Я снова не смог пройти мимо большого интервью. А как тут пройдёшь, если это первое интервью Эдриана Ньюи после начала работы в Aston Martin? И, естественно, это не формат ТК-канала, так что снова оформил в свой блог на «Спортсе».

Приведу один фрагмент:

Вы сосредоточены на следующем сезоне и на больших изменениях в регламенте. Что вы думаете о правилах 2026 года?

Моё мнение о регламенте 2026 года похоже на то, что было у меня по поводу больших изменений правил в 2022 году: сначала кажется, что правила настолько жёсткие, что для конструктора там почти не остаётся места, но потом начинаешь вникать в детали и понимаешь, что возможностей для инноваций и различных подходов больше, чем кажется на первый взгляд.

Мы это увидели в начале 2022 года, когда команды выбрали довольно разные направления развития. Сейчас, спустя четыре сезона, они в основном свелись к похожим решениям, но изначально всё было иначе. Разнообразие между машинами — это здорово. Становится скучно, если машины выглядят одинаково, и их единственное отличие — это ливрея.

Думаю, есть высокая вероятность, что в 2026 году мы увидим нечто похожее. В регламенте достаточно гибкости, и я уверен, что команды предложат разные решения. Некоторые из них исчезнут в течение первых двух-трёх лет, по мере того как начнётся процесс сближения.

Другой интересный момент — впервые, насколько я помню, одновременно меняются и правила по шасси, и по силовым установкам. Это... интересно и немного пугающе. И новые аэродинамические правила, и правила по силовым установкам дают определённые возможности. Думаю, мы увидим разные подходы к аэродинамике и, возможно, различия в характеристиках моторов в начале — так же было, когда в 2014 году пришли гибридные установки.

Кроме этого и прочего — Ньюи рассказал, какова его истинная роль в команде, помогает ли с машиной 2025 года, как общается с гонщиками команды, чем он как конструктор отличается от других, будет ли побеждать Aston Martin, почему Эдриан предпочитает чертёжную доску системам CAD и когда мы увидим его на Гран-при. В общем, читайте, не пожалеете.

Руководитель команды Cadillac F1 Грэм Лоудон тут знатно расстелил себе соломы. В интервью долго и красочно рассказывал, как тяжело им приходится формировать команду в условиях ограничения бюджетов.

«Нам говорят, что наша конкурентоспособность — ключевой фактор для одобрения нашей заявки, но в то же время правила нацелены на то, чтобы сделать на неконкурентоспособными, — жалуется Лоудон. — Фактически нам сказали "Вы можете потратить только четверть тех денег, что необходимы для выступления, но при этом мы хотим, чтобы вы выступали"».

Отчасти он прав, но в то же время Грэм никак не прокомментировал тот факт, что все эти ограничения вступили в силу только в марте. А до тех пор команда могла тратить сколько угодно и на что угодно, а также сколько угодно времени проводить в аэродинамической трубе. Никакие ограничения на них не распространялись.

Но в целом Лоудон морально готовит всех к тому, что команда будет последней — и это даже прямо прозвучало в его интервью. Дескать, такой дебют, как был у Haas F1, сейчас уже невозможен (так как многое из их подхода сейчас просто запрещено), и реальные результаты Cadillac будут где-то между результатами Haas и Marussia F1.

Нидерландская пресса подчёркивает, что на Гран-при Эмилии-Романии ждать больших обновлений машины Red Bull Racing, о которых писали некоторые СМИ, тоже не приходится.

Собственно, новое днище уже дебютировало в Майами — правда, только на машине Макса Ферстаппена. В Имоле его получит и Юки Цунода. Плюс, будет ещё несколько небольших новинок, но в команде не ждут от них большого прогресса.

При этом трасса в Имоле сама по себе не подходит RB21, из-за высоких поребриков, так что ожидать сверхрезультатов не приходится.

Ральф Шумахер раскритиковал Макса Ферстаппена за тренировки на «Северной петле». Говорит, ездить там слишком опасно, тем более на таких машинах. Ну да, вспоминается старый анекдот про маму лётчика, которая советовала сыну «летать неспеша и пониже».

А тем временем сам Макс похвастался Хельмуту Марко (а тот пересказал нам), что побил рекорд трассы для этих машин на две секунды, причём ему потребовалось на это всего три круга. Мне не очень понятно, о каком именно рекорде идёт речь (на Северной петле с этим всё сложно), но в целом нет причин не верить его словам.

Я уже писал о том, что Макс не новичок на технике GT, но вообще это то, о чём я и говорю: Макс будет быстр практически на любой технике.

Перед этапом в Имоле стало известно, что FIA взяла свои слова обратно смягчила подход к наказаниям за ругательства, за который её много критиковали зимой. Теперь слова, сказанные в пылу борьбы, вообще не будут наказываться (в отличие от пресс-конференций), базовый штраф уменьшен вдвое (с 10 тыс евро до 5 тыс), и будут приниматься во внимание «смягчающие обстоятельства».

В четверг у директора GPDA Джорджа Рассела, который был одним из главных критиков действий FIA, спросили, рад ли он этим переменам. Джордж заметил, что с гонщиками по этому поводу по-прежнему никто не разговаривал и официально об изменениях не сообщал (они внесены в правила и опубликованы). А кроме того, добавил:

«Немного странно испытывать чувство благодарности за отмену того, чего изначально не должно было быть».

Два факта, которые теперь не секрет.

Во-первых, дочка Макса Лили родилась 25 апреля.

Во-вторых, у нее двойная фамилия - Пике-Ферстаппен.

@vestnikformul

Франко Колапинто решил занять место в машине уже в четверг, потому что кто знает, что взбредёт в голову руководству Alpine за эти сутки до начала тренировок.

Если кому-то интересно, команда Hitech в Имоле, на своих машинах, со своими грузовиками и с руководством, и даже наклейки все на месте. И в Формуле-2, и в Формуле-3. Так что пока без изменений.

В этот уикэнд команда Red Bull Racing отмечает свой 400-й Гран-при.

То есть, по законам жанра ждём двойной сход в гонке.

Самые большие обновления в Имолу привезла команда Aston Martin. Изменения днища в трёх местах, диффузор, обтекатель двигателя, хало — серьёзная заявка. Сравнимый по масштабу апдейт только у Haas.

У остальных новинок минимум, а у Williams и Sauber нет вообще.

Карлос Сайнс. Двоюродный брат и менеджер Карлоса Сайнса, сына Карлоса Сайнса.

Приехали

Аджар вылетел, пытался выбраться и на самом краю трассы закопался в песок и застрял.

P.S. Обратите внимание, насколько идеально вписалась трасса в логотип быков

Вот и видео того, что случилось с Хаджаром.

#Formula1
@sillyformula

Тем временем бывший руководитель Alpine Оливер Оукс, который якобы прячется в Дубае после ареста его брата Уильяма, замечен в паддоке Формулы-2 в Имоле. По слухам, прилетел вчера в Болонью.

И вовремя — пилот Hitech Дино Беганович заработал поул.

В Ferrari не выполнили процедуру смены давления шин на машине Леклера и оштрафованы на 5 тыс евро.

А вот и видео выступления Макса Ферстаппена на «Северной петле»! Не полный круг, конечно, но тем не менее. Если вы раньше не видели кругов по Нордшляйфе — подобный трафик там норма.

Да, по поводу свежей и оригинальной шутки «какой Макс Ферстаппен, это же Франц Херманн». Вчера Макс объяснил, что цели соблюсти полную анонимность не было.

Целью было сделать так, чтобы о его присутствии на трассе не стало известно заранее. Потому что в этом случае на трассу нагрянула бы толпа журналистов и фанатов, а паддок на Нюрбургринге открытый, это вам не Формула-1.

А вот то, что люди скоро поймут, кто кроется под псевдонимом Франц Херманн, Макса не особенно волновало. Да, все, кто был на трассе, пошли на него смотреть. Но больше людей на трассе от этого не стало.