Сербский разработчик перенес свой город в гоночную игру. Он несколько раз проехался по городу на велосипеде с закрепленной камерой, а затем создал из кадров 3D-модель улиц с помощью фотограмметрии.

Некоторые разработчики создают проекты, в которых игрок может перенести в виртуальный мир свой дом, город и другие места. Например, не так давно один разработчик создал шутер для шлемов смешанной реальности, действие которого происходит прямо в доме игрока. Сербский разработчик Иван Савич (Ivan Savic), живущий в городе Княжевац на юго-востоке Сербии, сумел перенести в гоночный симулятор Asseto Corsa улицы своего небольшого города, модель которого вряд ли создали бы игровые студии.

В качестве трассы он выбрал несколько улиц общей длиной более двух километров. На создание модели такой трассы вручную в 3D-редакторе требуется очень много времени и усилий, поэтому он частично автоматизировал этот процесс с помощью фотограмметрии — метода, позволяющего создавать на базе множества фотографий объекта его 3D-модель.

Чтобы снять исходные данные, он воспользовался велосипедом и дроном. Дрон снимал трасу в два пролета (в противоположных направлениях), а на велосипеде пришлось проехать ее четыре раза: Савич использовал одну камеру GoPro, которую во время каждой следующей поездки поворачивал на 90 градусов.

Подробности тут.

Вообще, интересная тема. Пока Савичу для переноса Княжеваца в гоночный симулятор пришлось попотеть как в прямом, так и в переносном смысле. Но в будущем наверняка появятся возможности делать это относительно просто.

Представьте, что вы можете загнать в симулятор любое место - в том числе улицы вокруг вашего дома. И гонять по ним в виртуальной среде на машине Формулы-1. Интересно ведь.

Кейс с наказанием Red Bull Racing за перерасход бюджета в прошлом году интересен в первую очередь тем, что само отношение к финансовым штрафам, похоже, меняется. Раньше денежный штраф для команды мог быть весьма болезненным наказанием, потому что ограничивал использование их технического потенциала. Однако ограничение бюджетов перевернуло ситуацию. Теперь у топ-команд есть избыток средств, которые они не могут использовать. Поэтому финансовые штрафы для них совершенно нечувствительны - как слону дробинка.

Поэтому, собственно, я был уверен в том, что наказание будет не финансовым или по крайней мере не чисто финансовым. Так оно и получилось - в дополнение к 7 млн штрафу на RBR наложили также 10%-ное ограничение по работе в аэродинамической трубе. Вспоминая, как в начале года Вольфф жаловался на то, что победа в прошлогоднем Кубке конструкторов мешала им при создании машины этого года, надо признать такой штраф достаточно существенным.

В этом смысле не совсем понятно, зачем вообще нужен был штраф. Для Red Bull он совершенно ничего не поменяет. Собственно, если бы команды знали, что потратив лишних 2-3 млн можно отделаться 7-миллионным штрафом, это, боюсь, привело бы к массовым нарушениям - просто в реальный бюджет закладывали бы на 10 млн больше. Ограничитель в этой ситуации ТОЛЬКО штраф по работе в аэродинамической трубе. Причём у FIA была возможность сделать эти 7 млн действительно серьёзным наказанием, если бы выплата входила бы в бюджетный лимит на следующий год. То есть, фактически в этом случае команде бы ужесточили бюджетный лимит. Но в федерации на это не пошли, и никто не понимает, почему. Такое впечатление, что эти 7 млн не штраф, а просто откуп от более серьёзных штрафов, и именно он и стал результатом закрытых переговоров FIA и RBR.

Отдельно хочу сказать про те отговорки Кристиана Хорнера, дескать, "лишние" деньги не тратились на разработку машины. На мой взгляд, это очередное плутовство. По информации AMuS, такими расходными статьями были:
Расходы на питание
Социальные выплаты
Премии сотрудникам
Зарплата стажеров
Затраты на эксплуатацию двигателя
Командировочные расходы
Нетрудно заметить, что большая часть этих расходов - обязательные. А значит, в Red Bull в любом случае должны были потратить эти деньги. Если бы они тратили их из "подконтрольного" бюджета, то где они бы взяли эти средства? Правильно - из других направлений. В том числе из тех денег, что были потрачены на разработку машины.

Плотность, конечно, невероятная. Тем не менее, Mercedes лидирует третью сессию подряд, и четвёртую из пяти в этот уик-энд. Вы верите в их поул? Я не очень, честно говоря.

В итоге в финале все наошибались, кроме Макса - и у него уверенный поул. Позади два Mercedes с разницей в 0,005 секунды между собой. Завтра может быть горячо...

Если не будет никаких штрафов, Макс станет седьмым обладателем поула в Мексике за все семь лет после возвращения Формулы-1 сюда. Но при этом квалификацию он уже выигрывал. В 2019-м. Стартовал четвёртым из-за штрафа (игнорирование жёлтых флагов).

Видимо, по случаю Хеллоуина российские автоспортивные журналисты и блогеры разверзли ворота в ад. Не хочу пока комментировать ни одну из тем, сегодня для меня на повестке исключительно Гран-при Мексики. Верю, что будет интересно. Остальное оставим для него ночных уик-эндов.

Как-то все ждут аварии на старте с участием Расселла. Признаться честно, пересматривая стартовое поле, я тоже автоматически подумал "О, Расселл же второй, может вынести Ферстаппена". Это немного удивительно, учитывая. что в младших сериях Джордж считался как раз аккуратным и рассудительным гонщиком. Собственно, он и сейчас вполне разумен. Но вот на старте попадает в аварии слишком часто. Может быть, слишком сильно старается...

Mercedes на Medium. Это либо Medium-Hard, либо Medium-Medium-Soft, по ситуации. Гонщики Red Bull и Ferrari стартуют на Soft и почти наверняка пойдут на два пит-стопа.

Ферстаппен и Хэмилтон стартовали чуть лучше Расселла. Но Льюис не полез на рожон, пристроился в хвост, а затем занял лучшую траекторию в первой связке и уверенно оттеснил напарника. Джордж ещё и подпрыгнул на поребрике, потерял темп и пропустил Переса. В общем, опыт опять победил молодость.

Старт!

Льюис, как обычно, чуть отпустил Макса, чтобы сохранить шины, он всегда так делает. Сейчас его темп хорош, и это заявка, потому что если он сможет проехать гонку с одним пит-стопом, получит преимущество. Ставлю на то, что первыми в боксы поедут пилоты Ferrari...

Инженер призывает Макса "попытаться лишить Льюиса слипстрима" (мой вольный перевод “Just need to try and break this tow, Max”). Макс прибавил, отрыв вырос до 2 секунд, но в целом пока напряжённо. В гоночном формате Mercedes здесь конкурентоспособны.

Сегодня у Ferrari "plan C". Учитывая текущую ситуацию, полагаю, это Capitulation.

Нет, первым в боксах (Стролла не считаем, там чисто тактический пит-стоп, он стартовал на Medium) Перес! В Ferrari предпочитают ехать. Медленно, печально, но ехать. Ну, хорошо.

Макс перешёл на Medium. Крайне маловероятно, что он сможет доехать на нём до финиша. В Mercedes должны переходить на тактику одного пит-стопа, это их шанс.

Да, пробуют в Mercedes, конечно. 30 кругов на Medium и оставшиеся 41 - на Hard. Приятно, когда люди умеют читать ситуацию. Конечно, в Ф1 все это должны уметь, но есть у нас одна команда со странными решениями.

Если не случится какой-нибудь внезапный SC, то ближайшие 20 кругов пилоты в топ-4 будут "просто ехать", но на самом деле их борьба сейчас имеет решающее значение. Хэмилтон проигрывает около 7 секунд Ферстаппену, но он на Hard. Если Льюис сможет удержаться в этом диапазоне, то после почти неизбежного второго пит-стопа Макса, на котором он перейдёт на Soft, у него будет примерно 14 секунд преимущества. Отыграть такое довольно трудно даже несмотря на разницу по шинам. Похожая ситуация и между Пересом и Расселлом. Интересно!

Едущий на Medium Сайнс уже проигрывает столько, что едущий на Hard Расселл может провести бесплатный пит-стоп. А впереди ещё 26 кругов...

Риккардо "поддел" Цуноду, но вообще-то японец сам виноват. Места он оставил Дэну ровно на полмашины.

Риккардо дали 10 секунд за столкновение. Серьёзно?!!