Встречайте — первая в истории женщина, которая претендует на пост президента ФИА.

28-летняя швейцарская пилотесса Лаура Вилларс.

Не знаете, кто это? Я тоже. Просто пиар ради пиара.

Не исключаю, что в том числе для репутации Бен Сулайема — мол, вы меня критикуете, диктатором называете, а вот какая ИСТОРИЯ творится.

@evkus

Ситуация со штрафными баллами. Оливер Берман буквально в шаге от дисквалификации — и будет в этом положении до ноября. У Ферстаппена ситуация не сильно лучше, но он в ней с начала лета.

Нет штрафных баллов лишь у четырёх гонщиков: двух ветеранов (Алонсо и Хюлькенберг) и двух новичков (Бортолето и Аджар).

Карлос Сайнс каким-то образом достал из бетонного поребрика кусок резины. В итоге сессия была приостановлена больше чем на 20 минут.

Первая практика Гран-при Азербайджана Ф-1 — всё.

Не слишком показательно с учётом грязной трассы и длинной паузы по ходу сессии, но все равно два "Макларена" впереди.

@evkus

Наконец-то, хотя бы в Формуле-2. А то я уже начал сомневаться, что мы в Баку.

Ландо сломал подвеску

Как и принято в McLaren, после этого Оскар тоже задел стену. Правда, обошлось помятым ободом.

Сенсационные результаты второй тренировки

Понятно, что на итоги повлияли аварии пилотов McLaren, но надо заметить, что у тому моменту гонщики Ferrari уже были первыми! Причём Хэмилтон провёл первую половину сессии на Medium, и всё равно был одним из быстрейших!

На длинных сериях Скудерия тоже выглядела сильно, так что они явно в порядке. Но посмотрим, как прибавят за ночь остальные.

Тем временем гонщики Prema Каллум Айлотт и Роберт Шварцман побывали в мастерской по выдуванию стекла в Мурано. Мастер Джанкарло Синьоретто, кажется, получил больше удовольствия от работы с Робертом — потому что, в отличие от Каллума, он говорит по-итальянски :)

Но в итоге у обоих теперь есть стеклянный бокал собственного изготовления со своими инициалами.

https://www.youtube.com/watch?v=zuhao_G94FE

О, по мнению Хэмилтона, вот теперь Форца почти неотвратима: Льюису наконец удалось подстроить под себя тормоза "Феррари".

Слава Богу! Это трасса, где нужно иметь мегауверенность в тормозах. У меня были проблемы с тормозами. На каждой трассе, где я впервые выступаю за рулём „Феррари“, было нелегко акклиматизироваться.

Мы внесли изменения перед второй практикой. Тормоза наконец работали идеально, и я смог добиться огромного прогресса именно в плане работы с тормозами.

Кроме шуток, очень важный момент. Главное, чтобы всё так осталось и дальше.

@evkus

На прошлой неделе появлялись сообщения о том, что в Aston Martin разобрались с поломкой подвески на машине Фернандо Алонсо в Монце. Якобы, рычаг подвески сломался из-за попавшего в него гравия. Звучало довольно странно — по идее, гравий воздействует куда меньше, чем поребрики.

Сегодня спортивный директор Aston Martin Энди Стивенсон пояснил, что произошло. По его словам, это был не совсем гравий, а огромный камень, вылетевший из-под колёс Ландо Норриса на старте — в тот момент, когда тот сражался с Максом Ферстаппеном. Причём колесо отбросило его назад, и он попал в толкатель передней правой подвески на машине Фернандо — из-за сложения скоростей и массы камня энергия удара получилась очень большой.

Команда увидела это, изучив видеозаписи с бортовых камер. На одной из них видно не только удар, но и зазубрины, оставшиеся на толкателе после удара. Спустя какое-то время этот толкатель и сломался, не выдержав нагрузки.

«Компонент, который вышел из строя в гонке, мы использовали уже пару сезонов, — объяснил Стивенсон.— У нас не было причин считать, что с ним возможна какая-то проблема. И в момент схода мы не понимали, что произошло... Разумеется, мы следим за нагрузками, с которыми приходится справляться машине, и в Монце не видели ничего, что могло бы нас обеспокоить. Так что мы были в некоторой растерянности относительно того, что стало причиной поломки».

Скорость полёта камня была такой, что видеозапись пришлось сильно замедлять, чтобы поймать нужный момент. «На записи с бортовой камеры мы можем видеть, как в самом начале гонки, на пути к первому повороту, огромный камень подбрасывается машиной Ландо, которая немного съехала с трассы, когда они с Максом сражались... — рассказывает Стивенсон. — Был ли это камень из земли или кусок гравия из гравийной ловушки, я не могу сказать. Но как только мы получили эти кадры и изучили их, быстро стало ясно, что произошло».

В Aston Martin уже укрепили соответствующие элементы машины, но очевидно, для полного решения проблемы нужно разобраться с первопричиной. «Мы ведем переговоры с FIA, — сказал Стивенсон. — Уже какое-то время мы слышим, как гонщики жалуются на гравий и камни, которые бьют их по пальцам в гонках. И я знаю, что в FIA усердно работают с владельцами трасс, чтобы попытаться найти решение этой проблемы».

Наиболее очевидное решение — использование другого гравия. Так, Стивенсон привёл в пример гравий в Сильверстоуне, гораздо более мелкий и лёгкий, чем тот, что можно увидеть в Монце и на многих других автодромах. Но пока трассы Формулы-1 никак не ограничены в выборе гравия.

О, хорошие новости: Баку всё-таки остаётся в Ф-1 до 2030 года.

@evkus