело предельно логично, на самом деле, потому что Джин Хаас в последнее время редко появляется на публике и не проявляет публично большого интереса к проекту.

Были слухи, что в контракте между сторонами прописано преимущественное право Toyota на выкуп команды в случае, если она будет выставлена на продажу. Но руководитель команды Аяо Комацу это отрицает. Как и саму возможность того, что команда будет продана.

«Начнем с того, что Джин не продает команду. Каждый раз он спрашивает меня, как мы можем стать лучше? Что мы можем сделать, чтобы машина ехала быстрее? Он не заинтересован в продаже.

Думаю, что у него было очень много предложений, но он отказался от каждого из них, так что команда не выставлена на продажу – и мы даже не говорили о преимущественном праве или чём-то подобном. Такой вопрос на повестке дня не стоит. Это долгосрочный проект, очень долгосрочный».

По словам Комацу, план состоит в том, чтобы Toyota помогла закрыть те стороны деятельности команды, которые не закрывают Ferrari и Dallara. На протяжении всего существования команды машину фактически строили именно итальянцы, Haas её только эксплуатировала. Но со временем работать так становится всё сложнее, и вот в этом поможет Toyota.

«Очевидно, что Ferrari и Dallara были потрясающими партнерами с самого первого дня. И как вы знаете, Ferrari, очевидно, наш партнёр по силовой установке, коробке передач, подвеске, гидравлике и так далее. Эти области, разумеется, Toyota не трогает.

Наше сотрудничество сосредоточено на тех областях, в которой мы не получаем поддержки от Ferrari и работаем самостоятельно. Так что это партнёрство действительно добавляет нам возможностей, и даёт шанс лучше понять машину, чтобы мы могли сделать нашу команду более конкурентоспособной».

Всё идёт к тому, что Франко Колапинто начнёт 2025 год в качестве резервиста.

Его менеджер, Мария Катаринеу из Bullet Sports Management , говорит, что никаких контрактов к настоящему моменту не подписано. И что в Williams определённо мест нет (то есть разрывы контрактов не подразумеваются).

«Мы бы хотели остаться в Williams, но у них уже есть контракты. Поэтому они ищут наилучшую структуру, чтобы удержать Франко в Формуле-1 способом, наиболее подходящим как для Франко, так и для Williams. Но на данный момент не похоже на возможность продолжить сотрудничество с Williams в 2025 году».

Помимо этого, усилились разговоры о том, что Перес всё же сохранит своё место в Red Bull Racing. Якобы своё слово сказали многочисленные спонсоры, внёсшие свой вклад в увеличение бюджета команды. И тогда получается, что те слова Кристиана Хорнера про "приходит время принимать трудные решения" были не тизером увольнения Серхио, а способом надавить на этих самых спонсоров.

Конечно, место в RB ещё не подтверждено, но сажать Колапинто вместо Лоусона — это всё-таки чересчур. Таким образом Red Bull просто распишется в бессмысленности собственной гоночной программы, и Хельмуту Марко останется только уйти в отставку. Думаю, такой вариант он не допустит, да и выглядит он довольно сомнительно.

Ну и всё, больше вариантов нет. Так что как минимум начало сезона аргентинцу придётся смотреть из боксов. А там видно будет — думаю, к середине сезона Франко окажется первым выбором для любой команды, чьи пилоты не оправдают ожиданий.

В Alpine официально подтвердили переход на силовые установки Mercedes

В истории с T-Tray на машинах Red Bull Racing поставлена точка. Сотрудники FIA побывали на базе команды в Милтон-Кинс, изучили детали и документацию, пообщались с сотрудниками и пришли к выводу, что T-Tray действительно никогда не использовалась для регулировки высоты подвески между сессиями.

Подробности, как обычно, неизвестны, но больше никто ничего расследовать не собирается, так что вопрос закрыт.

Update: Вопрос с водой в шинах, которую якобы использовали конкуренты Red Bull Racing, тоже закрыт.

Кстати, в Alpine будут использовать не только силовые установки Mercedes, но и коробки передач. А так как к коробке крепится задняя подвеска, то её конфигурация на машинах Alpine тоже частично будет продиктована Mercedes. То есть, например, в Alpine не смогут выбирать, тяги им ставить или толкатели сзади.

В общем, форма Alpine будет определяться конструкторами Mercedes в значительной степени.

Помните, несколько недель назад проскакивал слух, что у нас не будет в 2025 году отдельных презентаций команд Ф1?

"Формула-1" это подтвердила.

Все команды покажут свои новые машины в один день - 18 февраля, с 20:00 до 22:00 по местному времени - в рамках шоу в лондонской "О2 Арене".

@vestnikformul

Интересно. Час назад FIA объявила об отставке Нильса Виттиха после почти трёх лет работы в качестве гоночного директора. В своё время он сменил на этом посту Майкла Маси, после небезызвестной истории.

В официальном релизе FIA говорилось, что «Нильс Виттих уходит с поста гоночного директора Формулы-1, чтобы использовать новые возможности». И пока все гадали, что это значит, сам Виттих сказал немецким журналистам, что он не уходил в отставку. Его уволили. Он сам узнал об этом незадолго до официального релиза.

Начиная с Гран-при Лас-Вегаса пост гоночного директора займёт Руи Маркес, ранее занимавший тот же пост в младших сериях.

Тем временем Джо Сейвуд пишет, что "ему сказали, что Нильса [Виттиха] уволят две недели назад. Так что любителям конспирологических теорий стоит повнимательнее изучить события в Остине".

Надеюсь, все уже успели высказаться по поводу новости о том, что Льюис Хэмилтон будет жить в доме Энцо Феррари во Фьорано. Если нет, то торопитесь, потому что Джонатан Ноубл говорит, что это полный бред эта информация не соответствует действительности.

Кстати, насколько можно судить, Ferrari обращалась к Mercedes с просьбой освободить Льюиса Хэмилтона от его контрактных обязательств досрочно, чтобы он смог поучаствовать в тестах в Абу-Даби уже за новую команду, но "серебряные" отказали. Так что он не сможет сесть за руль Ferrari до начала 2025 года.

Фредерик Вассёр говорит, что Хэмилтону слишком много тестов и не нужно, так что какую-то обширную программу они не планируют. Но скорее всего, до предзезонных тестов в Бахрейне предоставят Льюису возможность привыкнуть к машинам Скудерии на заездах формата TPC.

Формат TPC (Testing of Previous Cars) подразумевает тесты с использованием машин двухлетней давности — например, сейчас аналогичным образом в Mercedes натаскивают Андреа Кими Антонелли.

До начала нового сезона у Скудерии есть только один вариант таких тестов с машиной текущего поколения (то есть с граунд-эффектом) — это F1-75 2022 года. Ожидается, что Льюис Хэмилтон проведёт на этой машине один или два дня на частных тестах во Фьорано.

Сегодня Ландо Норрису исполнилось 25. Знаете, моё отношение к Ландо формировалось через призму Роберта Шварцмана. Я начал следить за Робертом с момента его перехода в Формулу-4, то есть с 2015 года (пара гонок в 2014-м не в счёт). Тогда же свой путь в формулах начал и Норрис, так что они постоянно пересекались, а где-то напрямую конкурировали.

Но эта конкуренция была, так сказать, не совсем чистой. Мы общались с отцом Роберта, Михаилом, в Маранелло, перед официальным объявлением о вхождении Роберта в Академию Ferrari, и он с некоторой обидой в голосе говорил, что поначалу их темп был равным. Но во всех сериях, в которые Ландо приходил, папа первым делом покупал ему месяц тестов. Так что он входил в новую для себя серию так, будто откатался в ней целый год. "Поэтому сейчас уже, конечно, разница между ними есть, Ландо убежал вперёд", - разводил руками Михаил.

Это заставляло меня смотреть на Норриса с определённой долей скепсиса. А кроме того, была ещё одна удивительная аномалия. Британские журналисты объявили Норриса главной новой надеждой (после Хэмилтона), хотя был ещё как минимум один английский гонщик, не уступающий ему в результатах - Джордж Рассел. Это было очень странно. Правда, Джордж чуть старше и до поры до времени они почти не пересекались. Но в итоге пересеклись в Формуле-2 в 2018-м, оба в статусе действующих чемпионов - Рассел GP3, Норрис EuroF3.

Ландо начал с блестящей победы в Бахрейне, в одну калитку - с поула и с лучшим кругом. Но больше в тот год не побеждал. А Джордж выиграл семь гонок и стал чемпионом с огромным отрывом (третьим, кстати, оказался Элбон, уступивший Норрису всего семь очков). Второй подряд титул в "лестнице Формулы-1" с первого сезона - и всё равно "главной надеждой" оставался Ландо. За Джорджа было как-то обидно.

На этом фоне, думаю, понятно, что Норриса я до поры до времени воспринимал как крошку Цахеса. Нет, конечно, было совершенно ясно, что гонщик он сильный, но вот насколько? "Ну-ну, посмотрим, что ты покажешь в Формуле-1, - думал я, - там тесты не купишь".

Однако, я бы сказал, за прошедшие шесть лет Ландо вполне убедительно доказал, что входит в число сильнейших гонщиков Формулы-1. А кроме того, он хороший парень. Да, такие не так часто становятся чемпионами, но ведь он из-за этого не становится плохим человеком, верно?

В этом смысле мне непонятна волна хейта, прокатившаяся по соцсетям после Бразилии. Норрис никому не сделал ничего плохого. Никого не обидел, не выбивал с трассы, даже нельзя сказать, что дирекция гонки ему особенно благоволили. Да, он сказал, что Максу повезло, но это тоже правда, хотя и не вся.

Безусловно, Норрис не акула, и его killer instinct вызывает вопросы. Ну так это не новость, мы об этом знали и раньше. У Норриса есть проблемы с ментальностью. Он сам об этом рассказывал ещё четыре года назад. И ещё два года назад. И ещё в этом году. Кстати, он, по-моему, первый в истории пилот Формулы-1, который в подобных проблемах признался. А они довольно серьёзны - это не просто неуверенность в себе (хотя этого уже достаточно), но и более наглядные отклонения. К примеру, он не может есть в день гонки и пить даже на дистанции.

Можно сказать, что это его проблемы, но факт в том, что эти проблемы есть, и помимо Ферстаппена, Норрису приходится справляться ещё и с собой. Его задача намного сложнее, чем у Макса, безгранично верящего в свои силы и в свою правоту. Сомнения работают непосредственно - они делают тебя медленнее. Немного неуверенности в себе или в машине - и вот ты уже раньше тормозишь. Так что тот факт, что Норрис боролся за титул, это уже довольно много.

Да, великим с такими ограничениями не стать. Великими становятся такие, как Макс - хотя мы уже видели, во что может выливаться эта самоуверенность, когда машина не соответствует твоим амбициям. Но это не значит, что Ландо не может завоевать титул. У него есть скорость, и если он получит в своё распоряжение хорошую машину, и обстоятельства сложатся в его пользу, то может. А если нет - ну, значит, нет. Он никому ничем не обязан.

Комиссия FIA по Формуле-1 объявила о результатах своего заседания.

1. В жару на машинах будет использоваться специальный охлаждающий пилота обвес, "после обнадёживающих результатов испытаний".

2. Как реакция на произошедшее в Сан-Паулу, теперь если команда снимает пилота с гонки до старта, стартовая решётка будет сдвигаться.

3. Спринт-гонка для новичков интересна, но обсудим это уже в 2025-м с прицелом на 2026-й.

4. Из бюджетных ограничений исключат ещё какие-то "инициативы, направленные на устойчивое развитие" (читай — экологию).

5. Внятный регламент на 2026-й год будет представлен на следующем заседании Всемирного совета автоспорта (WMSC) в 2025 году.

Предстоящая отставка Грега Маффея (на самом деле это не совсем отставка — в конце года у него истекает контракт, и я сильно подозреваю, что он получил какое-то предложение от Трампа) внезапно пробудила некоторых комментаторов по старым темам, которые связывали с личностью Грега. Ну, возвращение грид-гёлз я даже комментировать не хочу — это чушь.

А что касается заявки Andretti, то напомню, Маффей никогда не говорил о том, что он против команды как таковой. Нам известно о том, что сказал Грег, только со слов Марио Андретти, но даже он это передавал в такой версии: «Марио, я хочу сказать, что сделаю всё возможное, чтобы Майкл никогда не участвовал в Формуле 1».

Заметьте, Майкл, а не Andretti. И сказано это было в этом году, уже после того, как Майкл Андретти пытался натравить на Формулу-1 и Liberty американскую судебную систему и парламент. Но Майкл Андретти уже покинул руководство Andretti, так что можно сказать, Грег своего добился. Маффей сделал своё дело, Маффей может уходить.

Главная автоспортивная новость в США сейчас вовсе не предстоящий Гран-при Лас-Вегаса, и не будущая отставка Маффея, а покупка Гран-при Лонг-Бич Роджером Пенске. Вы, должно быть, слышали об этом, но, возможно, не знаете контекст.

В США эта сделка подаётся как победа Пенске над Формулой-1 и NASCAR. Дело в том, что контракт владельцев трассы с городом подразумевает только одно трёхдневное автоспортивное событие в год. А так как и у Формулы-1, и у NASCAR, и у IndyCar уик-энды трёхдневные, ход империи Penske автоматически отсекает конкурентов.

Ну, Формула-1 сюда притянута за уши, прямо скажем. Хотя сам Гран-при Лонг-Бич порождён Формулой-1 (это было ещё в середине 70-х), после ухода отсюда в 83-м (именно после этого сюда пришёл Champ Car, позже превратившийся в IndyCar) она никакого интереса к этой гонке не проявляла. И уж тем более сейчас, когда у неё есть Гран-при Лас-Вегаса по-соседству.

А вот в NASCAR действительно поглядывали на Лонг-Бич. Это одна из самых известных трасс в США, и по формату она NASCAR очень подходит. Так что Пенске, можно сказать, сыграл на опережение и застолбил гонку за IndyCar, так как эта серия тоже ему принадлежит.

Всё это для Роджера очень важно, потому что, напомню, пока IndyCar не самая популярная серия даже среди внутриамериканских. А он очень хочет сделать её самой.

На сегодняшнем прощальном общении с инвесторами исполнительный директор Liberty Media Грег Маффей сказал, что тремя гонками Формула-1, вероятно, исчерпала американский рынок.

То есть, в обозримом будущем появления четвёртого Гран-при в США можно не ждать. И если появятся планы по проведению, например, Гран-при Чикаго, то только вместо какой-то из нынешних трасс.

Честно говоря, ужасно раздражает это кликбейтное жонглирование цифрами в разговорах о Серхио Пересе и потенциальном разрыве его контракта. Ещё когда прочитал этот материал на F1-Insider два дня назад мой внутренний математик буквально вскипел от таких вольностей. А люди продолжают распространять эту ерунду.

Суть там в том, что, дескать, "из-за слабых выступлений Переса" Red Bull Racing занимает только третье место в Кубке конструкторов, а значит получит примерно на $40 млн меньше призовых. За расторжение контракта Перес хочет неустойку в $20 млн, т.к. пункт о досрочном прекращении отношений из его нынешнего контракта убран. При этом Карлос Слим платит за Переса $20 млн, так что это уже $80 млн.

Плюс, Williams якобы хочет за Колапинто $20 млн. И вот мы получаем красивый заголовок "РАСТОРЖЕНИЕ КОНТРАКТА С ПЕРЕСОМ ОБОЙДЁТСЯ RED BULL В 100 МЛН!"

Мне кажется, проблемы тут очевидны, но давайте явно проговорим. Первое — я не понимаю, как можно складывать фактические неустойки и неполученные призовые. Что, если не разрывать контракт с Пересом, RBR переместится на первое место в Кубке конструкторов? Эти $40 млн командой уже потеряны, они никак не зависят от отношений с Пересом. Более того — существует версия, что именно досрочное расторжение контракта Серхио и позволило бы эти $40 млн не потерять. Но теперь уже поздно. Всё, их нет.

Второе — не понимаю, как можно считать деньги спонсоров Переса и не считать деньги спонсоров пилота, его заменяющего. Предположим, речь о Колапинто. Тот же Карлос Слим, что спонсирует Серхио, прямо и недвусмысленно сказал, что Франко тоже будет поддерживать. Возможно, эта поддержка меньше, но у Колапинто есть и другие спонсоры. Там вся Аргентина на ушах. Он вполне может компенсировать эти $20 млн.

Третье — отношения с Колапинто тут вообще ни при чём. Расторжение контракта с Пересом обсуждалось и до появления аргентинца на горизонте. То, что в Williams хотят $20 млн, не имеет отношения к Пересу. Да, заменить его именно на Колапинто будет дороже — но мы об этом и так знали. Не хотите — меняйте на Аджара. Он бесплатный.

В общем, если немного подумать головой, то заявленные "$80 млн" или даже "$100 млн" растворяются в воздухе и на деле расторжение контракта обходится не так дорого — в $40 млн максимум. Это тоже немало, конечно, но на заголовок большими буквами уже не хватит.

И небольшое дополнение — про сомнения Жени о том, что контракт Переса теперь не предусматривает досрочного расторжения, хотя раньше предусматривал. Об этом сказал сам Перес пару недель назад в большом интервью — я прямо сейчас не нашёл, но точно помню, что читал эти его слова. И там речь шла о том, что раньше в его контрактах был пункт о необходимом минимуме очков относительно лидера, а вот в новом контракте, заключённом летом, их нет. Почему — спросите у Хорнера.

Кстати, я тоже умею так считать, как в F1-Insider. Следите за руками.

Из-за слабой формы Переса Red Bull Racing оказался на третьем месте в Кубке конструкторов вместо первого, то есть потерял $40 млн. Если оставить Серхио на следующий сезон, то логично предположить, потери будут примерно такими же. Это уже минус $80 млн.

Кроме того, если бы на место Переса пришёл другой пилот, тот же Колапинто, спонсоры заплатили бы за него $20 млн, а так команда их не получит. Ну, и всё, готов заголовок: НЕРАСТОРЖЕНИЕ КОНТРАКТА С ПЕРЕСОМ ОБОЙДЁТСЯ RED BULL RACING В $100 МЛН!!!