Почти 13 секунд длился пит-стоп Сайнса. Да ещё и гайковёрт под колесо Пересу бросили. Очередной фэйл...

Бинотто объяснил: очень поздно решили позвать Сайнса на пит-стоп, из-за этого произошёл "бардак".

Повтор показал: остальные три колеса тоже успели вынести еле-еле, ну а с четвёртым не задалось...

Ну и Перес двумя колёсами проехался по гайковёрту "Феррари" - ждём денежного штрафа для команды.

А главное, вопрос - зачем так срочно звали Сайнса?

@evkus

Красота. Цунода остановился на трассе, два раза подряд заехал в боксы, но всё равно какая-то неизвестная проблема осталась. В итоге виртуальный автомобиль безопасности, помогающий Максу - но в Mercedes тоже отреагировали и зазвали обоих гонщиков.

Что, вообще, происходит? Машина Боттаса стоит в конце стартовой прямой, в очень опасном месте, а дирекция гонки целый круг думала, что делать! В итоге всё-таки выпустили автомобиль безопасности, очевидный с первой же секунды.
И в Red Bull вдруг решили рискнуть и зазвать лидировавшего Ферстаппена на ещё один пит-стоп. Он теперь третий, для победы ему нужно будет обогнать оба Mercedes.

Расселл попросил Soft - и команда пошла ему навстречу. Имел право, но это сильно осложняет ситуацию для Хэмилтона.

Макс сразу же проходит Льюиса, а Расселл рестарт проспал и едва не пропустил Леклера.

Кристиан Хорнер сказал, что они отпустят Пьера Гасли только если получат Колтона Херту. А решение по Херте зависит от FIA (так как ему не хватает баллов для Суперлицензии), и практически все остальные команды против того, чтобы для американца делались какие-то исключения. Так что, возможно, Alpine придётся обойтись без Гасли.

Хорошая новость для Юки Цуноды: за то, что он ехал по трассе с ослабленными ремнями безопасности, японец отделался предупреждением.

И плохая новость: это предупреждение стало для Цуноды уже пятым за сезон. А за это положен штраф в виде потери десяти позиций на стартовой решётке.

Так что у Юки +10 в Монце.

@evkus

Традиционные оценки за Гран-при от меня, Бори, Жени, Вали и Саши. На этот раз никто из пилотов не прыгнул выше головы, так что ни одной 10-ки. С другой стороны, на мой взгляд, к выступлениям Ферстаппена, Хэмилтона и Алонсо придраться сложно. Расселл в целом уступал Хэмилтону и совершенно беззубо провёл рестарт, хотя именно этот момент был для него решающим. Леклер ошибся в квалификации, а в гонке вообще потерялся. Сайнс же, похоже, уже даже сам не верит, что может побороться с лидерами, даже когда стартует впереди них. Так же, как и Перес, впрочем.

Латифи - объективно слабейший гонщик чемпионата, это понятно. А вот глядя на то, кто находится в "подвале" рядом с ним, становится грустно. Sic transit gloria mundi.

По поводу слухов о специальных комбинезонах Ferrari в Монце, возможно белых.

Напомню, что в этом году Ferrari отмечает 75-летие своего бренда. Число достаточно условное, потому что переход Энцо Феррари от руководства командой имени себя (основанной ещё в 1929 году) к производству собственных машин был длинным и нелинейным, с вехами в 1932, 1939, 1940, 1946, 1947 и 1957 годах, но взяли за отправную точку 1947 год - и ладно.

Главное, однако, то, что у нас сейчас принято преувеличивать значение красного цвета для Ferrari. Напомню, "фирменный" цвет Ferrari - жёлтый, а не красный. Красными их машины были только потому, что представляли Италию - это чистый аналог british racing green. Такими были реалии тех лет - у всех основных стран были свои "гоночные цвета". У британцев зелёный, у французов синий, у бельгийцев жёлтый. Италии достался красный. В этих же цветах выступали и Alfa Romeo, и Maserari, и Lancia, так что в первые годы Формулы-1 красных машин на старте было большинство, и никто не ассоциировал этот цвет именно с Ferrari.

Что касается комбинезонов, то они, как правило, были белыми. Правда, комбинезоны в те годы чаще использовали механики, а гонщики ездили кто в чём хотел. Фанхио, например, предпочитал футболки, белые или тёмные, причём независимо от того, за какую команду он выступал. Альберто Аскари ездил в голубых поло, а Майк Хоторн - в тёмной куртке. Плюс, выбор зависел ещё и от погоды, конечно. В общем, "вернуться к корням" в этом вопросе невозможно, и любой дизайн комбинезонов, который сейчас сделают для пилотов в рамках празднования 75-летия бренда в Монце, всё равно останется новоделом, не имеющим к реальности никакого отношения. Но как повод вспомнить, с чего всё начиналось - это, конечно, хорошо.

Пошли слухи, что в Монце у гонщиков "Феррари" будут то ли белые, то ли жёлтые комбинезоны.

А вот и спецливрея "Феррари" к Монце!

@evkus

Смерть английской королевы Елизаветы II заставляет задуматься, как это может отразиться на Формуле-1. Пожалуй, трудно назвать другую столь же значимую фигуру для всего англоязычного мира, так что в ближайшие дни это будет один большой траур. Спорта это тоже касается, естественно - в Англии сейчас говорят о переносе ближайшего тура футбольного чемпионата, как минимум.

Формула-1 - английский спорт, шесть из десяти команд чемпионата имеют базы именно в Англии (даже семь, потому что Haas только формально базируется в США, но в основном работает из Банбери, Великобритания, с бывшей базы Marussia). а из 20 гонщиков семеро (включая канадцев и австралийцев) - подданные английской короны.

Гонку в Монце, конечно, не отменят, но празднования победы, возможно, не будет, и знаки в память о Елизавете II я ожидаю увидеть примерно на всех машинах. Немного жаль в этом смысле Ferrari, которые именно на этот уик-энд наметили празднование своего формального 75-летия.

Кстати, уже несколько раз встречал утверждения, что Елизавета II присутствовала на первом в истории Гран-при, входившем в зачёт чемпионата мира - на той самой гонке в Сильверстоуне 13 мая 1950 года. Насколько мне известно, это не так.

На той гонке действительно присутствовали члены королевской семьи (что, кстати, было редким событием), в том числе король Георг VI. Вероятно, путаница возникла из-за того, что с ним гонку смотрела его дочь и Елизавета, но это были два разных человека.

Елизаветой звали его жену (королева-консорт), мать будущей королевы, а дочерью была принцесса Маргарет (чрезвычайно тогда похожая на свою старшую сестру, надо сказать). Что касается будущей Елизаветы II (на престол она вступит через два года), то она тогда была на шестом месяце беременности, так что, насколько я могу судить, на гонку не поехала.

Сегодня уже стартует новый уик-энд, но в качестве разогрева перед первой тренировкой можно вспомнить и о предыдущем. Почитайте мой разбор Гран-при Нидерландов на "Моторе".

Самый интересный для меня лично момент - стратегия. Об этом было много сказано, хвалили главного стратега Red Bull Racing Ханну Шмитц, но по разбору очевидно, что фактически никакого выбора у неё и не было - все действия были продиктованы необходимостью и не подразумевали какие-то другие варианты. Единственный выбор, который сделала Ханна - это какие шины ставить на втором пит-стопе. И ошиблась. Но вот парадокс - именно эта ошибка привела Ферстаппена к победе. Если бы тогда Ханна сделала правильный выбор, и Макс получил бы Medium, на втором SC это поставило бы команду в очень сложное положение.

В Mercedes всё тоже делали верно - до финального пит-стопа Расселла. Я считаю это грубой ошибкой команды - с точки зрения оптимальной стратегии у них попросту не было такой опции. Их выбор был таков: либо менять шины на обеих машинах, либо на обеих не менять. Вариант, который они выбрали, абсурден, и в команде это сейчас наверняка понимают.

https://motor.ru/reports/gran-pri-niderlandov-2022.htm

Компания Porsche официально подтвердила, что сделки с Red Bull не будет. В общем-то, это было ясно уже какое-то время, конечно, хотя что именно пошло не так толком неизвестно.

Насколько можно судить, в Porsche никогда не собирались покупать непосредственно команду. Они хотели включиться в проект Red Bull Powertrains, что позволило бы им получить доступ к know-how Honda и облегчило бы создание собственной силовой установки. На это все были более или менее согласны. Но кроме того, они хотели купить 50% Red Bull Technology. Это отдельное юрлицо, не команда, но она очень тесно с командой связана. Фактически, именно Red Bull Technology производит львиную доля деталей не только для Red Bull Racing, но и для "младшей" AlphaTauri. Вот именно эти переговоры в итоге и провалились - в Porsche считали такую покупку обязательным условием, а в Red Bull Racing по ходу переговоров поняли, что продажа половины Red Bull Technology поставит команду в зависимость от немецкого концерна, чего в Red Bull не хотели.

Однако для Porsche принципиально важно приходить в качестве партнёра для команды, а не только поставщика моторов. Это прямо сказано в заявлении о "разводе". "Принципиальным условием всегда было то, что партнерство будет основано на равных условиях, и будет включать сотрудничество не только в отношении двигателя, но и команды. Достижение этого оказалось невозможным".

Что дальше? В релизе Porsche сказано, что с учётом предстоящего изменения правил, Формула-1 для них по-прежнему интересна, и они "продолжат следить за ситуацией". Звучит не очень оптимистично, честно говоря. Среди возможных партнёров для Porsche назывались также McLaren и Williams, но в первом случае, боюсь, у них возникнут ровно те же проблемы. А во втором - слишком много придётся делать с нуля.