Да, Бен Сулайем сказал, что было бы неплохо вернуться к обычным атмосферным V10, только уже на биотопливе. По сути, повторил сказанное полгода назад Доменикали. Но!

1. Хотя формально регламент Формулы-1 утверждает FIA, она не имеет особого отношения к его созданию. Право голоса у них есть, но не более. Так что желания Бен Сулайема это только желания Бен Сулайема, не сильно больше, чем наши с вами.

2. Биотопливо совсем не панацея. Не вдаваясь в подробности, обычное биотопливо всё ещё приводит к выбросами углекислоты, а именно с ней, я напомню, борются в первую очередь. То, что у нас называют "неэкологичностью", на западе именуют "карбоновый след". А карбон — это углерод.

3. ДВС на экотопливе значительно слабее, чем они же на бензине, даже после регулировок и адаптаций — просто потому, что биотопливо содержит в себе меньше потенциальной энергии, чем топливо ископаемое. А меньшая мощность означает и меньшую КПД всей системы — а она у ДВС и без того невысока (примерно 40% у лучших двигателей на бензине, против 90% у электромоторов). Собственно, всякие турбины и системы рекуперации — это и есть способ повысить КПД двигателя внутреннего сгорания, но даже с ними он не превышает 50-55%. Таким образом, гибрид неизбежно будет иметь лучший КПД, чем обычный ДВС.

4. Биотопливо, которое производится из растений, потенциально создаёт множество проблем — приводит к вырубке лесов, обеднению почв и так далее. В конечном счёте, это также требует больших логистических затрат плюс производства удобрений — а этот всё тот же "углеродный след".

5. Проекты по созданию биотоплива вообще без выбросов углеродов есть, но они пока далеки от успеха. Один из таких проектов, Zero Petrolium, возглавляет бывший технический директор McLaren, Mercedes и Williams Падди Лоу. Но даже он считает, что говорить о возвращении ДВС на экотопливе пока не приходится — и считает нынешнюю гибридную схему оптимальной для Формулы-1.

6. Наконец, самое главное — можно вернуться к V10, но непонятно, кто их будет создавать. Напомню, что переход на гибриды в Формуле-1 вовсе не блажь неких руководителей, повёрнутых на экологической повестке, а в первую очередь — запрос от производителей моторов. Которым V10 сейчас абсолютно неинтересны, так как подобные моторы и технологии сейчас практически нигде не используются. Ладно Ferrari, но то, что у нас есть Mercedes, Honda и (потенциально) Cadillac — заслуга именно гибридного регламента. При V10 производители разбегутся. Поэтому вероятность возвращения подобных моторов я бы оценивал с 0,1%.

Вдобавок немного от себя — вероятно, в силу обстоятельств это не всем очевидно, но я вот сейчас живу в городе, где до трети (!) транспортного потока составляют гибриды. Да что там — у меня самого гибрид. Это не какие-то прогнозы и разговоры о будущем, это происходит здесь и сейчас — по всему миру.

А процент электромобилей растёт ещё быстрее. Например, 10 лет назад годовая выручка Tesla (которая ничего, кроме электромобилей, не производит) составляла $3 млрд. Сейчас она составляет почти $100 млрд. Это при том, что 10 лет назад они царствовали на рынке почти безраздельно, а сейчас электрокары не производит только ленивый. За прошлый год рынок электрокаров в мире вырос на 25%, и это уже не "эффект низкого старта". Каждый пятый новый автомобиль, продаваемый в мире — электрический, и эта доля постоянно растёт. В таких условиях было бы просто удивительно, если бы Формула-1 сделала технологический шаг назад.

Ещё один ролик от Aston Martin

Я могу немного рассказать об этом.

Это FDR12, который разрабатывает инженерная группа Московского политеха. Там сейчас вроде бы 20 человек, в основном студенты и несколько выпускников руководит которыми Ирина Слесарева. Вообще, машину планировали представить ещё осенью, но что-то пошло не так.

Аббревиатура FDR расшифровывается как Formula Dream Russia, и изначально они занимались именно Формулой Студент, но нынешняя машина, как видите, не формульная, а "мини-прототип". В её основе — предыдущее детище FDR, прототип Fenix, созданный три года назад. Который, в свою очередь, ведёт родословную ещё от Fenix Игоря Ермилина 2006 года. На Fenix стоял двигатель 1,6 от "Приоры" — в версии FDR его турбировали и довели мощность, как утверждалось, до 330 л.с., но это со слов инженера группы Романа Зимова.

На FDR12, насколько я знаю, будет стоять тот же мотор, но его дополнят электрочастью — машина превратится в гибрид. Это писанная торба ключевой проект Пабло Итурралде, директора Передовой инженерной школы электротранспорта Московского Политеха (он из Эквадора, но уже больше 20 лет живёт в России). Вы не поверите, но его статья о гибриде на "Прайме" в прошлом году называлась "В России изобрели альтернативу электрокарам".

Значительная часть машины производится при помощи 3D-печати, из пластиков компании REC — PLA и RELAX. Создатели считают это плюсом, так как экономится время. Так ли это, сказать пока трудно. Краш-тесты, как вы понимаете, она не проходила. Да и как будет работать гибрид пока неизвестно — поставить батареи и электромотор в дополнение к ДВС несложно, а вот заставить всё это работать как единое целое очень непросто.

Представить FDR12 обещают в конце мая, на первом этапе REC.

В комментарии пришла сама Ирина Слесарева и пояснила, что всё же 3D-печать использовалась не так масштабно, только для некоторых элементов плюс для макетов. Остальное, включая элементы аэродинамики — карбон. Что ж, уже хорошо.

Директор Ford Motorsports Марк Рашбрук о том, почему они решили вернуться в Формулу-1 с силовой установкой:

«Если бы вы спросили меня пять лет назад — и люди действительно спрашивали меня, — собирается ли Ford возвращаться в Формулу-1, то я ответил бы "нет". В то время мы не думали, что Формула-1 — подходящее местом для нас, но, безусловно, впоследствии всё изменилось.

Взгляните на правила на 2026 год, с увеличением электрификации, с изменениями в топливе и с обязательством достичь нулевого уровня выбросов к 2030 году, это соответствует многим нашим ценностям и тому, что важно для нас. Развитие спорта также играет свою роль. Мы участвуем в гонках ради инноваций и технологий, поэтому переносим технологии с гоночной трассы на дорогу и, если возможно, наоборот.

Мы также хотим участвовать в гонках ради возможности рассказать историю нашей компании, наших сотрудников и наших продуктов. Три года назад стало ясно, что ситуация меняется и что нам нужно снова серьёзно взглянуть на Формулу 1. И вот мы здесь».

К разговору об отказе от гибридов и возвращении атмосферных V10.

Сегодня Алену Просту исполнилось 70 лет. В честь этого небольшой фрагмент воспоминаний Алена и Жана Алези об их совместных выступлениях за Ferrari в 1991 году. Алези на начало того сезона было 26 — а Просту 36.

Жан Алези: «Когда я перешёл из Tyrrell, я очень быстро показал свою скорость. Я сказал себе: "Ален, ты увидишь, как я отправлю тебя на пенсию". Но мне никак не удавалось опередить его в квалификации. Тем более, что тогда у нас были квалификационные шины. Так что именно шины для квалификации обозначали наши пределы. И я не мог его победить. Я очень злился».

Ален Прост: «В начале сезона он мне сказал: "Я тебе покажу!" Это было очень забавно. Он сказал: «Ты увидишь, я устрою тебе в квалификации весёлую жизнь". Я ответил: "Хорошо, каждый раз, когда я буду опережать тебя в квалификации, запомни — я буду показывать на свой нос". Потому что он всегда смеялся над моим носом. Я выходил из машины и делал так <показывает на нос>, перед всеми — потому что инженеры знали об этом и ждали, когда я сделаю знак с носом. Действительно, это очень разряжало атмосферу».

В Red Bull показали фото машины, но так, что на них практически ничего не видно. Одну из более-менее приемлемых люди уже немного обработали в фотошопе и вот она, RB21.