Ральф Шумахер раскритиковал Макса Ферстаппена за тренировки на «Северной петле». Говорит, ездить там слишком опасно, тем более на таких машинах. Ну да, вспоминается старый анекдот про маму лётчика, которая советовала сыну «летать неспеша и пониже».

А тем временем сам Макс похвастался Хельмуту Марко (а тот пересказал нам), что побил рекорд трассы для этих машин на две секунды, причём ему потребовалось на это всего три круга. Мне не очень понятно, о каком именно рекорде идёт речь (на Северной петле с этим всё сложно), но в целом нет причин не верить его словам.

Я уже писал о том, что Макс не новичок на технике GT, но вообще это то, о чём я и говорю: Макс будет быстр практически на любой технике.

Перед этапом в Имоле стало известно, что FIA взяла свои слова обратно смягчила подход к наказаниям за ругательства, за который её много критиковали зимой. Теперь слова, сказанные в пылу борьбы, вообще не будут наказываться (в отличие от пресс-конференций), базовый штраф уменьшен вдвое (с 10 тыс евро до 5 тыс), и будут приниматься во внимание «смягчающие обстоятельства».

В четверг у директора GPDA Джорджа Рассела, который был одним из главных критиков действий FIA, спросили, рад ли он этим переменам. Джордж заметил, что с гонщиками по этому поводу по-прежнему никто не разговаривал и официально об изменениях не сообщал (они внесены в правила и опубликованы). А кроме того, добавил:

«Немного странно испытывать чувство благодарности за отмену того, чего изначально не должно было быть».

Два факта, которые теперь не секрет.

Во-первых, дочка Макса Лили родилась 25 апреля.

Во-вторых, у нее двойная фамилия - Пике-Ферстаппен.

@vestnikformul

Франко Колапинто решил занять место в машине уже в четверг, потому что кто знает, что взбредёт в голову руководству Alpine за эти сутки до начала тренировок.

Если кому-то интересно, команда Hitech в Имоле, на своих машинах, со своими грузовиками и с руководством, и даже наклейки все на месте. И в Формуле-2, и в Формуле-3. Так что пока без изменений.

В этот уикэнд команда Red Bull Racing отмечает свой 400-й Гран-при.

То есть, по законам жанра ждём двойной сход в гонке.

Самые большие обновления в Имолу привезла команда Aston Martin. Изменения днища в трёх местах, диффузор, обтекатель двигателя, хало — серьёзная заявка. Сравнимый по масштабу апдейт только у Haas.

У остальных новинок минимум, а у Williams и Sauber нет вообще.

Карлос Сайнс. Двоюродный брат и менеджер Карлоса Сайнса, сына Карлоса Сайнса.

Приехали

Аджар вылетел, пытался выбраться и на самом краю трассы закопался в песок и застрял.

P.S. Обратите внимание, насколько идеально вписалась трасса в логотип быков

Вот и видео того, что случилось с Хаджаром.

#Formula1
@sillyformula

Тем временем бывший руководитель Alpine Оливер Оукс, который якобы прячется в Дубае после ареста его брата Уильяма, замечен в паддоке Формулы-2 в Имоле. По слухам, прилетел вчера в Болонью.

И вовремя — пилот Hitech Дино Беганович заработал поул.

В Ferrari не выполнили процедуру смены давления шин на машине Леклера и оштрафованы на 5 тыс евро.

А вот и видео выступления Макса Ферстаппена на «Северной петле»! Не полный круг, конечно, но тем не менее. Если вы раньше не видели кругов по Нордшляйфе — подобный трафик там норма.

Да, по поводу свежей и оригинальной шутки «какой Макс Ферстаппен, это же Франц Херманн». Вчера Макс объяснил, что цели соблюсти полную анонимность не было.

Целью было сделать так, чтобы о его присутствии на трассе не стало известно заранее. Потому что в этом случае на трассу нагрянула бы толпа журналистов и фанатов, а паддок на Нюрбургринге открытый, это вам не Формула-1.

А вот то, что люди скоро поймут, кто кроется под псевдонимом Франц Херманн, Макса не особенно волновало. Да, все, кто был на трассе, пошли на него смотреть. Но больше людей на трассе от этого не стало.

В Hitech GP подтвердили, что Оливер Оукс находится в паддоке Имолы в качестве руководителя команды Формулы-2. Более того — они заявили, что на этой и прошлой неделе он посещал базу команды в Великобритании.

Флавио Бриаторе: «Я читал где-то, что Франко проведёт только пять гонок, но нет, мы не устанавливали лимит на число гонок для него».

В пресс-релизе Alpine ты это читал, Флав. Том самом, что сообщал о замене Дуэна на Колапинто. Ты же сам его и подписывал.

В нидерлансдком De Telegraaf вышло большое интервью с Максом Ферстаппеном. Такие интервью всегда жалко разрывать на кусочки, потому что это не набор вопросов и ответов, а цельный разговор. Так что попробую опубликовать целиком.

В Эредивизи ПСВ стал лидером чемпионата, отыграв девять очков у Аякса. Думаешь, Red Bull в Формуле 1 ещё способен развернуть ситуацию в свою пользу по сравнению с McLaren?
— Это очень сложный вопрос. Если посмотреть на последнюю гонку в Майами, то хочется сказать — нет. Там отставание было просто безумным. Конечно, я понимаю, что не на каждом треке всё будет настолько критично, но на некоторых трассах это возможно. Всё зависит от нас, насколько быстро мы сможем найти решения. И я не говорю о паре доработок. В квалификации, на одном быстром круге, мы ещё как-то можем держаться. Но в гонке видно, что наши шины намного быстрее перегреваются. После этого McLaren становится просто слишком быстрым — как на подсыхающей трассе с промежуточными шинами, так и на сухой.

Ты сейчас чувствуешь, что едешь больше на пределе, чем в 2017–2019 годах, когда приходилось радоваться подиумам и редким победам?
— Разница в том, что тогда нам просто не хватало скорости — из-за машины или мотора. Сейчас же у McLaren всё гораздо лучше именно с управлением шинами. Это очевидно. У них и машина получше, но речь идёт о двух-трёх десятых, а не о целой секунде, как было в Майами. Если в гонке шины перегреваются — у тебя нет ни единого шанса.

Иногда кажется, что тебе как будто всё равно. В Майами, например, ты очень спокойно отреагировал на четвёртое место.
— Это связано с самой ситуацией. Даже если бы я в финальной стадии выложился на 110%, я бы всё равно не обогнал Джорджа (Рассела). В какой-то момент нужно просто это принять. Четвёртое место далеко от идеала, но если ничего нельзя сделать — значит, нельзя.

Ты говоришь это с улыбкой. Но как долго ты ещё сможешь сохранять спокойствие? Ведь логично, что после первых европейских гонок ты хочешь видеть прогресс.
— Знаешь, в чём проблема: если бы можно было выбирать и ориентироваться только на результат, то почти каждый сезон имело бы смысл переходить в другую команду. Но так, конечно, не бывает.

Но ты ведь никогда не менял команду, если не считать перехода из младшей в основную команду Red Bull.
— Это вообще сложно предсказать. В следующем году всё снова будет по-новому в Формуле 1. Все могут говорить, что знают, у кого лучшие шансы, но никто не знает точно. Единственная команда, которая сейчас делает всё правильно — это McLaren. В следующем году машины и моторы изменятся, но если у них останется такое же преимущество по шинам — это будет значимо. И тогда они снова будут впереди.

Переход в McLaren на повестке дня не стоит. Но будешь ли ты задумываться о своём будущем в Red Bull, если всё продолжится в том же духе?
— Я всегда думал о своём будущем и продолжаю это делать. Даже в хорошие годы. С другой стороны, я думаю, что сейчас довольно спокоен.

Можешь ли ты на 100% сказать, что в следующем году останешься в Red Bull?
— Я всегда это говорил команде. Таков план. Если только что-то не пойдёт совсем не так. Но уход — не моя цель на данный момент.

Но это ведь и не твёрдое "да"...
— Потому что сначала я хочу увидеть, как пройдёт остаток сезона — или хотя бы его часть. Команда должна сделать большие, серьёзные шаги вперёд. Предстоящие гонки очень важны. Да, в том числе и для моего будущего. И я говорю не только о следующем сезоне, а в целом. Думаю, все в команде это понимают.