Выводы: для профсоюзного движения и заботы об арестованных активистах всё же необходима мало-мальски честная парламентская оппозиция, которая реально будет тормошить правительство и вредно долбать депутатскими запросами: а что с Пупкиным И.В. и его делом? а чем отличается Союз Закрепощения Бакланов от Бригады Раскрепощения Трицератопсов, и почему одних бьют и курощают, а другим облизывают и согласовывают в рамках одного и того же ФЗ?

А вот здесь товарищ Харпал Брар просто гвоздит, раскрывая тему: что именно Октябрьская революция в России сделала для рабочего движения в Великобритании?

В комментариях ГИПЕРСРАЧЪ.

Пишешь: Корбин, рабочее движение, общественная собственность, самоуправление, забастовки, право на еду, преобразование частных компаний в кооперативные предприятия с паями у сотрудников, расстрелы в Манчестере – от 2 до 7 комментариев.

Поминаешь, опционально: великую русскую революцию, СТАЛИНА (для вязкости), жилищный фонд в Великобритании и СССР, «красную угрозу», урбанизацию, государственное планирование – семьдесят комментариев, баны, отписки, троцкосрач, воспоминания Оззи Осборна врываются в тред.

Рассказывайте, как происходит политстроительство у вас.

(есть ли кто от Линке? от лейбористов? от кружка юных трампистов? от КПРФ? от Светова? вы как бухаете – до сбора партъячейки или после?)

BREAKING: региональное правительство Уэльса (которое лейбористское с опорой в т.ч. и на местных левых националистов) сегодня национализировало валлийские железные дороги.

В связи с сокращением пассажиро- и грузопотока из-за пандемии, частные компании, контролировавшие рынок желдорперевозок, больше не могут работать себе в убыток.

С целью сохранения рабочих мест, транспортной инфраструктуры, предоставления гарантий ремонта и модернизации путей и подвижного состава, а также общей финансовой стабильности, валлийские железные дороги переданы в собственность валлийского правительства и дочерней госкомпании Transport for Wales Rail как общенародное достояние и будут управляться в рамках модели общественной собственности.

До этого момента валлийские железные дороги обслуживались франко-испанской компанией KeolisAmey, которая анонсировала замену подвижного состава и электрификацию валлийских путей на общую сумму в 1.5 миллиарда фунтов начиная с 2018 года. В начале 2020 года эти обещания всё ещё не были исполнены и KeolisAmey была оштрафована валлийским правительством на сумму в £2.3 миллиона. Осенью 2020 года начались переговоры о расторжении договора франшизы, которые завершились вчера подписанием договора о национализации железнодорожного хозяйства Уэльса.

Британцы обожают жаловаться на стоимость железнодорожных билетов в своей стране — и, кажется, имеют для этого все основания. По Великобритании куда дешевле перемещаться самолётом — покупая билет на поезд, вы рискуете на своей шкуре испытать, что такое, когда железнодорожная ветка порублена на отрезки, принадлежащие разным частным компаниям: то есть переплачивать за то, что перемещаетесь не из точки A в точку Б, а из точки А в Б через Ц, Д и Е с пересадками, ждать стыковки с иными поездами и переживать из-за прочих несуразностей.

Вдобавок к этому, стоимость мили здесь самая дорогая в Европе: несчастные 1.6 километра внутри вагона будут стоить вам примерно 55 пенсов. Норвегия заняла второе место: миля в норвежском поезде укладывается в 46 пенсов, а третье место ушло Австрии с её 34 пенсами за условную милю.

Для сравнения, швейцарцы и французы платят по 29 пенсов, испанцы — 21 пенс, немцы — 19 пенсов, итальянцы — 14, а россияне — 7 пенсов за милю.

Самое любопытное, что за период 2018-2020 годов цены на пассажирские железнодорожные перевозки по Европе в среднем упали: в 16 странах цены снизились, в 13 — выросли, а в девяти — почти не изменились. Для Соединённого Королевства был характерен рост — на 3.1% (а европейское падение снизило цены для "остальной" "средней" Европы на 1.75%).

Что же делать? Знатоки отвечают: бронировать сильно заранее, заказывать сразу вместе с возвратным билетом.

В таком случае симптомы "британской болезни" облегчаются, но не целиком: Норвегия по прежнему берёт 46 условных пенсов за условную милю (там нет скидок при бронировании заранее), у русских всё вообще хорошо — цена падает на 36%, до четырёх пенсов за милю, а вот британцы остаются в пятёрке самых дорогих для потребителя железнодорожных систем: 28 пенсов за милю, почти на уровне третьего-четвёртого места (у французов и голландцев 29 и 30 пенсов).

Может быть, в консерваториии (логическое ударение на части слова КОНСЕРВ-) что-то поменять пора?

Вестминстер прошлой ночью.

Юкеша: каждый месяц высылаем самолеты с нелегальными мигрантами из страны, у нас нет места преступникам и дармоедам

Юкеша же: увожаемые товарищи мигранты довайте вакцинироваться на доки глаза закроем правда-правда приходите плз

И все сразу понеслись ставить прививки, да-да

Дорредакция была права в своих прогнозах. Возможно, это ещё и не последний тоннель...

Помните, противники строительства железной дороги HS2 выкопали тоннель под сквером в Юстоне и отказывались из него выселяться?

Так вот, в Излингтоне появился еще один тоннель! Он находится под микроскопическом сквером Highbury Corner (на фото) рядом с метро Highbury & Islington. Сквер хотят застроить, активисты протестуют и живут там в палаточном лагере с октября. За это время они успели вырыть тоннель.

Протестующие: винтятся.

Протестующие маминой подруги: пользуясь локдауном, ложками, половниками и сокращением числа полицейских, два месяца роют параллельный самодельный тоннель рядом с метро и под вокзалом, а потом баррикадируются там.

Их там, конечно, немножко подтапливает и заваливает, но всё это явно фигня по сравнению с мировой революцией.

(интересна мотивация: высокоскоростная магистраль, это, конечно, хорошо, но её всё равно не достроят, разворуют, в итоге будет ещё одна автостоянка вместо сквера, поэтому ДАВАЙТЕ КОПАТЬ ТОННЕЛЬ-САМОДЕЛКУ).

Да, рядом с Юстонским вокзалом, метро, газовыми и водопроводными трубами! И ведь смогли...

Репортаж Бибиси из тоннеля: тоннель в тридцать метров, копали его по ночам во время локдауна, пользуясь тем, что на улице нет прохожих и патрулей.

Цель: сохранить 108 участков леса и 693 участка дикой природы и не дать построить HighSpeedTwo (HS2) — гигантский нацпроект, высокоскоростную железнодорожную магистраль от Лондона до Манчестера и Лидса.

Впрочем, так или иначе, магисталь не скоро откроется для поездов, первую очередь, до Бирмингема, обещают открыть в 2028-м году, а вторую, до Севера — в 2035-м или 2040-м. Активисты уверены, что тори всё разворуют и никто никакой скоростной железки так и не увидит — ну а для правящей партии это мегапроект, связывающий северные графства с югом.

Основания для недоверия у экологов и чёрных копателей есть: ещё при Кэмероне и Мэй тори обещали построить новые дороги, закупить поезда, самолёты, связать города линиями электропередач, ну и всё такое. Отдельным министром по развитию Севера был назначен Джеймс Уортон — к сожалению, как выяснилось в ходе журналистского расследования, он не выезжал из Лондона и руководил процессом по телефону.

К сожалению, уже через год после запуска суперпроекта, все цели были размыты и отслеживать их стало сложно — проект Northern Powerhouse (частью которого является HS2 и только ещё планирующаяся HS3 до Шотландии) теперь называли не "проектом восстановления Севера", а "планом повышения экономической эффективности по всей территории страны".

УГАДАЙТЕ. ЧТО. ЭТО. ЗНАЧИЛО.

Правильно. Можно было никуда не уезжать из Лондона. Деньги, которые должны были быть вложены в магистрали и в электростанции, вкладывались в лондонские банки — там процент выше, да и делать ничего не надо.

План по переустройству железных дорог Севера оказался готов только к 2018 году — как вы понимаете, в условиях страшной борьбы Терезы Мэй против Корбина и Джонсона, никто всерьёз проблемами транспорта не занимался.

Глобальный план "давайте сделаем так, чтобы миллион человек могли переехать из города в город пользуясь новыми дорогами и новой железкой" переделали в унизительное "мда, ну, понимаете, не все участки пути между Манчестером и Лидсом будут электрифицированы, такая судьба".

К 2019 году выяснилось, что план по транспортной доступности оптимизировали вообще до безобразия — и кроватей не дам, и умывальников. То есть запланированные 122 скоростные электрички натурально поменяли на дизельные локомотивы с пассажирскими вагонами.

Зато пять миллионов фунтов потратили на выставку и рекламу проекта в социальных сетях!

При этом министр транспорта признался, что после всех трат и после 8 лет с даты объявления проекта и после 4 лет с начала его реализации... траты в пересчёте на человека составляют £1,943 для Лондона и £427 для Севера — в пять раз меньше. Впрочем, Джонсон обещал после выборов бахнуть 39 миллиардов фунтов — но кто знает, что там казначейство даст после коронавируса.

Wednesday, my dudes.

Kier Starmer rivela le sue radici italiane

(немного шитпостинга перед тяжёлым днём)

Старый мем про британскую политику и социальные расходы государства

Ну здрасте. Лейбористы опять переключились на старую пластинку "а давайте вместо борьбы с правительством мы побольней отпиздим собственное прежнее руководство, это точно выигрышная стратегия".

Давайте определимся о каких "партиях-сёстрах" говорит Лиза Нэнди и что там с положением в собственных странах для тех, кто с облегчением выдыхает, узнав, что токсичный левак Корбин свалил.

Германия: СДПГ, 14-15% в опросах, резкое падение с 39% в начале двухтысячных, на выборах 2017 года было 20%.

Франция: около 5% для Социалистической партии. Удивительно, что в 2012 году они набрали 29% и протолкнули еле-еле розового Олланда в президентское кресло. Сейчас их доедает собственный "французский Корбин" — агрессивный Жан-Люк Меланшон (11% в опросах, 20% на последних президентских выборах).

Италия: Partito Democratico достигла фантастической высоты в 20%, но вообще лейбористы типа Нэнди больше сотрудничают с осколком PD по имени Italia Viva (Маттео Ренци и прочие) — 4%, третий путь, проевропеизм и социальный либерализм.