Контракт с Монцей продлён до 2031 года. "Только две гонки в Европе" опять откладываются, какая незадача.

Юки Цуноду спросили, каковы его шансы попасть в Red Bull Racing в 2025 году. Ответ полный отчаяния:

Юки Цунода: "Я не знаю. Можете найти их и спросить?

Что бы они ни говорили в интервью — даже если они говорят "о, Юки в числе претендентов" — я не знаю, правда это или нет, честно говоря. Я надеюсь, что претендую на это. А если нет — то я уже даже не знаю, что ещё я должен сделать для этого".

Журналист: Какой урок вы извлекли из того, что случилось в Лас-Вегасе?
Колапинто: Не надо врезаться в стены.

Ну вот как ему не симпатизировать )

Тем временем в шести последних гонках у нас шесть разных победителей. В предыдущий раз такая серия была в 2012 году, и она продолжилась до семи Гран-при — седьмой выиграл Льюис Хэмилтон.

Интересно, что именно Хэмилтон — по сути, единственный, кто может продлить серию и на этот раз. Ну, либо произойдёт чудо и победит кто-то ещё, кроме этой семёрки. Верится в это мало.

Update: Кстати, побеждавшие команды справа и слева, в общем-то, одни и те же (McLaren, Ferrari, Red Bull Racing, Mercedes). За одним исключением. В 2012-м один этап выиграл латиноамериканский пилот на Williams...

Франко Колапинто на двух последних этапах будет использовать старую конфигурацию машины Williams. У команды после серии аварий (в сумме шесть аварий за последние три уик-энда у обоих гонщиков) не хватает запчастей.

Главное отличие — отказ от обновлённой в Сингапуре передней подвески. Она легче на 2,5 кг и имеет другую конфигурацию охлаждения тормозов, но теперь такая подвеска будет только на машине Элбона. На машину Колапинто установят старую версию.

Результаты единственной тренировки в Катаре. Не очень показательны, впрочем.

Из интересного - относительно холодно, около 20 градусов. Так же было и вчера...

Официально подтверждено, что "Суверенный фонд благосостояния Катара" покупает существенную миноритарную долю в команде Audi Формулы-1. Точный размер доли неизвестен, предполагается, что около 30%.

Фактически свою долю катарцы получат только к середине следующего года. Потому что сделка по приобретению Sauber со стороны самой Audi на самом деле ещё не завершена.

Генеральный директор Audi и председатель Sauber Гернот Дёльнер утверждает, что таким был план изначально. «Всё это было одним из решений или частью плана, который мы сформировали в октябре прошлого года, — сказал Дёльнер. — Первоначальный контракт с предыдущим владельцем Sauber подразумевал, что мы станем владельцами на 75% к концу 2026 года. А чтобы идти по тому пути, который мы сейчас завершили, нужно было сначала принять Sauber на баланс на 100%, а потом иметь возможность – нет, не перепродавать, а идти путём вливания капитала и приводить деньги в проект. Это было неотъемлемой частью нашей стратегии».

Дёльнер подчеркнул, что в Audi не собираются отказываться от участия в Формуле-1 — напротив, это одно из важнейших решений для компании.

«Переход в Формулу-1 для нас был деловым решением. За этим стоит экономическое обоснование, мы проводим огромную трансформацию Audi с корпоративной стороны, которой мы занимаемся, и наш проект Формулы-1 — часть этой трансформации, участие необходимо, чтобы действительно перестроить бренд. Формула-1 – это прочная опора, чтобы продемонстрировать, к чему стремится Audi.

И взять партнёра — это ход, который привёл к успеху многие другие команды. С таким проектом можно справиться только с сильными партнёрами. Это также часть нашей долгосрочной стратегии».

Вероятнее всего, Дёльнер подразумевает подход Mercedes, где компания фактически владеет всего третью команды. Ещё треть принадлежит Тото Вольффу, и ещё одна — партнёрам INEOS. Это не мешает позиционировать команду как заводскую. Фактически, в Audi повторяют их подход.

Сегодня на Netflix вышел, наконец, сериал про Сенну. Посмотрел первую серию.

На самом деле не так плохо. Во всяком случае, мне было интересно смотреть — при том, что я знаю историю Айртона. Да, наверное, это не лучший сериал в истории Netflix, и пока история слишком уж прилизанная. Но в целом дух гонок начала 80-х (про них первая серия) вполне передан.

Создатели сами подчёркивают, что это не воспроизведение жизни Сенны со 100%-ной достоверностью. Это всё же кино, сериал. Но общая историческая канва соблюдена.

Перевод, конечно, кое-где смешит. "Какая там скорость? - В повороте 140. - А на линии?" Кроме того, умиляют субтитровые переводы спонсорских надписей. Может, это условия контрактов, конечно ) Но выглядит немного нелепо.

Правда, до Формулы-1 Сенна в первом эпизоде ещё не добирается, так что ни Проста, ни Лауды, ни Денниса я пока не видел. Но смотреть точно лишним не будет.

Как вы знаете, я не самый большой поклонник спринтов, но что мне нравится в этом формате — так это квалификации. Не сами по себе, а тот факт, что они проходят после единственной тренировки. И топы не успевают решить все проблемы на своих симуляторах и суперкомпьютерах.

В итоге у нас пока борьба между McLaren и Mercedes, хотя Ferrari и Макс тоже недалеко. А вот Перес далеко.

Там Формула-2 немного на ушах. Перед этим этапом в DAMS решились, наконец, поменять явно потерявшего скорость Хуана-Мануэля Корреа на Дино Бегановича, выступавшего в этом сезоне в Формуле-3.

И в своей первой в жизни квалификации Ф2 Дино показал четвёртый результат! На два места выше напарника, Джека Кроуфорда! Просмотрел сейчас все квалификации сезона — лучшим результатом для Корреа было восьмое место в Испании, да и то это единичный случай. Обычно он оказывался где-то 14-18-м.

Вот это поменяли.

Колапинто и Перес стартуют с пит-лейн из-за замены настроек в режиме закрытого парка. Для Франко разницы нет, он всё равно последний. Перес отдаёт 16-е место Цуноде.

Лусаил засыпает, просыпается Формула-1. Сейчас чуть теплее, чем было в квалификации, но температура стремительно падает. Пока 21 градус температура воздуха, и 26 градусов - асфальта.

Не самый яркий спринт, хотя и не без борьбы. Самое главное — очень близкий темп как минимум трёх команд. Только Red Bull куда-то выпал.

И острейшая борьба в Кубке конструкторов между Haas и Alpine продолжается.

Очень боевая квалификация, и неожиданный поул Ферстаппена — тремя часами раньше Макс не угнался за Хюлькенбергом. Зато Нико, наоборот, провалился.

Рассел был настолько недоволен действиями Макса, что прямо обвинил его в блокировке в послеквалификационном интервью. Посмотрим, что скажут стюарды — Ферстаппен вызван к стюардам по обвинению в "необоснованно медленном вождении". Речь про круг подготовки к финальной попытке.

В целом очень много сюрпризов по всей решётке. Похоже, команды вносили существенные изменения в настройки после спринта — и у кого-то они сработали, а у кого-то, наоборот, всё испортили.

Эбби Пуллинг — чемпионка F1 Academy 2024. Немногие в неё верили в начале сезона.

Эбби гарантировала себе титул за этап до конца сезона, несмотря на победу её главной соперницы Дориан Пен в гонке в Лусаиле.

Макс Ферстаппен лишён поула! Он потеряет одну позицию на стартовой решётке.

Полный текст решения стюардов по инциденту между Ферстаппеном и Расселом.

Судьи заслушали гонщика машины 1 (Макс Ферстаппен), гонщика машины 63 (Джордж Рассел), представителей команд и рассмотрели данные системы позиционирования/управления, видео, тайминг, телеметрию, радио команды и видеозаписи из машины.

Машина 1 использовала другую стратегию подготовки, чем машина 63. Машина 1 была значительно вне дельты времени, и гонщик машины 1 объяснил, что пропускал машины 4 и 14. Гонщик машины 63 заявил, что он придерживался дельты и не ожидал, что машина 1 будет на гоночной траектории. Он отметил, что если машина движется медленно в быстром повороте, она не должна находиться на гоночной траектории.

Судьи рассматривают этот случай как сложный, поскольку очевидно, что машина 1 не соблюдала указания Директора гонки и, по нашему мнению, двигалась неоправданно медленно с учётом обстоятельств. Было очевидно, что гонщик машины 1 пытался охладить свои шины. Он также мог видеть приближающуюся машину 63, так как несколько раз смотрел в зеркало во время небольшого прямого участка между поворотами 11 и 12.

Необычно, что этот инцидент произошёл, когда ни одна из машин не была на быстром круге. Если бы машина 63 находилась на быстром круге, штрафом, скорее всего, был бы стандартный штраф в 3 позиции на стартовой решетке, однако смягчающими обстоятельствами было принято то, что гонщик машины 63 чётко видел машину 1, и что ни одна из машин не была на быстром круге.

Мы напоминаем о том, что участники имеют право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки. Решения судей принимаются независимо от FIA и основываются исключительно на соответствующих регламентах, рекомендациях и представленных доказательствах.

Честно говоря, не понимаю претензии к стюардам по поводу штрафа. От слова "совсем".

Скорость на прогревочном круге, как и круге возвращения, уже давно не может быть любой. Есть правило максимальной дельты времени между точками, все об этом знают. Эта дельта отображается на руле у пилота.

Макс ехал вне этой дельты. Сильно вне её. Рассел ехал в дельте. То есть, Макс не соблюдал правило, а Рассел соблюдал. Из-за этого возникла разница в скорости. Объяснениям Макса о том, что он, дескать, пропускал другие машины, поэтому замедлился, стюардов не впечатлили. Они считают, что он просто охлаждал шины — то есть действовал в своих интересах.

Ну хорошо, говорит Джордж, предположим, у тебя были причины замедлиться. Но ты же об этом знаешь. И знаешь, что кто-то позади может ехать в дельте, то есть гораздо быстрее. Можно хотя бы с траектории съехать, и в зеркала смотреть?

Тот факт, что это произошло не на быстром круге, что уже очевидно, вовсе не даёт индульгенцию. Потому что, во-первых, ситуация была опасной. А во-вторых, Макс сорвал подготовку круга Расселу. Инцидент произошёл за два поворота до начала круга. Причём Расселу, чтобы избежать столкновения, пришлось выехать на гравий и стучать днищем по поребрику.

Очевидно, что шины после этого у него были не в оптимальном состоянии. И поэтому он не смог улучшить на своём финальном круге, и Макс его опередил. Стюарды просто вернули ему его позицию. На мой взгляд, это максимально либеральное решение в этой ситуации. Как можно было вообще не наказывать Ферстаппена при столь грубом нарушении правил с явным пострадавшим — я не понимаю.

Так, кажется, с тем, что нарушение было, более-менее разобрались. Аргументация сместилась к тому, что раньше, дескать, за подобное не штрафовали, и вообще, никто не вспоминает о дельте времени, а тут вдруг вспомнили.

На самом деле это не так. Мы часто видим сообщения в конце квалификаций, что сразу несколько пилотов вызваны к стюардам за нарушение дельты времени. Но, действительно, если дельта нарушается на круге возвращения уже после окончания квалификации, то наказаний не было. Все едут медленно, но никто никому не мешает, т.к. никто не атакует — зачем наказывать?

Но тут, очевидно, другой случай — возникла разница в скорости, есть явный пострадавший, чей подготовительный круг был испорчен. Я не вижу ни одного шанса, чтобы стюарды не вынесли тут наказание, вопрос был только в его размере. Размер, на мой взгляд, невелик.

А что касается примеров — за ними далеко ходить не надо. В том же Катаре год назад после спринт-квалификации стюарды наказали Пьера Гасли за нарушение дельты времени предупреждением. Причём там Гасли особо никому не помешал, так как как раз был позади, и догнал другую машину в конце круга прогрева. И решил сбросить скорость, выйдя из дельты.

Забавно, что это была машина Джорджа Рассела )

В местном кубке Porsche кто-то так приложился о барьер, что его чинили несколько часов и вторую гонку F1Academy отменили, а старт гонки Формулы-2 задержали на 15 минут. Плюс миллион автомобилей безопасности — в общем, гонка Формулы-2 завершилась только сейчас.

Победил Пауль Арон, а два претендента на титул, Аджар и Бортолето, второй и третий. А это значит, что перед финальным этапом в Абу-Даби Бортолето опережает Аджара на 0,5 очка!

Варианты стратегии на сегодня. Вероятно, всё же с одним пит-стопом большинство поедет.