Очень наглядная иллюстрация доминирования Ландо Норриса в этой квалификации — как и во всём уикэнде до сих пор.

Если вдруг кто-то забыл, в прошлом году квалификация в Сан-Паулу Ферстаппену тоже не удалась. Он оказался только 12-м, плюс на нём был ещё штраф за замену силовой установки, так что стартовал он 17-м. Чем всё закончилось? Макс выиграл ту гонку.

Правда, в этот раз Ферстаппену придётся стартовать с пит-лейн, а это намного более сложная задача, ведь обогнать на старте никого не получится. С другой стороны, ему поставят оптимальные настройки на гонку, тогда как у остальных они компромиссные.

Вообще, за все 50 лет, что проводится Гран-при в Бразилии (на разных трассах), было всего два гонщика, которые выигрывали тут при старте с 10 позиции или ниже. Помимо Ферстаппена, это также делал Льюис Хэмилтон — в 2021-м он начинал гонку тут 10-м (тоже из-за замены двигателя), но победил. По удивительному совпадению, Льюис тоже на этот раз стартует из нижней половины пелотона )

У ИИ часто смешные переводы, но иногда его перевод гораздо остроумнее, чем оригинальный текст )

Если что, Колапинто сказал про «эффект снежного кома»

Бедная машинка :(

Макс на своём специальном поуле. Окон тоже там должен быть, но пока в боксах

Хорошая гонка, много борьбы и сильных выступлений.

В Red Bull, наконец, нашли правильные настройки, и Макс просто полетел. Немного жаль, что он таким образом "украл" звание "Гонщик дня" у Антонелли, который тоже его заслужил, но финиш на подиуме при старте с пит-лейн — что тут скажешь.

В целом идеальный уикэнд Норриса, сильная гонка для Mercedes, очередная неудача Пиастри и катастрофа Ferrari.

И да, Берман нанёс очередной удар по позициям Окона.

Тот самый контакт между Аджаром и Лоусоном на последнем круге гонки в Сан-Паулу. Исак пытался обогнать Лиама, но чуть поторопился, и после гонки извинился перед напарником.

Оценки за Гран-при Сан-Паулу. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Обычно спринт «занижает» оценки, так как больше шансов допустить результативную ошибку, но на этот раз было сразу несколько пилотов, претендовавших на десятку. В итоге поставил её только Антонелли, который весь уикэнд выступал просто удивительно хорошо.

Норрис тоже был хорош, но всё же имел явное техническое превосходство на протяжении по крайней мере двух первых дней. В воскресенье Red Bull, наконец, удалось настроить машину Ферстаппена (плюс новый двигатель, что на такой моторной трассе важно), но к этому моменту Макс с Ландо уже особо не конкурировал. Хотя как сказать — у него даже был шанс оказаться впереди!

В общем, Норрис выступил отлично, на 100% возможностей машины, но по моим представлениям это 9. Для 10 нужно 120%. Что касается Макса, то за гонку в отдельности он бы 10 получил, но была ещё предыдущая часть уикэнда, в одной из которых он не вышел из первого же сегмента квалификации.

Сильнейшие выступления Бермана и Гасли, хотя опять же, в гонке их темп был уже не таким впечатляющим. Рассел проиграл Кими, но в целом выглядел очень мощно — как обычно. впрочем. На мой взгляд, это Антонелли прыгнул выше головы, а не Джордж сдал.

Ну и, я бы сказал, в целом все выглядели очень неплохо в этот уикэнд, так что даже несмотря на ошибки никому ниже 5 не поставил.

Кстати, о «Феррари» и «потери лица». Одна из моих любимых историй рассказана в книге Герхарда Бергера – о том, как Скудерия в начале 90-х, отчаявшись создать хороший двигатель V12, обратилась за помощью к «Хонде»:

«Больше всего меня беспокоил мотор «Феррари». Он был явно слабоват, но даже упоминание об этом задевает гордость итальянцев. Проще сказать, что у Папы есть любовница, чем то, что мотору «Формулы-1» не хватает «лошадей». Нашему славному президенту [ди Монтедземоло] я так действовал на нервы своими заявлениями «вам не хватает 100 л.с.», что он перестал подходить к телефону.

Для человека, который пришел из «Макларена» и еще хорошо помнил всю мощь «Хонды», это было особенно болезненно. Японцы ушли, хотя («Хонда» говорит «потому что») у них был самый чудесный мотор «Формулы-1». По ходу Гран-при Японии я отправился обедать с президентом «Хонды» Кавамото.

Кава – огромный поклонник автоспорта и, кроме того, фанат Бергера, поэтому мы говорили довольно откровенно. Он сказал, что «Хонда» ни в коем случае не вернется в течение следующих четырех лет, и я забросил удочку: мог бы он себе представить продажу части своих технологий такой фирме, как «Феррари»? Кава отреагировал вполне положительно, заговорил о возможном обмене, так как его в свою очередь интересовали кое-какие вещи в «Феррари». Слово «Феррари» всегда творит в Японии чудеса.

Дома я посвятил Монтедземоло в свою идею. Он назвал меня сумасшедшим, типа того:

«Как это будет выглядеть? «Феррари» с технологиями «Хонды»? Ты что, рехнулся?»
Это было главным: что скажут люди?

Я ответил что-то вроде того, что речь уже давно не идет об эго фирмы, а о возможном результате. Я уже немного понял, что такое глобализация. Как бы то ни было, Лука пообещал подумать.

Первая реакция: «Как бы нам устроить, чтобы посмотреть все это поближе?»

Лично Монтедземоло ни в коем случае не хотел привлекать к себе внимания. Зато [советник] Лауда вызывал сравнительно мало подозрений, и поэтому на рождество 1992 года Ники отправили в Токио. Он был просто в восторге от всех перспектив, так как и он был принципиально против всех проблем, связанных со сложным эго «Феррари». Лауда был прагматик, без особого эго. Для него значение имели факты. А достижения «Хонды» в области переменных диффузоров, охлаждения головок цилиндров и пневматического привода клапанов были абсолютно недостижимы (или слишком поздно) только ресурсами «Феррари».

Лауда действительно выработал с Кавамото рамки, в которых мог происходить обмен технологиями без потери лица для «Феррари». Я думаю, что это было самым главным. Ведь заголовка «Феррари» покупает ноу-хау «Хонды» Монтедземоло не пережил бы.

Сделку заключили, технологии перетекли с Востока на Запад и наши моторы действительно в течение полугода совершили рывок в 80 л.с. (до примерно 750 л.с., при тогдашнем объеме двигателя в 3,5 литра). Наш шеф по моторам Ломбарди хотя и официально поблагодарил, но я уверен, что в душе он проклинал и меня, и мои идеи, и каждую деталь «Хонды».

В связи с новостью о предполагаемом промышленном шпионаже на базе Alpine (был взлом, цель которого достоверно неизвестна) хочу подчеркнуть, что в Вири-Шатийон располагалась только двигательная программа Renault/Alpine, а команда находится в Великобритании, в Энстоуне. Так что это никак не могло быть связано с шасси Формулы-1.

При этом программа двигателей тоже уже закрыта, так что центр в Вири-Шатийон уже год как перепрофилирован в Hypertech Alpine, который занимается разнообразными проектами — дорожными спорткарами, исследованиями в отношении технологий электромобилей (батарей и электромоторов) и гоночными программами WEC и «Дакара».

Как видите, потенциальных интересов для шпионажа хватает и без Формулы-1. Да, там велась разработка двигателя Ф1 под новый регламент, но работы остановлены год назад, так что вряд ли они хоть для кого-то из конкурентов актуальны.

Небольшой эрзац футбола, но по поводу. Как известно, в футболе во всех топ-лигах на поле есть судья с двумя лайнсменами, которые ему помогают, за пределами поля бригада VAR, которая просматривает повторы и контролирует, чтобы судьи на поле не допускали грубых ошибок.

Тем не менее, ошибки иногда случаются. Вот, скажем, несколько дней назад в английской Премьер-лиге был матч Манчестер Сити — Ливерпуль. МанСити выиграл в одну калитку, 3:0, вопросов по исходу нет, но всё же нюанс был: Ливерпуль забил один гол, но судья его не засчитал, так как другой игрок (не тот, что бил по воротам) находился в пассивном офсайде и влиял на эпизод (он пригнулся, пропуская мяч, то есть можно сказать, что принимал участие в моменте и смущал вратаря). И бригада VAR не вмешалась.

Но потом, после матча, проходит ещё разбор действий судей от лиги. Специальная комиссия по ключевым инцидентам в матчах Премьер-Лиги, в которую входят три бывших футболиста или тренера, один представитель лиги и один представитель судейской коллегии, изучают события на поле и выносят свой вердикт. В этом случае комиссия решила, что гол всё же можно было засчитать, хотя ошибка не была явной, потому VAR имел право не вмешиваться.

Да, это не отменит результат матча. Но в футболе есть система, которая как-то оценивает действия судей, и это важно. Это влияет на назначения этих самых судей на матчи — ошибки могут привести судью к отстранению на длительный срок. И это при том, что судьи в футболе профессиональные, они целыми днями занимаются изучениям правил и их трактовок.

Мне кажется, Формуле-1 сильно не хватает какой-то такой оценки действий стюардов пост-фактум. Пусть даже это не будет влиять на исход, но оценка должна быть. Это сделает подход стюардов к эпизодам более ответственным, заставит глубже изучать правила и принципы, а не тупо сверять картинка с гайдлайном. И мы естественным путём быстро выясним, кто из стюардов ошибается чаще, чем другие.

Тем временем в Абу-Даби наступила новая эпоха - искусственный интеллект уделал на трассе реального гонщика.

Да, Даня Квят проиграл 10-круговую гонку машине, которую сам помогал доводить до ума.

@vestnikformul

Выступления Макса Ферстаппена на Нюрбургринге привели к изменениям правил выдачи лицензии Nürburgring Langstrecken-Serie (VLN) — но не тем, о которым вы подумали. Нет, пилотам Формулы-1 не будут давать выступать в этой серии без лишней нервотрёпки. Потому что, по мнению организаторов, дело не в том, что Макc — пилот экстракласса, а в том, что он гоняет в сим-рейсинге, в том числе в Digital Nürburgring Langstrecken-Serie (DNLS).

«С момента запуска DNLS в 2020 году мы знали, что сим-рейсинг — это гораздо больше, чем просто развлечение, — сказал спортивный директор VLN Кристиан Форманн. — Он воспроизводит реальность с очень высокой точностью.

В последнее время участие Ферстаппена в гонке NLS показало, насколько важной может быть виртуальная подготовка, особенно на требовательной Нордшляйфе. Его секрет — сим-рейсинг. Ферстаппен намотал бесчисленное число кругов на iRacing в Зелёном аду, включая этапы DNLS. Неудивительно, что он сразу почувствовал себя комфортно».

До сих пор было два способа получить лицензию VLN для участия в «24 часах Нюрбургринга»: пройти стандартный курс DPN B или завершить две гонки RCN со сменой пилота (либо одну гонку в одиночку). Теперь появился и третий вариант: проехать одну гонку RCN со сменой пилота и три зимних этапах DNLS без штрафов. То есть, совсем без реальных гонок не получится, но сим-рейсинг позволит сократить число необходимых гонок (и, соответственно, расходов).