Серхио Перес о своём увольнении, нынешней жизни и планах на будущее.

«Всё случилось очень поздно, в самом конце сезона. Я действительно не ожидал, что это произойдёт. Ситуация прояснилась только после того, как мы приехали в Катар, где начали обсуждать и договариваться о моем уходе из команды. Всё произошло очень быстро.

Было здорово иметь возможность сделать шаг назад, посмотреть на спорт со стороны и осознать путь, который я прошёл за это время во многих областях. Я чувствую, что могу гордиться своей карьерой, зная, что я всегда максимально использовал все свои возможности, и для меня как спортсмена это очень важно.

Если я найду проект, который полностью мотивирует меня вернуться, проект, где верят в меня и где ценят мою карьеру, мой опыт и всё, что я могу привнести в команду, то он будет очень привлекателен для меня. Вот почему я дал себе по крайней мере шесть месяцев, чтобы обсудить все варианты и принять решение о том, что я буду делать дальше.

Есть несколько очень интересных проектов. После Абу-Даби ко мне обращались несколько команд. Сезон уже начался, поэтому в ближайшие месяцы ситуация начнёт проясняться. Мы ведём переговоры с несколькими сторонами. Как только я узнаю все свои варианты, я приму решение.

Что для меня совершенно ясно, так это то, что я вернусь только в том случае, если проект будет иметь смысл и сможет мне понравиться. Я провёл в Формуле 1 достаточно времени и достиг большей части всего, чего хотел. Как только вы делаете шаг назад, понимаете, как многим вы жертвуете, чтобы выступать в спорте. Так что, чтобы выступать в Формуле-1 с полной самоотдачей, мне нужна мотивация».

Приятно находиться в этой позиции, зная, что люди заинтересованы в тебе как в движущей силе. В Формуле-1 у людей короткая память. В течение пары гонок они забывают, что вы сделали. Но сейчас многие понимают, что моя ситуация в Формуле-1 была не самой простой, и в целом я показал себя очень хорошо.

Да, в прошлом году мне не удалось показать, на что я способен как гонщик. Но теперь, внезапно, люди начали осознавать, насколько сложно управлять этой машиной. Когда я присоединился к Red Bull, через это уже прошли несколько великолепных гонщиков — Алекс Элбон, Пьер Гасли. Они фантастические пилоты, но у них тоже были сложности. Я провёл так много времени в Red Bull, что все забыли, насколько сложна эта машина, так что это было непросто.

Я чувствую, что если будет проект, который имеет смысл для меня, то с учётом изменений правил на 2026 год, я чувствую, что перерыв на год не окажет никакого влияния, если я вернусь».

Это перевод с английского. Теперь переведём с формульного.

1. Перес точно общался с Cadillac и очень заинтересован в этом проекте.

2. Фразу про «несколько команд» не стоит трактовать буквально. В Формуле-1 принято так говорить, даже если команда одна. С другой стороны, он мог вести переговоры не только с командами Формулы-1.

3. Он надеется, что кто-то из ветеранов может засобираться на покой (Алонсо?..) и появится ещё одна свободная вакансия. Да, Aston Martin вполне подходит под формат «интересный проект».

Смешная история. На днях Хельмут Марко заявил, что Цунода был для Эдриана Ньюи "как красная тряпка для быка" (NB - в порядке ликбеза: быки не различают цвета). Отвечая на вопрос, почему японца пригласили в команду только сейчас, он заявил, что в Сильверстоуне Юки столкнулся с Гасли, а затем по обломкам проехал Ферстаппен и повредил днище. И Ньюи, дескать, был в ярости и с тех пор Цуноду не любил.

Второй день журналисты пытаются понять, что же Марко имел в виду. Потому что, во-первых, Ньюи всегда считался человеком, максимально далёким от политики. Может ему, конечно, кто-то и не нравился. Но странно слышать о том, что Ньюи накладывает вето на переход пилота потому, что однажды на него разозлился.

Во-вторых, история никак не согласуется в реальностью. Единственный раз, когда в Сильверстоуне Цунода столкнулся с Гасли, и после этого Ферстаппен потерял темп, был в 2022 году. Но тогда вопрос о переходе Юки в старшую команду и не стоял. Тот чемпионат, напомню, Серхио Перес завершил на третьем месте.

В прошлом же году, когда впервые начали обсуждать переход Цуноды в Red Bull Racing, Ньюи отстранили от команды Формулы-1 ещё в апреле. В августе его уже представили как будущего сотрудника Aston Martin. Да, фактически переход состоялся только месяц назад — из-за обязательных каникул. Но вряд ли в тот момент в Red Bull прислушивались к его мнению по поводу выбора пилотов.

В общем, история звучит как минимум странно. И забавный факт — даже два. Эти слова Марко появились в интервью австрийской Kleine Zeitung, причём выпущено оно было в 00:30 2 апреля. Австрийцы явно не хотели, чтобы его посчитали первоапрельской шуткой. И второе: только что, буквально на моих глазах, этот фрагмент интервью был изменён. История с аварией осталась, но исчезло упоминание Сильверстоуна. Видимо, авторы интервью тоже не понимают, что сказал Марко.

Ну что, до первых заездов в Сузуке всего шесть часов, и как минимум для двух гонщиков чемпионат там начнётся фактически заново. Давайте разбираться, чего мы от них ждём.

С Лоусоном всё понятно — ему надо быть быстрее Аджара. В его случае оправдания про новую машину работать не будут, потому что Аджар — неопытный юнец, которого Лиам, если он настолько быстр, насколько о себе думает, должен объезжать сразу. Не обязательно намного — но должен.

С Цунодой сложнее — считается, что с этой машиной никто, кроме Макса, совладать не может. Сам Юки, правда, считает, что сможет. И задачей на уикэнд поставил себе подиум. Хотя представить себе довольно трудно.

Женя аргументировал, что на его взгляд, минимальным результатом для Цуноды должно быть шестое место. Хельмут Марко не горячится и сказал, что достаточно приехать в очки. Что тоже, впрочем, довольно далеко от того, где финишировал Лоусон.

На мой взгляд, приехать в шестёрку — это уже немного фантастический результат. Прямо сейчас у Red Bull Racing не лучшая машина, даже Макс в ней претендует максимум на подиум. Очень близко к Максу и Mercedes — по крайней мере Рассел. И если, как я ожидаю, Ferrari начнёт прибавлять, то они тоже будут в этой группе.

Так что если у нас нет неожиданностей и сходов, то первые шесть мест уже заняты. И максимум, на который может рассчитывать Цунода — это побороться с Антонелли за седьмое место. Поэтому, на мой взгляд. задача Юки — выйти в финальный сегмент квалификации. а в гонке приехать в топ-8. Сложно, но реально. Результат выше (без сходов и больших проблем у перечисленных гонщиков) потребует пересмотра представлений о расстановке сил.

Вторая тренировка четырежды прерывалась красными флагами, так что результаты не до конца релевантны. Тем не менее, что мы имеем.

Пилоты McLaren впереди — с утра был Норрис, к обеду подтянулся Пиастри. Дальше сложная смесь из Рассела, Ферстаппена и пилотов Ferrari. Там всё очень плотно.

Лоусон не догнал Аджара, но Исак пока прямо летит. С утра. правда, Лиам проигрывал ему прилично.

Цунода с утра проиграл Ферстаппену всего десятую, но во второй сессии толком не проехал быстрый круг, мы не знаем их темп.

Хиракава с утра был быстр, а после обеда за руль сел Дуэн — и разбил машину. Правда, не факт, что это его ошибка, пока разбираются. Было подозрение на перелом у Джека, но не подтвердилось. Тем не менее, рука у него болит.

Авария Джека Дуэна с разных ракурсов. Очень жёстко, машина вдребезги. Мне не кажется, что это ошибка пилота — больше похоже на какую-то техническую проблему. И да, есть ощущение, что планка DRS была открыта, хотя это неточно.

Конечно, уже пошли очередные советы, как Red Bull помочь Максу прибавить и побороться за чемпионат

Свежий прогноз обещает дождь во время гонки

Фернандо Алонсо после вылета во второй тренировке напрашивается на новый мем.

Отличное видео, показывающее, что произошло сегодня с Дуэном:

В 1 поворот Сузуки гонщики заходят ещё в зоне DRS, и как правило на большинстве трасс в конце зоны DRS гонщики тормозят, а система, получая информацию с педали тормоза, автоматически закрывает крыло. Либо для этого может служить отпускание педали газа.

Это же и делал Дуэн на своем предыдущем быстром круге: он сначала слегка нажал на тормоз, затем поднял ногу с газа и нажал сильнее, в результате чего крыло закрылось, на круге с аварией он сделал то же самое, но не отпустил газ, в результате чего крыло осталось открытым, либо система автоматического закрытия крыла у Альпин не работает без отпускания газа, либо Джек недостаточно сильно нажал на тормоз.

В конце видео отлично продемонстрировано, как нужно правильно закрывать крыло на примере Макса Ферстаппена, а именно нажатием кнопки на руле.

Эльмир на днях недоумевал из-за слов Хельмута Марко, что против повышения Цуноды в "Ред Булл" выступал Эдриан Ньюи из-за инцидента, случившегося ещё аж в 2022 году. Причём тут сезон-2025, тем более что Ньюи отошёл от дел в "Ред Булл", когда команда ещё даже не выбирала между Юки с Лиамом и продолжала верить в Переса?

Кажется, слова коллеги не понял и Кристиан Хорнер, отметивший, что Ньюи никак не влиял на выбор "Ред Булл" между Цунодой и Лоусоном.

Такое ощущение, что, уходя из команды, Ньюи написал маркером на стене — мол, делайте без меня, что хотите, только Юки не берите. Такое вот моё спортивное завещание.

Ну или Марко просто запутался в попытке хоть как-то объяснить, почему взяли куда менее опытного гонщика и снова прогадали.

@evkus

По трассе ходят специальные люди и поливают траву водой. Так себе технологии 21 века, но надеюсь, это поможет. Иначе квалификация тоже будет прерываться красными флагами из-за горящей травы.

Только я пообещал, что Макс за поул не поборется, как он взял и выиграл поул. Ну что за человек!
Феноменальный круг. Макс сказал, что раз пять по его ходу думал, что вылетит с трассы. Но в итоге не вылетел и оказался лучшим!

Правда, этого бы всё равно не хватило, если бы пилоты McLaren отработали, как надо. Норрис опять неожиданно просел в третьем сегменте, хотя и смог в итоге прибавить. Пиастри делал всё отлично, за исключением первого сектора на своём решающем круге. На двух третях трассы он был быстрее всех — но потери на первом секторе хватило, чтобы проиграть поул.

Леклер ответил критикам, опередив всех, кого мог — даже Рассела. Хэмилтон вообще ничего не собрал в финале, хотя до этого был хорош. Антонелли в итоге вроде бы выглядел неплохо, хотя, по сути, это Рассел недоработал — мы видели его грубую ошибку на первом секторе.

Хочу отметить Аджара. Всё было не так в первом сегменте — но он всё равно опередил Лоусона и прошёл во второй! А потом и в третий. Блестящее выступление (пока). Ну, и Цунода на себе прочувствовал, что такое Red Bull Racing, где на одном круге ты быстр, а на следующем раз - и всё теряешь. Хотя всё равно он сразу лучше, чем был в этой машине Лоусон.

Это всё прекрасно, но на мой взгляд, надо сравнивать круги Ферстаппена и Пиастри. Оскар был быстрее Макса и на втором, и на третьем секторе, так что позднее торможение не спасло бы. Но австралиец слишком много проиграл на первом.

Как много? Пиастри проиграл Ферстаппену на первом секторе 0,238 секунды! А Макс там даже не был лучшим — лучшим оказался Норрис, он проехал этот сектор ещё на 0,029 секунды быстрее. То есть, Оскар проиграл напарнику на первом секторе более четверти секунды. При том, что на втором и третьем привозил по десятой. Если экстраполировать этот его темп на первый сектор, выходит, Пиастри потерял там более трёх десятых.

О том же говорят и "идеальные круги" ("идеальный круг" — это сумма лучших секторов пилота, независимо от того, на каком круге они показаны). В топ-10 только пилоты Ferrari проиграли своему собственному идеальному кругу больше, чем Пиастри (особенно много проиграл сам себе Хэмилтон, но и Шарль тоже уступил).

А Макс был единственным, кто не проиграл идеальному кругу ничего. Свой идеальный круг он проехал в финальной попытке.

Ночью был дождь, но сейчас сухо. Однако тучи висят большие, есть вероятность дождя ещё даже до старта.

Этот парень считает, что похож на Аджара. Тоже, наверное, ремень жмёт.

Итоговая стартовая решётка. Всё, как в квалификации, только Сайнс потерял три места за блокировку Хэмилтона.

Число побед в Сузуке у команд за всю историю:

Ferrari, McLaren, Red Bull — 7
Mercedes — 6

Хмм...

Вот у этого парня сегодня день рождения, ему исполнилось 24.

Такое впечатление, что день рождения всё же был не у Оскара, а у Макса. И по каким-то причинам в McLaren очень хотели сделать ему подарок.

Удивительно безвольное поражение фаворитов. Честно говоря, я думал, что подобное уже в прошлом, и этот сезон они начинают, готовые к борьбе за чемпионат. Однако Сузука показала, что пока в Формуле-1 действительно чемпионский характер только у одной команды.

Вчера упущенный поул скорее на совести пилотов — Норрис переосторожничал в шикане, Пиастри ошибся на первом секторе. Но сегодняшнее поражение целиком и полностью на совести стратегов и руководства McLaren.

Сначала эта наивная, просто смехотворная попытка обмануть Red Bull фразой "Заезжай в боксы, чтобы опередить Ферстаппена". В Формуле-1 так в боксы не зовут, и даже ребёнок догадался, что это лишь попытка спровоцировать на пит-стоп Макса.

Честно говоря, это было настолько по-детски, что я даже подумал, что, может быть, у McLaren перешли на новый уровень хитрости и сказали это специально, чтобы в RBR им не поверили — и Ландо действительно заедет в боксы. Но этого не произошло!

Спустя круг в боксы поехал Пиастри. После чего у Макса был ровно один круг до пит-стопа, если он хотел оставаться впереди. Казалось бы, вот он, момент, когда можно создать разницу. Но нет — в McLaren вновь действовали максимально линейно, зазвав Норриса в боксы на том же круге! Казалось бы, действовать "наоборот" от лидера в такой ситуации — просто закон. Но только не для McLaren.

В результате оба пилота команды остались позади Ферстаппена, хотя в ситуации, когда двое противостоят одному, всегда есть много возможностей обыграть соперника. Можно было зазвать Норриса раньше, можно было, наоборот, затянуть пит-стоп, чтобы получить преимущество в конце (как сделал Антонелли). Только не так, как поступили в McLaren! Это путь вёл только к поражению.

Ну и в концовке, конечно, это был какой-то абсурд. Пиастри ехал быстрее и явно готов был навязать борьбу Максу. Норрис быстрее ехать не мог. Что делать в такой ситуации! Очевидно ведь, правда?