До новой расцветки в Aston Martin (пока?) ожидаемо не дошли, всё-таки уик-энд уже стартовал, но стикеры в память об Эдди на машины уже нанесли.

Вдохновлены стикеры логотипом Jordan GP из начала 90-х.

@vestnikformul

Три истории про Эдди Джордана, которые вы, возможно, слышали наполовину. Я расскажу вторую половину каждой из них.

Джордан задумал переход в Формулу-1 ещё в конце 80-х, после победы в Формуле-3000. Там ему было уже слишком тесно, он хотел большего. Но как это сделать, не имея поддержки крупных концернов и спонсоров? На самом деле Эдди рассуждал предельно просто и логично.

Его команда в F3000 выиграла титул на машине Reynard. Сконструировал её Гэри Андерсон. Вот ему-то Эдди и позвонил — а тот согласился. В помощь ему были наняты молодые инженеры Марк Смит (строил коробку передач) и Эндрю Грин (занимался подвеской). К концу 1990 года машина была готова. Оставалось её испытать, назвать и покрасить. Тривиальные задачи — но только не для Джордана.

На тесты он позвал Джона Уотсона — бывшего гонщика, победителя пяти Гран-при. Почему именно его? Дело в том, что десятью годами раньше, после успехов Джордана в Формуле-3, он выиграл право поучаствовать в тестах McLaren MP4/1 в Сильверстоуне. Машину на тех тестах для Эдди настраивал именно Уотсон, бывший тогда основном гонщиком McLaren.

Не то, чтобы они тогда подружились, но когда снова пересеклись в конце 80-х, Эдди сразу решил, что Джон ему подойдёт для проверки новой машины. И то, что Уотсон к тому моменту уже закончил свою карьеру, в глазах Джордана было не недостатком, а достоинством — это значило, что он точно не будет рассчитывать на место боевого пилота.

С покраской к тестам не определились, и машина была полностью чёрной, что, как вы понимаете, на пользу трещавшему по швам бюджету не шло. А Camel, спонсировавший Jordan в F3000, решил поддержать Benetton. Но вскоре деньги нашлись. Джордан обратился в PepsiCo, но с неожиданным предложением — рекламировать не Pepsi, а 7up. По двум причинам. Во-первых, в Ирландии он был более популярен, чем Pepsi. Во-вторых, их фирменный цвет, зелёный, как нельзя лучше подходил ирландской команде. В PepsiCo удивились, но решили попробовать.

Оставалось третье, самое простое — назвать машину. И Эдди назвал её... 911! Естественно, узнав об этом, в Porsche встрепенулись — ведь в мире скорости эти цифры должны были ассоциироваться только с ними! Но защитить права на число довольно сложно, так что компания просто обратилась к Джордану напрямую и попросили сменить индекс. Эдди колебался и отказывался.

Тогда в Porsche предложили ему свою машину, как раз 911, в пользование на полтора года. Тогда Джордан, наконец, согласился. И передвинул единичку из конца числа в начало. Машина, чей дебют состоялся в 1991 году, получила индекс 191. Стало ясно, что Джордан планировал её так назвать с самого начала! Потому что 91 — это просто год модели. Последующие назывались 192, 193 и так далее (к слову — такую нумерацию уже использовали в Benetton). Джордан не смог бы это делать, если бы в конце стояла "лишняя" единичка.

Спринт — это, конечно, не гонка. Но тем не менее, первая победа Хэмилтона за Ferrari — done. Удивительно, насколько велико было преимущество Ferrari в работе с резиной. Леклер тоже явно готов был ехать быстро в конце, но мешал Рассел перед ним.