Если не случится какой-нибудь внезапный SC, то ближайшие 20 кругов пилоты в топ-4 будут "просто ехать", но на самом деле их борьба сейчас имеет решающее значение. Хэмилтон проигрывает около 7 секунд Ферстаппену, но он на Hard. Если Льюис сможет удержаться в этом диапазоне, то после почти неизбежного второго пит-стопа Макса, на котором он перейдёт на Soft, у него будет примерно 14 секунд преимущества. Отыграть такое довольно трудно даже несмотря на разницу по шинам. Похожая ситуация и между Пересом и Расселлом. Интересно!

Едущий на Medium Сайнс уже проигрывает столько, что едущий на Hard Расселл может провести бесплатный пит-стоп. А впереди ещё 26 кругов...

Риккардо "поддел" Цуноду, но вообще-то японец сам виноват. Места он оставил Дэну ровно на полмашины.

Риккардо дали 10 секунд за столкновение. Серьёзно?!!

Ну что, в Red Bull будут пробовать доехать до финиша, похоже? Смело - это 46 кругов на одном комплекте Medium. Но может и получиться, конечно. Пока признаков серьёзного падения темпа нет.

Рекордная 14-я победа за сезон от Макса. Рассел всё же показал лучший круг.

Наши оценки. На этот раз они, как мне кажется, довольно предсказуемы. Разве что Саша с Валентином почти всем поставили на балл ниже, чем остальные, но корреляция при этом всё равно наблюдается. Объяснять, мне кажется, ничего не надо. Разве что по пилотам Ferrari - да, я понимаю, что машина "не ехала", но мне показалось, что они и сами по себе выглядели не очень, много ошибались, так что Сайнс больше 7 не заслужил. А Леклер проиграл и ему.

Этот снимок Бернар Кайе сделал ровно 60 лет назад, 1 ноября 1962 года, на трассе Магдалена Мишука в Мехико, во время внезачётного Гран-при Мексики. Слева Рикардо Родригес напряжённо смотрит на механика, а тот в свою очередь - на машину, Lotus 24 с мотором Climax.

Вообще-то Родригес выступал в том сезоне за Ferrari, но Энцо не захотел тратить деньги на выезд за океан - он и на зачётный ГП США не поехал. Но Рикардо пропускать домашнюю гонку не захотел и приехал на этап в составе Rob Walker Racing.

Команда была частной, за состоянием техники следили не всегда хорошо. Видимо, с этим и связано выражение лица Родригеса. Это четверг, первые тренировки. Вскоре он выехал, на машине сломалась подвеска, Рикардо вылетел с трассы, врезался в ограждение и погиб. Через 9 лет погибнет и его брат Педро, после чего автодром Магдалена Мишука и станет "Имени братьев Родригес".

Кстати, сейчас это фото принадлежит Getty Images, но указана дата 11 апреля 1962 года. В этот день гонок в Мехико не было. И вообще это среда.

​​МАЛЫЕ ЧИСЛА

Сабж такой — победу на президентских выборах в Бразилии с незначительным отрывом одержал экс-президент Лула да Силва. Он обошел своего оппонента, действующего президента Жаира Болсонару на 1,8%. Действующий ультраправый президент не признал поражение, но и не оспорил результаты.
Несогласные с результатами выборов сторонники Болсонару вышли на улицы разных городов Бразилии. Они установили блокпосты по всей стране.

Как это относится к Формуле 1? Множество грузов команд застряли в фурах на тех самых блокпостах. Я бы сказал, что ситуация разрулится за полторы недели до Гран При. Но так бы я сказал, если бы это была просто забастовка дальнобойщиков, шахтеров или работников общепита, которых могли ущемить каким-то новым законом или введением неадекватных налогов. Но тут ситуация напрямую связана с верхушкой власти и, как показывает опыт, закончится это может чем угодно, особенно в такой горячей стране как Бразилия.

В конце должен был быть разгон на тему того, что тут как в Формуле 1 все может изменить 1,8% (относительно малая величина), а потом мне подумалось, что даже если десятая часть почти двухсотмиллионного населения Бразилии пошла на выборы, то 1,8% от них — это прямо очень много. Но заголовок в три ночи, увы, я не поменяю. Доброй ночи.

@f1insider

Американский журналист Филлип Хортон сообщил, что грузовики команд Ф1 добрались-таки до Интерлагоса.

Пока выдыхаем.

@vestnikformul

Ребята из Formula Addict создали 3D-модели квалификационных кругов в Мексике и наложили круг Ферстаппена на круг Расселла. Наглядно видно, что всё преимущество Макса - в разгонах и скорости на прямой. А в медленных поворотах Mercedes даже чуть быстрее.

Раз уж у нас почти все вопросы в чемпионате закрыты, поговорим о статистике. В Мексике, как вы знаете, Макс Ферстаппен побил абсолютный рекорд, выиграв 14-ю гонку за сезон. Но у этого достижения есть очевидная проблема - гонок с каждым годом становится всё больше. Понятно, что Фанхио или Аскари никак не могли выиграть за сезон 14 этапов чемпионата, потому что тогда их всего было 7-8.
Поэтому же сам рекорд был относительно недавним - Михаэль Шумахер выиграл 13 гонок в 2004 году, Себастьян Феттель - в 2013-м. При этом в сезоне 2004 было 18 этапов, а в 2013-м - 19-. Макс достиг той же точки в 13 побед за сезон на 19-м этапе, то есть его график был хуже, чем у Шумахера, и лишь повторял достижение Феттеля. Вообще, в первой десятке по числу побед за сезон только современные нам пилоты - Шумахер, Феттель, Хэмилтон и Ферстаппен. Всего четыре человека, три из которых выступают в Формуле-1 в настоящий момент. Понятно, что это очень искажённая выборка.
Поэтому в статистике Формулы-1 есть более корректное сравнение - относительное число побед, которое вычисляется как соотношение числа этапов к победам. И вот тут десятка выглядит иначе. Шумахер, правда, и тут второй - в 2004-м он выиграл 72,2% гонок, что лучше, чем у Джима Кларка в 1963-м (70%, 7 из 10). А на первом месте с фантастическим результатом в 75% Альберто Аскари из 1952 года.
Если говорить о Ферстаппене, то победа в Мексике позволила ему выйти на график Кларка - 14 побед в 20 гонках, те же 70%. Но впереди ещё две гонки, так что этот результат обязательно изменится. Чего может добиться Макс? Если он выиграет обе оставшиеся гонки, то превзойдёт Шумахера, хотя и всего на 0,5%: у него будет 16 побед в 22 гонках, или 72,7% побед. До Аскари, как видите, всё равно далеко. Если проиграет обе, то опустится сразу на 8-е место в истории, с 63,6% побед. Это даже чуть хуже чем было у Хэмилтона в 2020-м. Если выиграет одну из двух оставшихся гонок, то с 68,2% окажется пятым, прямо позади Феттеля (в 2013-м у Себа было 68,4%). Вот такие расклады.

Кстати, о рекорде Альберто Аскари 1952 года в 75% выигранных гонок. На самом деле он ещё выше. Дело в том, что в те времена чемпионат был устроен совсем иначе - гонок было много, и FIA лишь выбирала, какие из них входят в зачёт чемпионата мира, а какие - нет. И у пилотов не всегда была физическая возможность выступать во всех.
Вот и в 1952 году чемпионат начинался этапом в Швейцарии 18 мая, следующим был Инди-500 30 мая. Казалось бы, времени достаточно, но Инди-500 традиционно занимает много времени, и первые заезды начинались ещё 11-го (!!!) мая. Так что гонщикам приходилось выбирать - участвовать в швейцарском этапе или в американском. Обычно выбор был предсказуем - Инди-500 проводилась по другому регламенту, на совсем других машинах, так что никто туда не ехал. Но в Ferrari приняли неожиданное решение, и отправили В Индианаполис Аскари на специально подготовленной (для единственной гонки!) Ferrari 375. И поэтому в Гран-при Швейцарии он не участвовал. Гонка Инди-500 завершилась для Скудерии полным провалом, но выиграть чемпионат это Аскари не помешало. Он победил во всех шести оставшихся гонках в Европе - при том, что в зачёт всё равно шло только четыре результата. Так что целых две победы оказались даже "лишними".
И вот те самые 75% побед считаются из соотношения 6 из 8, хотя на самом деле он никак не мог участвовать во всех восьми гонках. А если считать 6 из 7, то это будут уже фантастические 85%.

Вот это я понимаю "выпустили в небезопасном состоянии"...
Помните участников?

Не знаю, в курсе ли вы, но в этом году FIA запустила "Чемпионат мира по ралли-рейдам". Сам по себе чемпионат и раньше существовал, но только для мотоциклистов, ASO проводила его совместно с мотоциклетной федерацией (FIM), а для участников на четырёх колёсах были только этапы Кубка мира. И вот, в середине прошлого года ASO договорилась и с FIA, теперь у нас должен был быть единый чемпионат....

Тут, конечно, приходит в голову фраза, сказанная в фильме "Час зеро!", и ставшая знаменитой благодаря пародии на него в фильме "Аэроплан!":
- Я выбрал неудачную неделю, чтобы бросить курить!

В общем, первый сезон должен был состоять из пяти этапов - "Дакара", "Абу-Даби Дезерт Челлендж", "Ралли Казахстана", "Ралли Марокко" и "Ралли Андалузии". В итоге в марте стало известно, что "Ралли Казахстана" не состоится, так что этапов осталось только четыре.

В Казахстане надеялись на возвращение этапа в чемпионат в 2023-м, но не сложилось. В опубликованном календаре на 2023 год место Казахстана заняло мексиканское "Сонора Ралли". Кроме того, Андалузию сменило аргентинское "Дезафио Рута 40" - чемпионат мигрировал в Америку.

По поводу высказывания Аж Самого Уилльяма-нашего-Бакстона. Напомню слова, сказанные недавно пилотом IndyCar Алексом Палоу:
«Общее между техникой Формулы 1 и IndyCar только то, что это гоночные машины, у которых четыре колеса и двигатель. Впрочем, в Формуле 1 два мотора, один из которых электрический. Поскольку я гонщик IndyCar, то я очень высоко ставлю эту серию, но полагаю, что по уровню эффективности машины мы очень сильно отстаём от Ф1.

Понятно, что мы используем шасси, разработанное десять лет назад, а годовой бюджет равен тому, что Формула 1 тратит за один Гран При. Хотя наша серия по-своему хороша, она очень сильно отличается от Ф1. Наша машина намного хуже разгоняется, сцепление с трассой в два с лишним раза хуже, а в технологическом плане в IndyCar не наберётся и двух процентов того, что есть в Ф1.

Я много лет назад перестал мечтать о Формуле 1. Когда я выступал в японской Super Formula, моей целью была именно серия IndyCar. Я знал, что смогу туда попасть, если буду показывать высокие результаты в гонках и хорошую скорость на тестах.

Нельзя сказать, что теперь я вновь подумываю об Ф1, но если одна из команд чемпионата мира предлагает сотрудничество, такой шанс надо использовать, чтобы получить как можно больше опыта, даже если речь идёт лишь о тренировках.

Я хочу бороться за победы, а в IndyCar я могу выигрывать гонки, и мне не на что жаловаться. Но готов признать, что Формула 1 – это совсем другой уровень, и если появляется какая-то возможность, за неё, конечно, надо хвататься. Мы видим это на примере Ника де Вриза, который неожиданно получил свой шанс.

Я ни за что не променяю свою работу на роль резервного гонщика только ради того, чтобы в каждый уик-энд быть в паддоке Формулы 1. Однозначно, это не для меня. Но если какая-то из команд предложит место в основном составе, отказаться будет очень трудно».

Полностью цитата тут, если что.