Ну и как обычно: в субботу Юки на прямой вопрос отвечает, что не хочет быть резервным пилотом и терять год, во вторник его подтверждают как резервиста и тест-пилота на 2026-й.

Нам известны все пилоты, которые начнут сезон 2026 года.

Не факт, правда, что в конце сезона состав будет таким же.

В FIA зачем-то вызвали на последнюю предгоночную пресс-конференцию сезона Шарля Леклера. Не пойму, для чего. Они бы ещё Хэмилтона позвали.

Во всех комментариях гонщиков Ferrari сейчас ясно слышится огромная усталость. Они явно просто ждут, когда этот сезон закончится, и про него можно будет забыть. Ответы на какие такие вопросы хотят услышать в FIA?

В остальном всё логично, выбраны ключевые персонажи: претенденты на титул, претенденты на будущий титул и переходящий в Red Bull Аджар. Ну, а Джонатан Уитли будет рассказывать про последний Гран-при в истории Sauber.

Правда, на моей памяти это уже, кажется, третий их последний Гран-при.

Оценки за Гран-при Катара. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Да, был соблазн поставить Пиастри 10 — после всех проблем, с которыми он столкнулся этой осенью, камбэк получился очень впечатляющим. И не вина Оскара, что он финишировал не первым. Но всё же машина McLaren в Катаре была очевидно лучшей, а прыжка выше головы мы так и не увидели.

Сайнсу тоже, прямо скажем, очень повезло — с провалами Mercedes на старте, ошибками на пит-стопах и небольшим вылетом Антонелли в концовке. Сам Карлос ехал блестяще, но всё же 9. Ферстаппен же хотя и провёл гонку отлично, в целом в этот уикэнд смотрелся не особенно уверенно, и даже проиграл напарнику в квалификации (спринтовой), чего с ним не случалось давно.

Сильно снижать оценки гонщикам Ferrari не хотелось. Видеть, как они страдают в этом... эм... в этой проблемной и сильно недоразвитой машине тяжело. Уверен, оба пилота Скудерии способны были бы на куда лучшие результаты в той же Williams. А в Ferrari они этот сезон доезжают на зубах.

Команда Cadillac официально представит свою первую ливрею 2 августа 8 февраля, во время рекламной паузы на Супербоуле.

В Абу-Даби снова увидим за рулём Ferrari двух братьев: в первой тренировке Артур Леклер заменит Льюиса Хэмилтона.

Вопреки мелькающим тут и там заголовкам — нет, команда Джина Хааса не превратится в следующем году в Toyota Haas. Там есть несколько важных нюансов.

В Haas расстаются со своим нынешним титульным спонсором Moneygram, но его место займёт не Toyota, а их спортивное подразделение Toyota Gazoo Racing. Разница, на самом деле, довольно большая, особенно если исчислять её в деньгах. И команда будет официально называться TGR Haas F1 Team — именно так, без расшифровки. С расшифровкой аббревиатуры TGR это было бы намного дороже.

Я просмотрел японские источники — нигде, в том числе в речи главы компании Toyota Акио Тойоды, не упоминается название Toyota Haas. Он сам говорит именно о сотрудничестве с Toyota Gazoo Racing, и упоминает название TGR Haas F1 Team, а не какое-то другое. Это то, о чём они договорились.

Это означает, что Haas получит меньше денег — но в то же время сохранит больше свободы. Пока всё сотрудничество сводится к небольшому участию японских инженеров, а также к совместному ведению молодёжной программы, которая теперь будет называться TGR Haas Driver Development Programme.

Некоторые слова Тойоды намекают на то, что японцы готовы принимать и более активное участие, но к этому не готовы в Haas. Вопреки слухам, Джин Хаас не намерен продавать свою команду ни Toyota, ни кому-то ещё. Хотите сотрудничать, готовы давать деньги — милости просим. А большее вам никто не предлагает.

Это и неудивительно в условиях, когда стоимость команды последние годы стремительно растёт и уже превышает миллиард долларов. Это втрое больше, чем стоимость всей Haas Automation — вроде как «главной» компании Джина Хааса, на базе которой он и создавал свою автоспортивную империю. Так что с финансовой точки зрения главный актив Хааса сейчас — именно команда Формулы-1.

Для японцев, впрочем, в покупке тоже нет большого смысла: из-за космических ценников на действующие команды, создавать Toyota F1 с нуля для них выгоднее. Да, придётся заплатить «стартовый взнос» в районе $600 млн, но это вдвое меньше стоимости команды. И вот парадокс: как только ты зайдёшь в Формулу-1, твоя команда тоже будет стоить миллиард!

И 70% этих журналистов пришли сюда вовсе не для того, чтобы задать какой-то вопрос. И уж тем более не для того, чтобы услышать какой-то ответ (тем более, что пресс-конференция транслируется в прямом эфире по ТВ). А просто для того, чтобы потом сказать: «Я там был». Исторический момент.

Бонус: найди на фото Женю Сафронова.

Андреа Кими Антонелли прокомментировал скандал в соцсетях после Катара, где (с подачи инженера Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе и консультанта Red Bull Хельмута Марко) сотни болельщиков обвиняли Кими в том, что он намеренно пропустил Ландо Норриса:

Кими Антонелли: «Было непросто видеть такие комментарии после гонки — особенно за то, чего я бы никогда не сделал, например намеренно пропустил соперника. Я сражался за третью позицию, в конце концов. Атаковал, старался попасть в зону DRS Сайнса. И после стольких кругов в грязном воздухе, при максимальном давлении, допустил ошибку. А потом после гонки получать такие комментарии — это, конечно, больно.

Конечно, было приятно увидеть заявление Red Bull. Ламбьязе тоже подошёл ко мне поговорить, и мы всё прояснили с Максом. Не могу дословно повторить, что он сказал — там были ругательства, — но смысл был: “Не обращай внимание на таких людей, у них мозгов нет”».

Энтри-лист Гран-при Абу-Даби с кучей дополнительных пилотов. В первой тренировке нас ждёт девять замен.

На самом деле вторая тренировка — единственная релевантная в Абу-Даби, потому что только она проходит в тех же условиях, что потом — квалификация и гонка. И результаты её говорят о большом преимуществе Ландо Норриса.

Ферстаппен жаловался на поведение машины, в том числе на подпрыгивание — причём не только он. Такое ощущение, что дельфинирование решило напоследок, в последней гонке по этому регламенту, напомнить о себе.

Всё ещё очень быстры Берман и Sauber — кажется, это не случайность, и они будут тут претендовать на очки. А вот у Ferrari, сюрприз, проблемы. Ну, и пилоты Alpine бесконечно далеки от темпа лидеров.

Всё-таки удивительно: к финальной гонке этого длинного сезона первая тройка подошла с минимальной разницей в очках, с одинаковым числом побед и почти одинаковым числом подиумов (17 у Норриса, по 15 у Ферстаппена и Пиастри). Как специально кто-то придумывал :)

Юки Цунода напоследок организовал два штрафа на 10 тысяч евро каждый:

1) своей команде, за блокировку Норриса
2) Mercedes, за аварию на пит-лейн (Антонелли врезался в Юки)

Также оштрафована команда Williams, но только на 5 тысяч евро, и без участия Цуноды (Элбона выпустили под колёса Окона)

Уверен, вы и так в курсе результатов квалификации, но я вот только добрался до дома из-за перекрытых улиц, так что вот вам. Разгон от Юки и чистый круг — поул у Макса!

Норрис с Пиастри тоже тут, так что завтра нас ждёт оооочень интересный старт...

Вау, вот это новость. Но начать придётся издалека.

В 2012 году умер Сергей Воробьёв, генеральный директор ОАО «ФормулаСочи». Ему было всего 43. Тем страннее звучала новость в начале 2014-го, что промоутером Гран-при России в Сочи стал Сергей Воробьёв. Другой, как вы понимаете. Очень молодой парень.

Сергей выполнял эту роль почти до самого конца существования Гран-при России. Мы с ним много общались, я взял у него кучу интервью, и меня всегда расстраивало, что все интересные вещи Сергей рассказывает исключительно кулуарно. А просишь право опубликовать это: «Извини, нельзя».

Потом Воробьёв переключился на другие гоночные проекты, а Гран-при России исчез. И вот шокирующая новость — Сергей умер. На этот раз тот самый. Ему было всего 36.