Стив вчера много возмущался графике (точнее её отсутствию) в трансляциях IndyCar после перехода на телеканал Fox Sports. Критика выглядит справедливой, хотя лично меня слабая графика не так сильно трогает, я не дизайнер. Зато есть вещь, которая меня, как инфорационалиста и перфекциониста, раздражает много, много лет. Это официальные протоколы IndyCar.
Вот смотрите, протоколы квалификации в IndyCar и в Формуле-1. Место, номер машины, гонщик — тут всё понятно и идентично. Правда, в IndyCar зачем-то используют эту бюрократическую форму с фамилией впереди имени, хотя читают-то протокол иначе, но это мелочи.
Самое интересное начинается дальше. Загадочная для новичка колонка C/E/T — к ней мы ещё вернёмся. Затем время круга, средняя скорость, и, конечно же, самая важная информация, которой отведено больше всего места — название сессии, в которой был показан этот результат.
Подчеркну, что как и в Формуле-1, в IndyCar по ходу квалификации многие гонщики участвую в нескольких сессиях. Но время нам протокол рассказывает только из одной, последней для него. Результатов предыдущих сессий для этого пилота нет. Что ещё важнее — нет отрывов. Нет числа пройденных кругов. Ну, и ещё некоторых мелочей — могу согласиться, что время, когда показан результат, и процент от лидера, которые есть в Формуле-1, для IndyCar не так актуальны.
Опять же, могу понять, что в IndyCar не трудятся указать происхождение пилота — в конце концов, серия американская, и они совсем не рвутся подчеркнуть, что побеждают в ней уже давно испанцы, французы, австралийцы и новозеландцы (вот в этом протоколе, например, в топ-8 американец ровно один).
Но что меня действительно поражает — это отсутствие какой-либо информации о том, за какую команду выступает пилот. Это древняя и совершенно непонятная для меня традиция IndyCar, объяснений которой я не нахожу. Может быть, команда в IndyCar неважна? Ооо, поверьте, ещё как важна! За последние 10 лет чемпионат выигрывали представители только двух команд, у остальных просто нет никаких шансов.
Может, места нет? Но как мы выяснили, места в протоколе предостаточно. А кроме того, есть же ещё та самая колонка C/E/T.
Эта колонка шифрует производителей шасси (chassis), двигателя (engine) и шин (tire, как это пишут американцы). И нюанс в том, что вообще-то с 2012 года в IndyCar по регламенту поставщик шасси только один! Поэтому у всех тут стоит одна и та же буква D — Dallara. Что касается шин, то тут один производитель аж с 2000 года — Firestone. Поэтому у всех тут стоит буква F.
И вот этой бесценной информацией наполнены все протоколы IndyCar на протяжении многих лет. Зато ни команду, ни отрывы, ни результаты пилота по ходу сессий из них узнать невозможно.
Вот смотрите, протоколы квалификации в IndyCar и в Формуле-1. Место, номер машины, гонщик — тут всё понятно и идентично. Правда, в IndyCar зачем-то используют эту бюрократическую форму с фамилией впереди имени, хотя читают-то протокол иначе, но это мелочи.
Самое интересное начинается дальше. Загадочная для новичка колонка C/E/T — к ней мы ещё вернёмся. Затем время круга, средняя скорость, и, конечно же, самая важная информация, которой отведено больше всего места — название сессии, в которой был показан этот результат.
Подчеркну, что как и в Формуле-1, в IndyCar по ходу квалификации многие гонщики участвую в нескольких сессиях. Но время нам протокол рассказывает только из одной, последней для него. Результатов предыдущих сессий для этого пилота нет. Что ещё важнее — нет отрывов. Нет числа пройденных кругов. Ну, и ещё некоторых мелочей — могу согласиться, что время, когда показан результат, и процент от лидера, которые есть в Формуле-1, для IndyCar не так актуальны.
Опять же, могу понять, что в IndyCar не трудятся указать происхождение пилота — в конце концов, серия американская, и они совсем не рвутся подчеркнуть, что побеждают в ней уже давно испанцы, французы, австралийцы и новозеландцы (вот в этом протоколе, например, в топ-8 американец ровно один).
Но что меня действительно поражает — это отсутствие какой-либо информации о том, за какую команду выступает пилот. Это древняя и совершенно непонятная для меня традиция IndyCar, объяснений которой я не нахожу. Может быть, команда в IndyCar неважна? Ооо, поверьте, ещё как важна! За последние 10 лет чемпионат выигрывали представители только двух команд, у остальных просто нет никаких шансов.
Может, места нет? Но как мы выяснили, места в протоколе предостаточно. А кроме того, есть же ещё та самая колонка C/E/T.
Эта колонка шифрует производителей шасси (chassis), двигателя (engine) и шин (tire, как это пишут американцы). И нюанс в том, что вообще-то с 2012 года в IndyCar по регламенту поставщик шасси только один! Поэтому у всех тут стоит одна и та же буква D — Dallara. Что касается шин, то тут один производитель аж с 2000 года — Firestone. Поэтому у всех тут стоит буква F.
И вот этой бесценной информацией наполнены все протоколы IndyCar на протяжении многих лет. Зато ни команду, ни отрывы, ни результаты пилота по ходу сессий из них узнать невозможно.
👍65🤣14❤4🤡3😐1
Издание Sportico (это такой Forbes от спорта) выкатил свои долгожданные таблички с оценкой стоимости и доходами спортсменов и спортивных команд. Про спортсменов в следующий раз, пока поговорим о командах.
В топ-100 самых дорогих команд мира доминируют, конечно, американские команды из американского футбола и баскетбола. Также представлены бейсбол, хоккей, футбол ("соккер") и Формула-1.
С предыдущей таблички, выходившей в 2021 году, позиции Формулы-1 заметно усилились. В 2021-м в топ-100 входили три команды Ф1, и все были в конце сотни. На этот раз все они отыграли минимум 15 мест, и оцениваются гораздо выше — Ferrari в 4,76 млрд долларов, Mercedes в 3,94 млрд долларов и Red Bull Racing в 3,5 млрд долларов. Помимо этого, в топ-100 поднялись ещё две команды — McLaren (2,65 млрд долларов) и Aston Martin (2,07 млрд долларов).
Ещё более показателен рост спорта в целом — издание отмечает, что все команды чемпионата резко подорожали, и теперь ВСЕ они стоят больше 1 млрд долларов. Самая дешёвая — Haas, оценивается в 1,02 млрд.
Таким образом, Формула-1 достигла элитного статуса, войдя в суперклуб из всего пяти спортивных серий, "вход" в который стоит 1 млрд. Наряду с Формулой-1, в этот клуб за последние 10 лет вошли NFL (2015), NBA (2018), MLB (2019) и NHL (2024).
Тут, конечно, вспоминается заявка Andretti, и многочисленные рассуждения обывателей о том, что заставлять новую команду платить за вход больше 200 млн долларов — это чересчур.
Помимо этого, Формула-1 вошла в топ-10 мировых серий по соотношению средней стоимости команды к средней доходности. На первом месте тут с отрывом идёт NBA (соотношение 11,9), на втором MLS (американская лига соккера) (9,4), на третьем NFL (9,3). Дальше NHL (7,7), женская NBA (7,3), NWSL (американская женская лига соккера) (6,8) и MLB (6,7).
У Формулы-1 это соотношение составляет 6,1, это девятое место в мире. На десятом месте идёт условная лига из 30 ведущих футбольных клубов мира, не входящих в MLS — их соотношение стоимости к доходности составляет 5.0.
В топ-100 самых дорогих команд мира доминируют, конечно, американские команды из американского футбола и баскетбола. Также представлены бейсбол, хоккей, футбол ("соккер") и Формула-1.
С предыдущей таблички, выходившей в 2021 году, позиции Формулы-1 заметно усилились. В 2021-м в топ-100 входили три команды Ф1, и все были в конце сотни. На этот раз все они отыграли минимум 15 мест, и оцениваются гораздо выше — Ferrari в 4,76 млрд долларов, Mercedes в 3,94 млрд долларов и Red Bull Racing в 3,5 млрд долларов. Помимо этого, в топ-100 поднялись ещё две команды — McLaren (2,65 млрд долларов) и Aston Martin (2,07 млрд долларов).
Ещё более показателен рост спорта в целом — издание отмечает, что все команды чемпионата резко подорожали, и теперь ВСЕ они стоят больше 1 млрд долларов. Самая дешёвая — Haas, оценивается в 1,02 млрд.
Таким образом, Формула-1 достигла элитного статуса, войдя в суперклуб из всего пяти спортивных серий, "вход" в который стоит 1 млрд. Наряду с Формулой-1, в этот клуб за последние 10 лет вошли NFL (2015), NBA (2018), MLB (2019) и NHL (2024).
Тут, конечно, вспоминается заявка Andretti, и многочисленные рассуждения обывателей о том, что заставлять новую команду платить за вход больше 200 млн долларов — это чересчур.
Помимо этого, Формула-1 вошла в топ-10 мировых серий по соотношению средней стоимости команды к средней доходности. На первом месте тут с отрывом идёт NBA (соотношение 11,9), на втором MLS (американская лига соккера) (9,4), на третьем NFL (9,3). Дальше NHL (7,7), женская NBA (7,3), NWSL (американская женская лига соккера) (6,8) и MLB (6,7).
У Формулы-1 это соотношение составляет 6,1, это девятое место в мире. На десятом месте идёт условная лига из 30 ведущих футбольных клубов мира, не входящих в MLS — их соотношение стоимости к доходности составляет 5.0.
👍40❤7✍3
Организаторы "24 часов Ле-Мана", французский автоклуб ACO и чемпионат мира WEC, опубликовали список участников гонки 2025 года.
Вновь на старт выйдут 62 машины (это число ограничено количеством боксов на трассе) в трёх разных классах. В топовой категории Hypercar на этот раз 21 машина, чуть меньше, чем год назад — но вполне вероятно, их в итоге будет 22, так как первая замена — тоже из этого класса. Тут много бывших гонщиков Формулы-1, и вообще список звёздный.
В LMP2 17 машин, но составы многих экипажей ещё известны не полностью. В этой категории выступит белорус Александр Малыхин из Pure Rxcing.
В LMGT3 пока 24 машины, гонщики в основном любители и полупрофессионалы, хотя есть несколько ярких имён. За The Bend Team WRT поедет казанец Тимур Богуславский — в этом году его экипаж уже выиграл «Шесть часов Абу-Даби».
Напомню, гонка пройдёт 14-15 июня.
Вновь на старт выйдут 62 машины (это число ограничено количеством боксов на трассе) в трёх разных классах. В топовой категории Hypercar на этот раз 21 машина, чуть меньше, чем год назад — но вполне вероятно, их в итоге будет 22, так как первая замена — тоже из этого класса. Тут много бывших гонщиков Формулы-1, и вообще список звёздный.
В LMP2 17 машин, но составы многих экипажей ещё известны не полностью. В этой категории выступит белорус Александр Малыхин из Pure Rxcing.
В LMGT3 пока 24 машины, гонщики в основном любители и полупрофессионалы, хотя есть несколько ярких имён. За The Bend Team WRT поедет казанец Тимур Богуславский — в этом году его экипаж уже выиграл «Шесть часов Абу-Даби».
Напомню, гонка пройдёт 14-15 июня.
🔥32👍8❤3⚡1
В эти выходные в Сиднее, на олимпийском стадионе Accor Stadium пройдёт очередная Гонка Чемпионов (RoC). Некогда ярчайшее событие межсезонья, конечно, сейчас несколько поблекло, но тем не менее.
Расцвет RoC пришёлся, как мне кажется, на 2010-е годы, когда за сборную Германии там выступали Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель. Шумахер и Феттель выступят и в этот раз, но, как говорится, есть нюанс.
Расцвет RoC пришёлся, как мне кажется, на 2010-е годы, когда за сборную Германии там выступали Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель. Шумахер и Феттель выступят и в этот раз, но, как говорится, есть нюанс.
❤39😁12👍2
На днях FIA опубликовала новую версию спортивного регламента, с изменениями, принятыми на последнем Всемирном совете. Наиболее находчивые журналисты теперь дёргают по одному изменению в день и так публикуют, надеясь, видимо, протянуть до Мельбурна. Мы так делать не будем, так что давайте пройдёмся сразу по всему пунктам, которые могут иметь значение.
1. Пункт о том, что на каждом Гран-при работают по четыре стюарда, отредактирован, и теперь там написано "минимум три, максимум четыре стюарда". Причём ожидается, что чаще будет три.
2. Оговорено исключение для Монако, которое мы уже обсуждали: если обычно каждый пилот должен использовать минимум два комплекта шин в гонке, то тут — три. Пит-стопы, к слову, по-прежнему проводить не обязательно, два красных флага позволят провести гонку без пит-стопов даже в Монако. Если же пилот нарушил это правило, то за каждый неиспользованный комплект получит по 30 секунд.
3. "Любой гонщик, машина которого имеет значительные повреждения <...>из-за которых он не может обоснованно вернуться на пит-лейн, не создавая ненужных помех другим участникам или иным образом не мешая Соревнованию, должен покинуть трассу, как только это будет безопасно".
Попросту говоря, теперь нельзя ехать на повреждённой машине по трассе даже до пит-лейн, и даже без указания директора гонки.
4. "Если Официальная метеорологическая служба (ахаха) прогнозирует, что индекс жары превысит 31,0 — 30,5 °C в какой-то момент во время спринтерской сессии или гонки, или по усмотрению Директора гонки, может быть объявлена опасность жары за двадцать четыре (24) часа до запланированного начала Соревнования". В этом случае команды обязаны установить на машины охлаждающие пилотов киты. Кроме того, в этом случае можно пополнить жидкости в машине, охлаждающие пилота — это не будет считаться нарушением правила закрытого парка.
5. Машины, стартующие с пит-лейн, теперь обязаны к старту прогревочного круга проследовать к выезду с пит-лейн, затем проехать прогревочный круг вслед за остальными, а в конце круга вернуться на пит-лейн, и снова проследовать к выезду. Работать с их машинами теперь будет запрещено за 15 секунд до начала прогревочного круга — как и с машинами на стартовой решётке.
Есть ещё всякие мелочи, но вроде бы ничего, что бы имело значение.
1. Пункт о том, что на каждом Гран-при работают по четыре стюарда, отредактирован, и теперь там написано "минимум три, максимум четыре стюарда". Причём ожидается, что чаще будет три.
2. Оговорено исключение для Монако, которое мы уже обсуждали: если обычно каждый пилот должен использовать минимум два комплекта шин в гонке, то тут — три. Пит-стопы, к слову, по-прежнему проводить не обязательно, два красных флага позволят провести гонку без пит-стопов даже в Монако. Если же пилот нарушил это правило, то за каждый неиспользованный комплект получит по 30 секунд.
3. "Любой гонщик, машина которого имеет значительные повреждения <...>из-за которых он не может обоснованно вернуться на пит-лейн, не создавая ненужных помех другим участникам или иным образом не мешая Соревнованию, должен покинуть трассу, как только это будет безопасно".
Попросту говоря, теперь нельзя ехать на повреждённой машине по трассе даже до пит-лейн, и даже без указания директора гонки.
4. "Если Официальная метеорологическая служба (ахаха) прогнозирует, что индекс жары превысит 31,0 — 30,5 °C в какой-то момент во время спринтерской сессии или гонки, или по усмотрению Директора гонки, может быть объявлена опасность жары за двадцать четыре (24) часа до запланированного начала Соревнования". В этом случае команды обязаны установить на машины охлаждающие пилотов киты. Кроме того, в этом случае можно пополнить жидкости в машине, охлаждающие пилота — это не будет считаться нарушением правила закрытого парка.
5. Машины, стартующие с пит-лейн, теперь обязаны к старту прогревочного круга проследовать к выезду с пит-лейн, затем проехать прогревочный круг вслед за остальными, а в конце круга вернуться на пит-лейн, и снова проследовать к выезду. Работать с их машинами теперь будет запрещено за 15 секунд до начала прогревочного круга — как и с машинами на стартовой решётке.
Есть ещё всякие мелочи, но вроде бы ничего, что бы имело значение.
👍51✍27❤9🔥1😁1
В Pirelli определились с шинами на первые пять этапов чемпионата. В целом выбор такой же, как и год назад, за исключением Гран-при Саудовской Аравии — туда итальянцы привезут на шаг более мягкие шины, чем в предыдущие годы. Это связано с желанием сделать тактику двух пит-стопов более вероятной — в прошлом году перешедшие на Hard в начале гонки под автомобилем безопасности смогли без проблем доехать до финиша.
Самый мягкий состав C6 пока нигде не задействован, но раньше Монако его и не стоило ждать.
Самый мягкий состав C6 пока нигде не задействован, но раньше Монако его и не стоило ждать.
⚡21✍10❤6🔥1💘1
С подачи Олега нашёл нашёл точную цитату Марио Изолы про использование самого мягкого состава C6 в этом году. По его словам, эти шины дебютируют ещё даже до Монако! А всего могут появиться до пяти раз. Но точно это станет понятно уже по ходу сезона.
Марио Изола: «Мы хотим использовать C6 на четырёх или пяти гонках, а не только в Монако. Все говорят о Монако, но мы не решим проблемы этой трассы с шинами C6. Комиссия Формулы-1 уже подтвердила, что мы попробуем там вариант с двумя обязательными пит-стопами.
Я думаю, мы подтвердим первое использование C6 на трассе в Имоле. После этого (Имолы и Монако) они появятся в Монреале. Потом посмотрим, как пойдёт. Обе трассы (Имола и Монреаль) очень показательны.
Если все пойдёт хорошо, мы, вероятно, также увидим C6 в Сингапуре и Лас-Вегасе. Вместе с Монако это и составит пять гонок».
Марио Изола: «Мы хотим использовать C6 на четырёх или пяти гонках, а не только в Монако. Все говорят о Монако, но мы не решим проблемы этой трассы с шинами C6. Комиссия Формулы-1 уже подтвердила, что мы попробуем там вариант с двумя обязательными пит-стопами.
Я думаю, мы подтвердим первое использование C6 на трассе в Имоле. После этого (Имолы и Монако) они появятся в Монреале. Потом посмотрим, как пойдёт. Обе трассы (Имола и Монреаль) очень показательны.
Если все пойдёт хорошо, мы, вероятно, также увидим C6 в Сингапуре и Лас-Вегасе. Вместе с Монако это и составит пять гонок».
✍25👍6❤3🤔3
В Autosport напоминают, какие большие рекорды Формулы-1 могут пасть в этом году.
Первый, честно говоря, застал меня немного врасплох — так как дебютировать в 17 лет в Формуле-1 больше нельзя, мне казалось, что рекорд Ферстаппена как самого молодого победителя Гран-при побить нельзя, но нет, всё же можно. Такой шанс есть у Андреа Кими Антонелли. Для этого ему необходимо одержать победу в течение трёх первых гонок сезона... Маловероятно, но не невозможно. Всё же он будет выступать на Mercedes.
Остальные три рекорда тоже не то, чтобы очень вероятны. Так, любой из новичков чемпионата может побить рекорд Льюиса Хэмилтона, если сможет по ходу сезона подняться на подиум больше 12 раз. Учитывая, что Лоусон новичком не считается, шансы на это, понятно, есть только у того же Антонелли, но... вряд ли.
Но Хэмилтон и Ферстаппен могут не только удержать свои рекорды в этом году, но и установить новые. Максу для этого достаточно всего лишь выиграть 22 гонки, и он побьёт рекорд Хэмилтона по числу побед за одну команду (84).
Льюис же, понятно, может побить абсолютный рекорд Формулы-1 по числу титулов за карьеру. Для этого ему нужно просто стать чемпионом.
Первый, честно говоря, застал меня немного врасплох — так как дебютировать в 17 лет в Формуле-1 больше нельзя, мне казалось, что рекорд Ферстаппена как самого молодого победителя Гран-при побить нельзя, но нет, всё же можно. Такой шанс есть у Андреа Кими Антонелли. Для этого ему необходимо одержать победу в течение трёх первых гонок сезона... Маловероятно, но не невозможно. Всё же он будет выступать на Mercedes.
Остальные три рекорда тоже не то, чтобы очень вероятны. Так, любой из новичков чемпионата может побить рекорд Льюиса Хэмилтона, если сможет по ходу сезона подняться на подиум больше 12 раз. Учитывая, что Лоусон новичком не считается, шансы на это, понятно, есть только у того же Антонелли, но... вряд ли.
Но Хэмилтон и Ферстаппен могут не только удержать свои рекорды в этом году, но и установить новые. Максу для этого достаточно всего лишь выиграть 22 гонки, и он побьёт рекорд Хэмилтона по числу побед за одну команду (84).
Льюис же, понятно, может побить абсолютный рекорд Формулы-1 по числу титулов за карьеру. Для этого ему нужно просто стать чемпионом.
❤🔥49😁29👍20❤5💘1
Спросили про слухи об очередном запрете гибких антикрыльев уже с Австралии. Отвечаю.
В Австралии вступят в силу новые ограничения на гибкость заднего антикрыла, но об этом известно уже давно, все к этому готовились. Что касается переднего антикрыла, то здесь ужесточение ожидается в Барселоне.
Что касается Австралии, то в некоторых СМИ информацию Autoracer неверно поняли. Согласно их инсайдам, в Мельбурне FIA собирается использовать дополнительные методы видеоконтроля гибкости антикрыльев — как, если помните, это уже было в прошлогоднем Спа. Это просто оценка ситуации, никаких санкций эти методы не предполагают. Но они дадут FIA дополнительный материал для дальнейших ограничений.
В Австралии вступят в силу новые ограничения на гибкость заднего антикрыла, но об этом известно уже давно, все к этому готовились. Что касается переднего антикрыла, то здесь ужесточение ожидается в Барселоне.
Что касается Австралии, то в некоторых СМИ информацию Autoracer неверно поняли. Согласно их инсайдам, в Мельбурне FIA собирается использовать дополнительные методы видеоконтроля гибкости антикрыльев — как, если помните, это уже было в прошлогоднем Спа. Это просто оценка ситуации, никаких санкций эти методы не предполагают. Но они дадут FIA дополнительный материал для дальнейших ограничений.
👍29❤9✍4💘1
Интересно.
Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше рассказал, что думает о машине McLaren. По его словам, он удивлён смелости решений команды, которая пошла на значительную переделку и без того хорошей машины. В частности — передней подвески. По словам Ваше, это может привести McLaren к проблемам.
О чём речь. В прошлом году MCL38 была хороша, но имела одну проблему — низкую скорость на прямых. Из-за этого команде приходилось использовать антикрылья меньшего размера, чем подразумевала трасса — что, в свою очередь, сказывалось на балансе и скорости в поворотах. То есть, на многих трассах реализовать потенциал машины было невозможно.
Поэтому в 2025-м команда пошла не эволюционным, а революционным путём, в частности полностью переделав переднюю подвеску. Концептуально она такая же, но расстояние между креплениями стоек значительно увеличилось. Ваше считает, что это большой риск — подвеска может не выдержать нагрузок.
Пьер Ваше: «Подвеска McLaren очень интересна – с точки зрения кинематики. И один из аспектов — защита от нырков. Она очень высокая. На мой взгляд, это довольно рискованная кинематика. Если они смогут заставить это работать, будет интересно».
Ваше пояснил, что основной риск — слишком большие нагрузки на стойки, которые могут попросту сломаться. Да, в Бахрейне ничего подобного не случалось, но трасса Сахир плоская и ровная, и пологими поребриками. Есть много других трасс, где нагрузка на подвеску намного выше.
Если же в команде захотят повысить прочность элементов, это неизбежно приведёт к увеличению веса машины, причём в одном из самых нежелательных мест — в районе колёс, очень далеко от центра масс. То есть, если проблемы возникнут, то решить их будет очень нелегко.
Это, конечно, не единственное изменение на машине — переделана и задняя подвеска, и многое другое. Неизвестно, оправдаются ли опасения Ваше, но одно можно сказать — скорость McLaren поднять удалось. Лучшую максималку на тестах показал Оскар Пиастри.
Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше рассказал, что думает о машине McLaren. По его словам, он удивлён смелости решений команды, которая пошла на значительную переделку и без того хорошей машины. В частности — передней подвески. По словам Ваше, это может привести McLaren к проблемам.
О чём речь. В прошлом году MCL38 была хороша, но имела одну проблему — низкую скорость на прямых. Из-за этого команде приходилось использовать антикрылья меньшего размера, чем подразумевала трасса — что, в свою очередь, сказывалось на балансе и скорости в поворотах. То есть, на многих трассах реализовать потенциал машины было невозможно.
Поэтому в 2025-м команда пошла не эволюционным, а революционным путём, в частности полностью переделав переднюю подвеску. Концептуально она такая же, но расстояние между креплениями стоек значительно увеличилось. Ваше считает, что это большой риск — подвеска может не выдержать нагрузок.
Пьер Ваше: «Подвеска McLaren очень интересна – с точки зрения кинематики. И один из аспектов — защита от нырков. Она очень высокая. На мой взгляд, это довольно рискованная кинематика. Если они смогут заставить это работать, будет интересно».
Ваше пояснил, что основной риск — слишком большие нагрузки на стойки, которые могут попросту сломаться. Да, в Бахрейне ничего подобного не случалось, но трасса Сахир плоская и ровная, и пологими поребриками. Есть много других трасс, где нагрузка на подвеску намного выше.
Если же в команде захотят повысить прочность элементов, это неизбежно приведёт к увеличению веса машины, причём в одном из самых нежелательных мест — в районе колёс, очень далеко от центра масс. То есть, если проблемы возникнут, то решить их будет очень нелегко.
Это, конечно, не единственное изменение на машине — переделана и задняя подвеска, и многое другое. Неизвестно, оправдаются ли опасения Ваше, но одно можно сказать — скорость McLaren поднять удалось. Лучшую максималку на тестах показал Оскар Пиастри.
👍46✍20⚡8❤8💘1
Помните коллекцию из 69 гоночных машин, которые Берни Экклстоун собрался продавать в прошлом году? Так вот, он их продал. Всю коллекцию выкупил Марк Матешиц, сын Дитриха, нынешний владелец 49% акций Red Bull.
Стоимость покупки не разглашается, но коллекция была оценена в 500 миллионов фунтов. Говорят, интерес был большой, но Марк "сделал предложение, от которого нельзя было отказаться". Надеюсь, обошлось хотя бы без головы лошади.
Стоимость покупки не разглашается, но коллекция была оценена в 500 миллионов фунтов. Говорят, интерес был большой, но Марк "сделал предложение, от которого нельзя было отказаться". Надеюсь, обошлось хотя бы без головы лошади.
😱56🆒16👍15🔥6❤3