Нигде нет таких быстрых пит-стопов, как в Формуле-1. Но надо признать, сама по себе задача, стоящая перед механиками, например, в NASCAR ничуть не менее сложная. Потому что на колесе пять гаек, а не одна (ограничено правилами), и на пит-стопе могут работать только семеро, а значит всего по два человека на одну ось. Посмотрите, как это происходит, с камеры, закреплённой на шлеме механика с гайковёртом.
И угадайте мою любимую сцену в "Тачках" :)

Попросили прокомментировать сделку Red Bull с Ford. Напомню тем, кто не знает - с 2026 года на машинах Red Bull Racing будут устанавливаться двигатели Ford - ну, точнее так они будут брендированы. Тема, безусловно, интересная, так что отмечу несколько важных моментов.

1. Хотя все говорят о наследии Ford, чьи моторы в Формуле-1 одержали бесчисленное количество побед, и их возвращении после 20-летнего перерыва, на самом деле это никакое не возвращение. Вся предыдущая история Ford как поставщика двигателей связана с одной компанией - Cosworth. Изначально это была "карманная" компания Колина Чэпмена, владельца Lotus, который отрядил двух своих инженеров, Майка КОСтина и Кита ДакВОРТа, на постройку моторов. Но так как ресурсов на их создания не было, Чэпмен уговорил Ford дать на это денег. Соответственно, новые моторы получили как бы двойное брендирование - и Cosworth, и Ford. Но все эти двигатели создавались в Англии, сначала в Лондоне, потом в Нортгемптоне. В 2004-м Ford не только продал свою команду Jaguar компании Red Bull, но и Cosworth - владельцам Champ Car Джеральду Форсайту и Кевину Калховену. С тех пор продукция Cosworth не имеет к Ford никакого отношения. Поэтому хотя в 2005 году на Red Bull RB1 стояли моторы Cosworth, логотипов Ford на машине уже не было. И сейчас речь о возвращении Cosworth, как вы понимаете, не идёт. А сама компания Ford никогда моторы для Формулы-1 не создавала.

2. В отличие от GM, в Ford отлично понимают, с какой сложной задачей сталкиваются (впрочем, в GM уже тоже, судя по последним заявлениям, начали о чём-то догадываться), поэтому, как подчеркнул глава Ford Марк Рашбрук, они бы не решились на это, если бы не два фактора: а) смена регламента на моторы в 2026-м, который обнулит опыт конкурентов; б) существование сильного партнёра, занимающегося созданием двигателей Формулы-1 - Red Bull Powertrains. С другой стороны, Рашбрук также настаивает, что это не будет простым маркетингом (опять же привет GM), и в компании рассчитывают на технологическое партнёрство с Милтон-Кинс. Это важно, потому что сил самого Red Bull Powertrains наверняка не хватит. А вот с таким финансовым и технологическим партнёром, как Ford, всё может получиться.

3. Всё это, однако, создаёт необычную проблему - сейчас в Red Bull Powertrains хозяйничают японцы из Honda, но с 2026 года они планируют отправиться в свободное плавание (пока неизвестно, с кем). Таким образом, возникает парадоксальная ситуация - к 2026 году один производитель силовых установок получит в своё распоряжение все ноу-хау другого. Вряд ли эта мысль так уж радует Honda, поэтому я подозреваю, что с 2025-го, а может быть и с 2024-го они начнут придерживать свои новинки и идеи для собственного проекта. Конечно, формально регламент на моторы до тех пор "заморожен", но вы же знаете, что в Формуле-1 это означает. Фактически все производители активно над моторами работают. Посмотрим, но в 2024-2025 такая двойственность может мешать Red Bull.

4. Нет, я не думаю, что однажды круг может замкнуться и Red Bull Racing вновь превратится в заводскую команду Ford. Напомню, именно по этой причине не состоялась уже практически завершённая сделка с Porsche - в RBR не захотели делиться полнотой власти. Да, ходят слухи, что новому руководству концерна Red Bull команда не так интересна, но с другой стороны, она более или менее независима и самодостаточна. Так что если в Red Bull захотят продать команду Формулы-1, это будет AlphaTauri. Может быть, когда-нибудь и до RBR дойдёт, но не в ближайшее время.

Не слишком информативный, но красивый промо-ролик

К разговору о том, действительно ли это новая машина Alfa Romeo, и настоящие ли новинки мы увидели.

Сразу после презентации "новинка" пошла с молотка.

Похоже, "Либерти" и команды Ф-1 общими усилиями сумели дать по рукам Мохаммеду бен Сулайему и слегка образумить президента ФИА.

По крайней мере, сегодня стало известно о письме, которое бен Сулайем направил командам - мол, вмешиваться в дела Формулы-1 я не собираюсь, по всем вопросам насчёт чемпионата пишите директору ФИА по формульным сериям Николасу Томбасису.

Разумеется, бен Сулайем сделал вид, что так всё и планировалось - мол, он изначально собирался делегировать полномочия своим подчинённым, а сам - сосредоточиться на стратегических задачах ФИА.

Но к чему тогда были все эти громкие заявления в "Твиттере" и маниакальное желание всё время быть в центре внимания по любому вопросу, связанному с Ф-1?

@evkus

🇩🇪 Малоизвестный (как моделист) Михаэль Шумахер.
🇨🇭 Модель Sauber C9.

1989 год.

@granturismocafe