Одна из моих любимых рубрик — воспоминания пилотов о том, как всё было на самом деле. Вновь герой Хайнц-Харальд Френтцен. На этот раз он вспомнил свою победу в Имоле в 1997 году, первую в карьере. А также в целом машину Williams FW19.

Хайнц-Харальд Френтцен: «Люди, я с трудом выжимал из FW19 всё, на что она была способна. Поначалу я не понимал всех программных функций.
А в Имоле 1997 года я выиграл свой первый Гран-при Формулы-1, потому что экономил больше топлива (от 10 до 20% на каждом круге), что позволило мне заехать на пит-стоп позже Михаэля. В то время обгонять на трассе было очень сложно...»

Кроме этого, Френтцен добавил, что экономить топливо научился, когда выступал в Sauber Mercedes Junior Team в спортпрототипах. Там перед ними стояла задача — ехать быстро, но при этом потратив на 20% топлива меньше. Для чего они приподнимали ногу с педали газа на прямых, жертвуя скоростью, а вот на выходах из поворотов атакуя в полную силу.

Правда, Френтцен выступал в Sauber Mercedes Junior вместе с Михаэлем Шумахером и Карлом Вендлингером, перед которыми стояла такая же задача. И (это уже от меня добавка) именно Михаэль среди них троих считался в этом лучшим.

Кстати, в сети есть «ремастеринг» старых Гран-при в 4К. Не всех, но какое-то количество.

Однако если честно, это ерунда полная, а не 4К. Вот, посмотрите на скриншот с Гран-при Великобритании 2000 года. Надписи на машине и лица людей будто бы рисовал крайне неумелый ИИ. И так вся запись.

Не всегда это так заметно — в основном на крупных планах. Но когда заметно — раздражает. Ну, и на планах с проводкой (когда камера "провожает" быстро едущую машину) изображение слегка дёргается.

В общем, на любителя. Но знайте о такой возможности. Ссылку на это видео положу в комментарии.

Autosport разобрал ситуацию с регламентом на двигатели по итогам двух встреч Комиссии Формулы-1. Попробую как-то компактно это всё пересказать.

На повестке дня были два основных вопроса: об отмене нового регламента 2026 года и о дальнейших его изменениях в будущем — в частности, возвращении к атмосферным V10 с «устойчивым» топливом.

Первое отмели практически сразу — три производителя двигателей заявили, что против отмены. Кто эти трое догадаться несложно — Audi и Honda, которые именно под этот регламент и приходили, а также Mercedes, который не скрывает своей уверенности в том, что их мотор по новому регламенту будет хорошим. Учитывая, что даже по формальным правилам для изменения нужно было, чтобы против выступило не больше одного производителя (а Томбазис обещал, что не примут даже если один будет против), стало ясно, что вопрос можно закрывать.

Со вторым всё сложнее, но фактически возвращение V10 малореально. В FIA настаивают на сохранении электрической части. А объединять V10 или V8 с KERS очень сложно — по крайней мере некоторые производители считают, что такие силовые установки будут слишком тяжёлыми, и им потребуется слишком много топлива (читай — увеличатся баки, а значит стартовый вес машин).

При этом в Audi прямо настаивают на сохранении турбо, так как считают, что такой вариант «более актуален с точки зрения переноса технологий на дорожные автомобили». А именно турбина, на самом деле, ответственна за тот звук, что мы слышим.

Таким образом, добиться консенсуса в этом вопросе почти нереально, а значит новый регламент отработает как минимум весь изначальный срок — до конца 2030 года.

Теперь самое сложное — возможная корректировка регламента 2026 года. Да, давно идут разговоры о том, что энергии, собираемой машиной на круге, может не хватать для того, чтобы обеспечить искомые 45% электромощности (55% по-прежнему поставляются ДВС). В частности, об этом уже два года говорит Хорнер. Однако корректировка регламента в этом случае — вопрос политический.

Все готовы вносить какие-то изменения в правилах «в интересах спорта». Например, если выяснится, что это действительно невозможно, то скорее всего, мощность электросоставляющей будет снижена с 350 кВт до какого-то меньшего значения — в самом крайнем варианте до 200 кВт. Это снизит общую мощность силовых установок, но позволит расходовать энергию более равномерно и машины не будут «вставать» на длинных прямых из-за потери электромощности.

Однако может быть и по-другому. Может выясниться, что одним командам хватает мощности, а другим, которые хуже справились с регламентом — нет. В этом случае корректировка регламента будет «в интересах команды», и вот против этого некоторые участники категорически возражают. В частности, Тото Вольфф настаивает на том, что нужно по меньшей мере дождаться появления этих машин на трассах, а после этого уже можно будет о чём-то судить и что-то менять.

Таким образом, добиться консенсуса в этом вопросе будет крайне сложно — почти невозможно.

Серхио Перес приедет в Майами. Там же Cadillac будет проводить официальную презентацию команды.

Ммм, что бы это значило? 🤔

Напоминаю, что нас ждёт спринт-уикэнд! Первая трансляция на Setanta — уже в ночь с пятницы на субботу.

На картинке время по Москве и Киеву. В Тбилиси +1 час, в Астане +2. Так что можно начинать ложиться попозже, для акклиматизации )

Неожиданная новость. В субботу в Майами состоятся торги аукционного дома Bonhams, одним из лотов которого значится машина Формулы-1. Да не какая-нибудь, а Brawn GP 001!

Так как команда Brawn существовала лишь один сезон, опытные болельщики уже догадались, что это машина из чемпионского 2009 года. И более того — до недавнего времени она принадлежала Дженсону Баттону. Правда, на самом деле Баттон конкретно на этой машине никогда не выступал.

Всего было построено три шасси Brawn GP 001, но на рынке есть только одно. Шасси 001/02 забрал себе Росс Браун, а 001/03 — Mercedes (как наследник команды). По условиям контракта, команда подарила чемпиону шасси Brawn GP 001/01, на котором выступал Рубенс Баррикелло. Лишь недавно Баттон продал его в частные руки. И вот теперь это шасси попало на аукцион.

Торги пройдут непосредственно на Международном автодроме Майами, прямо на гоночной трассе, вечером 3 мая (по местному времени).

Французы запустили громких слух о сотрудничестве Audi и двигателистов Mecachrome. Слух, скорее всего, подтвердится. Но, как обычно, важен контекст.

Суть в том, что разрабатывать силовые установки будет Audi, а Mecachrome займётся только их сборкой и обслуживанием. Это то, чем они большую часть своей истории и занимались, причём вполне успешно. Помните знаменитые моторы Renault на Williams и Benetton 90-х? Они разрабатывались Renault, а собирались на Mecachrome. Собственно, именно поэтому после ухода Renault моторы остались в Формуле-1 под маркой Mecachrome (и позже Supertec).

У Renault и Mecachrome обширная история сотрудничества, но сейчас она заканчивается. В Renault закрыли проект моторов Формулы-1. Напрямую это вроде бы не связанные вещи, но они решили перевести на освободившиеся мощности в Вири-Шатийон создание и производство моторов для прототипа Alpine А424, чем раньше занимались в Mecachrome (возможно, это как-то связано с тем, что на последнем Ле-Мане обе машины Alpine сошли из-за отказов моторов).

Уход Renault — весьма болезненный шаг для Mecachrome, этот проект приносил им 14% доходов. Так что они были рады найти новых партнёров, которым, похоже, и станет Audi. Однако Mecachrome не будет разрабатывать эти моторы — только собирать и обслуживать. В чём у них действительно большой и успешный опыт.