Только я пообещал, что Макс за поул не поборется, как он взял и выиграл поул. Ну что за человек!
Феноменальный круг. Макс сказал, что раз пять по его ходу думал, что вылетит с трассы. Но в итоге не вылетел и оказался лучшим!

Правда, этого бы всё равно не хватило, если бы пилоты McLaren отработали, как надо. Норрис опять неожиданно просел в третьем сегменте, хотя и смог в итоге прибавить. Пиастри делал всё отлично, за исключением первого сектора на своём решающем круге. На двух третях трассы он был быстрее всех — но потери на первом секторе хватило, чтобы проиграть поул.

Леклер ответил критикам, опередив всех, кого мог — даже Рассела. Хэмилтон вообще ничего не собрал в финале, хотя до этого был хорош. Антонелли в итоге вроде бы выглядел неплохо, хотя, по сути, это Рассел недоработал — мы видели его грубую ошибку на первом секторе.

Хочу отметить Аджара. Всё было не так в первом сегменте — но он всё равно опередил Лоусона и прошёл во второй! А потом и в третий. Блестящее выступление (пока). Ну, и Цунода на себе прочувствовал, что такое Red Bull Racing, где на одном круге ты быстр, а на следующем раз - и всё теряешь. Хотя всё равно он сразу лучше, чем был в этой машине Лоусон.

Это всё прекрасно, но на мой взгляд, надо сравнивать круги Ферстаппена и Пиастри. Оскар был быстрее Макса и на втором, и на третьем секторе, так что позднее торможение не спасло бы. Но австралиец слишком много проиграл на первом.

Как много? Пиастри проиграл Ферстаппену на первом секторе 0,238 секунды! А Макс там даже не был лучшим — лучшим оказался Норрис, он проехал этот сектор ещё на 0,029 секунды быстрее. То есть, Оскар проиграл напарнику на первом секторе более четверти секунды. При том, что на втором и третьем привозил по десятой. Если экстраполировать этот его темп на первый сектор, выходит, Пиастри потерял там более трёх десятых.

О том же говорят и "идеальные круги" ("идеальный круг" — это сумма лучших секторов пилота, независимо от того, на каком круге они показаны). В топ-10 только пилоты Ferrari проиграли своему собственному идеальному кругу больше, чем Пиастри (особенно много проиграл сам себе Хэмилтон, но и Шарль тоже уступил).

А Макс был единственным, кто не проиграл идеальному кругу ничего. Свой идеальный круг он проехал в финальной попытке.

Ночью был дождь, но сейчас сухо. Однако тучи висят большие, есть вероятность дождя ещё даже до старта.

Этот парень считает, что похож на Аджара. Тоже, наверное, ремень жмёт.

Итоговая стартовая решётка. Всё, как в квалификации, только Сайнс потерял три места за блокировку Хэмилтона.

Число побед в Сузуке у команд за всю историю:

Ferrari, McLaren, Red Bull — 7
Mercedes — 6

Хмм...

Вот у этого парня сегодня день рождения, ему исполнилось 24.

Такое впечатление, что день рождения всё же был не у Оскара, а у Макса. И по каким-то причинам в McLaren очень хотели сделать ему подарок.

Удивительно безвольное поражение фаворитов. Честно говоря, я думал, что подобное уже в прошлом, и этот сезон они начинают, готовые к борьбе за чемпионат. Однако Сузука показала, что пока в Формуле-1 действительно чемпионский характер только у одной команды.

Вчера упущенный поул скорее на совести пилотов — Норрис переосторожничал в шикане, Пиастри ошибся на первом секторе. Но сегодняшнее поражение целиком и полностью на совести стратегов и руководства McLaren.

Сначала эта наивная, просто смехотворная попытка обмануть Red Bull фразой "Заезжай в боксы, чтобы опередить Ферстаппена". В Формуле-1 так в боксы не зовут, и даже ребёнок догадался, что это лишь попытка спровоцировать на пит-стоп Макса.

Честно говоря, это было настолько по-детски, что я даже подумал, что, может быть, у McLaren перешли на новый уровень хитрости и сказали это специально, чтобы в RBR им не поверили — и Ландо действительно заедет в боксы. Но этого не произошло!

Спустя круг в боксы поехал Пиастри. После чего у Макса был ровно один круг до пит-стопа, если он хотел оставаться впереди. Казалось бы, вот он, момент, когда можно создать разницу. Но нет — в McLaren вновь действовали максимально линейно, зазвав Норриса в боксы на том же круге! Казалось бы, действовать "наоборот" от лидера в такой ситуации — просто закон. Но только не для McLaren.

В результате оба пилота команды остались позади Ферстаппена, хотя в ситуации, когда двое противостоят одному, всегда есть много возможностей обыграть соперника. Можно было зазвать Норриса раньше, можно было, наоборот, затянуть пит-стоп, чтобы получить преимущество в конце (как сделал Антонелли). Только не так, как поступили в McLaren! Это путь вёл только к поражению.

Ну и в концовке, конечно, это был какой-то абсурд. Пиастри ехал быстрее и явно готов был навязать борьбу Максу. Норрис быстрее ехать не мог. Что делать в такой ситуации! Очевидно ведь, правда?

Андреа Кими Антонелли стал самым молодым гонщиком в истории, лидировавшим в Гран-при. Он превзошёл Макса Ферстаппена по этому показателю на 3 (три!) дня.

Кроме того, Кими стал первым дебютантом со времён Хэмилтона, который закончил в очках три первые гонки сезона. Правда, Льюис в 2007-м сделал это ещё и на подиуме во всех трёх.

Update: А вот ещё Mercedes добавляет, что Антонелли стал самым молодым пилотом, завоевавшим лучший круг.

Хельмут Марко уже иронизирует над соперниками. Как по поводу решения позвать в боксы сначала Пиастри, а потом Норриса, фактически защитив Ферстаппена от андерката. Так и в отношении решения не менять пилотов местами в конце гонки.

«Но стратегия, которую они выбирают, зависит от них, — усмехнулся Марко. — Может быть, это ещё одна версия их "правил папайи"».

Карлос Сайнс вызван к стюардам за пропуск национального гимна Японии. Могут оштрафовать деньгами, но скорее предупредят.

А вот уже и решение. Штраф в 20 тысяч евро, из которых 10 тысяч — условно (на 12 месяцев).

По итогам трёх первых Гран-при сезона пилоты Williams уже заработали больше очков, чем за весь прошлый сезон!

Ну, как "пилоты"...

Руководителя команды McLaren Андреа Стеллу, конечно, спросили, как так получилось, что они зазвали в боксы сначала Пиастри, а потом Норриса, фактически предупредив Red Bull о своём пит-стопе заранее и лишившись шансов на андеркат.

Стелла сказал, что они ещё будут подробно разбирать, что там произошло, но в целом они боялись, что если сначала зазвать Норриса, то Пиастри пропустит «Mercedes и Ferrari». То есть, Леклера и Рассела (Антонелли и Хэмилтон были очень далеко позади).

Но, во-первых, Стелла ошибается — Леклер оставался на трассе и поехал в боксы позже Пиастри, одновременно с Норрисом и Ферстаппеном. Так что его бы они никак не пропустили. А Рассел был позади Шарля до пит-стопа, причём даже не вплотную, так что запас между ним и Пиастри позволял остановиться на 2-3 круга позже.

А во-вторых, смотрите — Стелла сам, практически прямым текстом говорит, что для них сохранить третье место Пиастри было важнее, чем попробовать побороться за победу с Ферстаппеном.

Антонелли установил два рекорда, но при этом лишился шансов поставить ещё два (так как Ферстаппен впервые лидировал, поднялся на подиум и выиграл в один день, и через три дня Кими станет старше, чем Макс тогда). Так что вот вам путеводитель по рекордам.

Андреа Кими Антонелли стал самым молодым лидером гонки и самым молодым гонщиком, показавшим лучший круг. Но он уже не сможет превзойти Ферстаппена как самого молодого победителя гонки, и самого молодого гонщика, поднявшегося на подиум.

Оскар Пиастри, как и следовало ожидать, остался не впечатлён тактикой McLaren и отказом в размене позициями, чтобы дать ему попробовать атаковать Макса.

Оскар Пиастри: «У меня было ощущение, что я быстрее, особенно на среднем отрезке. Я просто хочу сказать, что у меня действительно была хорошая скорость. И если бы я оказался на позицию выше, то мог бы догнать Макса, я уверен. Но команда приняла то решение, что вы видели».

Андреа Стелла ответил, что они не верили в возможность побороться с Ферстаппеном, а потому не хотели рисковать.

Андреа Стелла: «Чтобы иметь возможность атаковать машину впереди, нужно было преимущество в 0,8 секунды. А когда ты оказываешься ближе, чем в секунде, то попадаешь в "грязный" воздух, и эффективность машины падает.

Поэтому, хотя Оскар был быстр, я думаю, у нас не было возможности опередить соперника. Да, Оскар догнал Ландо, но Ландо пытался сохранить свои шины, чтобы оказать давление на Макса. Поэтому нужно быть осторожнее в суждениях».

Напомню, однако, что Пиастри спрашивал по ходу гонки, весь ли это темп Норриса, или тот бережёт шины. И ему сказали, что это максимум темпа для Ландо. Потому, собственно, Оскар и хотел получить позицию — для него это был не максимум.

Интересные комментарии Льюиса Хэмилтона. Общаясь с прессой после финиша, Льюис сказал, что на его машине («на моей половине боксов») есть некий дефектный элемент, который мешал ему все три первых этапа сезона. Не конкретизировав, какой именно.

Я послушал все его доступные комментарии разным СМИ, и в одном из них он всё же пролил свет на то, что происходит. Он сказал, что у него проблемы с днищем, из-за которых он во всех трёх первых гонках терял по 0,1 секунды на круге.

Льюис рассчитывает, что эта проблема будет решена в Бахрейне, и обещает, что там выступит лучше. Сказал дословно «будет прогресс».

"Хаас" ночью официально объявил, что одним из его резервистов станет Рё Хиракава. С учётом сотрудничества с "Тойотой" всё логично.

Хиракава проведёт в этом сезоне четыре практики. В Бахрейне заменит на первой тренировке Бермана.

@evkus

Крис Медланд рассказывает забавную историю, произошедшую во время первой пресс-конференции Юки Цуноды в качестве гонщика Red Bull Racing в четверг.

Крис Медланд: «В четверг я спросил его о том, что ему сказали Хорнер и Хельмут Марко, и он ответил, что как ни странно, Марко не связывался с ним с момента объявления о переходе. Проблема заключалась в том, что Цунода включил беззвучный режим на своём телефоне перед началом пресс-конференции. И когда он встал, чтобы уйти, от кого же у него был пропущенный звонок?

От Хельмута Марко».

Оценки за Гран-при Японии. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Вот вы говорите, скучная гонка, мало событий. А вы посмотрите на разнобой в оценках! Это же красота!

Ладно, перейду к главному. "Почему Ферстаппену не 10". Был совершенно неожиданный выстрел Макса в квалификации, это верно. Квалификация точно была на десятку. Но что касается гонки, то, думаю, многие согласятся, что 10 там как-то перебор. Так что в итоге имеем где-то 9,5. И что с этим делать?

Я долго думал и сомневался. Почему в итоге склонился к девятке:
1) всё же гонка имеет более высокую значимость, чем квалификация, где такую форму Макс продемонстрировал лишь на одном круге (хотя и самом важном), а в гонке он совсем не уезжал от пилотов McLaren, но в его пользу сыграла особенность трассы — здесь трудно обгонять без очень большого преимущества в темпе;
2) всё же даже успех Макса в квалификации не был на 100% определён им самим — если бы пилоты McLaren проехали свои круги так, как проезжали другие, они всё равно были бы впереди, а Макс стартовал только третьим — и тогда, очевидно, про 10 никто бы не заикался. А если так, то это надо пилотам McLaren снижать оценку, а не повышать Ферстаппену. Что я и сделал.

Вообще, единственный обгон в топ-10 по ходу всей гонки (Хэмилтон обогнал Аджара) очень ярко характеризует борьбу там. Пилотам не приходилось прикладывать сверхусилия, чтобы сохранить позицию, просто из-за характера трассы. Это касается в том числе и Макса.

Ещё из Медланда.

Говорит, за последнее время активность на трансферном рынке подтверждал только Cadillac в лице Грэма Лоудона. В частности, он был в Японии и подтвердил, что в длинном, длинном списке имён потенциальных гонщиков новой американской команды есть и Серхио Перес, и Валттери Боттас, и Джек Кроуфорд, и Колтон Херта.

Но в субботу неожиданно проявил себя и руководитель Aston Martin Энди Кауэлл. Который внезапно подтвердил, что команда рассматривает различные варианты на места в обоих кокпитах. Но только не на 2026-й, а на 2027-й, когда у обоих пилотов Aston Martin истекут контракты.

Кстати, по-моему это первое публичное подтверждение срока контракта Лэнса Стролла — обычно все говорят (и пишут) просто «многолетний контракт», его продолжительность никогда не называлась. Хотя понятно, что в случае Лэнса контракт не имеет никакого значения, он может как закончить завтра, так и продолжать ещё лет пять.

Что касается имён, то Кауэлл подтвердил, что они рассматривают и варианты с Максом Ферстаппеном и Юки Цунодой (его прямо спросили об этом). Хотя, мне кажется, они оба не против были бы перейти в Aston Martin уже в 2026-м. Всё же комбинация Эдриана Ньюи и Honda даёт основания для надежд.