Так, возникли некоторые разночтения вокруг термина "акции". Давайте я вам немного расскажу про Red Bull.

Действительно, многие акционерные компании так устроены, что фактически ими заправляют не акционеры, а менеджеры. Это логично, ведь акционеров может быть тысячи, или десятки тысяч. И 90% из них ничего в этом бизнесе не понимают, они просто инвестируют деньги в то, что может принести доход. Так что раз в год им менеджеры рассказывают, что происходит, и они просто утверждают их решения.

Общее правило — чем больше распылены акции, тем больше власти у менеджеров. Поэтому в больших корпорациях менеджеры правят почти безраздельно, хотя они не владельцы компании, а просто наёмные сотрудники.

Но Red Bull, на самом деле, не акционерное общество, а GmbH, то есть общество с ограниченной ответственностью. Никаких акций там нет — этот термин используется только для простоты. Корректнее было бы говорить, что основатели компании, Дитрих Матешиц и Чалео Ювидхья, владели равными долями в компании, по 49%. Ещё 2% с самого начала было записано на сына Ювидхьи, Чалерма.

Этот дисбаланс в долях был заложен по той простой причине, что тот самый напиток, Red Bull, придумал именно Ювидхья. Но вывести его на мировой рынок предложил Матешиц, и потому управлял компанией именно он. Сейчас и Дитрих, и Чалео уже умерли, и компания принадлежит их наследникам, которые в каждодневное управление не лезут.

Однако! Это по-прежнему не акционерное общество, и 51% компании контролирует семья Ювидхьи. Поэтому когда мы говорим, что "менеджеры представят результаты собрания акционерам", на самом деле это должно звучать как "менеджеры всё обсудят и предложат варианты решений Чалерму Ювидхье". Естественно, они могут предоставить свои рекомендации. Но решать всё будет один конкретный человек. Противостоять ему не сможет никто.

То, что этот человек решает, мы видели в начале года. Когда менеджмент Red Bull был почти единодушно за увольнение Хорнера, а Чалерм — против. Кто победил?

Конечно, это был один из ключевых вопросов, но вопрос с Пересом тоже очень важный, потому что завязан на финансы. Контракт Переса не предполагает досрочного расторжения, так что придётся платить неустойку — с одной стороны. С другой — потери в КК и разбитые по вине Серхио машины. Менеджеры могут иметь тут своё мнение, но когда речь о большом числе миллионов, выбор однозначно за Чалермом, и он может с менеджерами опять не согласиться.

Ага, принципиальная договорённость с GM подтверждена. Никакого Andretti в релизе нет. В общем, всё, как ожидалось.

За последние два года у меня было много постов на тему Andretti, где я подробно объяснял, в чём проблема их заявки — в январе 2023-го выходила даже отдельная статья на Моторе об этом. Но аудитория канала тогда была гораздо меньше, и я сейчас вижу много комментариев в том духе, что, дескать, всё это был личный конфликт Майкла Андретти и Грега Маффея, и вот они ушли, и после этого всё завертелось.

Но нет же, всё завертелось гораздо раньше, а причинно-следственная связь конфликта Андретти-Маффея и отказа Andretti обратная. Вкратце, проблема в том, что команда Andretti — обычный середняк второй лиги. Без малейшего опыта постройки собственных машин и выступлений на таком уровне. Без аэродинамической трубы. Без даже базы (на тот момент).

Это примерно как если бы заявку на выступления в Формуле-1 подала команда из середины таблицы Формулы-2. А впрочем, тут можно даже ничего не представлять — мы уже видели это с попыткой прихода в чемпионат мира команды Campos. Тот проект в итоге выродился в HRT — слабейшую команду Формулы-1 за последние 20 лет. Ммм, действительно, почему же Формула-1 отказала Andretti, давайте подумаем вместе.

Но всё это очень не вязалось с амбициями Майкла Андретти. Который, уверен, вёл переговоры в своей обычной хамско-высокомерной манере. И именно он после отказа начал угрожать Liberty судом, Конгрессом и федеральными агентами. Что и привело к тому, что Маффей разозлился и сказал Андретти-старшему, что Майкла в Формуле-1 не будет.

А что касается GM, то они сразу после отказа Andretti запросили встречу с руководством чемпионата напрямую. И тон их заявлений совершенно изменился. Далее позволю себе процитировать свой собственный пост годичной давности, он написан 15 ноября 2023 года. Задолго до отставок Майкла Андретти и Грега Маффея.

В своём заявлении президент GM Марк Ройсс (кстати, то, что комментарий для релиза сделан именно им, а не каким-нибудь там вице-президентом по связям с общественностью, тоже говорит о понимании масштабов проекта) произнёс такую фразу:
"мы уверены, что разработаем успешную силовую установку для этой серии и позиционируем Andretti Cadillac как настоящую заводскую команду" (we're confident we'll develop a successful power unit for the series, and position Andretti Cadillac as a true works team).

Определение термина works team в Формуле-1 - давний предмет споров. Но есть основания полагать, что этот термин использован здесь не случайно. И что весь проект команды Andretti в Формуле-1, вследствие скептической на него реакции, сейчас полностью переориентируется.

И на переговорах в Лас-Вегасе речь уже будет вестись не об амбициях частной лавочки Andretti при финансовой поддержке GM, а именно о появлении (постепенном) в чемпионате мира заводской команды General Motors, где Andretti занимается только тем, что и умеет - управлением командой на трассе. И это уже совсем другая история.

Оценки за Гран-при Лас-Вегаса. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Вновь без десяток. Расселу не пришлось совершать никаких подвигов, чтобы выиграть эту гонку. Хэмилтону пришлось, чтобы прорваться с 10 на 2 место, но всё же он ехал на лучшей в гонке машине. И хотя я уже близок к тому, чтобы вообще игнорировать его квалификации как аномальные, всё же это не 10.

В остальном, мне кажется, всё более или менее понятно. Чжоу оценил ниже остальных, потому что его подвиги ограничились квалификацией. Но всё же выше Боттаса.

Перес всё же пробился в очки, хотя и вновь провалил квалификацию. Не то, чтобы очень впечатляло, но программа-минимум выполнена. Авария Колапинто, на мой взгляд, мелкая ошибка, хотя и привела к тяжёлым последствиям. Так бывает.

Не без иронии читал "объяснения" о том, что Пьер Гасли сошёл из-за того, что слишком быстро ехал. Дескать, разогнался аж до 361 км/ч, и двигатель просто не выдержал 12937 об/мин. С каких пор машины Формулы-1 сходят из-за того, что быстро едут, не пояснялось.

Забавно, что теперь источник этой "новости" Formula Data Analysis приводит таблицу с максимальной скоростью, из которой следует, что 361 км/ч в Вегасе — даже не топ-10 по максимальной скорости.

Более того, Элбон установил рекорд сезона, разогнавшись до 369 км/ч! И обороты двигателя при этом превысили 13 тыс оборотов. И ничего, двигатель как-то справился.

А если моторы Renault взрываются при 13 тыс оборотов, то хорошо, что скоро их в Формуле-1 не будет.

Контракт с Монцей продлён до 2031 года. "Только две гонки в Европе" опять откладываются, какая незадача.

Юки Цуноду спросили, каковы его шансы попасть в Red Bull Racing в 2025 году. Ответ полный отчаяния:

Юки Цунода: "Я не знаю. Можете найти их и спросить?

Что бы они ни говорили в интервью — даже если они говорят "о, Юки в числе претендентов" — я не знаю, правда это или нет, честно говоря. Я надеюсь, что претендую на это. А если нет — то я уже даже не знаю, что ещё я должен сделать для этого".

Журналист: Какой урок вы извлекли из того, что случилось в Лас-Вегасе?
Колапинто: Не надо врезаться в стены.

Ну вот как ему не симпатизировать )

Тем временем в шести последних гонках у нас шесть разных победителей. В предыдущий раз такая серия была в 2012 году, и она продолжилась до семи Гран-при — седьмой выиграл Льюис Хэмилтон.

Интересно, что именно Хэмилтон — по сути, единственный, кто может продлить серию и на этот раз. Ну, либо произойдёт чудо и победит кто-то ещё, кроме этой семёрки. Верится в это мало.

Update: Кстати, побеждавшие команды справа и слева, в общем-то, одни и те же (McLaren, Ferrari, Red Bull Racing, Mercedes). За одним исключением. В 2012-м один этап выиграл латиноамериканский пилот на Williams...

Франко Колапинто на двух последних этапах будет использовать старую конфигурацию машины Williams. У команды после серии аварий (в сумме шесть аварий за последние три уик-энда у обоих гонщиков) не хватает запчастей.

Главное отличие — отказ от обновлённой в Сингапуре передней подвески. Она легче на 2,5 кг и имеет другую конфигурацию охлаждения тормозов, но теперь такая подвеска будет только на машине Элбона. На машину Колапинто установят старую версию.

Результаты единственной тренировки в Катаре. Не очень показательны, впрочем.

Из интересного - относительно холодно, около 20 градусов. Так же было и вчера...

Официально подтверждено, что "Суверенный фонд благосостояния Катара" покупает существенную миноритарную долю в команде Audi Формулы-1. Точный размер доли неизвестен, предполагается, что около 30%.

Фактически свою долю катарцы получат только к середине следующего года. Потому что сделка по приобретению Sauber со стороны самой Audi на самом деле ещё не завершена.

Генеральный директор Audi и председатель Sauber Гернот Дёльнер утверждает, что таким был план изначально. «Всё это было одним из решений или частью плана, который мы сформировали в октябре прошлого года, — сказал Дёльнер. — Первоначальный контракт с предыдущим владельцем Sauber подразумевал, что мы станем владельцами на 75% к концу 2026 года. А чтобы идти по тому пути, который мы сейчас завершили, нужно было сначала принять Sauber на баланс на 100%, а потом иметь возможность – нет, не перепродавать, а идти путём вливания капитала и приводить деньги в проект. Это было неотъемлемой частью нашей стратегии».

Дёльнер подчеркнул, что в Audi не собираются отказываться от участия в Формуле-1 — напротив, это одно из важнейших решений для компании.

«Переход в Формулу-1 для нас был деловым решением. За этим стоит экономическое обоснование, мы проводим огромную трансформацию Audi с корпоративной стороны, которой мы занимаемся, и наш проект Формулы-1 — часть этой трансформации, участие необходимо, чтобы действительно перестроить бренд. Формула-1 – это прочная опора, чтобы продемонстрировать, к чему стремится Audi.

И взять партнёра — это ход, который привёл к успеху многие другие команды. С таким проектом можно справиться только с сильными партнёрами. Это также часть нашей долгосрочной стратегии».

Вероятнее всего, Дёльнер подразумевает подход Mercedes, где компания фактически владеет всего третью команды. Ещё треть принадлежит Тото Вольффу, и ещё одна — партнёрам INEOS. Это не мешает позиционировать команду как заводскую. Фактически, в Audi повторяют их подход.

Сегодня на Netflix вышел, наконец, сериал про Сенну. Посмотрел первую серию.

На самом деле не так плохо. Во всяком случае, мне было интересно смотреть — при том, что я знаю историю Айртона. Да, наверное, это не лучший сериал в истории Netflix, и пока история слишком уж прилизанная. Но в целом дух гонок начала 80-х (про них первая серия) вполне передан.

Создатели сами подчёркивают, что это не воспроизведение жизни Сенны со 100%-ной достоверностью. Это всё же кино, сериал. Но общая историческая канва соблюдена.

Перевод, конечно, кое-где смешит. "Какая там скорость? - В повороте 140. - А на линии?" Кроме того, умиляют субтитровые переводы спонсорских надписей. Может, это условия контрактов, конечно ) Но выглядит немного нелепо.

Правда, до Формулы-1 Сенна в первом эпизоде ещё не добирается, так что ни Проста, ни Лауды, ни Денниса я пока не видел. Но смотреть точно лишним не будет.

Как вы знаете, я не самый большой поклонник спринтов, но что мне нравится в этом формате — так это квалификации. Не сами по себе, а тот факт, что они проходят после единственной тренировки. И топы не успевают решить все проблемы на своих симуляторах и суперкомпьютерах.

В итоге у нас пока борьба между McLaren и Mercedes, хотя Ferrari и Макс тоже недалеко. А вот Перес далеко.

Там Формула-2 немного на ушах. Перед этим этапом в DAMS решились, наконец, поменять явно потерявшего скорость Хуана-Мануэля Корреа на Дино Бегановича, выступавшего в этом сезоне в Формуле-3.

И в своей первой в жизни квалификации Ф2 Дино показал четвёртый результат! На два места выше напарника, Джека Кроуфорда! Просмотрел сейчас все квалификации сезона — лучшим результатом для Корреа было восьмое место в Испании, да и то это единичный случай. Обычно он оказывался где-то 14-18-м.

Вот это поменяли.

Колапинто и Перес стартуют с пит-лейн из-за замены настроек в режиме закрытого парка. Для Франко разницы нет, он всё равно последний. Перес отдаёт 16-е место Цуноде.

Лусаил засыпает, просыпается Формула-1. Сейчас чуть теплее, чем было в квалификации, но температура стремительно падает. Пока 21 градус температура воздуха, и 26 градусов - асфальта.

Не самый яркий спринт, хотя и не без борьбы. Самое главное — очень близкий темп как минимум трёх команд. Только Red Bull куда-то выпал.

И острейшая борьба в Кубке конструкторов между Haas и Alpine продолжается.

Очень боевая квалификация, и неожиданный поул Ферстаппена — тремя часами раньше Макс не угнался за Хюлькенбергом. Зато Нико, наоборот, провалился.

Рассел был настолько недоволен действиями Макса, что прямо обвинил его в блокировке в послеквалификационном интервью. Посмотрим, что скажут стюарды — Ферстаппен вызван к стюардам по обвинению в "необоснованно медленном вождении". Речь про круг подготовки к финальной попытке.

В целом очень много сюрпризов по всей решётке. Похоже, команды вносили существенные изменения в настройки после спринта — и у кого-то они сработали, а у кого-то, наоборот, всё испортили.

Эбби Пуллинг — чемпионка F1 Academy 2024. Немногие в неё верили в начале сезона.

Эбби гарантировала себе титул за этап до конца сезона, несмотря на победу её главной соперницы Дориан Пен в гонке в Лусаиле.

Макс Ферстаппен лишён поула! Он потеряет одну позицию на стартовой решётке.