iFly запускает регулярку из Питера в Сочи. Одна частота по субботам, начиная с 23 июля, но там уже на первые два рейса всё распродано. Вторую частоту только согласовали, будут летать с 26 июля по вторникам. Продажи начнутся сегодня, цены от 5400 рублей OW; летать будет A330.
@frequentflyers

Грузчик в Шарике стащил из багажа двух улетавших домой гастарбайтеров 21 миллион рублей наличными, но был тут же пойман с поличным. Непонятно, кто глупее: грузчик или пассажиры, решившие просто сдать кэш в багаж. Расскажите им уже кто-нибудь про крипту. [Тут могла быть реклама вашего канала про криптоинвестиции, но мы такое не размещаем]
Не кладите в багаж деньги, документы, ключи, электронику и другие ценности: если их не украдут, то багаж могут задержать. По этой же причине в ручной клади полезно иметь комплект сменного белья, зубную щётку и зарядку для телефона.
@frequentflyers

Ozon запустил канал про путешествия. Главное, что он даёт — это вдохновение. Когда кажется, что ехать некуда, то посмотришь у них короткий видосик про какой-нибудь город — и начинаешь потихонечку хотеть туда. А, ну и кэшбек за отели до 10% заодно тоже дают. Подписывайтесь!

В этой таблице прекрасно всё. Нахзац «АРХИТЕКТУРЫ и СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕНИНГРАДА», сентябрь 1968 г., подгон от наших друзей из @sovietleningrad

Для тех, кто очень любит Родину. https://news.1rj.ru/str/glavmedia/183281

«Аэрофлот» начал летать за границу на Airbus A320

«Аэрофлот» начал выполнять международные рейсы на самолётах Airbus A320: это борты RA-73167, RA-73168, RA-73169, RA-73172 и RA-73173. Они летают в Турцию (Стамбул, Даламан, Бодрум), Азербайджан (Баку) и Армению (Ереван) без риска ареста. Все 5 машин взяты в лизинг у российской Государственной транспортно-лизинговой компании (ГТЛК), принадлежащей Минтрансу РФ, это крупнейший лизингодатель в России.

Раньше эти самолёты выполнять международные рейсы не могли из-за двойной регистрации: в российский реестр их, как и все остальные, перевели весной, но из бермудского не вывели, что неприемлемо с точки зрения международного воздушного права. Теперь же лизингодатель смог «дебермудизировать» эти 5 машин, поэтому у них теперь абсолютно «ровные» документы и на них можно летать в любую открытую страну.

Источник в «Аэрофлоте» сообщил FrequentFlyers.ru о том, что ведётся работа по аналогичной дерегистрации из бермудского реестра других бортов. Каких именно, он не сообщил, однако ГТЛК принадлежат ещё 5 Airbus A321 «Аэрофлота» и 5 Boeing 777-300. Впрочем, «Боинги» внесены в санкционный список Минторга США, поэтому в зарубежных аэропортах их не будут обслуживать из-за риска вторичных санкций, а вот с Airbus такой проблемы нет.
Ранее нацпер летал за рубеж на A330-300, находящихся в собственности авиакомпании.

«Аэрофлот» эксплуатирует самолёты и других российских лизингодателей: «Сбербанк-Лизинга», «ВЭБ-Лизинга» и «ВТБ-Лизинга», однако в основном это «Боинги», есть лишь 3 A350 и 2 A321 от «Сбера». Все российские лизингодатели работали через дочерние структуры, зарегистрированные в Ирландии, и все они попали под санкции ЕС.

https://www.frequentflyers.ru/2022/07/18/su_320_intl/

@frequentflyers

S7 вводит льготные тарифы

S7 Airlines ввела льготные тарифы для внутренних рейсов. Они действуют для нескольких категорий граждан:

– молодёжный тариф для всех в возрасте до 22 лет включительно

– пенсионерский тариф для мужчин старше 60 лет и женщин старше 55 лет

Эти билеты можно купить на сайте и в мобильном приложении, они отмечены значком «%».

В офисах S7 льготные билеты доступны и для других пассажиров:

– для многодетных семей

– для инвалидов и сопровождающих

– для жителей Дальнего Востока

Важно отметить, что речь идёт не о субсидируемых государством тарифах, а именно о собственных льготах S7, поэтому по ним нет ограничений: ни по максимальному количеству билетов, которые можно приобрести, ни по дате вылета с момента покупки. При этом льготы действуют не только на тариф с багажом (как при государственном субсидировании), но и на более дешёвый тариф без багажа.

Впрочем, без господдержки такой аттракцион невиданной щедрости тоже не обойдётся: огромные скидки, по которым российские авиакомпании напродавали билетов, рассчитаны на то, что за каждого перевезённого пассажира авиакомпания получает субсидию от государства. Пока выделено «не менее 110 млрд. рублей» на летний сезон, кто наберёт спецтарифами больше пассажиров, тот и получит больший кусок этого пирога. Источник в одной из крупных российских авиакомпаний пояснил, что всё это делается ради того, чтобы выполнить поручение Путина перевезти по итогам года не менее 100 млн. авиапассажиров, при этом министр транспорта Виталий Савельев отмечал, что не менее 90 млн. нужно будет перевезти на ВВЛ. С учётом закрытия аэропортов в южной части страны для выполнения этих показателей нужно будет завлекать пассажиров всевозможными скидками. Пока это получается: на оставшиеся полтора месяца лета загрузка на популярных направлениях у большинства авиакомпаний близка к стопроцентной.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/19/s7_discount-2/

@frequentflyers

Привет из Алупки. https://news.1rj.ru/str/s7newsroom/143

Наглядный пример перекидывания запчастей с одних самолётов на другие: у этого "Бэнкси" обтекатель был белым, но поставили зелёный от другой машины. Обычно это временно и потом ставят всё как было по мере поступления запчастей.
@frequentflyers

"Аэрофлот" хочет летать в Иркутск на Airbus A350 по аналогии с недавно запущенными рейсами в Красноярск. В аэропорт Иркутска отправили запрос относительно возможности принимать и обслуживать этот тип ВС. Сейчас приём A350 возможен по разовым разрешениям.
Нацпер летает в IKT из Москвы 6 раз в день на Boeing 737-800.
@frequentflyers

Как мы помогли читателю и написали короткий гайд про то, как вернуть деньги за билеты «Аэрофлота», оплаченные через Apple Pay и Google Pay: https://www.frequentflyers.ru/2022/07/20/su_apple_refund/
Почитайте, возможно, пригодится.
@frequentflyers

В российское небо вернули Boeing 737 MAX

Росавиация сняла введённые в 2019 году запреты на полёты самолётов семейства Boeing 737 MAX (737-8 и 737-9) в воздушном пространстве России. Они были введены одновременно с приостановкой эксплуатации этих типов ВС по всему миру после двух идентичных происшествий у Lion Air и Ethiopian Airlines. Позднее Boeing внесла изменения в конструкцию самолётов и процедуры подготовки экипажей, поэтому ограничения на полёты «Максов» по всему миру начали снимать, начиная с конца 2020 года, и на сегодняшний день Россия оставалась единственной страной мира, в воздушном пространстве которой эти самолёты были запрещены.

Однако не стоит путать разрешение на использование воздушного пространство и сертификацию типа ВС: снятие ограничений позволяет летать на 737 MAX над территорией России, но не разрешает российским авиакомпаниям эксплуатировать эти самолёты. Boeing пыталась ресертифицировать семейство ещё в 2020 году, однако сделать этого так и не смогла из-за пандемии и связанных с ней ограничений на пересечение границ, а также из-за сложностей с получением американских виз россиянами – проще говоря, представители российских авиационных властей не могли выехать в Сиэтл, чтобы ознакомиться со всеми доработками. Теперь же этого тем более не произойдёт из-за напряжённых отношений между странами.

Поэтому летать на 737 MAX в России смогут только иностранные авиакомпании. Они уже летают, правда, не в Россию – в Тбилиси и Кутаиси начала выполнять рейсы авиакомпания «Белавиа» на единственном имеющемся у неё самолёте EW-528PA. Раньше она не могла вылетать на нём за пределы своей страны: соседи закрыты после инцидента с Ryanair, Россия закрыта для «Максов», поэтому борт время от времени гоняли без пассажиров по маршруту Минск-Минск для сохранения навыков экипажей.

«Максы» есть также у других авиакомпаний, летающих в Россию, например, казахской SCAT, турецкой Turkish Airlines, арабской FlyDubai и т.п. А вот в России таких самолёта всего два: это два борта S7, уже более 3 лет стоящие на хранении в Новосибирске. В конце июня S7 обратилась в Минтранс за разрешением вернуть эти машины лизингодателю «ввиду отсутствия сертификата и невозможности эксплуатации самолетов в РФ».
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/max_back/

@frequentflyers

Вот что газ-батюшка делает. Евросоюз снял санкции на поставку авиационных товаров и технологий в Россию, что необходимо для стандартов ИКАО. То есть, запчасти теперь, возможно, можно будет завозить напрямую. А всё потому, что за безопасность полётов отвечает не только эксплуатант, но и производитель воздушного судна. И не дай бог что — условному Эрбасу будет потом очень трудно убедить всех в том, что это русские поставили левые запчасти #атшахи.

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2022/07/21/russia-s-aggression-against-ukraine-eu-adopts-maintenance-and-alignment-package/

@frequentflyers

Пфф, девочки, настоящий фриквентфлаер спит не на полу, как собака какая-то, а на трёх креслах. А то и на четырёх. https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/74286

Запчасти для самолётов будут? Евросоюз снял санкции

Евросоюз снял санкции, запрещавшие поставки в Россию авиационных товаров и технологий. Теперь техническая помощь будет разрешена в той мере, в какой это необходимо для установления технических стандартов ИКАО. Да, формулировка выглядит именно так: никакой конкретики, только общие слова. Однако стандарты ИКАО как раз и подразумевают поставки сертифицированных запчастей и обслуживание воздушных судов сертифицированными организациями.

Фактически это может быть признанием того, что санкции не работают: часть запчастей поставляется в Россию через третьи страны, часть запчастей снимается с простаивающих «лишних» самолётов, принадлежащих иностранным лизингодателям. То есть, остановить российскую гражданскую авиацию не получилось, не получилось организовать массовые протесты, не получилось остановить СВО, удалось лишь активизировать импортозамещение и простимулировать Россию развивать свой авиапром, который так старательно убивали в интересах западного.

При этом важно понимать, что за безопасность полётов отвечает не только авиакомпания, но и производитель воздушного судна; в случае какого-либо происшествия условному Airbus будет очень трудно доказать мировой общественности, что это всё потому, что какой-то винтик был поставлен через Казахстан.

Но это теория. Как снятие санкций отразится на сроках поставки запчастей и их стоимости, вернутся ли поставщики программного обеспечения, повлияет ли оно на отношения с лизингодателями – пока никто не знает, поскольку документ только что опубликован, и речь в нём идёт не о соблюдении стандартов, а о работе по их установлению, поэтому не факт, что это касается летающего флота.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/sanctions_lift/

@frequentflyers

«Аэрофлот» возобновит рейсы в Таиланд

В расписании «Аэрофлота» появились ежедневные рейсы на Пхукет (Таиланд). Они будут выполняться в зимнем расписании, то есть, с 30 октября. Вылет вечером в 20:55, прибытие в 10:20 следующего дня, время в пути составит 9 часов 25 минут – в принципе, можно и поспать. Летать будет Airbus A330-300: восемь таких машин имеется в собственности «Аэрофлота».

Ранее «Аэрофлот» летал на Пхукет на Boeing 777-300, рейсы прекратились 6 марта. Сейчас для россиян действует безвизовый въезд в Таиланд сроком до 30 дней, масочный режим отменён, но действуют карантинные ограничения: для въезда нужно предъявить сертификат о вакцинации (подойдут «Спутник V» и «Спутник Лайт»), либо отрицательный результат ПЦР-теста.

Билеты на рейсы «Аэрофлота» пока не продаются, попасть на Пхукет можно только с пересадкой; есть варианты с короткими стыковками в Стамбуле, Абу-Даби и Дубае, но билеты на осень уже сейчас стоят порядка 100 тысяч рублей за эконом-класс в одну сторону – а то и дороже, есть лишь несколько дат с более низкими ценами (от 30 тысяч). Билет с длинной пересадкой (например, с ночёвкой в Дубае) можно купить дешевле 50 тысяч рублей в одну сторону.

Так что вряд ли билеты на прямые рейсы «Аэрофлота» окажутся очень дешёвыми – и в любом случае их, конечно же, раскупят сразу после открытия продаж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/su_hkt/

@frequentflyers

«Аэрофлот» сможет использовать 4 Boeing 777-300 на международных рейсах

«Аэрофлот» сможет использовать на международных рейсах 4 своих самолёта Boeing 777-300, взятых в лизинг у ГТЛК. Лизингодатель смог дерегистрировать их из бермудского реестра, поэтому теперь они не имеют двойной регистрации и полёты на них за рубеж не нарушают международного законодательства. Всего же у ГТЛК взято 8 самолётов этого типа из 22 имеющихся.

Правда, есть один нюанс: большинство принадлежащих ГТЛК Boeing 777 «Аэрофлота» находятся в санкционном списке Минторга США, и предоставление любых форм обслуживания этим воздушным судам требует одобрения американцев, иначе оно считается нарушением правил экспортного контроля и может повлечь за собой вторичные санкции. Под «обслуживанием» подразумевается в том числе заправка топливом.

Поэтому летать за границу эти самолёты смогут или с запасом топлива туда-обратно (то есть, в относительно близкие страны), или в страны, которые не признают незаконных санкций и не боятся вторичных – грубо говоря, заправлять самолёты топливом могут ведь и фирмы-однодневки.

Из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» в этот список Минторга США не входят только 5 самолётов, два из которых принадлежат иностранным лизингодателям, один «ВЭБ-Лизингу», один Aurum (совместное предприятие ГТЛК и Trecastle Global Investments) и один ГТЛК.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/afl_777_intl/

@frequentflyers

Котята, это вряд ли связано друг с другом, потому что топоры "Аэрофлота" до Денпасара не долетят, в своё время именно поэтому туда поставили "Россию" с машинами из-под Emirates с увеличенным MTOW. Вот тут разбирали 4 года назад — https://www.frequentflyers.ru/2018/10/31/sdm_record/
@frequentflyers