В McLaren внезапно решили не продолжать поддержку молодого ирландца Алекса Данна, хотя взяли его под крыло только в прошлом году. По слухам, инициатива была скорее обоюдной: самого Данна не устроило то продолжение карьеры, которое ему предлагали в McLaren.

Причин, думаю, несколько, но главная — в McLaren нет мест, и в ближайшее время не предвидится. Данн может провести в Формуле-2 ещё год, но дальше уже надо точно переходить в Формулу-1, а в McLaren ему этого предложить не могут.

С другой стороны, уровень выступлений самого Алекса прозрачно намекает, что к Формуле-1 он не готов. Вообще, его карьера в последние пару лет несколько застопорилась: после яркого 2022-го (чемпион британской и вице-чемпион итальянской F4) и неплохого 2023-го (вице-чемпион GB3) последовал невзрачный 2024-й (14-й в Формуле-3). В этом году он выступает в Формуле-2 за Rodin, но за два этапа до конца сезона занимает только пятое место, без особых шансов на прогресс.

Хуже всего, что Данн несколько раз попадал в очень необязательные и я бы даже сказал нелепые аварии, за которые получал серьёзные штрафы. Да, для 19-летнего парня это не редкость, но всё же явно видно, что до Формулы-1 он пока просто не созрел.

Куда ирландец двинется дальше пока неизвестно, слухи гуляют всякие. Но если честно, было бы большой неожиданностью, если бы он оказался в Формуле-1 в течение ближайших двух лет.

Руководитель Haas F1 Аяо Комацу рассказал, что бывший босс Red Bull Racing Кристиан Хорнер прощупывал почву на предмет потенциальной роли в команде. Но предварительные переговоры ни к чему не привели.

По словам Комацу, инициатива переговоров исходила от самого Хорнера, однако сейчас возможность появления Кристиана в команде уже не рассматривается. «Вопрос закрыт», — заявил руководитель Haas F1.

А вот руководитель Aston Martin F1 Энди Кауэлл фактически ушёл от ответа на аналогичный вопрос. «Я думаю, что на данный момент Кристиан взял тайм-аут, — сказал Кауэлл. — Вероятно, он наслаждается временем, проведённым с друзьями и семьёй. Тем не менее, он любит наш спорт. Я желаю ему всего наилучшего во всём, что он в конечном итоге будет делать в будущем».

Представляя трассу в Сингапуре, в FIA умудрились сделать сразу две ошибки в фамилии Даниэля Риккардо. Поразительно, конечно, никто из тех, кто готовил эту картинку, не знает, как она пишется.

Ну и, кстати, его рекорд уже не актуален. Он установлен на версии трассы длиной 4940 метров, а в этом году она на 13 метров короче.

NB: «рекордом трассы» в FIA всегда называют лучшее время в гонке, а не в квалификации. Так что фактически это время далеко не лучшее из показанных тут. В квалификации год назад Норрис проехал тут за 1:29,525.

Ферстаппена спросили, каковы, по его мнению, его шансы выиграть чемпионат в этом году. Макс продемонстрировал знакомство с субкультурой — в частности, с анекдотами.

«50 процентов, — ответил Макс. — Потому что я либо выиграю, либо нет».

Из-за жары в этот уикэнд все гонщики будут использовать индивидуальные системы охлаждения, DCS (Driver Cooling Systems).

Элбон задымил прямо на пит-лейн.

Довольно необычные итоги первой тренировки, но с выводами, конечно, торопиться не нужно. Вторая должна быть более показательной.

Такое ощущение, будто за две недели в команде забыли, как выпускать машину.

Тренировка получилась немного скомканной. Темп у McLaren есть, но, кажется, борьба будет жаркой. Причём в лидирующей группе и Aston Martin, и Racing Bulls.

Возможно, некоторый сюрприз — темп Red Bull Racing. В последние годы трасса в Сингапуре становилась для них камнем преткновения, но на этот раз Макс претендует на подиум. Во всяком случае, по итогам пятницы.

Небезопасный выпуск Леклера на трассу обошёлся Ferrari в 10 тысяч евро.

Поулы в Сингапуре:

4 Себастьян Фетель, Льюис Хэмилтон
2 Шарль Леклер
1 Фелипе Масса, Фернандо Алонсо, Нико Росберг, Карлос Сайнс, Ландо Норрис

Технический делегат Джо Бауэр отметил, что на обеих машинах команды Williams отверстия DRS оказались шире 85 мм по внешним краям.

Ситуация передана на рассмотрение стюардов.

Две победы Ферстаппена, теперь вот поул Рассела — такое себе у нас доминирование McLaren. Но тем будет интереснее!

Неожиданный выстрел Джорджа, машины Mercedes были просто невероятно быстры на первом секторе. Никто там с ними тягаться не мог. Макс, конечно, сам запорол второй сектор, но не похоже, что он мог опередить Рассела.

Слабые результаты Ferrari, хотя ошибок со стороны пилотов мы не видели. При том, что Хэмилтон был быстрейшим в первом сегменте, но по ходу сессии Скудерия прогрессировала меньше остальных.

Посмотрим, как изменится решётка до завтрашнего дня, но пока расклад чрезвычайно интересный.

Шарля Леклера спросили, сложно ли управлять машиной.

Шарль Леклер: «Да, очень сложно. Это очень тяжёлый уикэнд для нас. Первая тренировка прошла хорошо, у нас был небольшой запас скорости, но затем нам пришлось кое-что изменить в машине.

После этого во второй тренировке у нас возникли сложности. Всегда есть причина, но этого недостаточно, когда такая команда, как Mercedes, которая должна была испытывать трудности в такую ​​жару на этой трассе, на самом деле оказывается на поул-позиции. Оправданий нет. Нам нужно выступить лучше.

Я больше не знаю, что сказать. Мне очень жаль, но машина просто неуправляема».

Хэмилтон намекает, что проблема всё же в решениях команды.

Льюис Хэмилтон: «Я определённо чувствую себя в машине комфортнее. Думаю, в этот уикэнд я пилотировал очень хорошо. Я доволен своим выступлением, но шестое место, на мой взгляд, не лучший результат. Однозначно считаю, что мы должны были быть дальше.

В целом, я разочарован этим результатом. В Q1 машина вела себя хорошо, шины тоже были в порядке, и потом, когда перешли к следующим сессиям — первый выезд в Q2 был вполне неплохим.

Но мы часто оказываемся последними в очереди [на выезд с пит-лейн], приходится ждать, и из-за этого сильно падает температура шин. И каждый раз, когда это происходит, мы всё больше и больше отстаём. Так происходит каждый уик-энд».