Граммар-наци из @orfosvinstvo знают своё дело и делают справедливое замечание. Правильно "по прилёте", а не "по прилёту". Кажется, что звучит коряво, но это так же правильно, как и "в Домодедове", так что исправляемся.

Канал для продвинутых пассажиров @frequentflyers не в курсе, что правильно писать «по прилёте». @orfosvinstvo

Как бесплатно получить 10000 рублей на перелеты Utair

Авиакомпания Utair запустила рекламную акцию, участникам которой при соблюдении условий начислят по 10000 рублей на перелеты. Эти деньги поступят на счет в виде бонусных миль, каждая миля соответствует одному рублю. Особенностью бонусной программы Utair Status является возможность оплатить любую часть стоимости билета (и тариф, и сборы) милями, что делает предложение довольно привлекательным. Условия акции довольно просты:
https://www.frequentflyers.ru/2019/05/20/uta_free_10000/

Необычный способ экономии на авиабилетах: покупка через итальянские сайты

Обнаружен необычный способ экономии на авиаперелетах. Он основывается на известной практике бронирования неиспользуемых впоследствии сегментов, но без риска получить «санкции» со стороны авиакомпании. Рассказываем подробнее:
https://www.frequentflyers.ru/2019/05/21/italy_loophole/

Тут @captainural напускает важности при помощи частного пилота в отставке, мониторящего воздушное пространство при помощи специального оборудования. На самом деле, конечно, это какой-то школьник с флайтрадаром, не знающий о глюках флайтрадара, или надеющийся на то, что о них не знает его аудитория, и пытающийся за счет этого хайпануть. Кстати, ИКАО-кода TCS не существует, однако есть пакистанская грузовая авиакомпания TCS Courier, летающая на Ан-26, Б737-200 (!) и 747-300.

А вот и подробности. Никакой это не терпящий бедствие самолет, а турецкий беспилотник. https://news.1rj.ru/str/frequentflyers/1834

Airbus выпустила 12-тысячный самолет

Airbus поставила юбилейный 12-тысячный самолет за всю историю компании. Им стал узкофюзеляжный A220-100, собранный на линии сборки в городе Мирабель (Канада) для авиакомпании Delta. Поставленный самолет является двенадцатым по счету А220 в парке Delta.
https://www.frequentflyers.ru/2019/05/21/airbus_12000/

С полей сообщают, что одна из стюардесс и КВС с рейса SU1492 5 мая отправлены в психиатрическую больницу; командир до последнего момента отказывался покидать самолет и хотел погибнуть на месте. Его принудительно вытащил второй пилот. С ним все в порядке.

Подвезли дополнительной информации к этому посту: (https://news.1rj.ru/str/frequentflyers/1840). В медицинском смысле никто с ума не сошёл и в комнате с мягкими стенами не сидит, экипажам оказывается психологическая помощь. Бортпроводниц с семьями за счет «Аэрофлота» также отправят на две недели в спа-отель в Крыму.

На «Фонтанке» тем временем вышел разбор полётов, намекающий на то, что дефицит пилотов можно смело восполнять за счет, например, симмеров. Правда, наш внутренний симмер напоминает, что все же этот режим в самолетах с ЭДСУ называется Direct law, а не Direct mode, но какая разница? ;) https://www.fontanka.ru/2019/05/21/068/

Жить не под мостом: топ-10 европейских стран с самыми дешевыми отелями

Купить дешевые авиабилеты — это еще полдела. Чтобы не разориться в путешествиях, можно, конечно, ночевать в хостелах с пятнадцатью соседями в той же душной комнате или вовсе в палатке под мостом. Но лучше все-таки жить в приличном отеле. Вряд ли вы найдете доступный отель в каком-нибудь Париже или Стокгольме, но, поверьте, в странах с дешевыми отелями очень много интересных мест, которые стоит посетить.
https://www.frequentflyers.ru/2019/05/22/cheapest_hotels/

Жители проспекта Авиаконструкторов передали нашему внутреннему симмеру, что в православном Суперджете direct - это именно mode, а не law, как у еретических Airbus и прочей технике вероятного противника. Потому что это гуглоперевод с русского слова "режим", который был принят в советской авиации. Тут ещё получается околополитическая шутка, что в России нет закона, только режим.

Одним жарким летним солнечным днем на тихом деревенском аэродроме «Цессна-150» наматывала круги. Инструктору начала уже порядком надоедать неспособность его подопечного выдерживать высоту в условиях термической болтанки, и он то и дело порывался забрать у того управление. Вдруг на 5000 футов выше он заметил двухдвигательную «Цессну» и подумал: «Еще тысчонка часов здесь — и меня могут взять в какую-нибудь чартерную компанию вот на такой аппарат! Да-а-а... Наконец-то стану настоящим пилотом... который в самом деле куда-то летит!»

«Цессна-402» уже опаздывала, а босс ведь предупреждал его, что этот рейс будет выполняться для одного из важнейших клиентов компании. Он уже установил номинальный режим, но головкам цилиндров это было не очень по нраву в такую жару. Ветер на его высоте 6000 футов дул прямо в лоб со скоростью 20 узлов. Это был шестой рабочий день подряд, и капризные движки уже успели его заколебать. Может, если удастся забраться на 10000 футов, ветер будет получше... Блин, температура так и прет! Он на секунду выглянул наружу и увидел «Боинг-737», оставляющий спутный след в безоблачном голубом небе. «Черт, - подумал. он. - У меня собеседование в следующем месяце. Только бы не облажаться! Наконец-то вырвусь из АОН, хорошая работа на реактивном лайнере, летать выше всей паршивой погоды... И не нужно ждать всяких противных пассажиров... Скорей бы!»

«Боинг» болтало из стороны в сторону в турбулентности ясного неба на эшелоне 330, а снизиться было нельзя из-за конфликтных бортов. Командир, узнав недавно, что видимость на полосе в аэропорту назначения ниже минимума, замедлился до самой экономичной крейсерской скорости в надежде попробовать оттянуть уход на запасной и сдвинуть время прилета на более позднее, чтобы туман успел подняться и видимость позволила совершить заход по второй категории. Днем ранее в компании состоялись переговоры, и скорее всего зарплату всем все-таки урежут. Особенно сильно это ударит по вторым пилотам, ведь зарплата у них и так была курам на смех. Размышляя о том, какую всё-таки установить скорость — экономичную крейсерскую или более подходящую для полета в условиях болтанки, Командир бросил взгляд наверх и увидел «Конкорд», идущий на скорости, в два с лишним раза превышающей скорость звука. Похлопав по плечу второго пилота после очередного рывка самолета, он сказал «Вот где нужно летать! Большая зарплата... скорость что надо... не слишком много маршрутов... не слишком много рейсов... выше турбулентности... Да! Вот это жизнь!»

Он не очень-то хотел идти на эшелоне 590 и подумывал о 570-ом. К тому же датчик полной температуры потока показывал её постепенный рост, и им либо придется снижаться, либо уменьшать скорость. Задний насос перекачки топлива барахлил, а пару минут назад бортинженер сказал, что цифры на радиометре не сильно радуют. «Конкорд» снизился до эшелона 570, но уровень радиации всё ещё оставался довольно высоким, хотя НОТАМы и обещали, что ниже 610-го должно быть терпимо. Расход топлива вырос, и насос перекачки с перерывами, но работал. Когда они пролетали над Атлантикой, кругом уже была ночь. Посмотрев наверх, второй пилот увидел маленькую светящуюся точку, движущуюся на фоне бесчисленных звезд. «Смотри, Командир, - сказал он, показав на неё. - «Шаттл», наверное». Командир на секунду задержал на точке взгляд и согласился. Он подумал про себя, что хотя летать на «Шаттле» не так уж и просто, это лучшее, что может быть в авиации. Выше всякой ерунды, никаких проблем с радиацией… или с чертовым насосом перекачки... Да уж... Отличная, должно быть, работенка!

«Дискавери» совершал свой 27-ой виток, и высота перигея его орбиты на 200 футов отличалась от назначенной высоты сближения со спутником связи. Роботизированный манипулятор практически нельзя было использовать, и , по-видимому, предстоял выход в открытый космос. Расчетная ошибка в 200 футов потребует для своего исправления корректирующего включения двигателей, а это топливо нужно было для предполагаемого выхода. Хьюстон не переставал запрашивать Командира экипажа о его намерениях, но все предложенные ими советы не сильно помогали. Ко