На днях FIA опубликовала новую версию спортивного регламента, с изменениями, принятыми на последнем Всемирном совете. Наиболее находчивые журналисты теперь дёргают по одному изменению в день и так публикуют, надеясь, видимо, протянуть до Мельбурна. Мы так делать не будем, так что давайте пройдёмся сразу по всему пунктам, которые могут иметь значение.

1. Пункт о том, что на каждом Гран-при работают по четыре стюарда, отредактирован, и теперь там написано "минимум три, максимум четыре стюарда". Причём ожидается, что чаще будет три.

2. Оговорено исключение для Монако, которое мы уже обсуждали: если обычно каждый пилот должен использовать минимум два комплекта шин в гонке, то тут — три. Пит-стопы, к слову, по-прежнему проводить не обязательно, два красных флага позволят провести гонку без пит-стопов даже в Монако. Если же пилот нарушил это правило, то за каждый неиспользованный комплект получит по 30 секунд.

3. "Любой гонщик, машина которого имеет значительные повреждения <...>из-за которых он не может обоснованно вернуться на пит-лейн, не создавая ненужных помех другим участникам или иным образом не мешая Соревнованию, должен покинуть трассу, как только это будет безопасно".
Попросту говоря, теперь нельзя ехать на повреждённой машине по трассе даже до пит-лейн, и даже без указания директора гонки.

4. "Если Официальная метеорологическая служба (ахаха) прогнозирует, что индекс жары превысит 31,0 — 30,5 °C в какой-то момент во время спринтерской сессии или гонки, или по усмотрению Директора гонки, может быть объявлена опасность жары ​​за двадцать четыре (24) часа до запланированного начала Соревнования". В этом случае команды обязаны установить на машины охлаждающие пилотов киты. Кроме того, в этом случае можно пополнить жидкости в машине, охлаждающие пилота — это не будет считаться нарушением правила закрытого парка.

5. Машины, стартующие с пит-лейн, теперь обязаны к старту прогревочного круга проследовать к выезду с пит-лейн, затем проехать прогревочный круг вслед за остальными, а в конце круга вернуться на пит-лейн, и снова проследовать к выезду. Работать с их машинами теперь будет запрещено за 15 секунд до начала прогревочного круга — как и с машинами на стартовой решётке.

Есть ещё всякие мелочи, но вроде бы ничего, что бы имело значение.

В Pirelli определились с шинами на первые пять этапов чемпионата. В целом выбор такой же, как и год назад, за исключением Гран-при Саудовской Аравии — туда итальянцы привезут на шаг более мягкие шины, чем в предыдущие годы. Это связано с желанием сделать тактику двух пит-стопов более вероятной — в прошлом году перешедшие на Hard в начале гонки под автомобилем безопасности смогли без проблем доехать до финиша.

Самый мягкий состав C6 пока нигде не задействован, но раньше Монако его и не стоило ждать.

С подачи Олега нашёл нашёл точную цитату Марио Изолы про использование самого мягкого состава C6 в этом году. По его словам, эти шины дебютируют ещё даже до Монако! А всего могут появиться до пяти раз. Но точно это станет понятно уже по ходу сезона.

Марио Изола: «Мы хотим использовать C6 на четырёх или пяти гонках, а не только в Монако. Все говорят о Монако, но мы не решим проблемы этой трассы с шинами C6. Комиссия Формулы-1 уже подтвердила, что мы попробуем там вариант с двумя обязательными пит-стопами.

Я думаю, мы подтвердим первое использование C6 на трассе в Имоле. После этого (Имолы и Монако) они появятся в Монреале. Потом посмотрим, как пойдёт. Обе трассы (Имола и Монреаль) очень показательны.

Если все пойдёт хорошо, мы, вероятно, также увидим C6 в Сингапуре и Лас-Вегасе. Вместе с Монако это и составит пять гонок».

В Autosport напоминают, какие большие рекорды Формулы-1 могут пасть в этом году.

Первый, честно говоря, застал меня немного врасплох — так как дебютировать в 17 лет в Формуле-1 больше нельзя, мне казалось, что рекорд Ферстаппена как самого молодого победителя Гран-при побить нельзя, но нет, всё же можно. Такой шанс есть у Андреа Кими Антонелли. Для этого ему необходимо одержать победу в течение трёх первых гонок сезона... Маловероятно, но не невозможно. Всё же он будет выступать на Mercedes.

Остальные три рекорда тоже не то, чтобы очень вероятны. Так, любой из новичков чемпионата может побить рекорд Льюиса Хэмилтона, если сможет по ходу сезона подняться на подиум больше 12 раз. Учитывая, что Лоусон новичком не считается, шансы на это, понятно, есть только у того же Антонелли, но... вряд ли.

Но Хэмилтон и Ферстаппен могут не только удержать свои рекорды в этом году, но и установить новые. Максу для этого достаточно всего лишь выиграть 22 гонки, и он побьёт рекорд Хэмилтона по числу побед за одну команду (84).

Льюис же, понятно, может побить абсолютный рекорд Формулы-1 по числу титулов за карьеру. Для этого ему нужно просто стать чемпионом.

Найдите Фанхио

Спросили про слухи об очередном запрете гибких антикрыльев уже с Австралии. Отвечаю.

В Австралии вступят в силу новые ограничения на гибкость заднего антикрыла, но об этом известно уже давно, все к этому готовились. Что касается переднего антикрыла, то здесь ужесточение ожидается в Барселоне.

Что касается Австралии, то в некоторых СМИ информацию Autoracer неверно поняли. Согласно их инсайдам, в Мельбурне FIA собирается использовать дополнительные методы видеоконтроля гибкости антикрыльев — как, если помните, это уже было в прошлогоднем Спа. Это просто оценка ситуации, никаких санкций эти методы не предполагают. Но они дадут FIA дополнительный материал для дальнейших ограничений.

Интересно.

Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше рассказал, что думает о машине McLaren. По его словам, он удивлён смелости решений команды, которая пошла на значительную переделку и без того хорошей машины. В частности — передней подвески. По словам Ваше, это может привести McLaren к проблемам.

О чём речь. В прошлом году MCL38 была хороша, но имела одну проблему — низкую скорость на прямых. Из-за этого команде приходилось использовать антикрылья меньшего размера, чем подразумевала трасса — что, в свою очередь, сказывалось на балансе и скорости в поворотах. То есть, на многих трассах реализовать потенциал машины было невозможно.

Поэтому в 2025-м команда пошла не эволюционным, а революционным путём, в частности полностью переделав переднюю подвеску. Концептуально она такая же, но расстояние между креплениями стоек значительно увеличилось. Ваше считает, что это большой риск — подвеска может не выдержать нагрузок.

Пьер Ваше: «Подвеска McLaren очень интересна – с точки зрения кинематики. И один из аспектов — защита от нырков. Она очень высокая. На мой взгляд, это довольно рискованная кинематика. Если они смогут заставить это работать, будет интересно».

Ваше пояснил, что основной риск — слишком большие нагрузки на стойки, которые могут попросту сломаться. Да, в Бахрейне ничего подобного не случалось, но трасса Сахир плоская и ровная, и пологими поребриками. Есть много других трасс, где нагрузка на подвеску намного выше.

Если же в команде захотят повысить прочность элементов, это неизбежно приведёт к увеличению веса машины, причём в одном из самых нежелательных мест — в районе колёс, очень далеко от центра масс. То есть, если проблемы возникнут, то решить их будет очень нелегко.

Это, конечно, не единственное изменение на машине — переделана и задняя подвеска, и многое другое. Неизвестно, оправдаются ли опасения Ваше, но одно можно сказать — скорость McLaren поднять удалось. Лучшую максималку на тестах показал Оскар Пиастри.

Поучительная история от Николя Проста.

«Однажды я сказал отцу: "Вот чёрт, краска на моём шлеме вся в следах от камней..."

Он ответил: "Ну, в следующий раз просто едь первым, и такой проблемы не будет"».

Помните коллекцию из 69 гоночных машин, которые Берни Экклстоун собрался продавать в прошлом году? Так вот, он их продал. Всю коллекцию выкупил Марк Матешиц, сын Дитриха, нынешний владелец 49% акций Red Bull.

Стоимость покупки не разглашается, но коллекция была оценена в 500 миллионов фунтов. Говорят, интерес был большой, но Марк "сделал предложение, от которого нельзя было отказаться". Надеюсь, обошлось хотя бы без головы лошади.

Всё на месте

Победителем Гонки Чемпионов в зачёте наций стала сборная Франции, за которую выступали Себастьен Лёб и Виктор Мартенс. В финале они победили сборную Австралии.

Забавное. Победители Гонки чемпионов в зачёте наций Себастьен Лёб и Виктор Мартенс делают синхронное сальто назад.

Себастьен Лёб в юности серьёзно занимался спортивной гимнастикой, мог и не такое. Ходила легенда, что он каждое утро начинает с сальто. Я несколько лет назад спрашивал его, продолжает ли он это делать. Он отмахнулся: "Нет, уже давно нет". Но, как видим, навыков не утратил.

А вот что так может и Мартенс — не знал.

Команда Cadillac официально становится 11-й командой Формулы-1 с 2026 года

Первый официальный ролик новой команды. Ну что ж, с прибытием!

Руководитель Cadillac F1 Грэм Лоудон уже пообщался с прессой. Интересного, правда, немного. Всё прекрасно, всё идёт по графику, и так далее. «Мы не просто хотим участвовать в гонках, мы хотим быть настолько конкурентоспособными, насколько это возможно». Не сомневаюсь. Уверен, в Marussia/Manor F1 он тоже этого хотел.

«С точки зрения сроков производства мы довольны тем, как обстоят дела. До сих пор мы тратили много времени на тесты и валидацию отдельных компонентов — тестирование носовой части, испытание элементов шасси на сжатие и тому подобное.

На заднем плане происходит очень много работы. Впереди её тоже ещё очень много. Но мы находимся в значительно лучшем положении сейчас, когда мы стали полноценной командой Формулы-1. У нас будет доступ ко всем данным и информации, которые есть у всех других команд.

Теперь мы действительно имеем возможность начать создавать самую конкурентоспособную машину, которую только сможем. Команда уже очень большая, мы очень довольны положением, в котором находимся, с точки зрения готовности к гонкам в 2026 году».

Довольно забавный момент по поводу нового персонала. Лоудон расшаркивается перед старожилами паддока, которых они наняли — это 71-летний Пэт Симмондс и уволенный ото всюду Ник Честер. «Формула-1 – это уникальная форма автоспорта, поэтому иметь на борту таких людей, с глубокими знаниями и опытом – это здорово», — говорит Лоудон.

А дальше идёт пассаж про молодёжь. «Мы также нанимаем очень ярких молодых людей, которые никогда не работали в Формуле 1. Наличие опытного персонала на борту позволяет нам привлекать таких молодых людей. Это действительно здорово — иметь такой широкий диапазон опыта».

Прямо-таки «сплав молодости и опыта». Но в переводе с дипломатического это означает, что команда пока вынуждена набирать людей, которые не пригодились другим командам — либо очень старых, либо очень неопытных. Со временем это, конечно, изменится, но пока ситуация сомнительная.

Что касается гонщиков, то Лоудон подчеркнул, что всё же нанимать планируют по заслугам, а не по паспорту. И, дескать, неплохо, чтобы нашёлся такой американский гонщик, который окажется одновременно и подходящим для Формулы-1.

«Ничто не мешает гонщику быть выбранным нами по заслугам и в то же время быть американцем. Я думаю, что это было бы то, что многие фанаты тоже хотели бы увидеть.

В конце концов, команда Cadillac Formula 1 базируется в США. У нас есть подразделение в Великобритании, но штаб-квартира находится в США, и это тоже американская команда. Я вполне уверен, что наем по заслугам и наличие пилота из США — полностью совместимые цели для команды».

Каждый год напоминаю, что 8 марта — день борьбы за права женщин, а не подкармливания стереотипов. Обычно в этот день я рассказываю в соцсетях про женщин, которые добились успеха не благодаря внешности, а благодаря своему уму и своим талантам. Как правило — пройдя миллион препонов из-за всё тех же стереотипов.

Сегодня рассказал о Беатрис Шиллинг — женщине-инженере RAE, спасшей королевские ВВС во время Второй мировой войны. А те, в свою очередь, спасли Великобританию от поражения. Потому что если бы Великобритания проиграла войну в воздухе, остров неизбежно был бы оккупирован.

Полностью пересказывать не буду, скажу лишь, что Шиллинг разработала рестриктор, избавивший карбюраторные двигатели Rolls-Royce Merlin, стоящие на истребителях Hurricane и Spitfire, от заливания топливом при отрицательных перегрузках. Из-за этого при попытке перейти в пикирование двигатели на них глохли. Что давало преимущество немцам, на самолётах которых стоял впрыск.

Рестриктор Шиллинг был хорош тем, что оказался не только эффективен, но и прост и его можно было быстро установить на уже построенные самолёты прямо на аэродромах. С начала 1941 года Шиллинг вместе с группой специалистов ездила по частям лично и контролировала установку своего изобретения. Эти рестрикторы спасали королевские ВВС вплоть до 1943 года, когда, наконец, появились новые карбюраторы.

Шиллинг имеет отношение и к автоспорту. Ещё до войны она занималась мотогонками, установив рекорд средней скорости в Бруклендсе — не за счёт пилотажа, конечно, а за счёт нагнетателя собственной конструкции. После войны она вместе со своим мужем Джорджем Нейлором начали дорабатывать гоночные автомобили. И на своих Lagonda Rapier, Austin-Healey и Elva 200 даже выиграли несколько гонок.

А в 1967 году, когда на машинах Формулы-1 All American Eagle Дэна Гёрни возникли проблемы с перегревом двигателя, он пригласил для помощи именно Шиллинг.

Кстати, интересное совпадение — сегодня её день рождения. Она родилась 8 марта 1909 года, а умерла в 1990 году. За своё главное изобретение она была награждена Орденом Британской империи, но, по большому счёту, по достоинству оценили её только после смерти.