Год назад я чуть-чуть рассказывал об Эдди Джордане на его 76-летие. До 77 лет Эдди не дожил 10 дней.
В заявлении семьи говорится: «Эдди мирно скончался в окружении семьи в Кейптауне рано утром 20 марта 2025 года в возрасте 76 лет после борьбы с агрессивной формой рака простаты в течение последних 12 месяцев».
В заявлении семьи говорится: «Эдди мирно скончался в окружении семьи в Кейптауне рано утром 20 марта 2025 года в возрасте 76 лет после борьбы с агрессивной формой рака простаты в течение последних 12 месяцев».
💔153😢52🫡32❤7😱3
Он мог нравиться кому-то или нет, но нельзя не признавать, что Эдди был человеком уникальным, и совершенно искренне болел гонками.
Ну, представьте — обычный ирландский подросток, учившийся в традиционной ирландской школе, где учеников пороли за плохие отметки. Подумывал стать священником, в итоге не стал — и пошёл учиться на бухгалтера. И вот парню 22, он работает в банке обычным клерком, подрабатывает в баре, но чего-то ему в жизни не хватает. И тут он попадает на картинг. И заболевает им.
Настолько, что уже в следующем году он покупает карт заявляется в чемпионат Ирландии по картингу. И его выигрывает!!! Потом ирландский чемпионат Формулы Ford, потом Формула-3, где ломает ногу и пропускает целый год. Но всё равно возвращается, в 1977 году переходит в Формулу-Атлантик, а в 1978-м выигрывает чемпионат Ирландии!
Впереди маячит британская Формула-3 (в то время одна из самых престижных молодёжных серий) и Формула-2, но есть нюанс — Эдди уже за 30. Он хорош, но попросту слишком поздно начал. Сколько таких карьер в автоспорте на этом и закончилась! Но только не для Эдди.
В конце 1979-го он основал собственную гоночную команду — Eddie Jordan Racing. Не имея ни денег, ни спонсоров — ничего. Но он просто не мог без автоспорта жить. В серьёзных соревнованиях команда начала участвовать только в 1981-м, да и то лишь в отдельных гонках. Но в 1982-м это был уже полный сезон, а в 1983-м в британской Формуле-3 именно на Jordan Мартин Брандл едва не отобрал титул у Сенны! С Брандлом же на следующий год Jordan отправляется в европейскую Формулу-3.
В 1985-м он дебютирует в Формуле-3000, последней ступеньке перед Формулой-1. Опять поначалу лишь несколько гонок, но с 1986-го его команда уже на полном расписании. В 1988-м переходит на шасси Reynard, в 1989-м добавляет к ним мотор Mugen-Honda и Жана Алези — и выигрывает чемпионат!
Всё, за 10 лет он прошёл все "младшие" серии от начала и до конца. Следующий шаг — переход в Формулу-1, — слишком сложен и велик. Но только не для Эдди! Он заявляется в чемпионат 1991 года. Команда меняет название на Jordan Grand Prix, подписывает Андреа де Чезариса и Бертрана Гашо и дебютирует в главной гоночной серии мира.
Сегодня все вспоминают тот сезон Jordan в основном из-за Михаэля Шумахера, который дебютировал в Ф1 за Jordan в Бельгии. Но это была, по сути, случайность. А вот что случайностью не было — это пятое место в Кубке конструкторов по итогам сезона! Позади "большой четвёрки" McLaren, Williams. Ferrari и Benetton!
Вся дальнейшая история Jordan — это пример удивительного умения Джордана находить партнёров-мотористов. Не всегда идеальных, но они всегда находились. В 1992-м Yamaha с их V12. В 1993-1994 Hart. Затем Peugeot, Mugen-Honda, Honda, Ford.
В 2005-м Джордан уговорил Toyota поставлять им клиентский мотор. Тот год считается худшим в истории команды, но на самом деле ни команда, ни мотористы в этом не виноваты. Виноваты шины Bridgestone и абсурдный регламент того сезона продержавшийся, к счастью, лишь год. Но для Jordan этот год оказался последним — Эдди продал команду российской группе Midland.
Однако из Формулы-1 не ушёл и после этого. Стал экспертом на телевидении, и все эти годы практически ни одно событие не обходилось без его комментариев. Его заслуги оказались так велики, что в 2012-м он получил почетный Орден Британской империи. Неплохо для ирландца?
Ну, представьте — обычный ирландский подросток, учившийся в традиционной ирландской школе, где учеников пороли за плохие отметки. Подумывал стать священником, в итоге не стал — и пошёл учиться на бухгалтера. И вот парню 22, он работает в банке обычным клерком, подрабатывает в баре, но чего-то ему в жизни не хватает. И тут он попадает на картинг. И заболевает им.
Настолько, что уже в следующем году он покупает карт заявляется в чемпионат Ирландии по картингу. И его выигрывает!!! Потом ирландский чемпионат Формулы Ford, потом Формула-3, где ломает ногу и пропускает целый год. Но всё равно возвращается, в 1977 году переходит в Формулу-Атлантик, а в 1978-м выигрывает чемпионат Ирландии!
Впереди маячит британская Формула-3 (в то время одна из самых престижных молодёжных серий) и Формула-2, но есть нюанс — Эдди уже за 30. Он хорош, но попросту слишком поздно начал. Сколько таких карьер в автоспорте на этом и закончилась! Но только не для Эдди.
В конце 1979-го он основал собственную гоночную команду — Eddie Jordan Racing. Не имея ни денег, ни спонсоров — ничего. Но он просто не мог без автоспорта жить. В серьёзных соревнованиях команда начала участвовать только в 1981-м, да и то лишь в отдельных гонках. Но в 1982-м это был уже полный сезон, а в 1983-м в британской Формуле-3 именно на Jordan Мартин Брандл едва не отобрал титул у Сенны! С Брандлом же на следующий год Jordan отправляется в европейскую Формулу-3.
В 1985-м он дебютирует в Формуле-3000, последней ступеньке перед Формулой-1. Опять поначалу лишь несколько гонок, но с 1986-го его команда уже на полном расписании. В 1988-м переходит на шасси Reynard, в 1989-м добавляет к ним мотор Mugen-Honda и Жана Алези — и выигрывает чемпионат!
Всё, за 10 лет он прошёл все "младшие" серии от начала и до конца. Следующий шаг — переход в Формулу-1, — слишком сложен и велик. Но только не для Эдди! Он заявляется в чемпионат 1991 года. Команда меняет название на Jordan Grand Prix, подписывает Андреа де Чезариса и Бертрана Гашо и дебютирует в главной гоночной серии мира.
Сегодня все вспоминают тот сезон Jordan в основном из-за Михаэля Шумахера, который дебютировал в Ф1 за Jordan в Бельгии. Но это была, по сути, случайность. А вот что случайностью не было — это пятое место в Кубке конструкторов по итогам сезона! Позади "большой четвёрки" McLaren, Williams. Ferrari и Benetton!
Вся дальнейшая история Jordan — это пример удивительного умения Джордана находить партнёров-мотористов. Не всегда идеальных, но они всегда находились. В 1992-м Yamaha с их V12. В 1993-1994 Hart. Затем Peugeot, Mugen-Honda, Honda, Ford.
В 2005-м Джордан уговорил Toyota поставлять им клиентский мотор. Тот год считается худшим в истории команды, но на самом деле ни команда, ни мотористы в этом не виноваты. Виноваты шины Bridgestone и абсурдный регламент того сезона продержавшийся, к счастью, лишь год. Но для Jordan этот год оказался последним — Эдди продал команду российской группе Midland.
Однако из Формулы-1 не ушёл и после этого. Стал экспертом на телевидении, и все эти годы практически ни одно событие не обходилось без его комментариев. Его заслуги оказались так велики, что в 2012-м он получил почетный Орден Британской империи. Неплохо для ирландца?
❤190❤🔥44💔21👍15🫡8
Единственная тренировка в Китае ничего такого не показала. Отрыв Норриса большой, но он проехал быстрейший круг в самом конце тренировки, уже под клетчатым флагом. Остальные показали свои времена пораньше. Макс Ферстаппен мог быть в пятым-шестым, но прервал быстрый круг на мягких шинах.
Сессия прерывалась красным флагом — остановился Джек Дуэн из-за технических проблем. Серьёзных вылетов не было.
Ждём спринт-квалификацию!
Сессия прерывалась красным флагом — остановился Джек Дуэн из-за технических проблем. Серьёзных вылетов не было.
Ждём спринт-квалификацию!
🔥35❤8✍5👍2💘2
Forwarded from Silly Formula
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот, кстати, причина по которой Лиа Блок пропустила квалификацию. Рафаэле Ферейре за это дали три позиции штрафа.
#F1Academy
@sillyformula
#F1Academy
@sillyformula
👍14👀7🤣2🙈2💘1
Forwarded from Вестникъ Формул
До новой расцветки в Aston Martin (пока?) ожидаемо не дошли, всё-таки уик-энд уже стартовал, но стикеры в память об Эдди на машины уже нанесли.
Вдохновлены стикеры логотипом Jordan GP из начала 90-х.
@vestnikformul
Вдохновлены стикеры логотипом Jordan GP из начала 90-х.
@vestnikformul
❤54👍15🐳1
Макс разумно призывает не слишком обнадёживаться и считает, что McLaren по-прежнему фавориты уик-энда. И это, конечно, так.
Макс Ферстаппен: «На мой взгляд, они выглядели довольно быстро до последнего круга. Так что, я думаю, будет довольно сложно удержать их позади. Но я надеюсь, что будет весело. Надеюсь, мы все... я бы не сказал, что близко, но, по крайней мере, у нас будет возможность немного побороться, это было бы хорошо для меня».
Макс Ферстаппен: «На мой взгляд, они выглядели довольно быстро до последнего круга. Так что, я думаю, будет довольно сложно удержать их позади. Но я надеюсь, что будет весело. Надеюсь, мы все... я бы не сказал, что близко, но, по крайней мере, у нас будет возможность немного побороться, это было бы хорошо для меня».
💘69❤31🤔8💋4🆒4
Шарль Леклер: «С самого начала мне было непросто, я чувствовал, что на шаг позади Льюиса, который ехал очень быстро. У меня были большие проблемы в поворотах 1-2-3. Обидно стартовать с 4-го места, но, надеюсь, мы сможем провести хорошую гонку. В итоге мы все очень близки. Спринтерская гонка – это совсем другая история, она будет сложной с точки зрения управления шинами».
✍68❤17😁11💔6👀1
Дело Williams будут разбирать только через полтора часа. Тем временем стюарды оправдали Леклера — его обвиняли в том, что он ехал слишком медленно. Но стюарды согласились, что он сделал это по просьбе команды, так что нельзя сказать, что он "ехал неоправданно медленно".
Стролл тоже оправдан по тому же обвинению — его обогнал Норрис, из-за этого пришлось сбросить скорость.
Стролл тоже оправдан по тому же обвинению — его обогнал Норрис, из-за этого пришлось сбросить скорость.
❤35❤🔥4👌4😁2
На самом деле непонятно, когда будет рассматриваться дело Williams, потому что в решении стюардов о времени разбирательства написано "8:30, пятница, 22 марта". Сегодня вроде бы пятница, но 21 марта. И 8:30 AM или PM тоже не указано.
Update: выпустили новую версию документа. Всё же в субботу утром будут разбираться.
Update: выпустили новую версию документа. Всё же в субботу утром будут разбираться.
💊44🤣20❤5👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Та самая графика, наглядно демонстрирующая борьбу за поул. Виртуальная машина Хэмилтона наложена на онборд Ферстаппена. Удивительно, насколько по-разному они проходят повороты — и приходят к почти одинаковому времени!
👍127🤩38❤11❤🔥2
Три истории про Эдди Джордана, которые вы, возможно, слышали наполовину. Я расскажу вторую половину каждой из них.
Джордан задумал переход в Формулу-1 ещё в конце 80-х, после победы в Формуле-3000. Там ему было уже слишком тесно, он хотел большего. Но как это сделать, не имея поддержки крупных концернов и спонсоров? На самом деле Эдди рассуждал предельно просто и логично.
Его команда в F3000 выиграла титул на машине Reynard. Сконструировал её Гэри Андерсон. Вот ему-то Эдди и позвонил — а тот согласился. В помощь ему были наняты молодые инженеры Марк Смит (строил коробку передач) и Эндрю Грин (занимался подвеской). К концу 1990 года машина была готова. Оставалось её испытать, назвать и покрасить. Тривиальные задачи — но только не для Джордана.
На тесты он позвал Джона Уотсона — бывшего гонщика, победителя пяти Гран-при. Почему именно его? Дело в том, что десятью годами раньше, после успехов Джордана в Формуле-3, он выиграл право поучаствовать в тестах McLaren MP4/1 в Сильверстоуне. Машину на тех тестах для Эдди настраивал именно Уотсон, бывший тогда основном гонщиком McLaren.
Не то, чтобы они тогда подружились, но когда снова пересеклись в конце 80-х, Эдди сразу решил, что Джон ему подойдёт для проверки новой машины. И то, что Уотсон к тому моменту уже закончил свою карьеру, в глазах Джордана было не недостатком, а достоинством — это значило, что он точно не будет рассчитывать на место боевого пилота.
С покраской к тестам не определились, и машина была полностью чёрной, что, как вы понимаете, на пользу трещавшему по швам бюджету не шло. А Camel, спонсировавший Jordan в F3000, решил поддержать Benetton. Но вскоре деньги нашлись. Джордан обратился в PepsiCo, но с неожиданным предложением — рекламировать не Pepsi, а 7up. По двум причинам. Во-первых, в Ирландии он был более популярен, чем Pepsi. Во-вторых, их фирменный цвет, зелёный, как нельзя лучше подходил ирландской команде. В PepsiCo удивились, но решили попробовать.
Оставалось третье, самое простое — назвать машину. И Эдди назвал её... 911! Естественно, узнав об этом, в Porsche встрепенулись — ведь в мире скорости эти цифры должны были ассоциироваться только с ними! Но защитить права на число довольно сложно, так что компания просто обратилась к Джордану напрямую и попросили сменить индекс. Эдди колебался и отказывался.
Тогда в Porsche предложили ему свою машину, как раз 911, в пользование на полтора года. Тогда Джордан, наконец, согласился. И передвинул единичку из конца числа в начало. Машина, чей дебют состоялся в 1991 году, получила индекс 191. Стало ясно, что Джордан планировал её так назвать с самого начала! Потому что 91 — это просто год модели. Последующие назывались 192, 193 и так далее (к слову — такую нумерацию уже использовали в Benetton). Джордан не смог бы это делать, если бы в конце стояла "лишняя" единичка.
Джордан задумал переход в Формулу-1 ещё в конце 80-х, после победы в Формуле-3000. Там ему было уже слишком тесно, он хотел большего. Но как это сделать, не имея поддержки крупных концернов и спонсоров? На самом деле Эдди рассуждал предельно просто и логично.
Его команда в F3000 выиграла титул на машине Reynard. Сконструировал её Гэри Андерсон. Вот ему-то Эдди и позвонил — а тот согласился. В помощь ему были наняты молодые инженеры Марк Смит (строил коробку передач) и Эндрю Грин (занимался подвеской). К концу 1990 года машина была готова. Оставалось её испытать, назвать и покрасить. Тривиальные задачи — но только не для Джордана.
На тесты он позвал Джона Уотсона — бывшего гонщика, победителя пяти Гран-при. Почему именно его? Дело в том, что десятью годами раньше, после успехов Джордана в Формуле-3, он выиграл право поучаствовать в тестах McLaren MP4/1 в Сильверстоуне. Машину на тех тестах для Эдди настраивал именно Уотсон, бывший тогда основном гонщиком McLaren.
Не то, чтобы они тогда подружились, но когда снова пересеклись в конце 80-х, Эдди сразу решил, что Джон ему подойдёт для проверки новой машины. И то, что Уотсон к тому моменту уже закончил свою карьеру, в глазах Джордана было не недостатком, а достоинством — это значило, что он точно не будет рассчитывать на место боевого пилота.
С покраской к тестам не определились, и машина была полностью чёрной, что, как вы понимаете, на пользу трещавшему по швам бюджету не шло. А Camel, спонсировавший Jordan в F3000, решил поддержать Benetton. Но вскоре деньги нашлись. Джордан обратился в PepsiCo, но с неожиданным предложением — рекламировать не Pepsi, а 7up. По двум причинам. Во-первых, в Ирландии он был более популярен, чем Pepsi. Во-вторых, их фирменный цвет, зелёный, как нельзя лучше подходил ирландской команде. В PepsiCo удивились, но решили попробовать.
Оставалось третье, самое простое — назвать машину. И Эдди назвал её... 911! Естественно, узнав об этом, в Porsche встрепенулись — ведь в мире скорости эти цифры должны были ассоциироваться только с ними! Но защитить права на число довольно сложно, так что компания просто обратилась к Джордану напрямую и попросили сменить индекс. Эдди колебался и отказывался.
Тогда в Porsche предложили ему свою машину, как раз 911, в пользование на полтора года. Тогда Джордан, наконец, согласился. И передвинул единичку из конца числа в начало. Машина, чей дебют состоялся в 1991 году, получила индекс 191. Стало ясно, что Джордан планировал её так назвать с самого начала! Потому что 91 — это просто год модели. Последующие назывались 192, 193 и так далее (к слову — такую нумерацию уже использовали в Benetton). Джордан не смог бы это делать, если бы в конце стояла "лишняя" единичка.
🔥103👍27❤13❤🔥1