Не люблю освещать подобные скандалы, потому что, на мой взгляд, внимания к ним гораздо больше, чем они заслуживают, но так как тут возможны последствия, давайте зафиксируем диспозицию.
После гонки Хельмут Марко заявил, что Андреа Кими Антонелли нарочно отдал четвёртую позицию Ландо Норрису, пытаясь помочь тому завоевать титул (Марко не объяснил, зачем это Антонелли понадобилось). После чего его заочно обругал нехорошими словами Тото Вольфф, и без того раздосадованный этой потерей.
С подачи Хельмута или без неё, но сегодня соцсети Антонелли накрыла волна обвинений, хейта и угроз — так, что Кими даже убрал свою фотографию из профиля, сменив на чёрный экран. В Mercedes заявили, что обратятся по этому поводу в FIA с требованием дать оценку словам Марко.
Не дожидаясь этого, час назад команда Red Bull Racing выпустила заявление, что они тут ни при чём и с подобными обвинениями в адрес Антонелли не согласны. А спустя несколько минут уже и сам Хельмут Марко написал, что пересмотрел эпизод и передумал — Антонелли просто ошибся, он не пропускал Норриса намеренно.
История печальная, а главное — невообразимо глупая. Даже не видя то, что случилось у Антонелли, странно предполагать, что он вдруг решил подыграть Ландо Норрису. А уж тем более — если видел сам эпизод.
После гонки Хельмут Марко заявил, что Андреа Кими Антонелли нарочно отдал четвёртую позицию Ландо Норрису, пытаясь помочь тому завоевать титул (Марко не объяснил, зачем это Антонелли понадобилось). После чего его заочно обругал нехорошими словами Тото Вольфф, и без того раздосадованный этой потерей.
С подачи Хельмута или без неё, но сегодня соцсети Антонелли накрыла волна обвинений, хейта и угроз — так, что Кими даже убрал свою фотографию из профиля, сменив на чёрный экран. В Mercedes заявили, что обратятся по этому поводу в FIA с требованием дать оценку словам Марко.
Не дожидаясь этого, час назад команда Red Bull Racing выпустила заявление, что они тут ни при чём и с подобными обвинениями в адрес Антонелли не согласны. А спустя несколько минут уже и сам Хельмут Марко написал, что пересмотрел эпизод и передумал — Антонелли просто ошибся, он не пропускал Норриса намеренно.
История печальная, а главное — невообразимо глупая. Даже не видя то, что случилось у Антонелли, странно предполагать, что он вдруг решил подыграть Ландо Норрису. А уж тем более — если видел сам эпизод.
❤🔥184🕊54❤37👍17💔16💊14🔥6
В McLaren объявили о пополнении гоночной академии несколькими новыми слушателями, среди которых и новоиспечённый чемпион Формулы-2 Леонардо Форнароли. С 2026 года он также станет тест и резервным пилотом команды Формулы-1.
На первый взгляд, всё выглядит логичным: Лео выиграл подряд чемпионаты F3 и F2, так что команды F1, казалось бы, должны вставать в очередь на подписание контракта с ним. Естественно, первой в этой очереди оказалась лидирующая команда. Но на самом деле никакой очереди не было. А Форнароли, скорее всего, за руль McLaren будет садиться только на тестах и иногда по пятницам.
Конечно, то, что до сих пор у Форнароли не было никаких контрактов с командами Формулы-1, совсем не случайность. Да, он чемпион Формулы-3 и (теперь) Формулы-2, но подход в этих чемпионатах радикально отличается о Формулы-1. В Ф1 главное — результат, и как бы кто ни выступал, а главный герой сезона — обладатель титула.
В Ф2 и Ф3 главное — проявлять себя, демонстрировать скорость и превосходство над соперниками. Обычно бонусом к этому становится титул чемпиона. Но если по каким-то причинам шансов на победу в чемпионате у тебя не было (как, например, у Оливера Бермана и Кими Антонелли в прошлом сезоне), никто про титул и не вспомнит. Всё же это подготовительная серия.
Но бывает так, что таких гонщиков в чемпионате просто нет. Чемпионат в таком случае всё равно кто-то выиграет — обычно наиболее стабильный. Но этот титул не будет стоить ровным счётом ничего. Потому что гоночные менеджеры следят за молодыми пилотами не по статистике, а по факту. Там никого не обманешь лишним кубком. Так же, как и его отсутствием.
Теперь давайте взглянем конкретно на Форнароли. Да, он выиграл подряд две главные молодёжные серии. Но, во-первых, Формулу-3 он всё же выиграл на второй год, а не на первый -- в дебютном сезоне, в 2023-м, он был там только 11-м. На второй победил, да. Но знаете, что объединяет эти два сезона Лео в Ф3? Тот факт, что он не выиграл там ни одной гонки. За два сезона! Да, он стал чемпионом -- потому что очень стабилен и всегда держится подальше от неприятностей. За весь 2024 год он не сошёл ни разу, всегда финишировал -- и почти всегда в очках. Но для Формулы-1 этого маловато, согласитесь.
То же было и во всех остальных сериях. Леонардо стабилен, надёжен -- и почти никогда не выигрывает. FREC -- 0 побед. FRAC -- 0 побед. Немецкая Формулы-4 -- 0 побед. Итальянская Формула-4 -- одна победа. За два года. При том, что там проводится по 20 гонок в год.
В этом сезоне Формулы-2 Форнароли выступает за доминирующую команду Invicta, четыре победы -- но на самом деле три из них в спринте, с реверсивной решётки. Полноценная победа в основной гонке только одна, в Венгрии, где его единственным соперником, по сути, был собственный напарник Роман Штанек. У его главного конкурента в чемпионате, Джека Кроуфорда, который тоже с неба звёзд не хватает, при этом три победы в основных гонках. У Ричарда Ферсхора -- две. Но они чередовали победы с неудачами, а Лео всегда стабилен, всегда в очках.
Поэтому да, Форнароли чемпион двух главных серий, готовящих к Формуле-1. Но в его случае для Формулы-1 этого маловато.
На первый взгляд, всё выглядит логичным: Лео выиграл подряд чемпионаты F3 и F2, так что команды F1, казалось бы, должны вставать в очередь на подписание контракта с ним. Естественно, первой в этой очереди оказалась лидирующая команда. Но на самом деле никакой очереди не было. А Форнароли, скорее всего, за руль McLaren будет садиться только на тестах и иногда по пятницам.
Конечно, то, что до сих пор у Форнароли не было никаких контрактов с командами Формулы-1, совсем не случайность. Да, он чемпион Формулы-3 и (теперь) Формулы-2, но подход в этих чемпионатах радикально отличается о Формулы-1. В Ф1 главное — результат, и как бы кто ни выступал, а главный герой сезона — обладатель титула.
В Ф2 и Ф3 главное — проявлять себя, демонстрировать скорость и превосходство над соперниками. Обычно бонусом к этому становится титул чемпиона. Но если по каким-то причинам шансов на победу в чемпионате у тебя не было (как, например, у Оливера Бермана и Кими Антонелли в прошлом сезоне), никто про титул и не вспомнит. Всё же это подготовительная серия.
Но бывает так, что таких гонщиков в чемпионате просто нет. Чемпионат в таком случае всё равно кто-то выиграет — обычно наиболее стабильный. Но этот титул не будет стоить ровным счётом ничего. Потому что гоночные менеджеры следят за молодыми пилотами не по статистике, а по факту. Там никого не обманешь лишним кубком. Так же, как и его отсутствием.
Теперь давайте взглянем конкретно на Форнароли. Да, он выиграл подряд две главные молодёжные серии. Но, во-первых, Формулу-3 он всё же выиграл на второй год, а не на первый -- в дебютном сезоне, в 2023-м, он был там только 11-м. На второй победил, да. Но знаете, что объединяет эти два сезона Лео в Ф3? Тот факт, что он не выиграл там ни одной гонки. За два сезона! Да, он стал чемпионом -- потому что очень стабилен и всегда держится подальше от неприятностей. За весь 2024 год он не сошёл ни разу, всегда финишировал -- и почти всегда в очках. Но для Формулы-1 этого маловато, согласитесь.
То же было и во всех остальных сериях. Леонардо стабилен, надёжен -- и почти никогда не выигрывает. FREC -- 0 побед. FRAC -- 0 побед. Немецкая Формулы-4 -- 0 побед. Итальянская Формула-4 -- одна победа. За два года. При том, что там проводится по 20 гонок в год.
В этом сезоне Формулы-2 Форнароли выступает за доминирующую команду Invicta, четыре победы -- но на самом деле три из них в спринте, с реверсивной решётки. Полноценная победа в основной гонке только одна, в Венгрии, где его единственным соперником, по сути, был собственный напарник Роман Штанек. У его главного конкурента в чемпионате, Джека Кроуфорда, который тоже с неба звёзд не хватает, при этом три победы в основных гонках. У Ричарда Ферсхора -- две. Но они чередовали победы с неудачами, а Лео всегда стабилен, всегда в очках.
Поэтому да, Форнароли чемпион двух главных серий, готовящих к Формуле-1. Но в его случае для Формулы-1 этого маловато.
❤84💯25👍18🤔13🔥5😭5🌚4
Вы не поверите, но напарником Макса Ферстаппена в следующем году станет Исак Аджар. А его место в Racing Bulls займёт Арвид Линдблад.
Сенсация (нет)
Сенсация
☃114❤42😢22😁13🤡8🤷♂7🤬7
В FIA зачем-то вызвали на последнюю предгоночную пресс-конференцию сезона Шарля Леклера. Не пойму, для чего. Они бы ещё Хэмилтона позвали.
Во всех комментариях гонщиков Ferrari сейчас ясно слышится огромная усталость. Они явно просто ждут, когда этот сезон закончится, и про него можно будет забыть. Ответы на какие такие вопросы хотят услышать в FIA?
В остальном всё логично, выбраны ключевые персонажи: претенденты на титул, претенденты на будущий титул и переходящий в Red Bull Аджар. Ну, а Джонатан Уитли будет рассказывать про последний Гран-при в истории Sauber.
Правда, на моей памяти это уже, кажется, третий их последний Гран-при.
Во всех комментариях гонщиков Ferrari сейчас ясно слышится огромная усталость. Они явно просто ждут, когда этот сезон закончится, и про него можно будет забыть. Ответы на какие такие вопросы хотят услышать в FIA?
В остальном всё логично, выбраны ключевые персонажи: претенденты на титул, претенденты на будущий титул и переходящий в Red Bull Аджар. Ну, а Джонатан Уитли будет рассказывать про последний Гран-при в истории Sauber.
Правда, на моей памяти это уже, кажется, третий их последний Гран-при.
❤124😁68❤🔥16🌚6💔3🔥2💘2
Оценки за Гран-при Катара. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).
Да, был соблазн поставить Пиастри 10 — после всех проблем, с которыми он столкнулся этой осенью, камбэк получился очень впечатляющим. И не вина Оскара, что он финишировал не первым. Но всё же машина McLaren в Катаре была очевидно лучшей, а прыжка выше головы мы так и не увидели.
Сайнсу тоже, прямо скажем, очень повезло — с провалами Mercedes на старте, ошибками на пит-стопах и небольшим вылетом Антонелли в концовке. Сам Карлос ехал блестяще, но всё же 9. Ферстаппен же хотя и провёл гонку отлично, в целом в этот уикэнд смотрелся не особенно уверенно, и даже проиграл напарнику в квалификации (спринтовой), чего с ним не случалось давно.
Сильно снижать оценки гонщикам Ferrari не хотелось. Видеть, как они страдают в этом... эм... в этой проблемной и сильно недоразвитой машине тяжело. Уверен, оба пилота Скудерии способны были бы на куда лучшие результаты в той же Williams. А в Ferrari они этот сезон доезжают на зубах.
Да, был соблазн поставить Пиастри 10 — после всех проблем, с которыми он столкнулся этой осенью, камбэк получился очень впечатляющим. И не вина Оскара, что он финишировал не первым. Но всё же машина McLaren в Катаре была очевидно лучшей, а прыжка выше головы мы так и не увидели.
Сайнсу тоже, прямо скажем, очень повезло — с провалами Mercedes на старте, ошибками на пит-стопах и небольшим вылетом Антонелли в концовке. Сам Карлос ехал блестяще, но всё же 9. Ферстаппен же хотя и провёл гонку отлично, в целом в этот уикэнд смотрелся не особенно уверенно, и даже проиграл напарнику в квалификации (спринтовой), чего с ним не случалось давно.
Сильно снижать оценки гонщикам Ferrari не хотелось. Видеть, как они страдают в этом... эм... в этой проблемной и сильно недоразвитой машине тяжело. Уверен, оба пилота Скудерии способны были бы на куда лучшие результаты в той же Williams. А в Ferrari они этот сезон доезжают на зубах.
🤡69💘19👍18❤6👎1🌚1😴1
Вопреки мелькающим тут и там заголовкам — нет, команда Джина Хааса не превратится в следующем году в Toyota Haas. Там есть несколько важных нюансов.
В Haas расстаются со своим нынешним титульным спонсором Moneygram, но его место займёт не Toyota, а их спортивное подразделение Toyota Gazoo Racing. Разница, на самом деле, довольно большая, особенно если исчислять её в деньгах. И команда будет официально называться TGR Haas F1 Team — именно так, без расшифровки. С расшифровкой аббревиатуры TGR это было бы намного дороже.
Я просмотрел японские источники — нигде, в том числе в речи главы компании Toyota Акио Тойоды, не упоминается название Toyota Haas. Он сам говорит именно о сотрудничестве с Toyota Gazoo Racing, и упоминает название TGR Haas F1 Team, а не какое-то другое. Это то, о чём они договорились.
Это означает, что Haas получит меньше денег — но в то же время сохранит больше свободы. Пока всё сотрудничество сводится к небольшому участию японских инженеров, а также к совместному ведению молодёжной программы, которая теперь будет называться TGR Haas Driver Development Programme.
Некоторые слова Тойоды намекают на то, что японцы готовы принимать и более активное участие, но к этому не готовы в Haas. Вопреки слухам, Джин Хаас не намерен продавать свою команду ни Toyota, ни кому-то ещё. Хотите сотрудничать, готовы давать деньги — милости просим. А большее вам никто не предлагает.
Это и неудивительно в условиях, когда стоимость команды последние годы стремительно растёт и уже превышает миллиард долларов. Это втрое больше, чем стоимость всей Haas Automation — вроде как «главной» компании Джина Хааса, на базе которой он и создавал свою автоспортивную империю. Так что с финансовой точки зрения главный актив Хааса сейчас — именно команда Формулы-1.
Для японцев, впрочем, в покупке тоже нет большого смысла: из-за космических ценников на действующие команды, создавать Toyota F1 с нуля для них выгоднее. Да, придётся заплатить «стартовый взнос» в районе $600 млн, но это вдвое меньше стоимости команды. И вот парадокс: как только ты зайдёшь в Формулу-1, твоя команда тоже будет стоить миллиард!
В Haas расстаются со своим нынешним титульным спонсором Moneygram, но его место займёт не Toyota, а их спортивное подразделение Toyota Gazoo Racing. Разница, на самом деле, довольно большая, особенно если исчислять её в деньгах. И команда будет официально называться TGR Haas F1 Team — именно так, без расшифровки. С расшифровкой аббревиатуры TGR это было бы намного дороже.
Я просмотрел японские источники — нигде, в том числе в речи главы компании Toyota Акио Тойоды, не упоминается название Toyota Haas. Он сам говорит именно о сотрудничестве с Toyota Gazoo Racing, и упоминает название TGR Haas F1 Team, а не какое-то другое. Это то, о чём они договорились.
Это означает, что Haas получит меньше денег — но в то же время сохранит больше свободы. Пока всё сотрудничество сводится к небольшому участию японских инженеров, а также к совместному ведению молодёжной программы, которая теперь будет называться TGR Haas Driver Development Programme.
Некоторые слова Тойоды намекают на то, что японцы готовы принимать и более активное участие, но к этому не готовы в Haas. Вопреки слухам, Джин Хаас не намерен продавать свою команду ни Toyota, ни кому-то ещё. Хотите сотрудничать, готовы давать деньги — милости просим. А большее вам никто не предлагает.
Это и неудивительно в условиях, когда стоимость команды последние годы стремительно растёт и уже превышает миллиард долларов. Это втрое больше, чем стоимость всей Haas Automation — вроде как «главной» компании Джина Хааса, на базе которой он и создавал свою автоспортивную империю. Так что с финансовой точки зрения главный актив Хааса сейчас — именно команда Формулы-1.
Для японцев, впрочем, в покупке тоже нет большого смысла: из-за космических ценников на действующие команды, создавать Toyota F1 с нуля для них выгоднее. Да, придётся заплатить «стартовый взнос» в районе $600 млн, но это вдвое меньше стоимости команды. И вот парадокс: как только ты зайдёшь в Формулу-1, твоя команда тоже будет стоить миллиард!
❤97👍37🤔11🌚3💋2❤🔥1😴1
И 70% этих журналистов пришли сюда вовсе не для того, чтобы задать какой-то вопрос. И уж тем более не для того, чтобы услышать какой-то ответ (тем более, что пресс-конференция транслируется в прямом эфире по ТВ). А просто для того, чтобы потом сказать: «Я там был». Исторический момент.
Бонус: найди на фото Женю Сафронова.
Бонус: найди на фото Женю Сафронова.
❤163❤🔥40💯24👍11👎2🌚1💋1
Андреа Кими Антонелли прокомментировал скандал в соцсетях после Катара, где (с подачи инженера Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе и консультанта Red Bull Хельмута Марко) сотни болельщиков обвиняли Кими в том, что он намеренно пропустил Ландо Норриса:
Кими Антонелли: «Было непросто видеть такие комментарии после гонки — особенно за то, чего я бы никогда не сделал, например намеренно пропустил соперника. Я сражался за третью позицию, в конце концов. Атаковал, старался попасть в зону DRS Сайнса. И после стольких кругов в грязном воздухе, при максимальном давлении, допустил ошибку. А потом после гонки получать такие комментарии — это, конечно, больно.
Конечно, было приятно увидеть заявление Red Bull. Ламбьязе тоже подошёл ко мне поговорить, и мы всё прояснили с Максом. Не могу дословно повторить, что он сказал — там были ругательства, — но смысл был: “Не обращай внимание на таких людей, у них мозгов нет”».
Кими Антонелли: «Было непросто видеть такие комментарии после гонки — особенно за то, чего я бы никогда не сделал, например намеренно пропустил соперника. Я сражался за третью позицию, в конце концов. Атаковал, старался попасть в зону DRS Сайнса. И после стольких кругов в грязном воздухе, при максимальном давлении, допустил ошибку. А потом после гонки получать такие комментарии — это, конечно, больно.
Конечно, было приятно увидеть заявление Red Bull. Ламбьязе тоже подошёл ко мне поговорить, и мы всё прояснили с Максом. Не могу дословно повторить, что он сказал — там были ругательства, — но смысл был: “Не обращай внимание на таких людей, у них мозгов нет”».
❤243💯60🙏27🤣17👍10💋3🌚2
Любопытная сессия, хотя вряд ли особо показательная. Норрис, Ферстаппен и Леклер на Soft проехали с практически одинаковым временем, да и Mercedes недалеко. И почему-то Sauber.
Плюс отмечу Оливера Бермана, который полсессии промучался с непонятными проблемами то ли с силовой установкой, то ли с гидравликой, но в промежутках был очень быстр и на Medium конкурировал с пилотами на Soft.
Из новичков особо никто не впечатлил — разве что Хиракава. Остальные были очень далеки от темпа своих напарников — О'Вард и Линдблад в 0,7 секунды, Леклер-младший проиграл ещё больше. Те двое, что ехали за Aston Martin, вряд ли когда-либо ещё в Формуле-1 появятся.
Плюс отмечу Оливера Бермана, который полсессии промучался с непонятными проблемами то ли с силовой установкой, то ли с гидравликой, но в промежутках был очень быстр и на Medium конкурировал с пилотами на Soft.
Из новичков особо никто не впечатлил — разве что Хиракава. Остальные были очень далеки от темпа своих напарников — О'Вард и Линдблад в 0,7 секунды, Леклер-младший проиграл ещё больше. Те двое, что ехали за Aston Martin, вряд ли когда-либо ещё в Формуле-1 появятся.
👌53❤23👍11✍5
На самом деле вторая тренировка — единственная релевантная в Абу-Даби, потому что только она проходит в тех же условиях, что потом — квалификация и гонка. И результаты её говорят о большом преимуществе Ландо Норриса.
Ферстаппен жаловался на поведение машины, в том числе на подпрыгивание — причём не только он. Такое ощущение, что дельфинирование решило напоследок, в последней гонке по этому регламенту, напомнить о себе.
Всё ещё очень быстры Берман и Sauber — кажется, это не случайность, и они будут тут претендовать на очки. А вот у Ferrari, сюрприз, проблемы. Ну, и пилоты Alpine бесконечно далеки от темпа лидеров.
Ферстаппен жаловался на поведение машины, в том числе на подпрыгивание — причём не только он. Такое ощущение, что дельфинирование решило напоследок, в последней гонке по этому регламенту, напомнить о себе.
Всё ещё очень быстры Берман и Sauber — кажется, это не случайность, и они будут тут претендовать на очки. А вот у Ferrari, сюрприз, проблемы. Ну, и пилоты Alpine бесконечно далеки от темпа лидеров.
❤73😢18✍15😭6👍5🤔4🌚1
Нерелевантная третья тренировка, но всё же. Внезапно выстрелил Рассел.
🔥89❤19👍4🤔3✍1🌚1