Полный текст решения стюардов по инциденту между Ферстаппеном и Расселом.

Судьи заслушали гонщика машины 1 (Макс Ферстаппен), гонщика машины 63 (Джордж Рассел), представителей команд и рассмотрели данные системы позиционирования/управления, видео, тайминг, телеметрию, радио команды и видеозаписи из машины.

Машина 1 использовала другую стратегию подготовки, чем машина 63. Машина 1 была значительно вне дельты времени, и гонщик машины 1 объяснил, что пропускал машины 4 и 14. Гонщик машины 63 заявил, что он придерживался дельты и не ожидал, что машина 1 будет на гоночной траектории. Он отметил, что если машина движется медленно в быстром повороте, она не должна находиться на гоночной траектории.

Судьи рассматривают этот случай как сложный, поскольку очевидно, что машина 1 не соблюдала указания Директора гонки и, по нашему мнению, двигалась неоправданно медленно с учётом обстоятельств. Было очевидно, что гонщик машины 1 пытался охладить свои шины. Он также мог видеть приближающуюся машину 63, так как несколько раз смотрел в зеркало во время небольшого прямого участка между поворотами 11 и 12.

Необычно, что этот инцидент произошёл, когда ни одна из машин не была на быстром круге. Если бы машина 63 находилась на быстром круге, штрафом, скорее всего, был бы стандартный штраф в 3 позиции на стартовой решетке, однако смягчающими обстоятельствами было принято то, что гонщик машины 63 чётко видел машину 1, и что ни одна из машин не была на быстром круге.

Мы напоминаем о том, что участники имеют право обжаловать определенные решения судей в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 4 Судебных и дисциплинарных правил FIA в установленные сроки. Решения судей принимаются независимо от FIA и основываются исключительно на соответствующих регламентах, рекомендациях и представленных доказательствах.

Честно говоря, не понимаю претензии к стюардам по поводу штрафа. От слова "совсем".

Скорость на прогревочном круге, как и круге возвращения, уже давно не может быть любой. Есть правило максимальной дельты времени между точками, все об этом знают. Эта дельта отображается на руле у пилота.

Макс ехал вне этой дельты. Сильно вне её. Рассел ехал в дельте. То есть, Макс не соблюдал правило, а Рассел соблюдал. Из-за этого возникла разница в скорости. Объяснениям Макса о том, что он, дескать, пропускал другие машины, поэтому замедлился, стюардов не впечатлили. Они считают, что он просто охлаждал шины — то есть действовал в своих интересах.

Ну хорошо, говорит Джордж, предположим, у тебя были причины замедлиться. Но ты же об этом знаешь. И знаешь, что кто-то позади может ехать в дельте, то есть гораздо быстрее. Можно хотя бы с траектории съехать, и в зеркала смотреть?

Тот факт, что это произошло не на быстром круге, что уже очевидно, вовсе не даёт индульгенцию. Потому что, во-первых, ситуация была опасной. А во-вторых, Макс сорвал подготовку круга Расселу. Инцидент произошёл за два поворота до начала круга. Причём Расселу, чтобы избежать столкновения, пришлось выехать на гравий и стучать днищем по поребрику.

Очевидно, что шины после этого у него были не в оптимальном состоянии. И поэтому он не смог улучшить на своём финальном круге, и Макс его опередил. Стюарды просто вернули ему его позицию. На мой взгляд, это максимально либеральное решение в этой ситуации. Как можно было вообще не наказывать Ферстаппена при столь грубом нарушении правил с явным пострадавшим — я не понимаю.

Так, кажется, с тем, что нарушение было, более-менее разобрались. Аргументация сместилась к тому, что раньше, дескать, за подобное не штрафовали, и вообще, никто не вспоминает о дельте времени, а тут вдруг вспомнили.

На самом деле это не так. Мы часто видим сообщения в конце квалификаций, что сразу несколько пилотов вызваны к стюардам за нарушение дельты времени. Но, действительно, если дельта нарушается на круге возвращения уже после окончания квалификации, то наказаний не было. Все едут медленно, но никто никому не мешает, т.к. никто не атакует — зачем наказывать?

Но тут, очевидно, другой случай — возникла разница в скорости, есть явный пострадавший, чей подготовительный круг был испорчен. Я не вижу ни одного шанса, чтобы стюарды не вынесли тут наказание, вопрос был только в его размере. Размер, на мой взгляд, невелик.

А что касается примеров — за ними далеко ходить не надо. В том же Катаре год назад после спринт-квалификации стюарды наказали Пьера Гасли за нарушение дельты времени предупреждением. Причём там Гасли особо никому не помешал, так как как раз был позади, и догнал другую машину в конце круга прогрева. И решил сбросить скорость, выйдя из дельты.

Забавно, что это была машина Джорджа Рассела )

В местном кубке Porsche кто-то так приложился о барьер, что его чинили несколько часов и вторую гонку F1Academy отменили, а старт гонки Формулы-2 задержали на 15 минут. Плюс миллион автомобилей безопасности — в общем, гонка Формулы-2 завершилась только сейчас.

Победил Пауль Арон, а два претендента на титул, Аджар и Бортолето, второй и третий. А это значит, что перед финальным этапом в Абу-Даби Бортолето опережает Аджара на 0,5 очка!

Варианты стратегии на сегодня. Вероятно, всё же с одним пит-стопом большинство поедет.

Тем временем "отмечен" эпизод, когда на одном из своих разведывательных кругов Пиастри подрезал Хэмилтона при заезде на пит-лейн. Может быть разбирательство.

Update: Эпизод будет разобран после гонки.

Стартовая решётка. Температура воздуха 19 градусов, асфальта 23 градуса.

Знаю, есть те, кому нравятся такие гонки — море неожиданностей, экшн, вот это всё. Хочу вам сообщить, что у вашего веселья есть конкретное имя — Мохаммед бен Сулайем, президент FIA. Именно ему зачем-то потребовалось срочно, за три этапа до конца чемпионата, поменять в Формуле-1 гоночного директора.

В итоге вышла удивительная вещь: единственный, кажется, человек на планете, не понимавший, что надо объявить режим виртуального автомобиля безопасности на несколько секунд, чтобы убрать лежащее посреди главной прямой зеркало, оказался гоночным директором. В итоге одно большое зеркало превратилось в тысячу маленьких, два пилота отправились в боксы с пробитыми колёсами, а пелотону пришлось ездить через пит-лейн позади автомобиля безопасности, что привело к миллиону штрафов.

Забавно, что именно сегодня, за несколько часов до гонки, всё тот же бен Сулайем в интервью Ноублу прямо сказал на вопрос о критике в свой адрес со стороны GPDA, что "гонщикам лучше заняться своими непосредственными обязанностями". Дескать, он лучше знает, что делает. Сегодня мы это наглядно увидели.

Так как видео уже разошлось по ру-сегменту с примерным переводом на русский с примерного перевода на английский, то вот вам, на всякий случай, что сказал Макс про Рассела на самом деле. Перевод сделан с нидерландского, на котором говорит в интервью Ферстаппен, а не с английских субтитров!

Журналист: Ты собираешься еще немного поговорить с Расселом об этом? Спокойно вдвоем?
Макс Ферстаппен: Да, сейчас ещё не время, но он знает, о чём речь. Он всегда ведёт себя очень прилично перед камерой. Но когда ты общаешься с ним лично, он просто другой человек. Мне это очень трудно переносить. В таком случае лучше просто уйти (дословно: отвалить). Мне не нужно ничего с ним выяснять.

Жёстко, но нет, Макс никуда Джорджа не посылал.

Оскар Пиастри в итоге вот за это получил только предупреждение (warning). То есть, можно сказать, устный выговор. Никаких последствий он не несёт.

Судя по комментариям Ландо Норриса, жёлтый флаг, за который он получил 10-секундный Stop&Go, он просто не увидел.

«Я не знаю, что я сделал не так. Я не идиот — если есть желтый флаг, я знаю, что мне нужно снизить скорость, это правило номер один. И не обгонять других. По какой-то причине я не сделал этого сегодня, потому что не видел их или пропустил, или что-то в этом роде.

Я должен принять это на себя. Если они считают, что я сделал что-то не так, значит, я сделал что-то не так. Могу только извиниться за оставшуюся часть года перед командой».

А, ну с жёлтым флагом, похоже, ясно. Табло зажглось за несколько метров до того, как Норрис его проехал.

Нет, мне просто интересно. Вот все эти люди, которые рассказывают про "англосаксов" и всебританский заговор. Куда они деваются, когда Ландо Норрис, борющийся с Максом, в 2024 году получает 10-секундный Stop&Go?

Нет, я не оспариваю штраф. Я не верю в то, что штрафы несут в себе что-то иное, кроме как желание стюардов соблюдать правила. Но они-то верят. А тут же и Хэмилтона наказали, и Рассела. И штрафные баллы влепили ещё. И что? Какой-то странный британский заговор, вам не кажется?

Джонатан Ноубл спросил Юки Цуноду, видел ли он по ходу гонки, что на трассе лежит зеркало.

«А это было зеркало (mirror)? — переспросил Юки. — Я слышал про бобра (beaver). Мои инженеры сказали: «Там бобр». Я ещё подумал, откуда на Ближнем Востоке бобр? Как он мог тут оказаться? Но ладно, думаю, может быть, это связано с глобальным потеплением — много интересных вещей на Земле».

Берни о причинах продажи своей коллекции: «Я люблю все свои машины, но пришло время мне начать думать о том, что с ними случится, если меня не станет. Именно поэтому я решил их продать.

После того, как я так долго коллекционировал и владел ими, я хотел бы знать, куда они денутся, и не оставлять их на усмотрение моей жены, если меня не будет рядом».

Джек Дуэн заменит Эстебана Окона на финальном этапе в Абу-Даби. Отношения Alpine и Эстебана завершены.

Филип Хортон напоминает, как команда Alpine выглядела всего два года назад, в 2022 году.