Полчаса до старта, в Сильверстоуне снова зарядил дождь. Ожидается, что короткий, но воды будет много.

Дождя нет, хотя и очень мокро. Местами пробивается голубое небо. Старт на промежуточных и подсыхающая трасса — всё, как мы любим!

В самый неожиданный момент карьеры :)

Подведём итоги?

Отличная гонка для Норриса, хотя понятно, что Пиастри подарил ему эту победу. Оскар был первым, в 13-и секундах от второго Ферстаппена, когда появился автомобиль безопасности. Отрыв обнулился, а потом был этот 10-секундный штраф. И на финиша Оскар проиграл меньше 10 секунд.

На самом деле с этим штрафом всё непросто — в McLaren говорят, что всё выглядело хуже, чем было на самом деле, потому что торможение Оскара совпало с разгоном Ферстаппена. Если бы Макс в этот момент тоже тормозил, ничего такого не произошло бы. Но что есть, то есть, и Пиастри придётся с этим справиться.

Невероятный подиум Халка, с которым ещё предстоит разобраться. Для успеха в этой гонке нужен был сплав скорости, отсутствия ошибок и везения, и, безусловно, всё это у Нико было. Удивительно, что он заработал подиум, выступая в одной из слабейших команд за всю свою карьеру.

Гонка Хэмилтона была не так плоха (и уж точно лучше гонки Леклера), но всё же несколько ошибок стоили ему подиума. Главная из них — когда он вылетел с трассы после выезда из боксов. Понятно, что ситуация оказалась сложной — на сликах он проехал по мокрому выезду, плюс переоценил возможности шин на влажной трассе. Но тем не менее. Этот момент был ключевым. Кроме этого, он был сегодня очень хорош — и в тактических решениях, и в борьбе на трассе. Образцовый обгон Гасли.

Ферстаппен ошибался, но ещё раз: это ровно то, о чём я говорил вчера. Команда сделала ставку на очень агрессивные настройки с минимумом прижимной силы. Сегодня им пришлось за это платить. Ошибки Макса взялись именно отсюда, его пятое место — обратная сторона вчерашнего поула. И я бы сказал, это ещё неплохой результат для него.

Гасли был на консервативной стратегии, на одной из слабейших машин — и добился очень хорошего результата для себя. На фоне Халка его шестое место меркнет, но на самом деле Пьер выступил превосходно. А вот с гонкой Стролла мне лично ещё предстоит разобраться. Я не вполне понимаю его стратегию. Так или иначе, он опять финишировал выше Алонсо.

Главный момент для Элбона в гонке, как мне кажется — когда он не стал перекрывать траекторию Леклеру. Шарль был чрезвычайно агрессивен при атаках Williams, они оба не стали вставать у него на пути — и оба в итоге финишировали выше. Алекс ещё и в очках.

Алонсо слишком рано перешёл на слики, из-за чего потерял кучу времени. Чудо, что он после этого вообще приехал в очках. На мой взгляд, довольно грубая тактическая ошибка команды — Фернандо ехал в очках в этот момент, им было что терять. С другой стороны, Рассел в этот момент ехал впереди него (а Макс — позади).

Выбор сликов на старт был очень странным решением для Рассела, на мой взгляд — я бы ждал подобного риска от тех, кто стартует из хвоста, но Джордж начинал четвёртым, зачем это было делать? Даже Леклер имел больше оснований идти на такой риск, чем Рассел. Риск не оправдался, и Джорджу очень повезло, что он вообще заработал какие-то очки.

Стоит заметить, что все пятеро сошедших в гонке — новички. Единственный новичок, добравшийся до финиша — Берман. И он финишировал 11-м! Остаётся только гадать, чего бы он мог добиться, если бы не глупый штраф вчера.

Ждал примерно такого видео от семейства Халков. Жаль, что они сами были не на гонке, но и так мило!

@evkus

Кажется, во время празднования Норриса травмировал какой-то оператор, когда ломал трассу пытался снять толпу болельщиков.

Макс Ферстаппен: «Не лучший день. Мы не думали, что сегодня будет так мокро. Прогноз погоды за ночь изменился, и это было не в нашу пользу. Поэтому с тем задним антикрылом, что у нас стояло сегодня, было действительно непросто».

Альтернативные прогнозы погоды от Red Bull Racing.

Ну, действительно: мы в Англии, прогноз обещает дождь завтра, но вдруг он не попадёт на часы гонки, давайте поставим экстремально сухие настройки. Что может пойти не так?

Норрис жив-цел после инцидента с упавшим на него ограждением — обошлось вторым шрамом и пластырем на носу. Вообще пластырь на носу — это всегда к победе Ландо.

@evkus

Просто попалась на глаза фотография. Я её раньше уже видел, но, кажется, никогда не рассказывал.

Это Гран-при Бельгии 1977 года (в Золдере). На фотографии два шведа: Ронни Петерсон на шестиколёсном Tyrrell P34 и Гуннар Нильсон на Lotus 78.

В итоге оба поднялись на подиум — это единственный случай, когда на нём оказались два шведа, и единственная победа Нильсона (Петерсон финишировал третьим).

Обоим, однако, осталось не так много. Через несколько месяцев врачи диагностируют у Нильсона рак, и в гонки он так и не вернётся. Спустя ещё год его в последний раз увидят на публике — на похоронах Петерсона, разбившегося в Монце.

Если говорить о статистике, то теперь по числу Гран-при без подиумов лидирует другой немец: Адриан Сутиль. Правда, это несравнимо меньшее число Гран-при — всего-то 131. Из действующих пилотов в сомнительном «топе» по этому показателю Юки Цунода. У него уже 102 Гран-при без подиумов.

Хюлькенберг, естественно, продолжает лидировать по числу участий без побед: 239 гонок и 242 Гран-при. Вообще, он единственный пилот в топ-20 по числу Гран-при за карьеру, который никогда не побеждал.

Самый известный болельщик/инсайдер Ferrari Лео Туррини ещё с предсезонных тестов занял странноватую позицию по перманентному посыпанию и без того седой головы пеплом, и явно не намерен отступать, что бы ни происходило.

В последних гонках Скудерия явно прибавила в темпе. Знаете как на это отреагировал Туррини? Никак! «Всё просто ужасно, этот сезон лучше забыть», продолжает настаивать Лео. В Сильверстоуне Ferrari укрепила своё второе место в Кубке конструкторов. «Но что с того? — задаётся вопросом Туррини. — Разве это можно считать достаточным?»

Думаю, если даже Хэмилтон выиграет следующую гонку в Спа, Туррини напишет что-то вроде: «И этот локальный успех только подчёркивает масштаб той глобальной катастрофы, в эпицентре которой оказалась команда».

Но, конечно, концентрация внимания на итальянцах при этом непоколебима. «Хюлькенберг за рулём машины команды Бинотто добился невероятного успеха», — пишет Лео. Такая мелочь, что командой руководит Джонатан Уитли, а Бинотто занимается проектом Audi на 2026 год, его совершенно не беспокоит.

В целом, резюмируя многочисленные мнения по поводу штрафа Пиастри в паддоке: большинство считает, что нарушение всё же было, но штраф за него неадекватно большой. В действительности не произошло ничего особенно ужасного, и Ферстаппену было нетрудно избежать аварии, так что можно было ограничиться менее жёсткими мерами.

Кстати, эти 10 секунд удивили даже самого Макса. Кроме того, в ответ на прямой вопрос он подтвердил, что его вылет никак не связан с этим инцидентом — Макс сам переоценил состояние холодных шин. Плюс минимальный уровень прижимной силы, конечно.

Оценки за Гран-при Великобритании. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На этот раз выставлять оценки было непросто — столько событий, почти все успели наошибаться на три гонки вперёд, но и оправдания этому у всех есть. Плюс, огромный контраст в результатах между квалификацией и гонкой.

Даже 10-ка Хюлькенбергу вовсе не была простым решением. Напомню, Нико провалил квалификацию, был вообще худшим в ней, опередив только разбившего машину Колапинто. И это, к сожалению, уже тенденция. Чем-то напоминает прошлогоднего Переса, который постоянно проваливал квалификации, а потом героически прорывался наверх.

Но всё же выступление Нико в гонке, в столь сложных условиях, было, я бы сказал, хирургически точным, безошибочным, практически идеальным — я решил закрыть на квалификацию глаза. Это был его день, он явно прыгнул выше головы, и это никак нельзя игнорировать.

Гасли, как я уже писал, тайный герой этой гонки, чей успех оказался в тени подвига Хюлькенберга. Норрис не допускал грубых ошибок, но в целом проигрывал Пиастри, но Оскар одним движением сам себе всё испортил. Стролл ворчал после гонки на машину, но справился с ней великолепно, напомнив, что он всё-таки гонщик высокого класса, что бы кто по этому поводу ни говорил.

Отдельно, думаю, надо сказать о Ферстаппене и Расселе. Поул Макса был следствием его настроек, и всё же его ещё надо было завоевать. Управлять машиной с низкой прижимной силой на такой быстрой трассе очень непросто, с этим справились бы далеко не все. В гонке он, естественно, потерял, плюс возникли ошибки, но в итоге он всё-таки пятый, и это удивительно хороший результат, учитывая настройки машины и все обстоятельства.

Рассел, по сути, допустил только одну ошибку — выбрав слики на стартовый отрезок. Насколько я понял их туманные высказывания, это был именно его выбор, и он, конечно, ошибочен. Тем не менее, Джордж смог заехать в очки, уже неплохо.

И по Берману. Вообще-то у Олли был великолепный уикэнд. Просто блестящая квалификация, сильная (учитывая уровень машины и стартовую позицию) гонка. Всё испортил ровно один эпизод, произошедший ещё в тренировке. Расскажите ему уже кто-нибудь про красные флаги!

Ян Паркс сказал, что слышал разговоры в паддоке, будто «проблему с трансмиссией», из-за которой Колапинто сошёл в Сильверстоуне, организовал сам Франко. Якобы, он сжёг сцепление, причём это произошло уже во второй раз за сезон.

В достоверности этой информации не уверен даже сам Паркс. Тем не менее, он сделал весьма категоричное заявление: «Я буду очень удивлён, если мы увидим Колапинто в этой машине в Бельгии».

Отметим.

Ferrari Hypercar объявила о продлении контракта с Антонио Джовинацци. Для нас тут важно то, что параллельно с выступлениями в гонках на выносливость Антонио останется также резервным пилотом команды Формулы-1.

Брэда Питта спросили, как он насчёт того, чтобы сыграть в одном гоночном фильме с Томом Крузом. Он ответил, что вообще-то это однажды едва не произошло. Причём режиссёром должен был стать Джозеф Косински. А называется этот фильм «Ford против Ferrari».

«Некоторое время мы с Томом участвовали в проекте "Ford против Ferrari" с Джо Косински — сказал Питт. — Это было примерно за 10 лет до того, как его действительно сняли, и фильм получился отличным. Всё сводилось к тому, что мы оба хотели пилотировать машину, и он хотел играть Шелби, а я хотел играть Кена Майлза. Но потом Том понял, что Кэрролл Шелби не будет много ездить в фильме, и ничего не вышло».

Насчёт 10 лет Брэд немного преувеличил — в киношных кругах информация об их участии в проекте появлялась в 2013 году, за пять лет до реальных съёмок. Всё развалилось тогда после того, как братья Баттеруорт сделали черновую версию сценария. Вероятно, она не устроила Круза, после чего он вышел из проекта, а позже его покинули и Питт с Косински.

В итоге, как известно, фильм снял Джеймс Мэнголд, а Шелби и Майлза сыграли Мэтт Деймон и Кристиан Бэйл. Картина оказалась чрезвычайно успешной, получила очень высокие оценки критиков и зрителей, собрала немало призов и отличную кассу, $225,5 млн (при бюджете примерно в $100 млн).

В то же время фильм «Формула-1» уже собрал намного больше — за две недели проката он пробил планку в $300 млн и на этом явно не остановится, став первым хитом в истории Apple. Уже вовсю идут разговоры о сиквеле, и, напомню, обсуждался даже кроссовер с «Днями грома» Тома Круза. Откуда и взялась идея об их совместной работе с Питтом.

«Так что я не уверен, как это будет работать, — сказал Брэд. — Но мы попробуем. Я бы с удовольствием. Я бы хотел снова сесть за руль, эгоистично говоря».

В то же время он подчеркнул, что в потенциальном сиквеле в центре внимания всё же должны быть команда Формулы-1 и Джошуа Пирс, а не Сонни Хейс.

«Формула-1 по-прежнему должна быть в центре внимания. Это должно быть связано с Джошуа Пирсом – персонажем Дэмсона Идриса – и остальной командой, борющейся за чемпионство, — считает Питт. — Какое место занимает Сонни? Я не уверен. Сонни, вероятно, гуляет по соляным пустыням Бонневиля, устанавливая рекорды скорости или что-то в этом роде. Так что я пока не уверен в этом. Сейчас я просто очень рад, что что-то подобное может объединить людей. В этом сила такого рода кино».

Впрочем, Льюис Хэмилтон недавно посоветовал не торопиться с сиквелом.

«Мы буквально только что закончили этот фильм, поэтому я думаю, что последнее, чего мы сейчас хотим, — это продолжение. — сказал Льюис. — На этот проект ушло четыре года. Было много работы, особенно для Джо. Нужно, чтобы прошло какое-то время. Я думаю, худшее, что мы, вероятно, могли бы сделать, это поспешить с созданием сиквела.

Большинство сиквелов намного хуже первого фильма, и поэтому нам не нужно торопиться. Я думаю, если мы все-таки сделаем продолжение... я бы сказал: "давайте не будем торопиться, чтобы сделать его ещё лучше, чем первая часть"».

Нидерландский De Telegraaf пишет: только что сотрудники Red Bull Racing были уведомлены об увольнении руководителя команды Кристиана Хорнера.

"Формула-1" подтвердила.

@vestnikformul

Итак, команду Red Bull Racing теперь возглавляет Лоран Мекис, а на его место в Racing Bulls пришёл Алан Пермейн.

Теперь Андреа Стелла, возглавляющий McLaren с декабря 2022 года, второй по продолжительности нахождения на посту среди нынешних руководителей команд Формулы-1. Первый, разумеется, Вольфф.

Безотносительно личности Хорнера, все эти «Мы хотели бы поблагодарить Кристиана Хорнера за его исключительную работу» от Оливера Минцлаффа в релизе Red Bull звучат как издевательство. Нет особых сомнений в том, что именно Минцлафф — главный инициатор отставки Кристиана.

Минцлафф пытался уволить его ещё в прошлом году, после скандала с перепиской. Говорил об этом, как об уже свершившемся факте (а за ним и часть СМИ). Но Минцлафф не владеет Red Bull, он ставленник семьи Матешица. Тогда как 51% компании контролирует семья Ювидхья. И они тогда Хорнера спасли, отказавшись его увольнять. По той простой причине, что он приносил результат.

Что изменилось с тех пор — очевидно. Не стало результатов, не стало и поддержки тайцев. Слухов об этом было много в последнее время. И Минцлафф добился своего.