Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Норрис жив-цел после инцидента с упавшим на него ограждением — обошлось вторым шрамом и пластырем на носу. Вообще пластырь на носу — это всегда к победе Ландо.
@evkus
@evkus
❤99😁45🔥17😢1
Просто попалась на глаза фотография. Я её раньше уже видел, но, кажется, никогда не рассказывал.
Это Гран-при Бельгии 1977 года (в Золдере). На фотографии два шведа: Ронни Петерсон на шестиколёсном Tyrrell P34 и Гуннар Нильсон на Lotus 78.
В итоге оба поднялись на подиум — это единственный случай, когда на нём оказались два шведа, и единственная победа Нильсона (Петерсон финишировал третьим).
Обоим, однако, осталось не так много. Через несколько месяцев врачи диагностируют у Нильсона рак, и в гонки он так и не вернётся. Спустя ещё год его в последний раз увидят на публике — на похоронах Петерсона, разбившегося в Монце.
Это Гран-при Бельгии 1977 года (в Золдере). На фотографии два шведа: Ронни Петерсон на шестиколёсном Tyrrell P34 и Гуннар Нильсон на Lotus 78.
В итоге оба поднялись на подиум — это единственный случай, когда на нём оказались два шведа, и единственная победа Нильсона (Петерсон финишировал третьим).
Обоим, однако, осталось не так много. Через несколько месяцев врачи диагностируют у Нильсона рак, и в гонки он так и не вернётся. Спустя ещё год его в последний раз увидят на публике — на похоронах Петерсона, разбившегося в Монце.
💔166😢24❤12🕊9💘1
Если говорить о статистике, то теперь по числу Гран-при без подиумов лидирует другой немец: Адриан Сутиль. Правда, это несравнимо меньшее число Гран-при — всего-то 131. Из действующих пилотов в сомнительном «топе» по этому показателю Юки Цунода. У него уже 102 Гран-при без подиумов.
Хюлькенберг, естественно, продолжает лидировать по числу участий без побед: 239 гонок и 242 Гран-при. Вообще, он единственный пилот в топ-20 по числу Гран-при за карьеру, который никогда не побеждал.
Хюлькенберг, естественно, продолжает лидировать по числу участий без побед: 239 гонок и 242 Гран-при. Вообще, он единственный пилот в топ-20 по числу Гран-при за карьеру, который никогда не побеждал.
❤64✍28😭25⚡2
Самый известный болельщик/инсайдер Ferrari Лео Туррини ещё с предсезонных тестов занял странноватую позицию по перманентному посыпанию и без того седой головы пеплом, и явно не намерен отступать, что бы ни происходило.
В последних гонках Скудерия явно прибавила в темпе. Знаете как на это отреагировал Туррини? Никак! «Всё просто ужасно, этот сезон лучше забыть», продолжает настаивать Лео. В Сильверстоуне Ferrari укрепила своё второе место в Кубке конструкторов. «Но что с того? — задаётся вопросом Туррини. — Разве это можно считать достаточным?»
Думаю, если даже Хэмилтон выиграет следующую гонку в Спа, Туррини напишет что-то вроде: «И этот локальный успех только подчёркивает масштаб той глобальной катастрофы, в эпицентре которой оказалась команда».
Но, конечно, концентрация внимания на итальянцах при этом непоколебима. «Хюлькенберг за рулём машины команды Бинотто добился невероятного успеха», — пишет Лео. Такая мелочь, что командой руководит Джонатан Уитли, а Бинотто занимается проектом Audi на 2026 год, его совершенно не беспокоит.
В последних гонках Скудерия явно прибавила в темпе. Знаете как на это отреагировал Туррини? Никак! «Всё просто ужасно, этот сезон лучше забыть», продолжает настаивать Лео. В Сильверстоуне Ferrari укрепила своё второе место в Кубке конструкторов. «Но что с того? — задаётся вопросом Туррини. — Разве это можно считать достаточным?»
Думаю, если даже Хэмилтон выиграет следующую гонку в Спа, Туррини напишет что-то вроде: «И этот локальный успех только подчёркивает масштаб той глобальной катастрофы, в эпицентре которой оказалась команда».
Но, конечно, концентрация внимания на итальянцах при этом непоколебима. «Хюлькенберг за рулём машины команды Бинотто добился невероятного успеха», — пишет Лео. Такая мелочь, что командой руководит Джонатан Уитли, а Бинотто занимается проектом Audi на 2026 год, его совершенно не беспокоит.
😁112😎24👍18👏5👎1
В целом, резюмируя многочисленные мнения по поводу штрафа Пиастри в паддоке: большинство считает, что нарушение всё же было, но штраф за него неадекватно большой. В действительности не произошло ничего особенно ужасного, и Ферстаппену было нетрудно избежать аварии, так что можно было ограничиться менее жёсткими мерами.
Кстати, эти 10 секунд удивили даже самого Макса. Кроме того, в ответ на прямой вопрос он подтвердил, что его вылет никак не связан с этим инцидентом — Макс сам переоценил состояние холодных шин. Плюс минимальный уровень прижимной силы, конечно.
Кстати, эти 10 секунд удивили даже самого Макса. Кроме того, в ответ на прямой вопрос он подтвердил, что его вылет никак не связан с этим инцидентом — Макс сам переоценил состояние холодных шин. Плюс минимальный уровень прижимной силы, конечно.
❤70👍16🔥14💘8👎2
Оценки за Гран-при Великобритании. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).
На этот раз выставлять оценки было непросто — столько событий, почти все успели наошибаться на три гонки вперёд, но и оправдания этому у всех есть. Плюс, огромный контраст в результатах между квалификацией и гонкой.
Даже 10-ка Хюлькенбергу вовсе не была простым решением. Напомню, Нико провалил квалификацию, был вообще худшим в ней, опередив только разбившего машину Колапинто. И это, к сожалению, уже тенденция. Чем-то напоминает прошлогоднего Переса, который постоянно проваливал квалификации, а потом героически прорывался наверх.
Но всё же выступление Нико в гонке, в столь сложных условиях, было, я бы сказал, хирургически точным, безошибочным, практически идеальным — я решил закрыть на квалификацию глаза. Это был его день, он явно прыгнул выше головы, и это никак нельзя игнорировать.
Гасли, как я уже писал, тайный герой этой гонки, чей успех оказался в тени подвига Хюлькенберга. Норрис не допускал грубых ошибок, но в целом проигрывал Пиастри, но Оскар одним движением сам себе всё испортил. Стролл ворчал после гонки на машину, но справился с ней великолепно, напомнив, что он всё-таки гонщик высокого класса, что бы кто по этому поводу ни говорил.
Отдельно, думаю, надо сказать о Ферстаппене и Расселе. Поул Макса был следствием его настроек, и всё же его ещё надо было завоевать. Управлять машиной с низкой прижимной силой на такой быстрой трассе очень непросто, с этим справились бы далеко не все. В гонке он, естественно, потерял, плюс возникли ошибки, но в итоге он всё-таки пятый, и это удивительно хороший результат, учитывая настройки машины и все обстоятельства.
Рассел, по сути, допустил только одну ошибку — выбрав слики на стартовый отрезок. Насколько я понял их туманные высказывания, это был именно его выбор, и он, конечно, ошибочен. Тем не менее, Джордж смог заехать в очки, уже неплохо.
И по Берману. Вообще-то у Олли был великолепный уикэнд. Просто блестящая квалификация, сильная (учитывая уровень машины и стартовую позицию) гонка. Всё испортил ровно один эпизод, произошедший ещё в тренировке. Расскажите ему уже кто-нибудь про красные флаги!
На этот раз выставлять оценки было непросто — столько событий, почти все успели наошибаться на три гонки вперёд, но и оправдания этому у всех есть. Плюс, огромный контраст в результатах между квалификацией и гонкой.
Даже 10-ка Хюлькенбергу вовсе не была простым решением. Напомню, Нико провалил квалификацию, был вообще худшим в ней, опередив только разбившего машину Колапинто. И это, к сожалению, уже тенденция. Чем-то напоминает прошлогоднего Переса, который постоянно проваливал квалификации, а потом героически прорывался наверх.
Но всё же выступление Нико в гонке, в столь сложных условиях, было, я бы сказал, хирургически точным, безошибочным, практически идеальным — я решил закрыть на квалификацию глаза. Это был его день, он явно прыгнул выше головы, и это никак нельзя игнорировать.
Гасли, как я уже писал, тайный герой этой гонки, чей успех оказался в тени подвига Хюлькенберга. Норрис не допускал грубых ошибок, но в целом проигрывал Пиастри, но Оскар одним движением сам себе всё испортил. Стролл ворчал после гонки на машину, но справился с ней великолепно, напомнив, что он всё-таки гонщик высокого класса, что бы кто по этому поводу ни говорил.
Отдельно, думаю, надо сказать о Ферстаппене и Расселе. Поул Макса был следствием его настроек, и всё же его ещё надо было завоевать. Управлять машиной с низкой прижимной силой на такой быстрой трассе очень непросто, с этим справились бы далеко не все. В гонке он, естественно, потерял, плюс возникли ошибки, но в итоге он всё-таки пятый, и это удивительно хороший результат, учитывая настройки машины и все обстоятельства.
Рассел, по сути, допустил только одну ошибку — выбрав слики на стартовый отрезок. Насколько я понял их туманные высказывания, это был именно его выбор, и он, конечно, ошибочен. Тем не менее, Джордж смог заехать в очки, уже неплохо.
И по Берману. Вообще-то у Олли был великолепный уикэнд. Просто блестящая квалификация, сильная (учитывая уровень машины и стартовую позицию) гонка. Всё испортил ровно один эпизод, произошедший ещё в тренировке. Расскажите ему уже кто-нибудь про красные флаги!
❤66🤡23👍12👎4👏2
Ян Паркс сказал, что слышал разговоры в паддоке, будто «проблему с трансмиссией», из-за которой Колапинто сошёл в Сильверстоуне, организовал сам Франко. Якобы, он сжёг сцепление, причём это произошло уже во второй раз за сезон.
В достоверности этой информации не уверен даже сам Паркс. Тем не менее, он сделал весьма категоричное заявление: «Я буду очень удивлён, если мы увидим Колапинто в этой машине в Бельгии».
Отметим.
В достоверности этой информации не уверен даже сам Паркс. Тем не менее, он сделал весьма категоричное заявление: «Я буду очень удивлён, если мы увидим Колапинто в этой машине в Бельгии».
Отметим.
❤51🤔38😁10👀6💘2
Брэда Питта спросили, как он насчёт того, чтобы сыграть в одном гоночном фильме с Томом Крузом. Он ответил, что вообще-то это однажды едва не произошло. Причём режиссёром должен был стать Джозеф Косински. А называется этот фильм «Ford против Ferrari».
«Некоторое время мы с Томом участвовали в проекте "Ford против Ferrari" с Джо Косински — сказал Питт. — Это было примерно за 10 лет до того, как его действительно сняли, и фильм получился отличным. Всё сводилось к тому, что мы оба хотели пилотировать машину, и он хотел играть Шелби, а я хотел играть Кена Майлза. Но потом Том понял, что Кэрролл Шелби не будет много ездить в фильме, и ничего не вышло».
Насчёт 10 лет Брэд немного преувеличил — в киношных кругах информация об их участии в проекте появлялась в 2013 году, за пять лет до реальных съёмок. Всё развалилось тогда после того, как братья Баттеруорт сделали черновую версию сценария. Вероятно, она не устроила Круза, после чего он вышел из проекта, а позже его покинули и Питт с Косински.
В итоге, как известно, фильм снял Джеймс Мэнголд, а Шелби и Майлза сыграли Мэтт Деймон и Кристиан Бэйл. Картина оказалась чрезвычайно успешной, получила очень высокие оценки критиков и зрителей, собрала немало призов и отличную кассу, $225,5 млн (при бюджете примерно в $100 млн).
В то же время фильм «Формула-1» уже собрал намного больше — за две недели проката он пробил планку в $300 млн и на этом явно не остановится, став первым хитом в истории Apple. Уже вовсю идут разговоры о сиквеле, и, напомню, обсуждался даже кроссовер с «Днями грома» Тома Круза. Откуда и взялась идея об их совместной работе с Питтом.
«Так что я не уверен, как это будет работать, — сказал Брэд. — Но мы попробуем. Я бы с удовольствием. Я бы хотел снова сесть за руль, эгоистично говоря».
В то же время он подчеркнул, что в потенциальном сиквеле в центре внимания всё же должны быть команда Формулы-1 и Джошуа Пирс, а не Сонни Хейс.
«Формула-1 по-прежнему должна быть в центре внимания. Это должно быть связано с Джошуа Пирсом – персонажем Дэмсона Идриса – и остальной командой, борющейся за чемпионство, — считает Питт. — Какое место занимает Сонни? Я не уверен. Сонни, вероятно, гуляет по соляным пустыням Бонневиля, устанавливая рекорды скорости или что-то в этом роде. Так что я пока не уверен в этом. Сейчас я просто очень рад, что что-то подобное может объединить людей. В этом сила такого рода кино».
Впрочем, Льюис Хэмилтон недавно посоветовал не торопиться с сиквелом.
«Мы буквально только что закончили этот фильм, поэтому я думаю, что последнее, чего мы сейчас хотим, — это продолжение. — сказал Льюис. — На этот проект ушло четыре года. Было много работы, особенно для Джо. Нужно, чтобы прошло какое-то время. Я думаю, худшее, что мы, вероятно, могли бы сделать, это поспешить с созданием сиквела.
Большинство сиквелов намного хуже первого фильма, и поэтому нам не нужно торопиться. Я думаю, если мы все-таки сделаем продолжение... я бы сказал: "давайте не будем торопиться, чтобы сделать его ещё лучше, чем первая часть"».
«Некоторое время мы с Томом участвовали в проекте "Ford против Ferrari" с Джо Косински — сказал Питт. — Это было примерно за 10 лет до того, как его действительно сняли, и фильм получился отличным. Всё сводилось к тому, что мы оба хотели пилотировать машину, и он хотел играть Шелби, а я хотел играть Кена Майлза. Но потом Том понял, что Кэрролл Шелби не будет много ездить в фильме, и ничего не вышло».
Насчёт 10 лет Брэд немного преувеличил — в киношных кругах информация об их участии в проекте появлялась в 2013 году, за пять лет до реальных съёмок. Всё развалилось тогда после того, как братья Баттеруорт сделали черновую версию сценария. Вероятно, она не устроила Круза, после чего он вышел из проекта, а позже его покинули и Питт с Косински.
В итоге, как известно, фильм снял Джеймс Мэнголд, а Шелби и Майлза сыграли Мэтт Деймон и Кристиан Бэйл. Картина оказалась чрезвычайно успешной, получила очень высокие оценки критиков и зрителей, собрала немало призов и отличную кассу, $225,5 млн (при бюджете примерно в $100 млн).
В то же время фильм «Формула-1» уже собрал намного больше — за две недели проката он пробил планку в $300 млн и на этом явно не остановится, став первым хитом в истории Apple. Уже вовсю идут разговоры о сиквеле, и, напомню, обсуждался даже кроссовер с «Днями грома» Тома Круза. Откуда и взялась идея об их совместной работе с Питтом.
«Так что я не уверен, как это будет работать, — сказал Брэд. — Но мы попробуем. Я бы с удовольствием. Я бы хотел снова сесть за руль, эгоистично говоря».
В то же время он подчеркнул, что в потенциальном сиквеле в центре внимания всё же должны быть команда Формулы-1 и Джошуа Пирс, а не Сонни Хейс.
«Формула-1 по-прежнему должна быть в центре внимания. Это должно быть связано с Джошуа Пирсом – персонажем Дэмсона Идриса – и остальной командой, борющейся за чемпионство, — считает Питт. — Какое место занимает Сонни? Я не уверен. Сонни, вероятно, гуляет по соляным пустыням Бонневиля, устанавливая рекорды скорости или что-то в этом роде. Так что я пока не уверен в этом. Сейчас я просто очень рад, что что-то подобное может объединить людей. В этом сила такого рода кино».
Впрочем, Льюис Хэмилтон недавно посоветовал не торопиться с сиквелом.
«Мы буквально только что закончили этот фильм, поэтому я думаю, что последнее, чего мы сейчас хотим, — это продолжение. — сказал Льюис. — На этот проект ушло четыре года. Было много работы, особенно для Джо. Нужно, чтобы прошло какое-то время. Я думаю, худшее, что мы, вероятно, могли бы сделать, это поспешить с созданием сиквела.
Большинство сиквелов намного хуже первого фильма, и поэтому нам не нужно торопиться. Я думаю, если мы все-таки сделаем продолжение... я бы сказал: "давайте не будем торопиться, чтобы сделать его ещё лучше, чем первая часть"».
Telegram
F1 from Elmir Valeev
А вот и новость дня: режиссёр Джозеф Косински заявил, что хотел бы снять не просто сиквел «Дней грома», а его кроссовер с фильмом «Формула-1»!
Напомню, что оригинальный «Дни грома» с Томом Крузом вышел в 1990 году, а снял его Тони Скотт — тот же, что и…
Напомню, что оригинальный «Дни грома» с Томом Крузом вышел в 1990 году, а снял его Тони Скотт — тот же, что и…
❤54⚡10✍5🥰4🥴2
Теперь Андреа Стелла, возглавляющий McLaren с декабря 2022 года, второй по продолжительности нахождения на посту среди нынешних руководителей команд Формулы-1. Первый, разумеется, Вольфф.
❤107🤣66🫡17
Безотносительно личности Хорнера, все эти «Мы хотели бы поблагодарить Кристиана Хорнера за его исключительную работу» от Оливера Минцлаффа в релизе Red Bull звучат как издевательство. Нет особых сомнений в том, что именно Минцлафф — главный инициатор отставки Кристиана.
Минцлафф пытался уволить его ещё в прошлом году, после скандала с перепиской. Говорил об этом, как об уже свершившемся факте (а за ним и часть СМИ). Но Минцлафф не владеет Red Bull, он ставленник семьи Матешица. Тогда как 51% компании контролирует семья Ювидхья. И они тогда Хорнера спасли, отказавшись его увольнять. По той простой причине, что он приносил результат.
Что изменилось с тех пор — очевидно. Не стало результатов, не стало и поддержки тайцев. Слухов об этом было много в последнее время. И Минцлафф добился своего.
Минцлафф пытался уволить его ещё в прошлом году, после скандала с перепиской. Говорил об этом, как об уже свершившемся факте (а за ним и часть СМИ). Но Минцлафф не владеет Red Bull, он ставленник семьи Матешица. Тогда как 51% компании контролирует семья Ювидхья. И они тогда Хорнера спасли, отказавшись его увольнять. По той простой причине, что он приносил результат.
Что изменилось с тех пор — очевидно. Не стало результатов, не стало и поддержки тайцев. Слухов об этом было много в последнее время. И Минцлафф добился своего.
❤64🤔25👍17💘6❤🔥2
«Мы были заранее проинформированы руководством Red Bull о том, что это решение принято, — сказал менеджер Макса Ферстаппена Раймонд Вермюлен. — В Red Bull должны предоставить дополнительные объяснения относительно того, что было мотивом такого решения».
В свою очередь Bild сообщает, якобы Хельмут Марко знал об увольнении и был согласен с ним, но источники этой информации неясны. Сам Хельмут пока ничего не говорил.
В свою очередь Bild сообщает, якобы Хельмут Марко знал об увольнении и был согласен с ним, но источники этой информации неясны. Сам Хельмут пока ничего не говорил.
🥴62😨29👀12✍8🤡2
Я тоже слышал про возможную отставку Пьера Ваше, да. Тут надо пояснить.
Никаких инсайдов тут нет, есть логика. Дело в том, что именно Кристиан Хорнер был причиной, по которой Ваше, несмотря на падение результатов команды, оставался как бы вне критики. Что в свою очередь было продиктовано тем, что для Хорнера Ваше был главной причиной, по которой он отпустил Ньюи. Он сам продвигал идею, что Пьер Ваше сотоварищи отлично справится и без Эдриана. Поэтому всячески его защищал.
Теперь, соответственно, тот остался без защиты, а вопросы к машине остались. И это не только и не столько собственно борьба за титул, сколько невозможность ею управлять для любого другого пилота, кроме Макса. Из-за чего Red Bull Racing фактически выступает в Кубке конструкторов одной машиной.
Как вы понимаете, это не обязательно означает скорую отставку Ваше, но если вопрос об этом встанет, поддержать Пьера будет некому. На машину жалуется уже даже Ферстаппен. Но да, если в команде считают, что причина проблем — Ваше, и не хотят их повторения в 2026-м, то решение нужно принимать уже сейчас. Следующий такой момент настанет не раньше февраля.
Никаких инсайдов тут нет, есть логика. Дело в том, что именно Кристиан Хорнер был причиной, по которой Ваше, несмотря на падение результатов команды, оставался как бы вне критики. Что в свою очередь было продиктовано тем, что для Хорнера Ваше был главной причиной, по которой он отпустил Ньюи. Он сам продвигал идею, что Пьер Ваше сотоварищи отлично справится и без Эдриана. Поэтому всячески его защищал.
Теперь, соответственно, тот остался без защиты, а вопросы к машине остались. И это не только и не столько собственно борьба за титул, сколько невозможность ею управлять для любого другого пилота, кроме Макса. Из-за чего Red Bull Racing фактически выступает в Кубке конструкторов одной машиной.
Как вы понимаете, это не обязательно означает скорую отставку Ваше, но если вопрос об этом встанет, поддержать Пьера будет некому. На машину жалуется уже даже Ферстаппен. Но да, если в команде считают, что причина проблем — Ваше, и не хотят их повторения в 2026-м, то решение нужно принимать уже сейчас. Следующий такой момент настанет не раньше февраля.
Telegram
Врум чат
Пошли какие-то странные намеки, что есть вероятность, что полетит голова и Пьера Ваше, которым были не очень довольны в связи с тем, что никак не решаются проблемы с машиной.
В общем… будем ждать?
В общем… будем ждать?
🤔51💯12❤4👍2🍓1
Томас Махер пишет, что назначение Лорана Мекиса на должность CEO (Chief executive officer — что-то вроде «исполнительного директора») в Red Bull Racing не означает, что он станет руководителем команды (Team principal). И что структура команды будет примерно такой же, как была в Racing Bulls в последние полтора года.
Там Лоран Мекис был руководителем команды (Team principal), а Петер Байер — CEO. И Пермейн, сменивший Мекиса, получил должность именно Team principal. А вот Мекис в Red Bull — нет. Он только CEO. Кристиан Хорнер эти все должности совмещал, но теперь такого не будет. Правда, кто станет Team principal команды, Махер не написал.
Update: Махер промахнулся. В Red Bull Racing подтвердили Мекиса как руководителя команды тоже.
Там Лоран Мекис был руководителем команды (Team principal), а Петер Байер — CEO. И Пермейн, сменивший Мекиса, получил должность именно Team principal. А вот Мекис в Red Bull — нет. Он только CEO. Кристиан Хорнер эти все должности совмещал, но теперь такого не будет. Правда, кто станет Team principal команды, Махер не написал.
Update: Махер промахнулся. В Red Bull Racing подтвердили Мекиса как руководителя команды тоже.
🤔63✍15❤6👍4
Вы могли заметить, что в последнее время гонщики Ferrari время от времени упоминают о неких проблемах с машиной, но отказываются рассказывать подробности. Так было и в Сильверстоуне, с Шарлем Леклером.
Шарль Леклер: «Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, очень специфичны. Это не проблема баланса, это не проблема с уровнем сцепления. Я не хочу вдаваться в детали, но это просто что-то очень странное, с чем приходится бороться. Особенно на высоких скоростях, это ещё больше усложняет задачу. Надеюсь, что мы сможем решить эту проблему. Я не могу вдаваться в подробности, извините».
Вассёр также отказался рассказывать подробности, но мы знаем, что эта проблема преследовала Леклера в основном в квалификации. Кроме того, Леклер упомянул, что вскоре на машине появятся новинки, которые «могут помочь» в этом.
В Autosport предполагают, что речь идёт о работе гидроусилителя рулевого управления. Якобы он не обеспечивает корректную обратную связь пилоту, что сказывается в первую очередь в скоростных поворотах. Правда, это никак не коррелирует с тем фактом, что Леклер терял в первую очередь в медленных поворотах, а в быстрых был одним из лучших.
Так или иначе, некая «проблема» есть, но в команде надеются её решить уже к Спа.
Шарль Леклер: «Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, очень специфичны. Это не проблема баланса, это не проблема с уровнем сцепления. Я не хочу вдаваться в детали, но это просто что-то очень странное, с чем приходится бороться. Особенно на высоких скоростях, это ещё больше усложняет задачу. Надеюсь, что мы сможем решить эту проблему. Я не могу вдаваться в подробности, извините».
Вассёр также отказался рассказывать подробности, но мы знаем, что эта проблема преследовала Леклера в основном в квалификации. Кроме того, Леклер упомянул, что вскоре на машине появятся новинки, которые «могут помочь» в этом.
В Autosport предполагают, что речь идёт о работе гидроусилителя рулевого управления. Якобы он не обеспечивает корректную обратную связь пилоту, что сказывается в первую очередь в скоростных поворотах. Правда, это никак не коррелирует с тем фактом, что Леклер терял в первую очередь в медленных поворотах, а в быстрых был одним из лучших.
Так или иначе, некая «проблема» есть, но в команде надеются её решить уже к Спа.
🤔80❤20😐9🫡5🆒1