Нет, баллов Олли не будет. Были бы те самые 2, если бы он вернулся небезопасно.

@evkus

Дженсон Баттон по поводу аварии на первом круге.

Дженсон Баттон: «Зак Браун заявил, что в Оскара врезались гонщики, ехавшие позади. Но с точки зрения гонщика, это скорее вина самого Оскара. Что касается Ландо, то он даже не участвовал в этом инциденте. Ему просто не повезло там оказаться».

Лэнс Стролл получил +5 позиций на старте следующей гонки и 2 штрафных балла (всего 7) за инцидент с Оконом.

Тем временем Хельмут Марко считает, что в аварии виноват Алонсо.🤔

Всё-таки приятно было видеть реальную борьбы на трассе между пилотами Ferrari. Все эти бесконечные "передайте ему, чтобы он меня пропустил" немного утомляют уже.

Знакомым с киновселенной Marvel, думаю, перевод не потребуется )

Предыдущие обладатели поула в Остине.

1: Валттери Боттас, Макс Ферстаппен, Карлос Сайнс, Шарль Леклер, Ландо Норрис
2: Себастьян Феттель, Нико Росберг
3: Льюис Хэмилтон

Спринты не в счёт, конечно.

Поул Ферстаппена и неудачное выступление Пиастри намекают на интересные события завтра. Хотя есть ощущение, что у Оскара просто машина не в порядке после аварии в спринте. Стелла говорил про ритм и т.д., но больше похоже на технические проблемы.

У Ferrari, как они и обещали, в основной квалификации ситуация была лучше, чем в спринтовой, а их гоночный темп ещё лучше. Но надо хорошо стартовать. Впрочем, впереди Норрис, и у Ландо будет второй шанс обойти Макса на старте в первом повороте завтра.

Итоговая стартовая решётка. Без стартов с пит-лейн на этот раз.

Вот откуда в Остине ветер.

Собака Леклера пытается определить, где тут жарят мясо. Ты в Техасе, Лео! Везде!

За победу сегодня будут давать быка...

Сегодня 500-я гонка для Mercedes как автомобиля безопасности в Формуле-1.

А представьте, что вся эта борьба была бы не за второе место, а за первое. Какой получилась бы интрига! Вроде бы борьба та же, а впечатления совсем иные, да?

Фактически выступления Ферстаппена, и в Остине особенно, оттенили проблемы Ferrari. Твой гоночный темп на самом деле вообще не важен. В современной Формуле-1 главное — позиция на трассе. И потому тебе нужен поул. А там уже пусть твои соперники в грязном воздухе ищут возможности тебя опередить.

Ни в спринте, ни в гонке Ферстаппен не был самым быстрым пилотом на трассе. Но в обеих квалификациях — был. Оба раза отлично стартовал. И оба раза за его спиной происходило что-то такое, что лишало его всякого соперничества. Оставалось только доехать до финиша.

Ещё забавно, что всего за несколько кругов до конца гонки, когда шло голосование за гонщика дня, им, пожалуй, действительно можно было считать Леклера. Но к моменту, когда подводились итоги этого голосования, он гонщиком дня уже не был.

Фактически, ставка Ferrari на Soft ничего им не принесла. Да, Шарлю удалось за счёт более мягких шин атаковать Норриса на старте. А затем, когда его обогнали, он совершил «естественный undercut», так как вынужден был останавливаться раньше, и снова оказался впереди Ландо. Но проблема такой стратегии в последних кругах, где твои шины никакие. И этот фактор в итоге сыграл — Норрис не только его обогнал, но и уехал на 7 секунд. Выходит, план не сработал, и Шарль финишировал там же, где и стартовал.

В этом смысле Хэмилтон и Пиастри, например, выступили лучше, потому что отыгрались по сравнению со стартовой позицией. Но это всё вообще ерунда, если взглянуть на Цуноду. Который второй день подряд финиширует седьмым, стартуя из Хьюстона. Да и тот же Хюлькенберг, например, тоже проехал хорошую гонку, имея в своём распоряжении всего лишь Sauber.

Помог, конечно, Сайнс, создавший лайт-версию вчерашнего инцидента Стролла, и заодно устранив из борьбы Антонелли. Кими ответил только лучшим кругом. Забавно, что при этом он не оказался самым молодым обладателем лучшего круга в Формуле-1 только потому, что стал им ещё в апреле.

В общем, не знаю, как для вас, а у меня осталось некоторое ощущение недосказанности. Так что хорошо, что следующая гонка уже через неделю.

Тем временем представители Red Bull вызваны к стюардам вот за это нарушение — механик продолжал работать над машиной Ферстаппена, когда на светофоре горело два сигнала.

Да, за это могут оштрафовать Макса. Но скорее всего, 5 секундами, что не повлияет на итоговую расстановку сил.

Пять позиций штрафа на старте в Мехико и два штрафных балла для Сайнса - все по классике.

@vestnikformul

Руководитель Alpine F1 Стив Нильсен бурчит по поводу того, что Франко Колапинто ослушался команду и обогнал своего напарника Гасли в конце гонки.

Стив Нильсен: «Мы дали гонщикам указание сохранять позиции, так как хотели контролировать расход топлива на обеих машинах, а также учитывая количество оставшихся кругов, когда лидеры находятся в непосредственной близости.

Для команды любые указания, данные с пит-стопа, становятся окончательными, и сегодня мы разочарованы тем, что они такими не стали. Поэтому мы рассмотрим этот вопрос и разберёмся с ним внутри команды».

С моей точки зрения, Франко сделал всё правильно, потому что приказ был абсурден. Гасли совершенно потерял темп, а сзади их обоих поджимал Бортолето.

Денежный штраф, расходимся

Я говорил об этом по ходу трансляции, и тут напишу. В Остине хорошая трасса, но для обгонов не особенно приспособленная. И это можно поправить совершенно понятным способом. Я не говорю, что простым, но — понятным.

Вся загвоздка в 11 и 20 поворотах. Опять же, я регулярно эту тему поднимаю: все говорят о прямых и торможениях после них, но шансы на обгон определяются не только этим, но и (даже в большей степени) поворотом, который выводит на прямую.

В Остине оба поворота, выводящие на прямые, очень медленные. Из-за этого тот, кто впереди, имеет возможность раньше «встать на газ» и успевает оторваться от преследователя. А потом уже тот пытается компенсировать это DRS и слипстримом.

Быстрый поворот тоже был бы злом — в нём важна аэродинамика, и из-за «эффекта тени», как правило, не удаётся удержаться вплотную за соперником. А вот среднескоростной, ходовой поворот под 3-4 передачи — идеальный вариант для того, чтобы потом на прямой можно было атаковать.

Да, не все считают, что упрощать обгоны нужно — дескать, обгон надо заслужить. Такая точка зрения имеет право на существование, но всё же мне кажется, что обгонять в современной Формуле-1 слишком сложно, и это, как верно заметил Рассел после финиша, назначает слишком высокую цену квалификации и старту. Потерпел неудачу в квалификации или проиграл старт — и всё, зачастую ты просто ничего не можешь поделать. И зачем нам тогда двухчасовые гонки?

Но для того, чтобы обгонов стало больше, очень во многих случаях править надо не машины, а трассы. Когда строили Остин, промоутеры очень много думали о сложности пилотажа и о разных траекториях в поворотах, и, надо отдать им должное, реализовали свои идеи вполне успешно. Но, возможно, упустили главное.