Это разойдётся на мемы, конечно

Фредерик Вассёр: «Мы знали, что выбор высокого уровня прижимной силы не позволят Шарлю обгонять. Он был хорош в начале, но в конце застрял позади Пиастри».

Интересная, конечно, идея — выбрать высокий уровень прижимной силы для гонки в Вегасе. И в любом случае это не объясняет, как Шарль потерял пять секунд по отношению к Антонелли на последних кругах.

Забавное: на гонке присутствовали директор ФБР Кэш Патель и министр внутренней безопасности США Кристи Ноэм. В интервью Патель сказал, что он «абсолютный фанат» Формулы-1 и болеет за McLaren.

Когда его спросили, не сменит ли он свои предпочтения в следующем году, когда в Формуле-1 дебютирует Cadillac, он ответил уклончиво: «Ну, посмотрим, как они себя покажут...»

Оба McLaren под угрозой дисквалификации за планку!!!

@vestnikformul

Вот вам смешная теория заговора: американцы пытаются пропихнуть свою команду в очки!

P.S. Естественно, это шутка

Поясню, что происходит: так как вероятность дисквалификации по такому делу ОЧЕНЬ ВЫСОКА, сейчас тысячи мелких формульных каналов, аккаунтов и блогов пытаются сыграть на опережение и объявить о решении раньше остальных. В том числе это делают, конечно, и фейковые аккаунты журналистов.

Пока McLaren не дисквалифицированы. Скорее всего, решение будет именно таким, но его пока нет.

Ещё более внезапная новость: Aston Martin уволит руководителя команды Энди Коуэлла после Гран-при Лас-Вегаса. Его преемником должен стать Андреас Зайдль.

Вот для чего гонка в Лас-Вегасе проводится в субботу. Иначе был бы риск не успеть подвести итоги уикэнда к началу Гран-при Катара.

Адам Купер: «У команд есть датчики, измеряющие нагрузку на планку, и эта информация коррелирует с потенциальным износом планки, поэтому они знают, когда износ становится потенциально опасным, но не могут измерить реальный износ во время гонки. Эти опасения, вероятно, объясняют сообщение Норрису снизить скорость в конце гонки.

Команда-конкурент рассказала мне, что заднюю планку, которая и стала проблемой для McLaren, гораздо сложнее контролировать, чем переднюю. Машина Пиастри, которая много времени провела с активированной системой DRS, теоретически должна была бы подвергаться меньшей нагрузке во время гонки, чем машина Норриса».

Забавно читать итоги гонки от Ferrari и от итальянской прессы подряд. Они дают одни и те же цитаты гонщиков, но помещают их в совершенно разный контекст.

Скажем, релиз Ferrari даёт такую цитату Леклера: «Если оглянуться на мою гонку, я ничего не упустил, у меня было несколько хороших сражений, и я шёл на правильный риск, так что лично я доволен своим сегодняшним выступлением». И создаёт ощущение оптимизма и удовлетворения от уикэнда.

Итальянская пресса же цитирует вроде бы те же слова Леклера, но воспринимает их как намёк на то, что Шарль сделал всё, что мог, но на этом ведре добиться большего было просто невозможно. И прямо говорят, что он очень разочарован.

Тем временем Эндрю Бенсон из BBC пишет, что на место Коуэлла претендует Кристиан Хорнер. Ну, Кристиан может быть и претендует, но я не очень верю в такой расклад.

Это заседание у стюардов я себе представляю как-то так.

Собственно, заседание у стюардов уже закончилось, Андреа Стелла вернулся в расположение команды, но по пути заявил журналистам, что они не будут комментировать ситуацию до опубликования официального решения стюардов. Так что мы всё ещё ждём, но теперь публикации решения.

Повтор старта и борьбы Ландо Норриса и Макса Ферстаппена с разных ракурсов.

Кстати, забавно, что перед гонкой Андреа Стелла говорил, что его волнует не собственно старт, а то, что в первом повороте очень скользко. Странно, что он не сказал об этом Норрису.

Первое полуофициальное подтверждение. Зак Браун сказал журналистке AP Дженне Фраер, что и Норрис, и Пиастри будут дисквалифицированы.

Если коротко: задние блоки скольжения (skids) на машинах и Норриса, и Пиастри оказались тоньше минимально допустимых 9 мм, установленных статьёй 3.5.9 Технического регламента.

Соответствующие измерения показали:
правая передняя часть: 8,88 мм,
правая задняя часть: 8,93 мм.

Очень странно, что на обеих машинах, получается, износ был абсолютно идентичным.

Команда утверждала, что имели место смягчающие обстоятельства:

— дополнительное и неожиданное "дельфинирование" (porpoising) на этом этапе,
— ограниченные возможности для настройки машины из-за погодных условий в первый день
— сокращённые тренировочные сессии.

Также команда заявила, что степень нарушения была меньше, чем в предыдущих подобных случаях в 2025 году.

Стюарды в ответ на это развели руками и ответили, что правилами не предусмотрены никакие смягчающие обстоятельства или варианты решений в таких случаях. Им потребовалось на это всего 4 часа.

Ситуация в чемпионате перед двумя финальными этапами.

Как и следовало ожидать, FIA перевыпустила документ по Пиастри, так как в нём были указаны неверные данные по износу планки. На самом деле у Оскара она износилась на 8,96 мм и 8,74 мм и 8,90 мм.

К началу осени Макс Ферстаппен проигрывал Оскару Пиастри в чемпионате 104 очка. С тех пор что-то неуловимо изменилось.