Наши оценки. На этот раз они, как мне кажется, довольно предсказуемы. Разве что Саша с Валентином почти всем поставили на балл ниже, чем остальные, но корреляция при этом всё равно наблюдается. Объяснять, мне кажется, ничего не надо. Разве что по пилотам Ferrari - да, я понимаю, что машина "не ехала", но мне показалось, что они и сами по себе выглядели не очень, много ошибались, так что Сайнс больше 7 не заслужил. А Леклер проиграл и ему.

Этот снимок Бернар Кайе сделал ровно 60 лет назад, 1 ноября 1962 года, на трассе Магдалена Мишука в Мехико, во время внезачётного Гран-при Мексики. Слева Рикардо Родригес напряжённо смотрит на механика, а тот в свою очередь - на машину, Lotus 24 с мотором Climax.

Вообще-то Родригес выступал в том сезоне за Ferrari, но Энцо не захотел тратить деньги на выезд за океан - он и на зачётный ГП США не поехал. Но Рикардо пропускать домашнюю гонку не захотел и приехал на этап в составе Rob Walker Racing.

Команда была частной, за состоянием техники следили не всегда хорошо. Видимо, с этим и связано выражение лица Родригеса. Это четверг, первые тренировки. Вскоре он выехал, на машине сломалась подвеска, Рикардо вылетел с трассы, врезался в ограждение и погиб. Через 9 лет погибнет и его брат Педро, после чего автодром Магдалена Мишука и станет "Имени братьев Родригес".

Кстати, сейчас это фото принадлежит Getty Images, но указана дата 11 апреля 1962 года. В этот день гонок в Мехико не было. И вообще это среда.

​​МАЛЫЕ ЧИСЛА

Сабж такой — победу на президентских выборах в Бразилии с незначительным отрывом одержал экс-президент Лула да Силва. Он обошел своего оппонента, действующего президента Жаира Болсонару на 1,8%. Действующий ультраправый президент не признал поражение, но и не оспорил результаты.
Несогласные с результатами выборов сторонники Болсонару вышли на улицы разных городов Бразилии. Они установили блокпосты по всей стране.

Как это относится к Формуле 1? Множество грузов команд застряли в фурах на тех самых блокпостах. Я бы сказал, что ситуация разрулится за полторы недели до Гран При. Но так бы я сказал, если бы это была просто забастовка дальнобойщиков, шахтеров или работников общепита, которых могли ущемить каким-то новым законом или введением неадекватных налогов. Но тут ситуация напрямую связана с верхушкой власти и, как показывает опыт, закончится это может чем угодно, особенно в такой горячей стране как Бразилия.

В конце должен был быть разгон на тему того, что тут как в Формуле 1 все может изменить 1,8% (относительно малая величина), а потом мне подумалось, что даже если десятая часть почти двухсотмиллионного населения Бразилии пошла на выборы, то 1,8% от них — это прямо очень много. Но заголовок в три ночи, увы, я не поменяю. Доброй ночи.

@f1insider

Американский журналист Филлип Хортон сообщил, что грузовики команд Ф1 добрались-таки до Интерлагоса.

Пока выдыхаем.

@vestnikformul

Ребята из Formula Addict создали 3D-модели квалификационных кругов в Мексике и наложили круг Ферстаппена на круг Расселла. Наглядно видно, что всё преимущество Макса - в разгонах и скорости на прямой. А в медленных поворотах Mercedes даже чуть быстрее.

Раз уж у нас почти все вопросы в чемпионате закрыты, поговорим о статистике. В Мексике, как вы знаете, Макс Ферстаппен побил абсолютный рекорд, выиграв 14-ю гонку за сезон. Но у этого достижения есть очевидная проблема - гонок с каждым годом становится всё больше. Понятно, что Фанхио или Аскари никак не могли выиграть за сезон 14 этапов чемпионата, потому что тогда их всего было 7-8.
Поэтому же сам рекорд был относительно недавним - Михаэль Шумахер выиграл 13 гонок в 2004 году, Себастьян Феттель - в 2013-м. При этом в сезоне 2004 было 18 этапов, а в 2013-м - 19-. Макс достиг той же точки в 13 побед за сезон на 19-м этапе, то есть его график был хуже, чем у Шумахера, и лишь повторял достижение Феттеля. Вообще, в первой десятке по числу побед за сезон только современные нам пилоты - Шумахер, Феттель, Хэмилтон и Ферстаппен. Всего четыре человека, три из которых выступают в Формуле-1 в настоящий момент. Понятно, что это очень искажённая выборка.
Поэтому в статистике Формулы-1 есть более корректное сравнение - относительное число побед, которое вычисляется как соотношение числа этапов к победам. И вот тут десятка выглядит иначе. Шумахер, правда, и тут второй - в 2004-м он выиграл 72,2% гонок, что лучше, чем у Джима Кларка в 1963-м (70%, 7 из 10). А на первом месте с фантастическим результатом в 75% Альберто Аскари из 1952 года.
Если говорить о Ферстаппене, то победа в Мексике позволила ему выйти на график Кларка - 14 побед в 20 гонках, те же 70%. Но впереди ещё две гонки, так что этот результат обязательно изменится. Чего может добиться Макс? Если он выиграет обе оставшиеся гонки, то превзойдёт Шумахера, хотя и всего на 0,5%: у него будет 16 побед в 22 гонках, или 72,7% побед. До Аскари, как видите, всё равно далеко. Если проиграет обе, то опустится сразу на 8-е место в истории, с 63,6% побед. Это даже чуть хуже чем было у Хэмилтона в 2020-м. Если выиграет одну из двух оставшихся гонок, то с 68,2% окажется пятым, прямо позади Феттеля (в 2013-м у Себа было 68,4%). Вот такие расклады.

Кстати, о рекорде Альберто Аскари 1952 года в 75% выигранных гонок. На самом деле он ещё выше. Дело в том, что в те времена чемпионат был устроен совсем иначе - гонок было много, и FIA лишь выбирала, какие из них входят в зачёт чемпионата мира, а какие - нет. И у пилотов не всегда была физическая возможность выступать во всех.
Вот и в 1952 году чемпионат начинался этапом в Швейцарии 18 мая, следующим был Инди-500 30 мая. Казалось бы, времени достаточно, но Инди-500 традиционно занимает много времени, и первые заезды начинались ещё 11-го (!!!) мая. Так что гонщикам приходилось выбирать - участвовать в швейцарском этапе или в американском. Обычно выбор был предсказуем - Инди-500 проводилась по другому регламенту, на совсем других машинах, так что никто туда не ехал. Но в Ferrari приняли неожиданное решение, и отправили В Индианаполис Аскари на специально подготовленной (для единственной гонки!) Ferrari 375. И поэтому в Гран-при Швейцарии он не участвовал. Гонка Инди-500 завершилась для Скудерии полным провалом, но выиграть чемпионат это Аскари не помешало. Он победил во всех шести оставшихся гонках в Европе - при том, что в зачёт всё равно шло только четыре результата. Так что целых две победы оказались даже "лишними".
И вот те самые 75% побед считаются из соотношения 6 из 8, хотя на самом деле он никак не мог участвовать во всех восьми гонках. А если считать 6 из 7, то это будут уже фантастические 85%.

Вот это я понимаю "выпустили в небезопасном состоянии"...
Помните участников?

Не знаю, в курсе ли вы, но в этом году FIA запустила "Чемпионат мира по ралли-рейдам". Сам по себе чемпионат и раньше существовал, но только для мотоциклистов, ASO проводила его совместно с мотоциклетной федерацией (FIM), а для участников на четырёх колёсах были только этапы Кубка мира. И вот, в середине прошлого года ASO договорилась и с FIA, теперь у нас должен был быть единый чемпионат....

Тут, конечно, приходит в голову фраза, сказанная в фильме "Час зеро!", и ставшая знаменитой благодаря пародии на него в фильме "Аэроплан!":
- Я выбрал неудачную неделю, чтобы бросить курить!

В общем, первый сезон должен был состоять из пяти этапов - "Дакара", "Абу-Даби Дезерт Челлендж", "Ралли Казахстана", "Ралли Марокко" и "Ралли Андалузии". В итоге в марте стало известно, что "Ралли Казахстана" не состоится, так что этапов осталось только четыре.

В Казахстане надеялись на возвращение этапа в чемпионат в 2023-м, но не сложилось. В опубликованном календаре на 2023 год место Казахстана заняло мексиканское "Сонора Ралли". Кроме того, Андалузию сменило аргентинское "Дезафио Рута 40" - чемпионат мигрировал в Америку.

По поводу высказывания Аж Самого Уилльяма-нашего-Бакстона. Напомню слова, сказанные недавно пилотом IndyCar Алексом Палоу:
«Общее между техникой Формулы 1 и IndyCar только то, что это гоночные машины, у которых четыре колеса и двигатель. Впрочем, в Формуле 1 два мотора, один из которых электрический. Поскольку я гонщик IndyCar, то я очень высоко ставлю эту серию, но полагаю, что по уровню эффективности машины мы очень сильно отстаём от Ф1.

Понятно, что мы используем шасси, разработанное десять лет назад, а годовой бюджет равен тому, что Формула 1 тратит за один Гран При. Хотя наша серия по-своему хороша, она очень сильно отличается от Ф1. Наша машина намного хуже разгоняется, сцепление с трассой в два с лишним раза хуже, а в технологическом плане в IndyCar не наберётся и двух процентов того, что есть в Ф1.

Я много лет назад перестал мечтать о Формуле 1. Когда я выступал в японской Super Formula, моей целью была именно серия IndyCar. Я знал, что смогу туда попасть, если буду показывать высокие результаты в гонках и хорошую скорость на тестах.

Нельзя сказать, что теперь я вновь подумываю об Ф1, но если одна из команд чемпионата мира предлагает сотрудничество, такой шанс надо использовать, чтобы получить как можно больше опыта, даже если речь идёт лишь о тренировках.

Я хочу бороться за победы, а в IndyCar я могу выигрывать гонки, и мне не на что жаловаться. Но готов признать, что Формула 1 – это совсем другой уровень, и если появляется какая-то возможность, за неё, конечно, надо хвататься. Мы видим это на примере Ника де Вриза, который неожиданно получил свой шанс.

Я ни за что не променяю свою работу на роль резервного гонщика только ради того, чтобы в каждый уик-энд быть в паддоке Формулы 1. Однозначно, это не для меня. Но если какая-то из команд предложит место в основном составе, отказаться будет очень трудно».

Полностью цитата тут, если что.

Очень любопытно: Алекс Албон примет участие в квалификации Гран-при Бразилии, не проехав до этого по трассе ни круга!

В первой практике его заменит Логан Сарджент, а дальше у нас уже квалификация, ведь в субботу будет спринт.

По идее на этапах со спринтерскими гонками никто не высаживает боевых пилотов, но "Уильямс" очень хочет посадить Логана за руль в следующем году, и тут каждый балл в зачёт суперлицензии на счету. Как на зло на прошлом этапе американец не набрал балл из-за красных флагов в конце тренировки, так что теперь "Уильямс" портит уик-энд Албону ради его будущего напарника.

Посмотрим, как в такой ситуации проедет Алекс относительно Латифи.

@evkus

Отбой

Так, я поспешил и облажался.

"Уильямс" поступил логичнее, чем я написал: Албон проведёт первую практику и квалификацию, а уже затем - на машине, чьи настройки все равно уже нельзя менять перед спринтом - за руль сядет Сарджент.

Обязуюсь впредь перечитывать пресс-релизы)

@evkus

Жизнь - удивительная штука. Я впервые попал в Интернет в 1998 году, и практически первый сайт, на который я зашёл, был посвящён Формуле-1 (к тому моменту я увлекался автоспортом уже шесть лет). Адрес, кажется, взял в обзоре газеты "Авторевю" - да, такое было удивительное время, когда в печатной прессе публиковались адреса интернет-сайтов, и ты должен был набирать его в браузере руками.

Из всех вариантов мне больше всего понравился "Частный сайт о больших гонках" - кажется, тогда он располагался по адресу F1.ints.ru (ints - это сокращение от in teply stan, то есть "в Тёплом Стане" - это такой район в Москве). Привлекли приятный дизайн и спокойная подача новостей, так что я там остался надолго.

На сайте был форум. Именно там я впервые использовал свой никнейм SJaguar. Там же я познакомился и подружился с человеком с ником Tigra. Над нами, конечно, подшучивали на тему кошачьих, но дело было не в этом - просто мне понравился вдумчивый и мягкий подход этого парня к обсуждению новостей Формулы-1. Позже мы познакомились и в реале - Tigra оказался Яшей. Вместе с ним я впервые в жизни попробовал картинг, в Измайлово - Яша навёз мне там, конечно, я совсем не умел, а он уже как минимум водил машину.

Потом было ещё много, много всего. Я занялся журналистикой - сначала в других темах, а затем и автоспортивной. Маленький "Частный сайт о больших гонках" превратился в ведущий ресурс страны о Формуле-1 F1News.ru - и я сам отработал там семь лет. Яша одно время увлёкся GT, потом мы потерялись, а недавно снова нашлись, и выяснилось, что картинг он не бросил - и несколько лет назад даже создал канал, посвящённый любительским картинговым соревнованиям в Москве - https://news.1rj.ru/str/KartingMSK Любительский картинг в Москве - большое движение, но, как ни странно, своего ресурса до тех пор у него не было.

В общем, присоединяйтесь: у меня в читателей минимум пара десятков фанатов картинга из Москвы есть, это я точно знаю. Хотя не все из них сейчас в Москве... Жизнь - удивительная штука.

До конца сезона чуть больше недели. По ощущениям, на этот раз чемпионат заканчивается необычно рано - хотя вот по случаю вспомнил, сезон 1999 года завершился 31 октября!
Чемпион и обладатель Кубка конструкторов нам уже известны. Какие ещё интриги остались? Есть вице-чемпионский титул, конечно, но понятно, что ценность его весьма условна. На моей памяти, гордился таким достижением разве что Рикардо Патрезе, да и то недолго.
А вот в Кубке конструкторов обычно борьба бывала довольно напряжённой за каждое место. Раньше. Сейчас - не уверен.
Эта борьба, в общем-то, была в своё время простимулирована Берни Экклстоуном, который вывел прямую зависимость между местом команды в чемпионате и количеством денег, которые они получали от FOM. Со спортивной точки зрения принцип так себе, так как это опять "богатые богатеют, бедные беднеют". Но ты хотя бы понимал, что команды действительно всерьёз сражаются за места до самой последней гонки.
Но ограничение бюджетов всё изменило. Выплаты растут, а траты фиксированы - к чему это приведёт? Верно - к тому, что у команд образуется избыток финансов. У топов так точно. Уже и первый скандал с перерасходом прошёл.
Конечно, "лишними" деньги не бывают, всегда можно придумать, как их потратить вне бюджета, но только вот прибавку в скорости это не даст.
А с другой стороны, есть ограничения на время работы в аэродинамической трубе и CFD, и вот тут связь со скоростью совершенно чёткая. Дополнительная неделя работы в аэротрубе - это, считай, 1-2 десятые на круге. Но количество разрешённых "трудодней" тоже зависит от места в КК...
И вот выходит, что Mercedes сейчас совсем не нужно опережать Ferrari в чемпионате. Сейчас между командами 40 очков - и мне кажется, в Брэкли были бы совсем не против, чтобы она таковой и осталась. Само по себе второе место в КК им нужно, как рыбе зонтик. Деньги, которые команда за это получат, она всё равно потратить не сможет. А в трубе будет работать меньше.

Шарль Леклер начинает что-то подозревать, глядя на шины соперников в начале третьего сегмента...

@evkus