Лэнс Стролл пропустит зимние тесты Формулы-1: неудачно упал, катаясь на велосипеде.

Конкретные травмы команда не называет. При этом отмечается, что "Астон" ещё оповестит о состоянии здоровья Стролла перед Гран-при Бахрейна.

По всему видно: замена на стартовый этап не исключена, ведь между тестами и ГП Бахрейна меньше недели. В резерве у "Астон Мартин" Вандорн и Другович - есть из кого выбирать. Стоффель, конечно, поопытнее, зато Фелипе управлял прошлогодним болидом.

Даст ли "Астон" кому-то из них хотя бы полдня на тестах, если будет ощущение, что Стролл не успеет восстановиться к первому Гран-при?

@evkus

Вчера вечером стали известны результаты очередного заседания Комиссии Формулы-1. Сейчас это довольно эффективный и уютный кружок, в который, помимо представителей команд Формулы-1, входят также директор Формулы 1 Стефано Доменикали и директор синглситерс FIA Николас Томбасис. Оба ещё не так уж и давно сами работали в Формуле-1, так что хорошо знают этот мир.

Из принятых решений самое большое внимание привлекли шины - Pirelli якобы удалось разработать новую дождевую резину, более эффективную, и при этом не требующую грелок. Второе, на мой взгляд, немного странно, но напоминает нам, что Ф1 движется в сторону отказа от грелок в обозримом будущем. Правда, пока очень медленно, и пока действительно "в сторону" - нынешнюю сухую резину использовать без грелок не получится, их попросту нельзя прогреть до рабочей температуры естественным путём до того момента, когда они придут в полную негодность.

Про дождевую резину, конечно, разговоров было много, но на самом деле тут всё немного не так, как видится. Вопреки утверждениям некоторых журналистов, нынешняя дождевая резина не так уж плоха, и более того - её проблема именно в том, что она слишком эффективна. Ведь основной ограничитель использования дождевой резины сейчас - не сцепные свойства, а видимость в пелотоне. А чем эффективнее резина, тем больше воды она "выкачивает" с трассы и выбрасывает в воздух. И это значит, что гонку начинать нельзя, хотя сами по себе шины машины вполне держат.

В результате с дождевыми шинами получается парадоксальная ситуация, про которую в прошлом году шутили так: "У нас есть промежуточная резина и резина, на которой мы стоим в боксах". И действительно, чистые дождевые шины мы в прошлом году почти не видели - видимость приходила в норму только тогда, когда команды переходили на Intermediate. Как потому, что воды становилось меньше, так и потому, что они сами по себе поднимают меньше брызг.

Таким образом, что значат слова "более эффективные дождевые шины" - на самом деле большой вопрос. Не факт, что под эффективностью подразумевается время прохождения круга. И, быть может, куда важнее вторая новость на ту же тему, которая почему-то привлекала меньше внимания - комиссия одобрила создание специального аэродинамического обвеса для дождя. Опять же, речь вряд ли идёт о скорости под дождём - с ней и так всё в порядке, поднимать её опасно. Практически уверен, что речь об обвесе, сокращающем количество брызг, а это в первую очередь - колёсные арки, по крайней мере на задние колёса. В общем-то, ничего другого в автомобилестроении пока не придумали.

Вероятно, после того, как такой обвес будет разработан, он станет обязательным для использования во время гонки, получившей официальный статус дождевой. FIA просто придётся пойти на такой шаг - сами команды в применении такого обвеса на СВОЕЙ машине не заинтересованы, в нём заинтересованы те, кто едет позади них. И если дождь пошёл до старта - хорошо, но если по ходу дистанции? Выходит, "обвес" нужно будет закрепить прямо на пит-стопе... Причём в директивном порядке. Наверное, технически это решаемо, но представляете, как это может изменить характер дождевых гонок?

Вторая серия документального сериала Lucky! ("Везунчик!" или "Счастливчик!") в русской озвучке:
- от Автокультуры и BMIRussian - тут.
- от Be On Edge и Стива - тут.

О первой серии рассказывал тут.

Связывался с создателями обеих версий, обещают третью часть в ближайшие дни.

В Бахрейне стартовали тесты сезона 2023, с чем всех и поздравляю. Хотел написать "следим за Aston Martin", т.к. по слухам их машина в аэродинамической трубе выдавала какие-то выдающиеся результаты, но они уже и сами привлекли к себе внимание - первые красные флаги сезона вызвал именно Другович на AM. Машина остановилась на трассе. Ну, бывает, конечно...

Разочарование для Друговича, конечно. Представляете, как он ждал этот день. Но ещё поедет.

Женя Сафронов сфотографировал аэрорейки (аэродинамические датчики) Ferrari крупным планом, чтобы можно было всё рассмотреть. Это порезанная копия - оригинал в 8к у Жени в ТГ-канале.

Календарь нового женского чемпионата F1 Academy
Финал сезона пройдёт в рамках ГП США Формулы-1.

Грустные новости из стана Red Bull Racing. У команды всё отлично!
Шучу, конечно. Хотя Хельмут Марко действительно сказал, что пока всё как-то пугающе хорошо - рано закончили разработку машины, и за первые три часа тестов быстро выполнили всю намеченную программу без каких-либо проблем.
Из-за победы в Кубке конструкторов и штрафа за финансовые нарушения у RBR в этом году на 12% меньше времени работы в аэродинамической трубе, чем у Ferrari, и на 17% - чем у Mercedes. Но, как я уже однажды писал, сильнее всего такие ограничения сказываются, если возникают какие-то проблемы. Если же всё хорошо, то это не так важно (хотя всё равно влияет). И вот у нас, похоже, второй вариант.
Новая машина чуть экстремальнее предыдущей, но в целом очень похожа на неё, это отметили все. Главное отличие, впрочем, на глаз не видно - она гораздо легче. Прошлогодняя машина превышала допустимый лимит, по некоторым сведениям, на 20 кг, нынешняя же находится прямо на лимите. Посмотрим, чем ответят соперники.

Всё, первая предсезонная тестовая сессия завершена.

Времена ничего не значат, но в топе, если кому-то интересно, Ферстаппен, Сайнс и Албон.

@vestnikformul

Из стана Aston Martin приходят новости одна интереснее другой. Как вы помните, недавно Стролл упал с велосипеда и, как считается, сломал руку. Поэтому для тестов в AM решили воспользоваться помощью Друговича. Но сезон-то стартует уже через неделю, успеет ли Лэнс вообще восстановиться?
Сегодня, наконец, у журналистов появилась возможность получить комментарии у представителей команд. Подтверждается серьёзная травма канадца - в команде "не уверены", что он сможет принять участие в первом Гран-при сезона. А что касается его замены, то сам Другович сказал, что это будет late decision команды по выбору между ним и Стоффелем Вандорном...

Уже ясно, что в целом новые машины едут быстрее прошлогодних, но сами по себе времена на круге на тестах ничего не говорят.
Во-первых, у всех своя программа, кто-то моделирует гонку, кто-то спринт, кто-то может даже квалу, а это разница в секундах на круге. Кроме того, Pirelli привезла в Бахрейн 9 (девять!) типов шин, в том числе семь сликов - по два вида Hard, Medium и Soft, и один Proto - прототип будущих шин. Разный выбор составов - разное время на круге.
Но кое-что сравнить всё же можно - это максимальная скорость на прямых. И вот тут сравнение даже не с прошлогодними тестами, а с квалификацией ГП Бахрейна-2022, даёт интересную информацию. Итак (в скобках разница с прошлогодней скоростью):

- Red Bull: 326 (+4)
- Ferrari: 325 (+7)
- Williams: 322 (+7)
- Haas: 322 (+2)
- AlphaTauri: 322 (+6)
- McLaren: 322 (+8)
- Aston Martin: 321 (+11)
- Mercedes: 321 (+6)
- Alfa Romeo: 318 (+2)
- Alpine: 316 (-5)

Что мы видим? Все клиенты Mercedes прибавили достаточно сильно. Команда Ferrari тоже прибавила заметно, но вот оба её клиента - нет. Машина Red Bull чуть быстрее прошлогодней, но на AT разница больше. И только Alpine включила заднюю.

Итоги первого дня тестов. Для выводов пока маловато, как мне кажется, но можно точно сказать, что у Red Bull всё в порядке.

Ровно 65 лет назад в этот день, 23 февраля 1958 года, произошло удивительное событие - пятикратного чемпиона мира Хуана-Мануэля Фанхио похитили. Как такое могло произойти?
Фанхио к тому моменту уже фактически завершил профессиональную карьеру - в январе он выступал на родном Гран-при Аргентины, но уже как частник. А в другой латиноамериканской стране, Кубе, тогда правил диктатор Фульхенсио Батиста. Он не был поклонником гонок, но автоспорт тогда стремительно набирал популярность, и Батиста решил использовать это в своих целях, объявив в 1957-м о проведении Гран-при Кубы. Правда, проводился он в формате спорткаров, а не формул, но в том же 1957-м Фанхио на него приехал - и выиграл. А спустя год вернулся вновь.

Гонка была назначена на понедельник, 24 февраля. На тренировках Фанхио, которому тогда было уже 46 лет, показал лучшее время, опередив, например, Стирлинга Мосса. Но в воскресенье прямо в отеле Lincoln в Гаване, где он остановился, к нему подошли какие-то люди и попросили следовать за ними. Поначалу аргентинец решил, что это розыгрыш, но, увидев пистолет, понял, что с ним не шутят. Его проводили на улицу, посадили в Plymouth и отвезли в какой-то дом.

Выяснилось, что похитители - члены организации "Движение 26 июля", которое возглавлял Фидель Кастро. Они заверили гонщика, что причинять вред ему не собираются - их цель привлечь к себе внимание и заставить организаторов отменить Гран-при, чтобы выставить Батисту в невыгодном свете. Фанхио даже не связывали, накормили, сын хозяйки дома попросил у него автограф - в общем, похищение в каком-то смысле походило на пикник. Только гонку Хуану-Мануэлю пришлось пропустить - он слушал рассказ о событиях на ней по радио.

Тем временем лучшие сыщики и чуть ли не вся полиция прочёсывали город, но тщетно. Похищение было организовано неплохо - местоположение Фанхио сменилось трижды, а через несколько часов после гонки его, вместе с письмом с извинениями, передали аргентинскому послу. Ещё через пару дней он вылетел в США, где был приглашён на культовое шоу Эда Салливана (самую популярную телепередачу тех лет). Фанхио иронизировал по этому поводу: "Я выиграл пять чемпионатов мира, выиграл гонку в Себринге, но знаменитым в США стал только после того, как меня похитили на Кубе".

Вскоре после этого Фанхио повесил шлем на гвоздь, занялся бизнесом и прожил большую и счастливую жизнь - он умер в 1995 году, в 84 года. Что касается Батисты, то его свергли уже через 10 месяцев, 1 января 1959 года. Он сбежал из страны прямо с новогоднего банкета и прожил последующие 14 лет до своей смерти в изгнании.

Никакой аналитики, просто вид сверху на все 10 болидов Ф-1 2023 года.

@evkus

Не знаю, почему этого ещё никто не написал, но лично мне новый сокращённый командный мостик Haas больше всего напомнил основную продукцию компании Haas Automation - те самые вертикально-фрезерные центры. Ну явно же ими вдохновлялись.

Кстати, эти штуки на гоночном сленге называются prat perch, и это не совсем "насест", как аккуратно перевели некоторые уважаемые издания. Насест это как раз perch, а prat в этом случае - то, на чём сидят, ну, или "придурок". В общем, где-то можно понять нежелание Штайнера там находиться по ходу гонки :)

Как известно, судить по тестам о форме команд нельзя, но если очень хочется, то вот что получается.

Red Bull Racing: быстры, надёжны - в общем, всё как обычно. Явные фавориты если не чемпионата, то по меньшей мере ГП Бахрейна. Но, думаю, существенного преимущества в скорости на прямых у них больше нет, поэтому строить стратегию будет сложнее.

Ferrari: машина в целом быстра, но уступает RBR, а главное - в Скудерии, похоже, пока не до конца разобрались в собственной машине, и где-то их ещё ждут сюрпризы. Их будет меньше в Бахрейне благодаря тестам, но в последующих Гран-при я жду взлёты и падения. Машина стала быстрее на прямых - это поможет соперничать с Red Bull.

Mercedes: я чуть более оптимистичен, чем коллеги - думаю, у Серебряных Чёрных стрел всё не так плохо как со скоростью, так и с надёжностью. Уверен, что они быстрее Aston Martin, и может быть даже смогут соперничать со Скудерией уже на первых ГП. Что касается борьбы за титул, всё решат темпы прогресса. Ожидаю, что они будут высокими - иначе у нас появится трёхкратный чемпион мира.

Aston Martin: машина определённо быстра, команда сделала большой шаг вперёд. Но организационно я сомневаюсь, что AM готова к борьбе за высокие места. Тут мало хорошей машины - нужна другая стратегия, другой подход к развитию и так далее. Чехарда с пилотами тоже не пойдёт команде на пользу, хотя у них есть безусловный актив - Алонсо. И то, что Стролл временно выбыл - тоже в определённом смысле плюс. Команде не придётся разрываться между двукратным чемпионом и сыном начальника - теперь вся команда будет работать на одного гонщика.

Alpine: похоже, Фернандо мог ничего и не менять - и боролся бы за примерно те же места на финише, и места высокие - вплоть до подиумов. В последние годы команда были слишком консервативной в своих решениях и в развитии, но, может быть, эти времена позади. У команды два быстрых молодых гонщика, но ни один из них не входит в топ, а кроме того - у них с детства плохие отношения между собой. В общем, в этом году Alpine придётся пройти проверку на серьёзность своих амбиций не в техническом плане, а именно в административном. Будет интересно посмотреть, как они с этим справятся.

Alfa Romeo: об этом как-то мало говорили, но, похоже, машина получилась быстрой. Уверен, они будут бороться за очки с первых гонок, а вот что дальше - посмотрим.

AlphaTauri: похоже, машина у команды очень неплохая. Лично у меня сомнения вызывает только состав пилотов. Я следил за карьерой обоих гонщиков с картинга, и на мой взгляд, они никогда не оправдывали возложенных на них ожиданий. Понятно, что в современной Формуле-1 плохих гонщиков нет, но я не думаю, что де Вриз и Цунода способны принести команды те самые 2-3 десятые, которые и позволяют реализовать потенциал машины на 100%.

Haas: команда очень подтянулась по сравнению с прошлым годом, но в абсолютных значениях - чистый середняк.

Williams: примерно такая же ситуация. С интересом буду следить за Сарджентом - сравнение с Элбоном непростое испытание, и по его итогам потенциал американца и станет ясен.

McLaren: после презентации и заявлений Стеллы ничего хорошего не ждал - и не дождался. Всё плохо и со скоростью, и с надёжностью, и это катастрофа. Из хороших новостей - как раз то, что команда понимала это заранее, а не столкнулась с неприятным фактом на тестах. Обновлённый аэродинамический пакет уже в работе и появится, вероятно, к ГП Азербайджана. Это логистическая необходимость - календарь составлен так, что иначе мы увидим его только в Имоле.

Иногда, когда Макс слишком устал его заменяют на Келли