В FIA врут, что инцидент с Гасли произошёл уже после того, как появился красный флаг. Ну, то есть формально это так, но, как отмечает Медланд, по видео очевидно, что красный флаг появляется за две секунды до того, как Пьер проезжает мимо трактора. Очевидно, что трактор не мог оказаться на трассе так быстро - значит, он выехал туда ещё ДО остановки гонки. А кроме того, даже под красным флагом трактор должен дождаться, когда весь пелотон проедет, прежде чем выезжать.

Ещё Бенсон рассуждает, что с момента прихода Liberty Формула-1 пытается перенести японский этап на весну, что позволило бы избежать сезона тайфунов, который приходится на октябрь, да и вообще, захватили бы цветение сакуры и т.д. Но японские организаторы против.

Ммм, интересная реакция от FIA. Гасли вызван к стюардам (на вечер) из-за нарушения - по мнению дирекции гонки, Пьер слишком быстро ехал под красными флагами...

Рестарт через 10 минут. Но таймер гонки, напомню, запущен. Так что к моменту старта у пилотов останется всего 45 минут.

Тем временем появилось новое видео инцидента. С бортовой камеры на машине Сайнса. Ничего особенного, просто человек стоит на трассе, когда мимо пролетает машина Формулы-1.

Рестарт - и Феттель с Латифи тут же сворачивают в боксы за промежуточной резиной. Логично - смысла ехать в этом облаке брызг всё равно немного, а ситуация по состоянию асфальта пограничная.

Опять у нас будет долгое выяснение итоговых позиций. Стюарды расследуют действия Леклера, срезавшего последнюю шикану последнего круга.

А пока так. Обратите внимание - у Алонсо почти получился финт с пит-стопом.

А, нет, недолго. Леклер получил +5 секунд, потерял второе место. Почему-то объявили, что это значит, что Ферстаппен гарантирует себе титул, но вроде бы это не так, ему не должно хватать очков.

Всё, передумали. Ферстаппен не чемпион. То есть, чемпион, конечно, но вы поняли.

Так, после длительных споров всё же официально подтвердили титул Макса. Оказывается, в регламенте есть дыра - если гонка прерывалась, но закончена, то неважно, какой была её дистанция. Это очень странно, но стюардам ничего не оставалось, как начислить за гонку полные очки. А значит, Ферстаппен чемпион 2022 года!

Второй год подряд люди спорят о том, выиграл Макс титул или нет :)

На самом деле пока нет. Пока Ферстаппен только гарантировал себе титул по итогам сезона математически. Титул он выиграет после окончания последней гонки, в любом случае.
Как-то Михаэль Шумахер, гарантировав себе титул где-то к августу, пытался заикнуться о том, что хотел бы пропустить оставшуюся часть сезона. Это ещё даже не было официальное заявление, просто упомянул. Но Берни тут же отреагировал, недвусмысленно намекнув, что титула пока у Шумахера нет, а что касается математики - очки можно и отобрать.

В Red Bull Racing тоже настолько запутались, что менеджер команды Джонатан Уитли сразу после финиша прямо на командном мостике открыл регламент и принялся разбираться, что к чему

Битва дедов с фотофинишем за шестое место, которую никто не увидел.

В итоге Феттель опередил Алонсо на 0,011 секунды.

@vestnikformul

Потрясающий бардак с правилами Формулы-1. Оказывается, многие команды Ф-1 тоже не знали, что при трёхчасовом лимите гонка заканчивается сразу, а не длится ещё один круг.

- Шарлю Леклеру в момент финиша сказали, что он начал финальный круг. При этом новая автоматическая система проинформировала женским голосом о клетчатом флаге;

- Окон и Хэмилтон продолжили гоняться, догнали сбросившего скорость Переса и были очень этим удивлены;

- Алонсо проехал два сектора на максимальной скорости;

- В "Макларене" удивились действиям соперников (получается, изучили правила лучше всех), но тоже обратили внимание, что тот же Ферстаппен не сбрасывал скорость после флага.

@evkus

Не могу спокойно воспринять это начисление полных очков ) Всё же я юрист по образованию, и от такого иезуитского обращения с регламентом у меня всё внутри вскипает )

Меня вот пытались убедить, якобы по этому поводу в регламенте "всё чётко написано". Но ведь в том-то и дело, что нет. Спортивный регламент Формулы-1 местами прописан избыточно подробно, дабы избежать разночтений, но нигде в нём не написано, что "если гонка закончилась по истечении времени, гонщики получают полные очки при любом проценте преодолённой дистанции". И никогда такого в нём не было.

Что в нём написано - что "Если гонка приостановлена ​​в соответствии со статьей 57 и не может быть возобновлена, очки в обоих зачётах будут начисляться в соответствии с таблицей (далее следует сама таблица сокращённых очков)". Всё. По мнению FIA, раз гонка не была приостановлена в соответствии со ст.57, значит, этот пункт не действует, и применяется стандартная таблица очков. Но это же абсурд! В том числе и с юридической точки зрения. В Сузуке было запланировано 53 круга. Пилоты фактически проехали только 28, после чего гонку остановили по истечении 3-часового лимита времени (который запускается в момент старта гонки). Как можно утверждать, что гонка не была остановлена досрочно? Очевидно, что её прервали, и не имеет значения, по какой причине - из-за аварии на трассе или истечения временного лимита.

Именно это и подразумевалось, когда нынешнюю версию регламента принимали зимой. Изменения тут были продиктованы исключительно желанием убрать "половинчатые" очки, только и всего. Никто и представить себе не мог ту трактовку, что сегодня нам предложила FIA. Именно поэтому, а не из-за незнания регламента, для всех команд это стало такой неожиданностью - а вовсе не потому, что команды не знают регламент. Все его знают, просто никто прежде не считал, что там такое написано.

Не сомневаюсь, что этот момент поправят к следующему году, но на мой взгляд, править надо не столько регламент, сколько тех, кто его трактует. Как верно заметил Макс Подзигун, при такой трактовке у нас получается возможным такой сценарий: гонка стартует, пилоты проезжают один круг, гонку останавливают (скажем, из-за сильного дождя), потом ждут улучшения условий 2 часа 55 минут, после чего снова выезжают на трассу (конечно же, под автомобилем безопасности), проезжают один круг и финишируют из-за 3-часового лимита. И вуаля - никто ничего не проехал, но все получили полные очки, потому что, якобы, гонка завершилась "по расписанию". Очевидный бред, верно? Но примерно это сегодня и произошло.

Судзукский трактор, вид со стороны.

@vestnikformul

Итак, оценки. Честно говоря, немного поднадоели ошибки и вообще общая слабость результатов Сайнса, поэтому психанул и поставил 3. Нув самом деле, сколько можно косячить и потом искать оправдания.

Ферстаппен многовато ошибок допустил в квалификации, снизил только за это - гонка отличная. Окон, Феттель и Алонсо сделали всё практически идеально, вопросов нет. Расселлу хотел поставить 6, но накинул один балл за качество обгонов - Джордж был единственным в пелотоне, кто смог правильно приспособиться к условиям и отойти от привычки обгонять за счёт слип-стрима. Он выскакивал из-за спины на торможениях после коротких прямых и за счёт этого обогнал Цуноду, Норриса и Латифи. Но в остальном был в тени Льюиса с субботы.

Те самые три обгона Расселла. Записи чуть обрезанные, но и без того видно - обратите внимание, что ни в одном из случаев Джордж не пользовался слип-стримом. С Латифи и Цунодой главным аргументом стала более высокая скорость в повороте, а Норриса он просто застал врасплох перед шиканой.

Любопытно, что, насколько я понимаю, у нас в этом году пока нет ни одного нормально оформленного чемпионства в европейских открытых колёсах.

Ф1 - титул во время интервью после штрафа конкурента.

Ф2 - титул, сидя в боксах после схода.

Ф3 - титул после остановки гонки красными флагами и скандальных решений судей.

W Series - титул после отмены трёх последних гонок.

Испанская Ф4 - титул на фоне дисквалификации всей команды в двух гонках этапа.

Британская Ф4 - титул после пропуска заключительного этапа ради другого чемпионата.

@vestnikformul

Пока готовил обзор Гран-при Японии для Мотора, изучил мнения по поводу решений FIA о начислении очков в паддоке. В целом они все говорят ровно то же, о чём я уже писал - никто не предполагал такой трактовки регламента.
Андреас Зайдль: "Такое начисление очков — совсем не то, что мы имели в виду, когда обсуждали изменения этого пункта правил".
Кристиан Хорнер: "Мы были совершенно уверены, что полные очки можно заработать, только преодолев 75% дистанции, и потому после финиша полагали что для гарантирования титула нам не хватает одного очка".
Всех не стал, конечно, тащить, но примерно то же самое говорили практически все. Никто, кроме FIA, так регламент не понимал, и мне по-прежнему такая трактовка кажется совершенно абсурдной. Правила частичных очков придуманы не для красных флагов, а для неполной дистанции. Никто никогда не разделял действие этого пункта в зависимости от причины, по которой пройдена не вся дистанция.

https://motor.ru/reports/gran-pri-yaponii.htm

Так, все накинулись на Льюиса Хэмилтона за его слова про рули. 7-кратный сказал, что раньше все рули были круглыми, а он придумал сделать их 8-образными!

На самом деле он имел в виду совершенно другое. Не знаю, почему все его неверно поняли, но вот вам, для начала, картинка. То, о чём говорит Хэмилтон, действительно произошло при его непосредственном участии в McLaren, только не в 2007-м, а в 2010-м. Видите, да? Руль похож на предыдущий, но ручки расположены удобнее - и не смыкаются снизу. Такой руль эргономичнее.
Теперь посмотрим цитату Хэмилтона:
"Многие на самом деле не знают, что я изменил дизайн рулевого колеса, когда работал в McLaren. И когда я пришел в Mercedes, я сделал то же самое, и все остальные команды скопировали руль.
Все старые рули были округлыми. Теперь же, как видите, есть верхняя часть, а ручки от неё опускаются, но внизу не соединяются".
Всё так и есть. Не столь революционно, как отказаться от круглого руля, конечно, ну так Льюис про это и не говорил.