Элбон награждён предупреждением за действия на круге реконессанса ещё до начала гонки.

А Хэмилтона вызвали к стюардам за нарушение пределов трассы на последнем круге.

На самом деле довольно интересная гонка (кроме борьбы за первую позицию), которую мы, к сожалению, не увидели. Кажется, режиссёр трансляции просто заснул в какой-то момент, так что вместо многочисленных обгонов и борьбы на трассе мы смотрели за тем, как Норрис едет за Ферстаппеном.

Джордж вновь не позволил никому усомниться в своём лидерстве, когда оказался на трассе первым. Я же говорю, стоит этому парню получить действительно быструю машину — и будет скучно примерно так же, как и при Ферстаппене на топовом Red Bull.

Сам Макс всю гонку страдал и спасался, но, на его счастье, на этой трассе мало быть чуть быстрее, чтобы обогнать. Так что Норрис очень внимательно изучил конструкцию заднего диффузора Red Bull, но и только.

Пиастри в гневе. В начале гонки Ландо позволил себе чрезвычайно агрессивную атаку на напарника, едва не отправив того в стену. Но отдавать позицию в McLaren отказались. Ситуация внутри команды продолжает накаляться. Впрочем, в чемпионате Пиастри проиграл всего три очка, и продолжает лидировать с комфортным преимуществом.

Антонелли явно не хватает опыта на старте, он неудачно позиционировал машину и был слишком осторожен, что привело к потере двух позиций. Дальше была безошибочная гонка, которая должна была закончиться для него на шестом месте, но закончилась на пятом, потому что у Ferrari всё упало.

Для Скудерии вторая половина дистанции превратилась в кошмар. Шины Леклера износились, он потерял темп и пропустил сначала Антонелли, потом Хэмилтона. Льюису удачно поменяли шины на Soft в концовке, и это почти сработало — но отказ тормозов перечеркнул все его надежды. Ещё и штраф грозит.

Алонсо, Берман и Сайнс вознаграждены очками за очень приличную работу — и в начале гонки, и в конце. Аджара же лишили очков проблемы с двигателем, из-за которых он терял по 0,3-0,4 секунды на каждом круге.

Но вообще — ни одного схода, ни одного автомобиля безопасности — кажется, нам подсунули бракованный Сингапур!

Льюис Хэмилтон получил +5 секунд и потерял седьмое место. Теперь оно у Алонсо.

Единственный пилот со 100%-ной реализацией поулов в этом сезоне.

Вот чем, собственно, недоволен Оскар.

Если в Формуле-1 до конца сезона ещё шесть этапов, то в женской F1 Academy остался всего один — в Лас-Вегасе. И ситуация в чемпионате закрутилась до предела!

В середине сезона казалось, что главный фаворит чемпионата, Дориан Пен, взяла ситуацию в свои руки, создав значительный отрыв от своего главного преследователя: Майи Вег. Однако на двух последних этапах нидерландка уверенно опередила Пен во всех четырёх гонках (в том числе выиграв обе главные гонки), благодаря чему отыграла 28 очков!

Теперь двух лидеров разделяет всего 9 очков. Не так мало, конечно, но и в Зандворте, и в Сингапуре Вег отыграла больше, так что ей достаточно в Лас-Вегасе сделать то же самое, чтобы стать чемпионкой! Всего за уикэнд можно набрать максимум 39 очков (две победы, два лучших круга плюс поул в основной гонке).

Так или иначе, по правилам серии тут нельзя выступать больше двух сезонов, так что для обеих оставшийся этап будет последним в F1 Academy. Но одна из них уйдёт чемпионкой, а другая — тоже, но с приставкой вице. Интереса ситуации, конечно, добавляет и тот факт, что Пен входит в программу поддержки Mercedes, а Вег — Ferrari.

Борьба за третье место тоже имеет свой нюанс. В начале сезона казалось, что третьей станет Хлоя Чемберс (она входит в программу Red Bull Academy), также проводящая свой второй сезон в серии. Однако ей неожиданно навязала борьбу дебютантка Элла Ллойд, выступающая при поддержке McLaren. Этап в Сингапуре она провела лучше, и сумела опередить Чемберс в личном зачёте!

В общем, на финальном этапе F1 Academy в Лас-Вегасе 21-22 ноября нас ждёт целый букет интриг, будет интересно.

На прошлой неделе фильм «Формула-1» окончательно сошёл с больших экранов и переместился на цифровые площадки, так что можно подводить итоги проката.

За три месяца фильм заработал $627.927.111, что превышает его бюджет в три раза. Как я уже писал, это первый фильм в истории Apple, который окупился (а судя по всему, и принёс прибыль). Если точнее, он принёс больше, чем все предыдущие фильм Apple, вместе взятые.

Что более показательно: фильм на настоящий момент занимает седьмое место по сборам в этом году. Но если убрать из списка мультфильмы и детское кино, то окажется вторым, уступая только «Мир юрского периода: Возрождение». Позади остался и новый «Супермен», и очередная «Миссия невыполнима», и перезапуск «Фантастической четвёрки», и «Капитан Америка», и «Громовержцы», и все остальные плановые хиты.

Да и «Юрский период» — франшиза, на него идут зрители предыдущих фильмов, и судя по рейтингу на IMDb в 5,9, остаются не слишком довольны увиденным. У «Формулы-1» рейтинг на IMDb 7,7, а Popcornmeter (отзывы обычных зрителей на Rotten Tomatoes) так и остался на уровне 97%, это один из лучших результатов года.

При этом, если не считать китайские фильмы (которые собирают почти всё в самом Китае) и японскую мангу Demon Slayer, «Формула-1» самый «глобалистский» фильм по сборам в топ-20: на американский рынок пришлось только 30% его дохода. Обычно у голливудских фильмов этот процент гораздо выше.

По сборам за всю историю (без учёта инфляции) фильм занимает 185 место, но, думаю, выпадет из топ-200 в течение пары лет. Тем не менее, это намного лучший результат, чем можно было себе представить изначально.

Разбирательства между Кристианом Хорнером и бывшей сотрудницей "Ред Булл", чьё имя нельзя называть, но все его знают, подошли к концу. Стороны достигли мирового соглашения.

По данным голландских СМИ, сотрудница получит несколько миллионов фунтов. Ну, Хорнер недавно получил десятки миллионов от "Ред Булл", так что может себе позволить.

Зато теперь ничто не будет его отвлекать от изучения вариантов по камбэку в Ф-1. И в личном деле не будет никаких тёмных пятен.

@evkus

Блестящий старт Франко Колапинто — с его машины, а также с машины Габриэла Бортолето, который на старте стоял ПЕРЕД ним, то есть на две позиции выше.

Так, друзья. Как вы знаете, у меня в канале нет рекламы, и краудфандинга тоже нет. Я не зарекаюсь, но на настоящий момент меня эта ситуация устраивает.

Но так как люди продолжают (не первый год) спрашивать, как меня поздравить с днём рождения, то давайте сделаем так. Поздравлять можно вот прямо тут. А если хотите что-то подарить, то можно это сделать на карту Т-банка 5213 2438 6097 4474.

Подчеркну, это не донат, и работа канала от этого никак не зависит. Так что ни к чему не призываю, просто если очень хочется :)

Оценки за Гран-при Сингапура. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Это был довольно необычный Гран-при Сингапура, с минимумом ошибок со стороны пилотов. Один вылет в гонке, у Хюлькенберга, и тот без особых последствий. На десятку, на мой взгляд, никто не наработал (да, и Рассел тоже — у него был выдающийся круг в квалификации, но в гонке он просто ехал в чистом воздухе, не допуская ошибок). Зато девяток сразу четыре.

Прорыв Сайнса с последнего ряда в очки был отчасти тактическим, но в то же время требовал очень точного и грамотного пилотажа от пилота, так что, на мой взгляд, он тоже на девятку более чем наработал. Ну, а в дисквалификации в субботу он вряд ли как-то виновен.

Меня вновь не впечатлил Окон, особенно в квалификации. Честно говоря, так часто проигрывая молодому напарнику, Эстебан уже сейчас ставит под сомнение своё будущее. Контракт на следующий сезон у него, конечно, уже есть, но если всё продолжится в таком же духе, Окон может покинуть чемпионат раньше, чем кто-то мог представить. И это пока едва ли не главный сюрприз сезона.

Так как по ходу гонки режиссёру было важнее показывать подруг гонщиков и "многочисленные" атаки Норриса на Ферстаппена, давайте хотя бы сейчас увидим, как Сайнс прорывался с 15-го места в очки.

Свежий "софт" творил чудеса. Ещё раз похвалим пилота и машину, которая позволила так растянуть стартовый отрезок на "медиуме", чтобы получить серьёзное преимущество по шинам под финиш.

@evkus

Скопирую сюда простенький вопрос из квиз-канала моего друга Жени Калюкова.

В 1915 году предприниматель, сколотивший состояние на продаже оборудования по перевозке грунта, стал владельцем компании Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Назовите фамилию коммерсанта.

Ответ.

Конечно, догадаться совсем нетрудно, даже вообще ничего не зная об истории автомобилестроения. Из первых букв Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, (Акционерное общество из Ломбардии по производству автомобилей) складывается название A.L.F.A, как изначально и называлась компания. Кстати, основал её человек с фамилией Стелла, только не Андреа, а Уго.

В 1915-м она перешла под управление Николы Ромео, который добавил к изначальному названию свою фамилию. Так появилась марка Alfa Romeo, прародитель итальянского автоспорта. Изначально, напомню, даже бренд Scuderia Ferrari был всего лишь заводской спортивной командой Alfa Romeo. И именно на Alfa Romeo был завоёван первый титул в Формуле-1.

Шесть лет назад, когда бренд вернулся в Формулу-1, номинально сменив Sauber, я рассказывал о его истории, почитайте. Сейчас это один из многочисленных брендов Stellantis (попавший туда через FIAT), но кто знает, как всё повернётся в будущем. Может быть, в Формуле-1 мы его ещё однажды увидим.