Посмотрел подряд две версии русской озвучки первого эпизода документального сериала Lucky! ("Везунчик!" или "Счастливчик!"), котором рассказывал в декабре. Первая версия появилась неделю назад в исполнении Be on Edge, вторая - вчера, от BMIRussian для "Автокультуры".
Что сказать, совсем неплохо. Я несколько лет занимался редактурой переводов сценариев телепрограмм о Формуле-1, в какие-то моменты редактура превращалась в "переведи всё с нуля", так что хорошо знаю, насколько это непростая задача, и как сильно отличается от обычного перевода текстов. Так вот, на мой взгляд, обе команды справились совсем неплохо. Конечно, были моменты, которые я бы поправил в одной или другой версии, были даже такие, которые я бы изменил в обеих. Но придраться всегда будет к чему, а в целом ни те, ни другие лицом в грязь не ударили. Ляпов практически нет - ну, разве что запомнился момент, когда Джим Кларк спрашивает: "Мы можем подвинуть эту педаль на две четверти или на полдюйма?" :) Но вообще очевидно, что локализаторы понимают, о чём речь.
Остальное - дело вкуса. Подход к локализации у команд разный. В Be on Edge озвучили только текст (только в начале кадры с англоязычным текстом заменены на аналогичные с русскоязычным), причём в многоголосном режиме, у всех героев фильма своя озвучка, и это хорошо знакомые зрителям канала люди - автоспортивные комментаторы и ведущие автоспортивных блогов. Что касается BMIRussian, то эти ребята именно подобными вещами (переводом автомобильных шоу) и занимаются на постоянной основе. Весь текст, включая надписи на экране, здесь читает один человек, но очень профессионально. Мне лично такой подход ближе, но это кому как больше нравится.
В общем, теперь у русскоязычной аудитории есть не только возможность посмотреть первую серию фильма, но ещё и выбрать, в чьей именно версии - это же хорошо?
Версия Be on Edge: https://vk.com/video-88310283_456240978
Версия BMIRussian: https://vk.com/video-125925074_456239710
Что сказать, совсем неплохо. Я несколько лет занимался редактурой переводов сценариев телепрограмм о Формуле-1, в какие-то моменты редактура превращалась в "переведи всё с нуля", так что хорошо знаю, насколько это непростая задача, и как сильно отличается от обычного перевода текстов. Так вот, на мой взгляд, обе команды справились совсем неплохо. Конечно, были моменты, которые я бы поправил в одной или другой версии, были даже такие, которые я бы изменил в обеих. Но придраться всегда будет к чему, а в целом ни те, ни другие лицом в грязь не ударили. Ляпов практически нет - ну, разве что запомнился момент, когда Джим Кларк спрашивает: "Мы можем подвинуть эту педаль на две четверти или на полдюйма?" :) Но вообще очевидно, что локализаторы понимают, о чём речь.
Остальное - дело вкуса. Подход к локализации у команд разный. В Be on Edge озвучили только текст (только в начале кадры с англоязычным текстом заменены на аналогичные с русскоязычным), причём в многоголосном режиме, у всех героев фильма своя озвучка, и это хорошо знакомые зрителям канала люди - автоспортивные комментаторы и ведущие автоспортивных блогов. Что касается BMIRussian, то эти ребята именно подобными вещами (переводом автомобильных шоу) и занимаются на постоянной основе. Весь текст, включая надписи на экране, здесь читает один человек, но очень профессионально. Мне лично такой подход ближе, но это кому как больше нравится.
В общем, теперь у русскоязычной аудитории есть не только возможность посмотреть первую серию фильма, но ещё и выбрать, в чьей именно версии - это же хорошо?
Версия Be on Edge: https://vk.com/video-88310283_456240978
Версия BMIRussian: https://vk.com/video-125925074_456239710
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Возможно, вы слышали о том, что на телеканале Discovery началась трансляция документального мини-сериала (8 эпизодов продолжительностью 1 час) Lucky! ("Счастливчик!"), посвящённого Формуле-1. Концепция там такая - мы видим историю Ф1 глазами Берни Экклстоуна.…
👍19❤4
Из всех показанных машин лично меня больше всего впечатлила ⚫ Mercedes. Это действительно новая машина, очень сильно отличающаяся от прошлогодней, хотя и та в концовке сезона была не так плоха.
Лучше всего это иллюстрирует сравнение проекций W13 и W14. Как видите, кокпит теперь значительно сдвинут вперёд. У обеих машин база составляет максимально разрешённые регламентом 3600 мм (она сейчас у всех 3600, только у Alfa Romeo в прошлом году было меньше). Так что в F1 Data Analysis подсчитали, что гонщик в новой машине Mercedes располагается на 23 см (!!!) ближе к передней оси.
Изменение довольно радикальное - в передней части машин места и так немного. При этом именно в Mercedes выступает один из самых высоких современных гонщиков Ф1 - Джордж Расселл, его рост около 188 см. Не знаю, куда он будет девать свои ноги, хотя в нынешних огромных машинах это уже не такая проблема, конечно.
Зачем понадобилось такое радикальное изменение? Смещение кокпита вперёд неизбежно увеличит недостаточную поворачиваемость (или сократит избыточную, но нынешние машины от неё уже давно не страдают). Но весь вопрос в том, как будет использовано освободившееся сзади пространство.
Теоретически менее плотная компоновка сзади позволяет разместить элементы ниже, а значит снизить центр тяжести машины. Но скорее всего, причина не в этом, а в перекомпоновке понтонов. В прошлом году команда представила "беспонтонную" машину, полагая, что такая конфигурация даёт преимущество в скорости на прямых. Эффект был смазан дельфинированием, но судя по всему, в команде по-прежнему уверены, что такая конфигурация даёт аэродинамическое преимущество. На F1 W14 понтоны сделаны иначе, но снова минималистичны - вероятно, именно из-за этого пришлось перетасовывать конфигурацию элементов внутри машины.
Естественно, пока никто не знает, сработает это или нет. Но мне нравится, что инженеры Mercedes постоянно предлагают какие-то очень смелые идеи как в аэродинамике, так и в компоновке элементов. Так было в Ferrari конца 90-х, и все мы помним, чем это закончилось.
Лучше всего это иллюстрирует сравнение проекций W13 и W14. Как видите, кокпит теперь значительно сдвинут вперёд. У обеих машин база составляет максимально разрешённые регламентом 3600 мм (она сейчас у всех 3600, только у Alfa Romeo в прошлом году было меньше). Так что в F1 Data Analysis подсчитали, что гонщик в новой машине Mercedes располагается на 23 см (!!!) ближе к передней оси.
Изменение довольно радикальное - в передней части машин места и так немного. При этом именно в Mercedes выступает один из самых высоких современных гонщиков Ф1 - Джордж Расселл, его рост около 188 см. Не знаю, куда он будет девать свои ноги, хотя в нынешних огромных машинах это уже не такая проблема, конечно.
Зачем понадобилось такое радикальное изменение? Смещение кокпита вперёд неизбежно увеличит недостаточную поворачиваемость (или сократит избыточную, но нынешние машины от неё уже давно не страдают). Но весь вопрос в том, как будет использовано освободившееся сзади пространство.
Теоретически менее плотная компоновка сзади позволяет разместить элементы ниже, а значит снизить центр тяжести машины. Но скорее всего, причина не в этом, а в перекомпоновке понтонов. В прошлом году команда представила "беспонтонную" машину, полагая, что такая конфигурация даёт преимущество в скорости на прямых. Эффект был смазан дельфинированием, но судя по всему, в команде по-прежнему уверены, что такая конфигурация даёт аэродинамическое преимущество. На F1 W14 понтоны сделаны иначе, но снова минималистичны - вероятно, именно из-за этого пришлось перетасовывать конфигурацию элементов внутри машины.
Естественно, пока никто не знает, сработает это или нет. Но мне нравится, что инженеры Mercedes постоянно предлагают какие-то очень смелые идеи как в аэродинамике, так и в компоновке элементов. Так было в Ferrari конца 90-х, и все мы помним, чем это закончилось.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24❤1🔥1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Лэнс Стролл пропустит зимние тесты Формулы-1: неудачно упал, катаясь на велосипеде.
Конкретные травмы команда не называет. При этом отмечается, что "Астон" ещё оповестит о состоянии здоровья Стролла перед Гран-при Бахрейна.
По всему видно: замена на стартовый этап не исключена, ведь между тестами и ГП Бахрейна меньше недели. В резерве у "Астон Мартин" Вандорн и Другович - есть из кого выбирать. Стоффель, конечно, поопытнее, зато Фелипе управлял прошлогодним болидом.
Даст ли "Астон" кому-то из них хотя бы полдня на тестах, если будет ощущение, что Стролл не успеет восстановиться к первому Гран-при?
@evkus
Конкретные травмы команда не называет. При этом отмечается, что "Астон" ещё оповестит о состоянии здоровья Стролла перед Гран-при Бахрейна.
По всему видно: замена на стартовый этап не исключена, ведь между тестами и ГП Бахрейна меньше недели. В резерве у "Астон Мартин" Вандорн и Другович - есть из кого выбирать. Стоффель, конечно, поопытнее, зато Фелипе управлял прошлогодним болидом.
Даст ли "Астон" кому-то из них хотя бы полдня на тестах, если будет ощущение, что Стролл не успеет восстановиться к первому Гран-при?
@evkus
🤡5👍3
Вчера вечером стали известны результаты очередного заседания Комиссии Формулы-1. Сейчас это довольно эффективный и уютный кружок, в который, помимо представителей команд Формулы-1, входят также директор Формулы 1 Стефано Доменикали и директор синглситерс FIA Николас Томбасис. Оба ещё не так уж и давно сами работали в Формуле-1, так что хорошо знают этот мир.
Из принятых решений самое большое внимание привлекли шины - Pirelli якобы удалось разработать новую дождевую резину, более эффективную, и при этом не требующую грелок. Второе, на мой взгляд, немного странно, но напоминает нам, что Ф1 движется в сторону отказа от грелок в обозримом будущем. Правда, пока очень медленно, и пока действительно "в сторону" - нынешнюю сухую резину использовать без грелок не получится, их попросту нельзя прогреть до рабочей температуры естественным путём до того момента, когда они придут в полную негодность.
Про дождевую резину, конечно, разговоров было много, но на самом деле тут всё немного не так, как видится. Вопреки утверждениям некоторых журналистов, нынешняя дождевая резина не так уж плоха, и более того - её проблема именно в том, что она слишком эффективна. Ведь основной ограничитель использования дождевой резины сейчас - не сцепные свойства, а видимость в пелотоне. А чем эффективнее резина, тем больше воды она "выкачивает" с трассы и выбрасывает в воздух. И это значит, что гонку начинать нельзя, хотя сами по себе шины машины вполне держат.
В результате с дождевыми шинами получается парадоксальная ситуация, про которую в прошлом году шутили так: "У нас есть промежуточная резина и резина, на которой мы стоим в боксах". И действительно, чистые дождевые шины мы в прошлом году почти не видели - видимость приходила в норму только тогда, когда команды переходили на Intermediate. Как потому, что воды становилось меньше, так и потому, что они сами по себе поднимают меньше брызг.
Таким образом, что значат слова "более эффективные дождевые шины" - на самом деле большой вопрос. Не факт, что под эффективностью подразумевается время прохождения круга. И, быть может, куда важнее вторая новость на ту же тему, которая почему-то привлекала меньше внимания - комиссия одобрила создание специального аэродинамического обвеса для дождя. Опять же, речь вряд ли идёт о скорости под дождём - с ней и так всё в порядке, поднимать её опасно. Практически уверен, что речь об обвесе, сокращающем количество брызг, а это в первую очередь - колёсные арки, по крайней мере на задние колёса. В общем-то, ничего другого в автомобилестроении пока не придумали.
Вероятно, после того, как такой обвес будет разработан, он станет обязательным для использования во время гонки, получившей официальный статус дождевой. FIA просто придётся пойти на такой шаг - сами команды в применении такого обвеса на СВОЕЙ машине не заинтересованы, в нём заинтересованы те, кто едет позади них. И если дождь пошёл до старта - хорошо, но если по ходу дистанции? Выходит, "обвес" нужно будет закрепить прямо на пит-стопе... Причём в директивном порядке. Наверное, технически это решаемо, но представляете, как это может изменить характер дождевых гонок?
Из принятых решений самое большое внимание привлекли шины - Pirelli якобы удалось разработать новую дождевую резину, более эффективную, и при этом не требующую грелок. Второе, на мой взгляд, немного странно, но напоминает нам, что Ф1 движется в сторону отказа от грелок в обозримом будущем. Правда, пока очень медленно, и пока действительно "в сторону" - нынешнюю сухую резину использовать без грелок не получится, их попросту нельзя прогреть до рабочей температуры естественным путём до того момента, когда они придут в полную негодность.
Про дождевую резину, конечно, разговоров было много, но на самом деле тут всё немного не так, как видится. Вопреки утверждениям некоторых журналистов, нынешняя дождевая резина не так уж плоха, и более того - её проблема именно в том, что она слишком эффективна. Ведь основной ограничитель использования дождевой резины сейчас - не сцепные свойства, а видимость в пелотоне. А чем эффективнее резина, тем больше воды она "выкачивает" с трассы и выбрасывает в воздух. И это значит, что гонку начинать нельзя, хотя сами по себе шины машины вполне держат.
В результате с дождевыми шинами получается парадоксальная ситуация, про которую в прошлом году шутили так: "У нас есть промежуточная резина и резина, на которой мы стоим в боксах". И действительно, чистые дождевые шины мы в прошлом году почти не видели - видимость приходила в норму только тогда, когда команды переходили на Intermediate. Как потому, что воды становилось меньше, так и потому, что они сами по себе поднимают меньше брызг.
Таким образом, что значат слова "более эффективные дождевые шины" - на самом деле большой вопрос. Не факт, что под эффективностью подразумевается время прохождения круга. И, быть может, куда важнее вторая новость на ту же тему, которая почему-то привлекала меньше внимания - комиссия одобрила создание специального аэродинамического обвеса для дождя. Опять же, речь вряд ли идёт о скорости под дождём - с ней и так всё в порядке, поднимать её опасно. Практически уверен, что речь об обвесе, сокращающем количество брызг, а это в первую очередь - колёсные арки, по крайней мере на задние колёса. В общем-то, ничего другого в автомобилестроении пока не придумали.
Вероятно, после того, как такой обвес будет разработан, он станет обязательным для использования во время гонки, получившей официальный статус дождевой. FIA просто придётся пойти на такой шаг - сами команды в применении такого обвеса на СВОЕЙ машине не заинтересованы, в нём заинтересованы те, кто едет позади них. И если дождь пошёл до старта - хорошо, но если по ходу дистанции? Выходит, "обвес" нужно будет закрепить прямо на пит-стопе... Причём в директивном порядке. Наверное, технически это решаемо, но представляете, как это может изменить характер дождевых гонок?
🤔9👍7🤡2
Вторая серия документального сериала Lucky! ("Везунчик!" или "Счастливчик!") в русской озвучке:
- от Автокультуры и BMIRussian - тут.
- от Be On Edge и Стива - тут.
О первой серии рассказывал тут.
Связывался с создателями обеих версий, обещают третью часть в ближайшие дни.
- от Автокультуры и BMIRussian - тут.
- от Be On Edge и Стива - тут.
О первой серии рассказывал тут.
Связывался с создателями обеих версий, обещают третью часть в ближайшие дни.
VK Видео
"Везунчик!" (2022) 2 серия | Lucky! | The Constructors [АВТОКУЛЬТУРА х BMIRussian]
1 серия -> https://vk.com/video-125925074_456239710 3 серия -> https://vk.com/video-125925074_456239714 4 серия -> https://vk.com/video-125925074_456239715 Плейлист -> vk.com/video/playlist/-125925074_9 Оценка IMDb: 8.4\10 Cтрана: Великобритания Релиз: 27…
👍11
В Бахрейне стартовали тесты сезона 2023, с чем всех и поздравляю. Хотел написать "следим за Aston Martin", т.к. по слухам их машина в аэродинамической трубе выдавала какие-то выдающиеся результаты, но они уже и сами привлекли к себе внимание - первые красные флаги сезона вызвал именно Другович на AM. Машина остановилась на трассе. Ну, бывает, конечно...
👍12😢4❤1
Женя Сафронов сфотографировал аэрорейки (аэродинамические датчики) Ferrari крупным планом, чтобы можно было всё рассмотреть. Это порезанная копия - оригинал в 8к у Жени в ТГ-канале.
👍11❤🔥7
Грустные новости из стана Red Bull Racing. У команды всё отлично!
Шучу, конечно. Хотя Хельмут Марко действительно сказал, что пока всё как-то пугающе хорошо - рано закончили разработку машины, и за первые три часа тестов быстро выполнили всю намеченную программу без каких-либо проблем.
Из-за победы в Кубке конструкторов и штрафа за финансовые нарушения у RBR в этом году на 12% меньше времени работы в аэродинамической трубе, чем у Ferrari, и на 17% - чем у Mercedes. Но, как я уже однажды писал, сильнее всего такие ограничения сказываются, если возникают какие-то проблемы. Если же всё хорошо, то это не так важно (хотя всё равно влияет). И вот у нас, похоже, второй вариант.
Новая машина чуть экстремальнее предыдущей, но в целом очень похожа на неё, это отметили все. Главное отличие, впрочем, на глаз не видно - она гораздо легче. Прошлогодняя машина превышала допустимый лимит, по некоторым сведениям, на 20 кг, нынешняя же находится прямо на лимите. Посмотрим, чем ответят соперники.
Шучу, конечно. Хотя Хельмут Марко действительно сказал, что пока всё как-то пугающе хорошо - рано закончили разработку машины, и за первые три часа тестов быстро выполнили всю намеченную программу без каких-либо проблем.
Из-за победы в Кубке конструкторов и штрафа за финансовые нарушения у RBR в этом году на 12% меньше времени работы в аэродинамической трубе, чем у Ferrari, и на 17% - чем у Mercedes. Но, как я уже однажды писал, сильнее всего такие ограничения сказываются, если возникают какие-то проблемы. Если же всё хорошо, то это не так важно (хотя всё равно влияет). И вот у нас, похоже, второй вариант.
Новая машина чуть экстремальнее предыдущей, но в целом очень похожа на неё, это отметили все. Главное отличие, впрочем, на глаз не видно - она гораздо легче. Прошлогодняя машина превышала допустимый лимит, по некоторым сведениям, на 20 кг, нынешняя же находится прямо на лимите. Посмотрим, чем ответят соперники.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Мне всегда нравились интервью Эдриана Ньюи за откровенность. Эдриан, в отличие от, например, Хорнера, абсолютно не политик, называет вещи своими именами и практически никогда не лжёт. При этом он величина слишком высокого уровня, чтобы пресс-служба его натаскивала…
👍11❤2😁2😭2👌1
Forwarded from Вестникъ Формул
Всё, первая предсезонная тестовая сессия завершена.
Времена ничего не значат, но в топе, если кому-то интересно, Ферстаппен, Сайнс и Албон.
@vestnikformul
Времена ничего не значат, но в топе, если кому-то интересно, Ферстаппен, Сайнс и Албон.
@vestnikformul
👍4
Из стана Aston Martin приходят новости одна интереснее другой. Как вы помните, недавно Стролл упал с велосипеда и, как считается, сломал руку. Поэтому для тестов в AM решили воспользоваться помощью Друговича. Но сезон-то стартует уже через неделю, успеет ли Лэнс вообще восстановиться?
Сегодня, наконец, у журналистов появилась возможность получить комментарии у представителей команд. Подтверждается серьёзная травма канадца - в команде "не уверены", что он сможет принять участие в первом Гран-при сезона. А что касается его замены, то сам Другович сказал, что это будет late decision команды по выбору между ним и Стоффелем Вандорном...
Сегодня, наконец, у журналистов появилась возможность получить комментарии у представителей команд. Подтверждается серьёзная травма канадца - в команде "не уверены", что он сможет принять участие в первом Гран-при сезона. А что касается его замены, то сам Другович сказал, что это будет late decision команды по выбору между ним и Стоффелем Вандорном...
👍14
Уже ясно, что в целом новые машины едут быстрее прошлогодних, но сами по себе времена на круге на тестах ничего не говорят.
Во-первых, у всех своя программа, кто-то моделирует гонку, кто-то спринт, кто-то может даже квалу, а это разница в секундах на круге. Кроме того, Pirelli привезла в Бахрейн 9 (девять!) типов шин, в том числе семь сликов - по два вида Hard, Medium и Soft, и один Proto - прототип будущих шин. Разный выбор составов - разное время на круге.
Но кое-что сравнить всё же можно - это максимальная скорость на прямых. И вот тут сравнение даже не с прошлогодними тестами, а с квалификацией ГП Бахрейна-2022, даёт интересную информацию. Итак (в скобках разница с прошлогодней скоростью):
- Red Bull: 326 (+4)
- Ferrari: 325 (+7)
- Williams: 322 (+7)
- Haas: 322 (+2)
- AlphaTauri: 322 (+6)
- McLaren: 322 (+8)
- Aston Martin: 321 (+11)
- Mercedes: 321 (+6)
- Alfa Romeo: 318 (+2)
- Alpine: 316 (-5)
Что мы видим? Все клиенты Mercedes прибавили достаточно сильно. Команда Ferrari тоже прибавила заметно, но вот оба её клиента - нет. Машина Red Bull чуть быстрее прошлогодней, но на AT разница больше. И только Alpine включила заднюю.
Во-первых, у всех своя программа, кто-то моделирует гонку, кто-то спринт, кто-то может даже квалу, а это разница в секундах на круге. Кроме того, Pirelli привезла в Бахрейн 9 (девять!) типов шин, в том числе семь сликов - по два вида Hard, Medium и Soft, и один Proto - прототип будущих шин. Разный выбор составов - разное время на круге.
Но кое-что сравнить всё же можно - это максимальная скорость на прямых. И вот тут сравнение даже не с прошлогодними тестами, а с квалификацией ГП Бахрейна-2022, даёт интересную информацию. Итак (в скобках разница с прошлогодней скоростью):
- Red Bull: 326 (+4)
- Ferrari: 325 (+7)
- Williams: 322 (+7)
- Haas: 322 (+2)
- AlphaTauri: 322 (+6)
- McLaren: 322 (+8)
- Aston Martin: 321 (+11)
- Mercedes: 321 (+6)
- Alfa Romeo: 318 (+2)
- Alpine: 316 (-5)
Что мы видим? Все клиенты Mercedes прибавили достаточно сильно. Команда Ferrari тоже прибавила заметно, но вот оба её клиента - нет. Машина Red Bull чуть быстрее прошлогодней, но на AT разница больше. И только Alpine включила заднюю.
🤔14👍6
Аэрокраска на машине Ferrari после тестовой серии. Скарборо обращает внимание на то, что часть краски вытекала прямо через сайдпод (жёлтые стрелки). Это вряд ли намеренное решение - возможно, брак производства. Ну, или не закрутили ещё один болт.
Ferrari...
Ferrari...
😢7👍4🤡3🤣2💯1