Оценки за Гран-при Азербайджана. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Довольно забавно, что некоторых очень задели мои слова о том, что победа Ферстаппена в Баку была простой. Но ведь она такой и была, что тут поделаешь. Вот в субботу он действительно выложился. А в воскресенье, имея прослойку между собой и другими быстрыми соперниками сразу в несколько машин, напрягаться ему не приходилось.

Не было опасности на старте и первых кругах, потому можно было ставить Hard. Не было риска андерката, потому можно было спокойно беречь резину и ждать, пока остановятся все, прежде чем совершить свой пит-стоп. Это одна из самых простых побед Макса по меньшей мере за год. Конечно, её тоже ещё надо было одержать, не допускать ошибок и так далее. И Макс их не допустил.

Кто действительно сражался весь уикэнд как лев, так это Карлос Сайнс. Потрясающий круг в квалификации, очень хорошая и чистая гонка. Да, где-то ему везло. Ну, и в конечном счёте Расселу удалось всё же его опередить. Но учитывая уровень техники, это второе место на старте и третье в гонке — из разряда чудес.

Близок к 10-ке для меня был и Рассел. Но всё же он проиграл квалификационную дуэль своему напарнику. Однако в гонке Джордж был безупречен, и его последние круги перед пит-стопом и сам заезд на пит-стоп (его повторяли в трансляции специально) были просто потрясающими. И целиком и полностью окупились: именно благодаря этому он и опередил Сайнса. В общем, где-то 9,4-9,5, но округлил до 9.

Лоусон и Антонелли после сильнейшей квалификации в гонке всё же выглядели не так ярко. Цунода и Бортолето в гоночных условиях тоже не зажгли, хотя и особых ошибок к них не было. Хэмилтон, как я уже подробно писал, в квалификации оказался заложником странных стратегических решений команды (принятых ещё в пятницу), а в воскресенье ехал хорошо. В принципе, ещё бы 1-2 обгона, и это было бы 8, а так всё-таки 7.

Было очень сложно оценивать выступление Колапинто. Он был быстр в квалификации, но допустил совершенно необязательную ошибку, хоть и обвинил в ней порыв ветра (поди проверь). Его гонку дискредитировал Элбон, вина в столкновении полностью на Алексе, так что всё же решил поставить Франко оценку в середине.

Безусловно, непривычно слабые выступления для Элбона и Пиастри. Для Оскара сразу три провала: авария в квалификации, плохой старт и авария на первом же круге. Элбон добрался до финиша, но сначала провал в квалификации, а затем вот эта авария с Колапинто — совсем не то, чего мы от него ждём. Особенно когда напарник творит чудеса впереди.

Меня тут спросили, ставил ли я когда-либо оценку 10 Максу Ферстаппену. Вопрос был скорее риторический (подразумевалось, что нет), но мне самому стало интересно, кому и когда я ставил 10-ки, ведь это редкая для меня оценка. Так что я поднял статистику за те почти три года, что мы их ставим. И вот, что получилось.

Оценку 10 по одному разу от меня получали:
Исак Аджар
Нико Хюлькенберг
Джордж Рассел
Льюис Хэмилтон
Ландо Норрис
Алекс Элбон
Фернандо Алонсо

Почему-то никто её не получал дважды. Зато трижды сразу двое:
Оскар Пиастри
Шарль Леклер

Сюрприз для меня самого, но четырежды оценку 10 от меня получал Карлос Сайнс. Я довольно скептически отношусь к талантам Карлоса с точки зрения борьбы за титул, но надо признать, он умеет удивлять. Как тогда, после аппендицита, или вот на этих выходных.

И вот оно, первое место. Макс Ферстаппен: пять (!) оценок 10 от меня за эти два с половиной года.

Выбираем обгон месяца

Полтора года назад, в разговоре о юридических перспективах иска Фелипе Массы по поводу своего вымышленного чемпионства 2008 года, я писал о том, что адвокаты бразильца основываются на одном-единственном интервью Экклстоуна, а Берни без малейших колебаний откажется от своих слов. Скажет, что что-то перепутал, или что-нибудь в этом роде.

И вуаля. В интервью The Times Экклстоун заявил, что не понимает, что там, вообще, рассматривать, а что касается того интервью, то «этот журналист не очень хорошо говорил по-английски» (что, конечно, вряд ли). И что у них не было никаких доказательств того, что авария Пике была преднамеренной, были только предположения. А Мосли не говорил, что это надо скрывать — сказал лишь, что это может навредить имиджу Формулы-1 (вот это звучит правдоподобно).

При этом слушания должны начаться уже через месяц, и всё ещё совершенно непонятно, как и что Масса собирается доказывать. Фелипе хочет отсудить 60 млн фунтов (о присуждении ему титула речи не идёт вообще), но ему очень повезёт, если суд вообще ему хоть что-то присудит, и ему не придётся оплачивать счета адвокатов.

Ровно 20 лет назад в этот день Фернандо Алонсо завоевал свой первый титул, став самым молодым чемпионом Формулы-1. Он побил рекорд Эмерсона Фиттипальди, державшийся больше 30 лет.

Но за прошедшие годы этот рекорд был побит дважды: сначала Хэмилтоном, затем Феттелем.

И вот же удивительно: самый молодой чемпион в истории Формулы-1, Себастьян Феттель, завоевал свой первый титул через пять лет после Алонсо. Но Себастьян давно покинул чемпионат мира, а Фернандо продолжает выступать.

Сегодня у нас день прогнозов от бывших гонщиков Формулы-1. Джанкарло Физикелла заявил, что чемпионом 2025 года, по его мнению, станет Ландо Норрис. А Гидо ван дер Гарде вообще уверен, что титул заберёт Макс Ферстаппен.

Ну что ж, запомним этот твит.

Ахаха. Джеймс Ваулз предложил сократить гоночный уикэнд в Формуле-1 до двух дней, и в субботу проводить квалификацию после единственной часовой тренировочной сессии. «Ахаха» тут в том, что я предлагаю это минимум 10 лет! Вот, например, тут писал об этом два с половиной года назад — и это далеко не первый раз.

Но каждый раз, когда об этом заходит речь, мне отвечали: «Ну, нет, одной тренировки слишком мало. Это опасно». Ага. Выпускать в Формуле-3 и Формуле-2 17-летних юнцов на квалификацию после единственной получасовой тренировки это не опасно, а лучших пилотов мира после часа раскатывания асфальта — уже почему-то жутко опасно.

Да и в нынешних спринтах фактически ведь тот же формат: одна тренировка, а потом сразу квалификация. И ничего опасного в этих квалификациях нет. Неожиданностей больше — это да. Ну так это не баг, а фича.

И вот теперь то же самое предлагает сделать руководитель Williams Джеймс Ваулз. Выходит, рисковый парень.

Тем временем на Нюрбургринге проходит квалификация NLS в классе GT3. На первой строчке сейчас Макс Ферстаппен. Его круг быстрее, чем у показавшего второе время, на 20 секунд.

В конечном счёте Ферстаппен третий, в трёх секундах позади чемпиона (и заводского гонщика Aston Martin) Кристиана Крогнеса. Макс поставил несколько лучших секторов, но на последнем попал в довольно жёсткий трафик, так что мог быть чуть быстрее.

Макс Ферстаппен и Крис Лалам выигрывают марафон серии NLS на Нордшляйфе на Феррари 296 GT3 команды Эмиля Фрая.

Льюис сообщил, что Роско не стало вчера вечером. 💔

Ровно 34 года назад в этот день состоялся первый Гран-при на трассе Каталунья в Барселоне. Автодром был построен специально для Формулы-1, сменив в чемпионате мира Херес, и тогда ещё, конечно, никто не мог предположить, что он станет самым популярным в автоспорте — по крайней мере для тестов.

Первая гонка на новой трассе получилась крайне любопытной. Поул завоевал Герхард Бергер на McLaren (да, вопреки широко распространённому мнению, временами Сенна проигрывал квалификации — даже своему напарнику). Вторым стартовал Мэнселл, пытавшийся возродить интригу в уже почти выигранном Айртоном чемпионате. Сенна и Патрезе начинали гонку со второго ряда, а на пятом месте сенсационно оказался Михаэль Шумахер на Benetton.

С утра в Барселоне прошёл дождь, так что гонка началась на подсыхающей трассе, и со старта пелотон возглавили две машины McLaren. Бергер ехал первым и пропускать напарника не собирался. Уже на пятом круге того прошёл Мэнселл — на видео. Машины искрят так, будто у них что-то сломалось — но нет, это они такие целые.

Вскоре пошёл дождь, и Сенна вылетел с трассы в последнем повороте. Он вернулся, но потерял несколько позиций. Вообще, это было одно из худших выступлений Айртона в карьере.

Тем временем Мэнселл обогнал и Бергера, после чего уехал в закат. То же пытался сделать и Шумахер, но его попытка закончилась разворотом и потерянными позициями. А ещё через несколько кругов Бергер сошёл из-за технических проблем. Прояви Михаэль немного терпения, и финишировал бы на подиуме в своей четвёртой гонке в Формуле-1. А так в третий раз подряд финишировал шестым.

Одним из главных героев гонки стал Жан Алези на Ferrari, демонстрировавший отличный темп и в борьбе за четвёртое место обогнавший на трассе Сенну. Впрочем, его напарник, Ален Прост, финишировал вторым. Но после финиша француз просто разнёс Ferrari, заявив, что в любой другой топ-команде выиграл бы эту гонку (он настаивал на старте на сликах, но ему не позволили).

В общем, это был интересный Гран-при, я его когда-то подробно описывал тут.

Некоторые СМИ писали, что после Баку в Pirelli решили отказаться от использования составов C6 до конца года. Якобы планировали привезти его на городские трассы в Сингапур и Лас-Вегас, но, посмотрев на мучения команд, решили этого не делать.

На самом деле все составы до конца сезона были определены ещё два месяца назад, и, как видите, уже тогда после Азербайджана состав C6 использовать не планировалось. Собственно, и в Азербайджане он уже был лишним, ещё весной было ясно, что командам не удаётся найти подход к этой резине.

По информации от Pirelli, в следующем году C6 мы снова увидим, но это будет полностью пересмотренный состав. А пока в Сингапуре нас ждут традиционные C3, C4 и C5.

В Williams выпустили большой (больше 8 минут) ролик о том, как устроена работа в аэродинамической трубе.

Ролик достаточно любопытный даже для тех, кто в теме — я, например, устройство аэродинамической трубы знаю достаточно хорошо, но реальную работу над 60%-ными моделями нам показывают редко.

В McLaren внезапно решили не продолжать поддержку молодого ирландца Алекса Данна, хотя взяли его под крыло только в прошлом году. По слухам, инициатива была скорее обоюдной: самого Данна не устроило то продолжение карьеры, которое ему предлагали в McLaren.

Причин, думаю, несколько, но главная — в McLaren нет мест, и в ближайшее время не предвидится. Данн может провести в Формуле-2 ещё год, но дальше уже надо точно переходить в Формулу-1, а в McLaren ему этого предложить не могут.

С другой стороны, уровень выступлений самого Алекса прозрачно намекает, что к Формуле-1 он не готов. Вообще, его карьера в последние пару лет несколько застопорилась: после яркого 2022-го (чемпион британской и вице-чемпион итальянской F4) и неплохого 2023-го (вице-чемпион GB3) последовал невзрачный 2024-й (14-й в Формуле-3). В этом году он выступает в Формуле-2 за Rodin, но за два этапа до конца сезона занимает только пятое место, без особых шансов на прогресс.

Хуже всего, что Данн несколько раз попадал в очень необязательные и я бы даже сказал нелепые аварии, за которые получал серьёзные штрафы. Да, для 19-летнего парня это не редкость, но всё же явно видно, что до Формулы-1 он пока просто не созрел.

Куда ирландец двинется дальше пока неизвестно, слухи гуляют всякие. Но если честно, было бы большой неожиданностью, если бы он оказался в Формуле-1 в течение ближайших двух лет.

Руководитель Haas F1 Аяо Комацу рассказал, что бывший босс Red Bull Racing Кристиан Хорнер прощупывал почву на предмет потенциальной роли в команде. Но предварительные переговоры ни к чему не привели.

По словам Комацу, инициатива переговоров исходила от самого Хорнера, однако сейчас возможность появления Кристиана в команде уже не рассматривается. «Вопрос закрыт», — заявил руководитель Haas F1.

А вот руководитель Aston Martin F1 Энди Кауэлл фактически ушёл от ответа на аналогичный вопрос. «Я думаю, что на данный момент Кристиан взял тайм-аут, — сказал Кауэлл. — Вероятно, он наслаждается временем, проведённым с друзьями и семьёй. Тем не менее, он любит наш спорт. Я желаю ему всего наилучшего во всём, что он в конечном итоге будет делать в будущем».

Представляя трассу в Сингапуре, в FIA умудрились сделать сразу две ошибки в фамилии Даниэля Риккардо. Поразительно, конечно, никто из тех, кто готовил эту картинку, не знает, как она пишется.

Ну и, кстати, его рекорд уже не актуален. Он установлен на версии трассы длиной 4940 метров, а в этом году она на 13 метров короче.

NB: «рекордом трассы» в FIA всегда называют лучшее время в гонке, а не в квалификации. Так что фактически это время далеко не лучшее из показанных тут. В квалификации год назад Норрис проехал тут за 1:29,525.

Ферстаппена спросили, каковы, по его мнению, его шансы выиграть чемпионат в этом году. Макс продемонстрировал знакомство с субкультурой — в частности, с анекдотами.

«50 процентов, — ответил Макс. — Потому что я либо выиграю, либо нет».