Уральские Авиалинии до конца мая отменили рейсы из Москвы в Иркутск, Читу, Новосибирск, Омск, Барнаул.
Пассажиров оповещают только по электронной почте, поэтому для многих отмена становится сюрпризом уже в аэропорту.
Пассажиров оповещают только по электронной почте, поэтому для многих отмена становится сюрпризом уже в аэропорту.
👎76👍14
Forwarded from FrequentFlyers
Запускаем первый телеграм-квест в российском небе!
Мы устраиваем увлекательную авиационную онлайн-игру, в которой каждый из вас сможет проверить свои знания, сообразительность или хотя бы умение пользоваться гуглом.
Вот как это будет происходить: подписываемся на канал @rossiya_airlines, если ещё не подписаны.
Добавляем бота @rossiyaairlinesbot и пишем ему любое сообщение.
Теперь с 4 по 19 апреля вам каждый день в 10 утра будут приходить вопросы, связанные с авиацией вообще и авиакомпанией «Россия» в частности. Ответили правильно — получили указанное количество баллов, ответили неправильно — потратили попытку, а количество попыток ограничено! У кого по итогам больше всего баллов — тот и победил, среди набравших максимальное количество мы разыграем три сертификата от @dreamaero и другие призы. Можно будет целых полчаса полетать на тренажере Boeing 737NG или Airbus A320 в любом городе, где они есть.
Внимание! Чтобы вы смогли получить приз, заполните свой никнейм в настройках Telegram, иначе вы для нас останетесь полностью анонимными и мы не сможем с вами связаться. Но можно играть и анонимно, просто без призов.
Добавляйте бота: @rossiyaairlinesbot
Мы устраиваем увлекательную авиационную онлайн-игру, в которой каждый из вас сможет проверить свои знания, сообразительность или хотя бы умение пользоваться гуглом.
Вот как это будет происходить: подписываемся на канал @rossiya_airlines, если ещё не подписаны.
Добавляем бота @rossiyaairlinesbot и пишем ему любое сообщение.
Теперь с 4 по 19 апреля вам каждый день в 10 утра будут приходить вопросы, связанные с авиацией вообще и авиакомпанией «Россия» в частности. Ответили правильно — получили указанное количество баллов, ответили неправильно — потратили попытку, а количество попыток ограничено! У кого по итогам больше всего баллов — тот и победил, среди набравших максимальное количество мы разыграем три сертификата от @dreamaero и другие призы. Можно будет целых полчаса полетать на тренажере Boeing 737NG или Airbus A320 в любом городе, где они есть.
Внимание! Чтобы вы смогли получить приз, заполните свой никнейм в настройках Telegram, иначе вы для нас останетесь полностью анонимными и мы не сможем с вами связаться. Но можно играть и анонимно, просто без призов.
Добавляйте бота: @rossiyaairlinesbot
👍19👎8
На сайте Аэроэкспресса появилось расписание движения поездов к терминалам SVO В и С, которое, судя по всему, может быть запущено уже 7 апреля.
Движение планируется с промежуточной остановкой на действующей станции около терминалов D, E, F.
Время в пути от Белорусского вокзала до терминалов B и С составит примерно 65-70 минут, в том числе около 55 минут в пути по существующему маршруту.
4-5 минут займёт остановка и 10-11 минут время в пути между южным и северным терминальными комплексами по новым железнодорожным путям вокруг территории аэропорта.
Движение планируется с промежуточной остановкой на действующей станции около терминалов D, E, F.
Время в пути от Белорусского вокзала до терминалов B и С составит примерно 65-70 минут, в том числе около 55 минут в пути по существующему маршруту.
4-5 минут займёт остановка и 10-11 минут время в пути между южным и северным терминальными комплексами по новым железнодорожным путям вокруг территории аэропорта.
👍44👎12
Forwarded from Карточный Домик: Россия
✈️ "Ростех" заявил о готовности перевести авиакомпании на российскую систему бронирования
Речь идет о системе бронирования Leonardo, уточнили "Интерфаксу" в пресс-службе госкорпорации.
Резервная система готова к режиму экстренного перехода в течение суток, при этом "все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах будут доступны бесшовно", отмечают в "Ростехе".
Речь идет о системе бронирования Leonardo, уточнили "Интерфаксу" в пресс-службе госкорпорации.
Резервная система готова к режиму экстренного перехода в течение суток, при этом "все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах будут доступны бесшовно", отмечают в "Ростехе".
👍26👎16
Forwarded from Авиадиспетчер
Большую часть советской промышленности, в том числе и авиационной, можно назвать децентрализованной, поскольку при реализации практически любого проекта задействовались предприятия со всего Союза. Это логично и практично, так уж было заведено, что все народы республик работали на общее благо и не думали, что когда-то всё закончится. После развала СССР бывшие участники частично пытались реанимировать прерванные производственные цепочки с разной степенью успешности. Тем не менее существуют и примеры сотрудничества, изначально созданного уже в статусе независимых государств.
В 1998 году российская корпорация «Фазотрон-НИИР», не имевшая в советское время структур в УССР, совместно с Фондом государственного имущества Украины открыли Киевский филиал. Российская сторона обеспечила 51% первоначального взноса в размере 335 тысяч гривен.
Украинский филиал как и российское головное предприятие осуществлял разработки и производство радиотехнической аппаратуры. Предприятие производило и осуществляло широкий перечень высокотехнологичных продуктов и процессов, среди основных направлений деятельности были: создание высокостабильных и малошумящих многочастотных задающих генераторов, усилительные и преобразовательные устройства, малошумящие приемные устройства, приемники для метеолокаторов.
К наиболее заметным заслугам украинской «дочки» можно отнести изготовление СВЧ-приборов для локаторов истребителей МиГ-29 и Су-27, модернизацию БРЛС для МиГ-ов. Также предприятие с российскими корнями принимало активное участие в усилении обороноспособности Украины. Например, для украинского госпредприятия "Дельта-Лоцман", Фазотрон разрабатывал приемо-передающий модуль навигационной РЛС проводки судов и принимал участие в создании локаторов, которые использовались в береговой охране пограничных войск. Однако наиболее значимыми для вооруженных сил Украины стало участие предприятия в работах по созданию радара «Буревестник-1» для пограничной службы и модернизации радиолокаторов для истребителей МиГ-29 ВВС Украины.
На российских истребителях в составе бортовой аппаратуры были также задействованы приборы, созданные на Украине – многочастотные задающие генераторы-синтезаторы. Помимо закрытия потребностей российских и украинских заказчиков, продукция Фазотрона пользовалась успехом и на международном рынке.
Кроме того, филиал производил продукцию как двойного, так и гражданского назначения – частотообразующие и усилительные твердотельные приборы, генераторы, усилители, высотомеры, части метеолокаторов.
В лучшие годы «Фазотрон-Украина» производил до нескольких сотен высокотехнологичных изделий в год. Однако наступил 2014 год и по решению правительства Украины любое сотрудничество с Россией оказалось под запретом, что привело к прекращению производственной кооперации.
Итогом политических решений Киева стала невозможность дальнейшей модернизации собственных истребителей МиГ-29, поскольку ограничительные меры против России не позволяли закупать радиолокационное оборудование. При этом эксперты отмечают, что попытки украинских специалистов самостоятельно модернизировать МиГ-29 с применением контрафактных агрегатов и систем могут сделать эксплуатацию машин небезопасной. Вот такая забота об обороноспособности.
Сегодня трудно представить, что российский ОПК оказывает помощь вооруженным силам Украины. Однако 2014 год позади и текущие события дают основания полагать, что в скором времени могут появятся новые возможности для кооперации и реанимации старых проектов.
В 1998 году российская корпорация «Фазотрон-НИИР», не имевшая в советское время структур в УССР, совместно с Фондом государственного имущества Украины открыли Киевский филиал. Российская сторона обеспечила 51% первоначального взноса в размере 335 тысяч гривен.
Украинский филиал как и российское головное предприятие осуществлял разработки и производство радиотехнической аппаратуры. Предприятие производило и осуществляло широкий перечень высокотехнологичных продуктов и процессов, среди основных направлений деятельности были: создание высокостабильных и малошумящих многочастотных задающих генераторов, усилительные и преобразовательные устройства, малошумящие приемные устройства, приемники для метеолокаторов.
К наиболее заметным заслугам украинской «дочки» можно отнести изготовление СВЧ-приборов для локаторов истребителей МиГ-29 и Су-27, модернизацию БРЛС для МиГ-ов. Также предприятие с российскими корнями принимало активное участие в усилении обороноспособности Украины. Например, для украинского госпредприятия "Дельта-Лоцман", Фазотрон разрабатывал приемо-передающий модуль навигационной РЛС проводки судов и принимал участие в создании локаторов, которые использовались в береговой охране пограничных войск. Однако наиболее значимыми для вооруженных сил Украины стало участие предприятия в работах по созданию радара «Буревестник-1» для пограничной службы и модернизации радиолокаторов для истребителей МиГ-29 ВВС Украины.
На российских истребителях в составе бортовой аппаратуры были также задействованы приборы, созданные на Украине – многочастотные задающие генераторы-синтезаторы. Помимо закрытия потребностей российских и украинских заказчиков, продукция Фазотрона пользовалась успехом и на международном рынке.
Кроме того, филиал производил продукцию как двойного, так и гражданского назначения – частотообразующие и усилительные твердотельные приборы, генераторы, усилители, высотомеры, части метеолокаторов.
В лучшие годы «Фазотрон-Украина» производил до нескольких сотен высокотехнологичных изделий в год. Однако наступил 2014 год и по решению правительства Украины любое сотрудничество с Россией оказалось под запретом, что привело к прекращению производственной кооперации.
Итогом политических решений Киева стала невозможность дальнейшей модернизации собственных истребителей МиГ-29, поскольку ограничительные меры против России не позволяли закупать радиолокационное оборудование. При этом эксперты отмечают, что попытки украинских специалистов самостоятельно модернизировать МиГ-29 с применением контрафактных агрегатов и систем могут сделать эксплуатацию машин небезопасной. Вот такая забота об обороноспособности.
Сегодня трудно представить, что российский ОПК оказывает помощь вооруженным силам Украины. Однако 2014 год позади и текущие события дают основания полагать, что в скором времени могут появятся новые возможности для кооперации и реанимации старых проектов.
👎35👍27
МС-21 отложили на потом
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) получила повод для очередной отсрочки массового производства новых российских самолётов МС-21. Оно будет запущено не ранее 2024 года. В этом году должна была начаться коммерческая эксплуатация четырёх самолётов в авиакомпании «Россия». Планировалось, что первый борт передадут заказчику весной, а полёты начнутся в июле. Однако теперь поставки сдвинуты на конец года, и самолётов будет не четыре, а два. Дело в том, что двигатели на этих самолётах – американские Pratt&Whitney, их поставки прекращены: по данным одних источников, из-за санкций, по данным других – из-за того, что оплатили только 2 комплекта из 20 заказанных. Не будет и запчастей – то есть, самолёты встанут у забора при первой же поломке; детали для этих двигателей получить по «серым» каналам через третьи страны будет крайне сложно.
Версия МС-21 с российским двигателем ПД-14 ещё даже не сертифицирована, сейчас проходят лётные испытания, при этом серийное производство этих двигателей в достаточных количествах пока не налажено. И дело не только в двигателях: порядка 40% компонентов в МС-21 – иностранного производства, и на импортозамещение уйдёт много времени. Как и «Суперджет», этот самолёт создавался в международной кооперации, что упростило бы его сертификацию за рубежом и выход на международные рынки. Однако это же и сделало российские самолёты крайне уязвимыми для санкций. К счастью, их ввели не одномоментно – так, доступ к импортным композитным материалам был перекрыт ещё в 2018 году и в 2021 году был построен первый МС-21 из отечественных композитов; в 2020 году нам отказались поставлять авионику и т.п. – то есть, необходимость импортозамещения была осознана ещё несколько лет назад и работы в этом направлении уже велись.
Трудно сказать, не являются ли постоянные сдвиги сроков следствием намеренного саботажа, но главные выгодоприобретатели в сложившейся ситуации – Airbus и Boeing, которым явно не нужен конкурент, превосходящий (по крайней мере на бумаге) A320 и B737 в экономичности (композитное крыло), безопасности (активная боковая ручка управления, т.е. сайдстик с обратной связью) и комфорте для пассажира (ширина салона). Проблема только в том, что в необходимых российскому рынку количествах МС-21 будет произведён в лучшем случае к середине 2030-х годов: планировалось выйти на 3 самолёта в месяц в 2025 году, теперь этот срок будет сдвинут на 2027-2028 гг, а сколько ещё «протянут» 500 с лишним оставшихся в стране узкофюзеляжных иномарок без официальных поставок запчастей?
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/28/mc_delay/
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) получила повод для очередной отсрочки массового производства новых российских самолётов МС-21. Оно будет запущено не ранее 2024 года. В этом году должна была начаться коммерческая эксплуатация четырёх самолётов в авиакомпании «Россия». Планировалось, что первый борт передадут заказчику весной, а полёты начнутся в июле. Однако теперь поставки сдвинуты на конец года, и самолётов будет не четыре, а два. Дело в том, что двигатели на этих самолётах – американские Pratt&Whitney, их поставки прекращены: по данным одних источников, из-за санкций, по данным других – из-за того, что оплатили только 2 комплекта из 20 заказанных. Не будет и запчастей – то есть, самолёты встанут у забора при первой же поломке; детали для этих двигателей получить по «серым» каналам через третьи страны будет крайне сложно.
Версия МС-21 с российским двигателем ПД-14 ещё даже не сертифицирована, сейчас проходят лётные испытания, при этом серийное производство этих двигателей в достаточных количествах пока не налажено. И дело не только в двигателях: порядка 40% компонентов в МС-21 – иностранного производства, и на импортозамещение уйдёт много времени. Как и «Суперджет», этот самолёт создавался в международной кооперации, что упростило бы его сертификацию за рубежом и выход на международные рынки. Однако это же и сделало российские самолёты крайне уязвимыми для санкций. К счастью, их ввели не одномоментно – так, доступ к импортным композитным материалам был перекрыт ещё в 2018 году и в 2021 году был построен первый МС-21 из отечественных композитов; в 2020 году нам отказались поставлять авионику и т.п. – то есть, необходимость импортозамещения была осознана ещё несколько лет назад и работы в этом направлении уже велись.
Трудно сказать, не являются ли постоянные сдвиги сроков следствием намеренного саботажа, но главные выгодоприобретатели в сложившейся ситуации – Airbus и Boeing, которым явно не нужен конкурент, превосходящий (по крайней мере на бумаге) A320 и B737 в экономичности (композитное крыло), безопасности (активная боковая ручка управления, т.е. сайдстик с обратной связью) и комфорте для пассажира (ширина салона). Проблема только в том, что в необходимых российскому рынку количествах МС-21 будет произведён в лучшем случае к середине 2030-х годов: планировалось выйти на 3 самолёта в месяц в 2025 году, теперь этот срок будет сдвинут на 2027-2028 гг, а сколько ещё «протянут» 500 с лишним оставшихся в стране узкофюзеляжных иномарок без официальных поставок запчастей?
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/28/mc_delay/
👎21👍16
Гостиницы в России станут дешевле
Вступил в силу закон об обнулении ставки НДС для гостиниц: на ближайшие 5 лет они будут освобождены от 20-процентного налога. Новые отели получат такую же льготу с момента открытия. Как сообщает Ростуризм, эти меры должны решить одну из ключевых проблем российского туризма – острый дефицит современных качественных отелей.
Непонятно, как долго после этого просуществует 20-процентный туристический кэшбек по картам «Мир»: велика вероятность, что одну стимулирующую меру просто заменят на другую.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/28/hotel_tax/
Вступил в силу закон об обнулении ставки НДС для гостиниц: на ближайшие 5 лет они будут освобождены от 20-процентного налога. Новые отели получат такую же льготу с момента открытия. Как сообщает Ростуризм, эти меры должны решить одну из ключевых проблем российского туризма – острый дефицит современных качественных отелей.
Непонятно, как долго после этого просуществует 20-процентный туристический кэшбек по картам «Мир»: велика вероятность, что одну стимулирующую меру просто заменят на другую.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/28/hotel_tax/
👍8👎3
«Аэрофлот» запустил распродажу на май
«Аэрофлот» запустил распродажу билетов на все внутренние направления – как на собственные рейсы, так и на кодшеринговые «России» и «Авроры». Купить билет можно с 4 по 12 апреля на даты с 28 апреля по 31 мая. В акции участвуют тарифы «Лайт» (без багажа) и «Оптимум» (с багажом), размер скидки составляет в среднем 30-35% по сравнению с ранее действовавшими тарифами.
Например, между Москвой и Санкт-Петербургом можно слетать за 2000 рублей в одну сторону – раньше такие цены были разве что у «Победы», в Сочи за 6000 рублей, что с учётом увеличения протяженности маршрута вдвое тоже привлекательно, в Екатеринбург за 3500 рублей и т.п. Так что заявленный размер скидок соответствует действительности, и с учётом ожидающегося в отрасли роста цен лучше использовать этот шанс куда-нибудь слетать.
«Мы понимаем важность поддержки наших пассажиров в части доступности перелетов и возможности заранее планировать поездки и отдых. Именно поэтому мы приняли решение существенно снизить цены на авиабилеты по всем внутренним направлениям в период наиболее активного планирования россиянами майских праздников и открытия летнего сезона», – отметил ВрИО гендиректора «Аэрофлота» Сергей Александровский.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/04/su_sale_may/
«Аэрофлот» запустил распродажу билетов на все внутренние направления – как на собственные рейсы, так и на кодшеринговые «России» и «Авроры». Купить билет можно с 4 по 12 апреля на даты с 28 апреля по 31 мая. В акции участвуют тарифы «Лайт» (без багажа) и «Оптимум» (с багажом), размер скидки составляет в среднем 30-35% по сравнению с ранее действовавшими тарифами.
Например, между Москвой и Санкт-Петербургом можно слетать за 2000 рублей в одну сторону – раньше такие цены были разве что у «Победы», в Сочи за 6000 рублей, что с учётом увеличения протяженности маршрута вдвое тоже привлекательно, в Екатеринбург за 3500 рублей и т.п. Так что заявленный размер скидок соответствует действительности, и с учётом ожидающегося в отрасли роста цен лучше использовать этот шанс куда-нибудь слетать.
«Мы понимаем важность поддержки наших пассажиров в части доступности перелетов и возможности заранее планировать поездки и отдых. Именно поэтому мы приняли решение существенно снизить цены на авиабилеты по всем внутренним направлениям в период наиболее активного планирования россиянами майских праздников и открытия летнего сезона», – отметил ВрИО гендиректора «Аэрофлота» Сергей Александровский.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/04/su_sale_may/
👍13👎5
Airbnb отменил все брони квартир в России с сегодняшнего дня. Деньги (а там предоплата сразу при бронировании) никому не вернут, вернее, начислят фантиками в личный кабинет, но потратить их будет нельзя, потому что в России сервис не работает, в Белоруссии тоже, а за границу сейчас лететь может себе позволить далеко не каждый любитель сэкономить на отеле, сняв квартиру Airbnb. Если у кого-то получилось отчарджить негодяев, напишите об этом в комментариях.
Хозяев квартир, естественно, тоже кинули, не перечислив средства за гостей (они начисляются спустя некоторое время после отъезда).
Хозяев квартир, естественно, тоже кинули, не перечислив средства за гостей (они начисляются спустя некоторое время после отъезда).
👎49👍23
Городские автобусы из Чехословакии Karosa ŠM 11 в количестве минимум трёх штук в Шереметьево в «Итальянцах в России» и какой-то мужик с букетом :) Автобусы в количестве не менее 6 использовались в качестве перронных с 1967 по 1973 годы, потом их передали в Минводы и Ставрополь, где они работали до 1979 года, а один сохранился в качестве сарая. А у @retro_bus такого нет ;)
👍30
В интернете появился новый убедительный способ мошенничества. В соцсетях и Telegram-чатах публикуются сообщения от имени якобы бортпроводников S7 Airlines, которые остались без работы и поэтому теперь, чтобы прокормить себя, готовы помочь купить служебные билеты со скидкой. Как это работает: https://www.frequentflyers.ru/2022/04/05/id_cheat/
👎12👍10
Turkish Airlines повезёт пакетных туристов из России
Выдыхаем: этим летом вы по-прежнему сможете отдохнуть в Турции на оллинклюзиве, только вместо Nordwind, AZUR air и Royal Flight вас отвезут туда Turkish Airlines. Из Москвы (Внуково) будут выполняться рейсы в Анталью, Бодрум и Даламан, из Санкт-Петербурга – в Анталью, а также планируются рейсы в Анталью из Казани и Екатеринбурга.
Программа запускается уже с 10 апреля рейсами Внуково-Анталья на Boeing 737-800, из Санкт-Петербурга с 11 апреля, Бодрум и Даламан из Москвы – с 24 и 25 апреля соответственно. Также в Турцию будет летать Boeing 777-200ER авиакомпании Pegas Fly (Икар) RA-73346: он, согласно данным из открытых источников, принадлежит кувейтской лизинговой компании ALAFCO, а также не входит в список экспортного контроля США, поэтому может летать, не боясь санкций. Интересно, что ранее борт принадлежал ирландской AerCap и, возможно, был перепродан другому лизингодателю для обхода санкций Евросоюза.
Anex Tour, Coral Travel и «Пегас» уже получили блоки мест на этих рейсах и вовсю продают путёвки.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/05/tk_tagil/
Выдыхаем: этим летом вы по-прежнему сможете отдохнуть в Турции на оллинклюзиве, только вместо Nordwind, AZUR air и Royal Flight вас отвезут туда Turkish Airlines. Из Москвы (Внуково) будут выполняться рейсы в Анталью, Бодрум и Даламан, из Санкт-Петербурга – в Анталью, а также планируются рейсы в Анталью из Казани и Екатеринбурга.
Программа запускается уже с 10 апреля рейсами Внуково-Анталья на Boeing 737-800, из Санкт-Петербурга с 11 апреля, Бодрум и Даламан из Москвы – с 24 и 25 апреля соответственно. Также в Турцию будет летать Boeing 777-200ER авиакомпании Pegas Fly (Икар) RA-73346: он, согласно данным из открытых источников, принадлежит кувейтской лизинговой компании ALAFCO, а также не входит в список экспортного контроля США, поэтому может летать, не боясь санкций. Интересно, что ранее борт принадлежал ирландской AerCap и, возможно, был перепродан другому лизингодателю для обхода санкций Евросоюза.
Anex Tour, Coral Travel и «Пегас» уже получили блоки мест на этих рейсах и вовсю продают путёвки.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/05/tk_tagil/
👍32
Двадцать Ту-214 запустили в производство
В производство запущены сразу 20 самолётов Ту-214, передаёт ТАСС со ссылкой на главу Объединённой авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря. Конкретных сроков не называют, известно лишь о том, что это производственная программа на ближайшие несколько лет. Ту-214 – не удлинённая версия Ту-204, как некоторые думают, а версия этого самолёта с увеличенной максимальной коммерческой загрузкой и объёмом топливных баков, по пассажировместимости оба типа идентичны и вмещают до 210 человек в одноклассной компоновке. Ту-214 – прямой конкурент Airbus A321 по количеству перевозимых пассажиров и коммерческой загрузке (чуть более 25 т), однако отечественный самолёт на 10 с лишним тонн тяжелее, а также оснащается менее эффективными двигателями и поэтому расходует примерно на 15% больше топлива.
Однако правительство планирует субсидировать перевозки пассажиров на Ту-214, чтобы не допустить роста стоимости билетов. Программа производства Ту-214 запланирована как временная на период до начала массового производства МС-21, которое недавно в очередной раз отложили из-за необходимости импортозамещения значительного числа компонентов.
Всего с 1996 года было построено 34 Ту-214, в основном для правительственных заказчиков в спецверсиях. Однако 3 таких самолёта летало на регулярных рейсах в «Трансаэро» до осени 2015 года, 5 в «Дальавиа» и 1 в KrasAir.
Источник в авиаотрасли рассказал Frequentflyers.ru, что речь идёт о выходе на производство 10 самолётов в год к 2024 году, это предел возможных мощностей, пока же они будут производиться мелкосерийно с постепенным наращиванием темпов выпуска.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/20_tu214/
В производство запущены сразу 20 самолётов Ту-214, передаёт ТАСС со ссылкой на главу Объединённой авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря. Конкретных сроков не называют, известно лишь о том, что это производственная программа на ближайшие несколько лет. Ту-214 – не удлинённая версия Ту-204, как некоторые думают, а версия этого самолёта с увеличенной максимальной коммерческой загрузкой и объёмом топливных баков, по пассажировместимости оба типа идентичны и вмещают до 210 человек в одноклассной компоновке. Ту-214 – прямой конкурент Airbus A321 по количеству перевозимых пассажиров и коммерческой загрузке (чуть более 25 т), однако отечественный самолёт на 10 с лишним тонн тяжелее, а также оснащается менее эффективными двигателями и поэтому расходует примерно на 15% больше топлива.
Однако правительство планирует субсидировать перевозки пассажиров на Ту-214, чтобы не допустить роста стоимости билетов. Программа производства Ту-214 запланирована как временная на период до начала массового производства МС-21, которое недавно в очередной раз отложили из-за необходимости импортозамещения значительного числа компонентов.
Всего с 1996 года было построено 34 Ту-214, в основном для правительственных заказчиков в спецверсиях. Однако 3 таких самолёта летало на регулярных рейсах в «Трансаэро» до осени 2015 года, 5 в «Дальавиа» и 1 в KrasAir.
Источник в авиаотрасли рассказал Frequentflyers.ru, что речь идёт о выходе на производство 10 самолётов в год к 2024 году, это предел возможных мощностей, пока же они будут производиться мелкосерийно с постепенным наращиванием темпов выпуска.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/20_tu214/
👍70👎11
Какие самолёты могут летать за границу
Минтранс сформировал пул из 193 самолётов, пригодных для эксплуатации на международных рейсах. Среди них 148 «Суперджетов» и 45 машин иностранного производства. Вот по какому принципу их отбирали:
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/who_can_fly_abroad/
Минтранс сформировал пул из 193 самолётов, пригодных для эксплуатации на международных рейсах. Среди них 148 «Суперджетов» и 45 машин иностранного производства. Вот по какому принципу их отбирали:
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/who_can_fly_abroad/
👍19👎1
«Россия» будет летать в Казахстан из Москвы, а не из Сочи
Авиакомпания «Россия» отменила запланированную полетную программу из Сочи в Казахстан. Рейсы в Алма-Ату и Нурсултан не будут выполняться с 23 апреля, а в Актау, Атырау и Актобе и вовсе не начнёт летать. Взамен с 23 апреля запускается аналогичная программа из Москвы-Шереметьево, при этом добавится шестое направление – Караганда.
Расстояние до Казахстана из Москвы и Сочи сопоставимое – около 3 тыс. км., то есть, в любом случае на пределе возможностей «Суперджетов», так что летать они будут, вероятно, с неполной загрузкой. Однако это избавит от необходимости лететь сначала в Сочи и там пересаживаться, ещё и вручную получая и снова сдавая багаж. А в самом Сочи казахов нет – их диаспоры сосредоточены в Москве, Самаре и Екатеринбурге. Так что добираться до Казахстана им будет быстрее и дешевле. Также это позволит разгрузить сочинский хаб.
Пассажиров, уже купивших билеты через Сочи, перебронируют на московские рейсы или вернут им деньги.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/no_kaz/
Авиакомпания «Россия» отменила запланированную полетную программу из Сочи в Казахстан. Рейсы в Алма-Ату и Нурсултан не будут выполняться с 23 апреля, а в Актау, Атырау и Актобе и вовсе не начнёт летать. Взамен с 23 апреля запускается аналогичная программа из Москвы-Шереметьево, при этом добавится шестое направление – Караганда.
Расстояние до Казахстана из Москвы и Сочи сопоставимое – около 3 тыс. км., то есть, в любом случае на пределе возможностей «Суперджетов», так что летать они будут, вероятно, с неполной загрузкой. Однако это избавит от необходимости лететь сначала в Сочи и там пересаживаться, ещё и вручную получая и снова сдавая багаж. А в самом Сочи казахов нет – их диаспоры сосредоточены в Москве, Самаре и Екатеринбурге. Так что добираться до Казахстана им будет быстрее и дешевле. Также это позволит разгрузить сочинский хаб.
Пассажиров, уже купивших билеты через Сочи, перебронируют на московские рейсы или вернут им деньги.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/no_kaz/
👍25👎1
AZUR air начинает оживать
Авиакомпания AZUR air вновь начнёт летать. Из Москвы в Сочи запускаются ежедневные рейсы с 25 апреля на Boeing 767-300, минимальная цена -- 4453 рубля в одну сторону (на сентябрь). Кроме того, в летнем расписании с конца мая запланированы рейсы в Сочи из Екатеринбурга, Самары, Санкт-Петербурга и Казани, пока на них заявлен Boeing 737-800, но это баг в CRS, летать будет тоже B763.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/zf_revive/
Авиакомпания AZUR air вновь начнёт летать. Из Москвы в Сочи запускаются ежедневные рейсы с 25 апреля на Boeing 767-300, минимальная цена -- 4453 рубля в одну сторону (на сентябрь). Кроме того, в летнем расписании с конца мая запланированы рейсы в Сочи из Екатеринбурга, Самары, Санкт-Петербурга и Казани, пока на них заявлен Boeing 737-800, но это баг в CRS, летать будет тоже B763.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/06/zf_revive/
👍36👎3