По поводу слухов о специальных комбинезонах Ferrari в Монце, возможно белых.

Напомню, что в этом году Ferrari отмечает 75-летие своего бренда. Число достаточно условное, потому что переход Энцо Феррари от руководства командой имени себя (основанной ещё в 1929 году) к производству собственных машин был длинным и нелинейным, с вехами в 1932, 1939, 1940, 1946, 1947 и 1957 годах, но взяли за отправную точку 1947 год - и ладно.

Главное, однако, то, что у нас сейчас принято преувеличивать значение красного цвета для Ferrari. Напомню, "фирменный" цвет Ferrari - жёлтый, а не красный. Красными их машины были только потому, что представляли Италию - это чистый аналог british racing green. Такими были реалии тех лет - у всех основных стран были свои "гоночные цвета". У британцев зелёный, у французов синий, у бельгийцев жёлтый. Италии достался красный. В этих же цветах выступали и Alfa Romeo, и Maserari, и Lancia, так что в первые годы Формулы-1 красных машин на старте было большинство, и никто не ассоциировал этот цвет именно с Ferrari.

Что касается комбинезонов, то они, как правило, были белыми. Правда, комбинезоны в те годы чаще использовали механики, а гонщики ездили кто в чём хотел. Фанхио, например, предпочитал футболки, белые или тёмные, причём независимо от того, за какую команду он выступал. Альберто Аскари ездил в голубых поло, а Майк Хоторн - в тёмной куртке. Плюс, выбор зависел ещё и от погоды, конечно. В общем, "вернуться к корням" в этом вопросе невозможно, и любой дизайн комбинезонов, который сейчас сделают для пилотов в рамках празднования 75-летия бренда в Монце, всё равно останется новоделом, не имеющим к реальности никакого отношения. Но как повод вспомнить, с чего всё начиналось - это, конечно, хорошо.

Пошли слухи, что в Монце у гонщиков "Феррари" будут то ли белые, то ли жёлтые комбинезоны.

А вот и спецливрея "Феррари" к Монце!

@evkus

Смерть английской королевы Елизаветы II заставляет задуматься, как это может отразиться на Формуле-1. Пожалуй, трудно назвать другую столь же значимую фигуру для всего англоязычного мира, так что в ближайшие дни это будет один большой траур. Спорта это тоже касается, естественно - в Англии сейчас говорят о переносе ближайшего тура футбольного чемпионата, как минимум.

Формула-1 - английский спорт, шесть из десяти команд чемпионата имеют базы именно в Англии (даже семь, потому что Haas только формально базируется в США, но в основном работает из Банбери, Великобритания, с бывшей базы Marussia). а из 20 гонщиков семеро (включая канадцев и австралийцев) - подданные английской короны.

Гонку в Монце, конечно, не отменят, но празднования победы, возможно, не будет, и знаки в память о Елизавете II я ожидаю увидеть примерно на всех машинах. Немного жаль в этом смысле Ferrari, которые именно на этот уик-энд наметили празднование своего формального 75-летия.

Кстати, уже несколько раз встречал утверждения, что Елизавета II присутствовала на первом в истории Гран-при, входившем в зачёт чемпионата мира - на той самой гонке в Сильверстоуне 13 мая 1950 года. Насколько мне известно, это не так.

На той гонке действительно присутствовали члены королевской семьи (что, кстати, было редким событием), в том числе король Георг VI. Вероятно, путаница возникла из-за того, что с ним гонку смотрела его дочь и Елизавета, но это были два разных человека.

Елизаветой звали его жену (королева-консорт), мать будущей королевы, а дочерью была принцесса Маргарет (чрезвычайно тогда похожая на свою старшую сестру, надо сказать). Что касается будущей Елизаветы II (на престол она вступит через два года), то она тогда была на шестом месяце беременности, так что, насколько я могу судить, на гонку не поехала.

Сегодня уже стартует новый уик-энд, но в качестве разогрева перед первой тренировкой можно вспомнить и о предыдущем. Почитайте мой разбор Гран-при Нидерландов на "Моторе".

Самый интересный для меня лично момент - стратегия. Об этом было много сказано, хвалили главного стратега Red Bull Racing Ханну Шмитц, но по разбору очевидно, что фактически никакого выбора у неё и не было - все действия были продиктованы необходимостью и не подразумевали какие-то другие варианты. Единственный выбор, который сделала Ханна - это какие шины ставить на втором пит-стопе. И ошиблась. Но вот парадокс - именно эта ошибка привела Ферстаппена к победе. Если бы тогда Ханна сделала правильный выбор, и Макс получил бы Medium, на втором SC это поставило бы команду в очень сложное положение.

В Mercedes всё тоже делали верно - до финального пит-стопа Расселла. Я считаю это грубой ошибкой команды - с точки зрения оптимальной стратегии у них попросту не было такой опции. Их выбор был таков: либо менять шины на обеих машинах, либо на обеих не менять. Вариант, который они выбрали, абсурден, и в команде это сейчас наверняка понимают.

https://motor.ru/reports/gran-pri-niderlandov-2022.htm

Компания Porsche официально подтвердила, что сделки с Red Bull не будет. В общем-то, это было ясно уже какое-то время, конечно, хотя что именно пошло не так толком неизвестно.

Насколько можно судить, в Porsche никогда не собирались покупать непосредственно команду. Они хотели включиться в проект Red Bull Powertrains, что позволило бы им получить доступ к know-how Honda и облегчило бы создание собственной силовой установки. На это все были более или менее согласны. Но кроме того, они хотели купить 50% Red Bull Technology. Это отдельное юрлицо, не команда, но она очень тесно с командой связана. Фактически, именно Red Bull Technology производит львиную доля деталей не только для Red Bull Racing, но и для "младшей" AlphaTauri. Вот именно эти переговоры в итоге и провалились - в Porsche считали такую покупку обязательным условием, а в Red Bull Racing по ходу переговоров поняли, что продажа половины Red Bull Technology поставит команду в зависимость от немецкого концерна, чего в Red Bull не хотели.

Однако для Porsche принципиально важно приходить в качестве партнёра для команды, а не только поставщика моторов. Это прямо сказано в заявлении о "разводе". "Принципиальным условием всегда было то, что партнерство будет основано на равных условиях, и будет включать сотрудничество не только в отношении двигателя, но и команды. Достижение этого оказалось невозможным".

Что дальше? В релизе Porsche сказано, что с учётом предстоящего изменения правил, Формула-1 для них по-прежнему интересна, и они "продолжат следить за ситуацией". Звучит не очень оптимистично, честно говоря. Среди возможных партнёров для Porsche назывались также McLaren и Williams, но в первом случае, боюсь, у них возникнут ровно те же проблемы. А во втором - слишком много придётся делать с нуля.

У пилота Williams Алекса Албона аппендицит, его заменит Ник де Вриз. Напомню, де Вриз принимал участие в первой тренировке уик-энда за Aston Martin и проиграл Строллу секунду.

Латифи просто ужасен. Жаловался на тормоза, но не знаю, что там с ними могло быть. По-моему, он просто ошибся. Вообще, давно есть подозрение, что Williams легко может сбросить секунду с круга, просто поменяв гонщиков.

Никто даже никого не разгонял в итоге. Леклер взял чистый поул, без всяких штрафов, что для него хорошо. Все его конкуренты получат штрафы, так что у Шарля завтра прекрасный шанс победить, хотя где-то в глубине души поверить в то, что ему это удастся, трудно.
Штрафов очень много, причём завтра их число может ещё увеличиться, так что пока трудно сказать, кто каким стартует, завтра посмотрим. Кроме того, настройки тоже у всех разные.

Вчера Фелипе Другович выиграл титул Формулы-2. Ну, как выиграл - ему его выиграл Тео Пуршер, любезно на заработавший очков (Другович сошёл, но Пуршер теперь не может его догнать ни при каких обстоятельствах). И по этому поводу журнал Motor Sport разразился статьёй о том, что вот новый чемпион Формулы-2 у нас есть, а интереса к нему со стороны команд Формулы-1 - нет. И что, дескать, раньше было не так.

На самом деле глубоко внутри статьи объяснение такого стечения обстоятельств есть - но упоминается вскользь, дабы не разрушать полотно повествования. Ну, что ж, тогда максимально наглядно. Вот, сделал табличку. Слева - все чемпионы GP2 и Формулы-2 (так как это фактически одна серия). Справа - в какой по счёту сезон выступлений в серии гонщик стал чемпионом.

GP2
Нико Росберг - 1
Льюис Хэмилтон - 1
Тимо Глок - 2
Джорджо Пантано - 4
Нико Хюлкенберг - 1
Пастор Мальдонадо - 4
Роман Грожан - 4
Давиде Вальсекки - 5
Фабио Ляймер - 4
Джолион Палмер - 4
Стоффель Вандорн - 2
Пьер Гасли - 2

Формула-2
Шарль Леклер - 1
Джордж Расселл - 1
Ник де Вриз - 3
Мик Шумахер - 2
Оскар Пиастри - 1
Фелипе Другович - 3

Мне кажется, всё совершенно понятно, и мы можем сделать два вывода:
1. Только гонщики, завоевавшие титул с первой попытки, могут претендовать в Формуле-1 на успех. Даже те, кто сделал это со второго года, не оправдали возложенных на них ожиданий. Что уж говорить о тех, кто выиграл ещё позже.
2. В последние годы в Формулу-1 пришло сразу несколько пилотов, победивших с первой попытки, и для тех, кто выиграл титул со второй, а уж тем более с третьей, места попросту нет.

Хотя была в статьей и одна интересная мысль. Неназванный инсайдер из Формулы-2 так прокомментировал ситуацию: «Нет никаких причин, по которым де Вриз должен быть ближе к месту в Ф1, чем Другович. Де Вриз выиграл свой титул, возможно, в самый слабый год с тех пор, как серия стала называться Формулой-2, и ему 27 лет. Друговичу всего 22 года. Но, вероятно, им не интересуются потому, что Рассел, Леклер и Пиастри выиграли чемпионат с первого раза».

Шварцману дали подержать плакат, написанный одной из его поклонниц. Вольный перевод "проблем много, но появление Роберта Шварцмана в Формуле-1 решит их все".

P.S. Мне тут напомнили, что 99 - это ещё и номер Джовинацци ) Так что у плаката есть второй смысл - от Джови будут проблемы, лучше возьмите Шварцмана )

Спасибо читателям, нашедшим отличную визуализацию, как формировали стартовую решетку Формулы-1.

@evkus

Четыре круга позади - и Макс уже второй.

Что-то не так с передним правым колесом у Переса! Он побывал в боксах, но колесо всё равно дымится!