Напомню, что про шансы г-на Массы я писал ещё до того, как этот иск был подан. С тех пор ничего не изменилось — только Берни Экклстоун, как я и предсказывал, уже отрёкся от своих слов, причём несколько раз.

Мир Формулы-1 наблюдает за судебными заседаниями "Макларен"-Палоу и Масса-ФИА.

@evkus

Забавное. Компания Pirelli в 2026 году будет титульным спонсором Гран-при Италии и Великобритании. На первый взгляд, конечно, новость не особенно интересная, но, как говорится, есть нюанс.

Дело в том, что до сих пор титульным спонсором Гран-при Великобритании были катарцы. И президент FIA Мохаммед бен Сулайем зимой, в пик критики его действий, внезапно разразился гневной тирадой, в которой в том числе намекал на то, что британцам надо молчать, потому что их Гран-при проводится на деньги арабских шейхов.

«Некоторые британские СМИ выступают против Саудовской Аравии или меня. Но одно я бы сказал: продолжайте смотреть Гран При Великобритании. Это Гран-при Великобритании? Нет, это Гран-при Великобритании Qatar Airways. Пожалуйста, откажитесь от денег».

Ну вот, отказались. Всё, как вы просили, господин президент.

Если помните, не так давно появлялись сообщения о том, что одна из проблем Хэмилтона в этом году — сложности с адаптацией к тормозам Brembo. Стиль пилотажа Льюиса требует максимальной точности работы тормозов, что он получал от продукции Carbone Industries (CI) в Mercedes. Тормоза того же производителя были у него и в McLaren.

Но в Ferrari используют тормоза Brembo, которые обладают совершенно иными характеристиками. В частности, Brembo более резко «закусывают» накладки в начальной фазе торможения, но затем (и отчасти именно поэтому) теряют точность и эффективность. Тормоза CI, наоборот, известны очень ровным и плавным замедлением в любой фазе торможения, что позволяет гораздо точнее дозировать усилие на педали.

Кроме того, тормоза CI способны работать при более высоких температурах и эффективнее рассеивают тепло, благодаря чему менее требовательны к охлаждению. Это тоже накладывает отпечаток на требуемый стиль пилотажа: в частности, ещё в начале сезона Хэмилтон сам говорил, что прежде ему не приходилось использовать (как постоянный приём) торможение двигателем, а на Ferrari без этого пилотировать невозможно.

Для Леклера всё это естественно: он ездил на тормозах Brembo и все предыдущие семь лет, которые провёл в Формуле-1 (в Sauber использовались диски CI, но накладки и все механизмы — Brembo). Хэмилтону же пришлось буквально заново учиться тормозить, ведь его стиль, основанный на сверхпоздних торможениях, попросту неприменим с Brembo.

Но вот что интересно — итальянская пресса пишет, что от характеристик Brembo страдает не только Хэмилтон. Говорят, что уже в прошлом году на некоторых этапах этот вопрос поднимался внутри команды, так как тормоза Brembo перегревались и теряли эффективность. В этом году, из-за некоторых характеристик SF-25, эта проблема стала хронической, что вынуждает пилотов постоянно использовать т.н. ЛиКо (LiCo, то есть Lift and coast — движение накатом).

Про вынужденную необходимость для гонщиков Ferrari использовать движением накатом разговоры идут с весны, но если тогда итальянские СМИ утверждали, что всё дело в износе планки и в особенностях задней подвески, то сейчас они же подчёркивают, что главная причина применения ЛиКо пилотами Скудерии — перегрев тормозов. А что бывает, если этого не делать, мы видели в Сингапуре, где Хэмилтон на два последних круга остался вообще без тормозов именно по этой причине.

В Мексике команда использовала новую конструкцию тормозных каналов, которые помогли в какой-то степени решить эту проблему. Но прогресс Хэмилтона был отчасти скрыт полученным им 10-секундным штрафом, отбросившим его в конец первой десятки. Может быть, на оставшиеся этапы эта конфигурация останется. Но так или иначе, решить проблему с торможением на этой машине (и с этими тормозами) попросту невозможно.

Что касается следующего сезона, то на первый взгляд, есть очень простое решение — перейти на тормозные системы CI. Но это вряд ли возможно, так как Brembo — технический партнёр Ferrari, и вопрос использования их тормозов скорее политический. Компания Brembo — итальянская, и сотрудничает со Скудерией с 1975 года.

В прошлом году (как и в конце 2020-го, например) возникали слухи о том, что они расстанутся, именно потому, что в Ferrari недовольны продукцией своих партнёров, но в конце года обе компании подтвердили продолжение отношений. Теоретически разрыв контракта возможен, но это станет очень болезненным решением для обеих сторон.

Юки Цунода растеряно блуждает по аэропорту Сан-Паулу, потому что команда забыла его встретить.

Ох уж этот регламент, требующий выступления двух пилотов за команду.

Погода, кстати, на Гран-при Сан-Паулу обещает сюрпризы. Напомню, это уикэнд со спринтом, так что в субботу нас ждут две зачётные сессии. С высокой вероятностью как минимум одна из них пройдёт под дождём.

Простой вопрос. Кто, где и когда?

Да, вопрос был простой, я сразу так и сказал )
Финальная гонка Гран-при Макао 1990 года. Весь уикэнд шла битва между Микой Хаккиненом и Михаэлем Шумахером. В итоге Мика пытался атаковать Михаэля незадолго до финиша финального заезда, но задел машину немца и улетел в стену. Шумахер выиграл эту гонку.

Иногда реальность преподносит сюрпризы.

Читаю новость про вандализм на могиле Брюса Макларена и его семьи в Новой Зеландии. Полиция хмурит брови, просит сообщить о вандалах всех, кто что-то про них знает. Ну, думаю, вряд ли среди моих читателей много жителей Новой Зеландии.

Тем не менее, факт неприятный. Брюс Макларен — легенда автоспорта, и не только Формулы-1. У кого, думаю, рука поднялась? Уже успел придумать пару версий, кто бы это мог быть. А потом дохожу до заявления Фонда Брюса Макларена, который, собственно, и поднял шум. И там впервые объясняется, в чём же, собственно, состоял вандализм.

«С сожалением сообщаем нашим подписчикам, что могилы Брюса, Пэтти, Рут и Попа на кладбище Вайкумете в Окленде недавно подверглись актам вандализма.

Они были окрашены золотой краской, а на надгробия наклеены игрушечные машинки. Мы не можем найти слов, чтобы выразить недоумение, зачем кто-то мог сделать подобное».

Кажется, я не тех подозревал.

Между прочим, даже несмотря на завоёванный в этом году подиум в Великобритании, до сих пор самый большой успех в карьере Нико Хюлькенберга — поул на Гран-при Бразилии. В его дебютном сезоне, за Williams!

И как раз сегодня этому грандиозному событию исполняется 15 лет! Вот как прокомментировал его сам юбиляр:

Нико Хюлькенберг: «Не может быть. Правда, 6 ноября? Чёрт! Всё ещё помню! Кажется, с одной стороны, прошло много времени, а с другой — нет. Конечно, за это время случилось много всего, но если оглянуться назад, всё пролетело довольно быстро. Всё ещё рад быть здесь — значит, я кое-что в жизни сделал правильно!»

Внезапно нашлось объяснение слабой форме Эстебана Окона в Мексике. Оказывается, француз был сильно болен, и даже гонку закончил с трудом, хотя и в очках. Но сам он зачем-то это скрывал. Правда всплыла уже в Бразилии.

Эстебан Окон: «Мне было довольно плохо. Честно говоря, потребовалось немало времени, чтобы восстановиться. Я не из тех, кто всем рассказывает, что заболел. Но, наверное, это была одна из самых тяжёлых гонок в моей карьере. Последние 15 кругов — это было настоящее мучение, мягко говоря.

Но мы всё же доехали до финиша, принесли очки команде — и это главное. В паддоке много людей болели, и в нашей команде тоже. Длинный сезон даётся непросто. Надеюсь, теперь у меня иммунитет хотя бы на зиму и на следующий год!

Это было похоже на сильную простуду — между Остином и Мехико я два-три дня почти не выходил из комнаты, просто спал как можно больше, у меня была температура и всё такое. Так что да, всё было довольно тяжело. Это из тех вещей, которые, к сожалению, не можешь контролировать».

Отрывы наглядно. Впрочем, тренировка есть тренировка, даже если она единственная.

Трасса совсем другого типа, но Норрис продолжает доминировать. Но каков Антонелли! К концу сезона Кими явно прибавил.

По ходу сессии температура асфальта упала на 8 градусов, и, похоже, это сказалось на поведении машин. Для Mercedes, кажется, в лучшую сторону, для остальных наоборот.

Бразилию штурмует шторм, причём надвигается на Сан-Паулу. Новости из других приходят пугающие, но в Интерлагосе пока спокойно. Есть шанс, что обойдётся. В ином случае может быть длинное ожидание и полная отмена спринта.

Карлос Сайнс стартует с пит-лейн, на его машине сменили настройки. Подозреваю, что на дождевые.

Цунода тоже стартует с пит-лейн, установлено заднее антикрыло другой спецификации.