"Аэрофлот" хочет летать в Иркутск на Airbus A350 по аналогии с недавно запущенными рейсами в Красноярск. В аэропорт Иркутска отправили запрос относительно возможности принимать и обслуживать этот тип ВС. Сейчас приём A350 возможен по разовым разрешениям.
Нацпер летает в IKT из Москвы 6 раз в день на Boeing 737-800.
@frequentflyers

Как мы помогли читателю и написали короткий гайд про то, как вернуть деньги за билеты «Аэрофлота», оплаченные через Apple Pay и Google Pay: https://www.frequentflyers.ru/2022/07/20/su_apple_refund/
Почитайте, возможно, пригодится.
@frequentflyers

В российское небо вернули Boeing 737 MAX

Росавиация сняла введённые в 2019 году запреты на полёты самолётов семейства Boeing 737 MAX (737-8 и 737-9) в воздушном пространстве России. Они были введены одновременно с приостановкой эксплуатации этих типов ВС по всему миру после двух идентичных происшествий у Lion Air и Ethiopian Airlines. Позднее Boeing внесла изменения в конструкцию самолётов и процедуры подготовки экипажей, поэтому ограничения на полёты «Максов» по всему миру начали снимать, начиная с конца 2020 года, и на сегодняшний день Россия оставалась единственной страной мира, в воздушном пространстве которой эти самолёты были запрещены.

Однако не стоит путать разрешение на использование воздушного пространство и сертификацию типа ВС: снятие ограничений позволяет летать на 737 MAX над территорией России, но не разрешает российским авиакомпаниям эксплуатировать эти самолёты. Boeing пыталась ресертифицировать семейство ещё в 2020 году, однако сделать этого так и не смогла из-за пандемии и связанных с ней ограничений на пересечение границ, а также из-за сложностей с получением американских виз россиянами – проще говоря, представители российских авиационных властей не могли выехать в Сиэтл, чтобы ознакомиться со всеми доработками. Теперь же этого тем более не произойдёт из-за напряжённых отношений между странами.

Поэтому летать на 737 MAX в России смогут только иностранные авиакомпании. Они уже летают, правда, не в Россию – в Тбилиси и Кутаиси начала выполнять рейсы авиакомпания «Белавиа» на единственном имеющемся у неё самолёте EW-528PA. Раньше она не могла вылетать на нём за пределы своей страны: соседи закрыты после инцидента с Ryanair, Россия закрыта для «Максов», поэтому борт время от времени гоняли без пассажиров по маршруту Минск-Минск для сохранения навыков экипажей.

«Максы» есть также у других авиакомпаний, летающих в Россию, например, казахской SCAT, турецкой Turkish Airlines, арабской FlyDubai и т.п. А вот в России таких самолёта всего два: это два борта S7, уже более 3 лет стоящие на хранении в Новосибирске. В конце июня S7 обратилась в Минтранс за разрешением вернуть эти машины лизингодателю «ввиду отсутствия сертификата и невозможности эксплуатации самолетов в РФ».
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/max_back/

@frequentflyers

Вот что газ-батюшка делает. Евросоюз снял санкции на поставку авиационных товаров и технологий в Россию, что необходимо для стандартов ИКАО. То есть, запчасти теперь, возможно, можно будет завозить напрямую. А всё потому, что за безопасность полётов отвечает не только эксплуатант, но и производитель воздушного судна. И не дай бог что — условному Эрбасу будет потом очень трудно убедить всех в том, что это русские поставили левые запчасти #атшахи.

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2022/07/21/russia-s-aggression-against-ukraine-eu-adopts-maintenance-and-alignment-package/

@frequentflyers

Пфф, девочки, настоящий фриквентфлаер спит не на полу, как собака какая-то, а на трёх креслах. А то и на четырёх. https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/74286

Запчасти для самолётов будут? Евросоюз снял санкции

Евросоюз снял санкции, запрещавшие поставки в Россию авиационных товаров и технологий. Теперь техническая помощь будет разрешена в той мере, в какой это необходимо для установления технических стандартов ИКАО. Да, формулировка выглядит именно так: никакой конкретики, только общие слова. Однако стандарты ИКАО как раз и подразумевают поставки сертифицированных запчастей и обслуживание воздушных судов сертифицированными организациями.

Фактически это может быть признанием того, что санкции не работают: часть запчастей поставляется в Россию через третьи страны, часть запчастей снимается с простаивающих «лишних» самолётов, принадлежащих иностранным лизингодателям. То есть, остановить российскую гражданскую авиацию не получилось, не получилось организовать массовые протесты, не получилось остановить СВО, удалось лишь активизировать импортозамещение и простимулировать Россию развивать свой авиапром, который так старательно убивали в интересах западного.

При этом важно понимать, что за безопасность полётов отвечает не только авиакомпания, но и производитель воздушного судна; в случае какого-либо происшествия условному Airbus будет очень трудно доказать мировой общественности, что это всё потому, что какой-то винтик был поставлен через Казахстан.

Но это теория. Как снятие санкций отразится на сроках поставки запчастей и их стоимости, вернутся ли поставщики программного обеспечения, повлияет ли оно на отношения с лизингодателями – пока никто не знает, поскольку документ только что опубликован, и речь в нём идёт не о соблюдении стандартов, а о работе по их установлению, поэтому не факт, что это касается летающего флота.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/sanctions_lift/

@frequentflyers

«Аэрофлот» возобновит рейсы в Таиланд

В расписании «Аэрофлота» появились ежедневные рейсы на Пхукет (Таиланд). Они будут выполняться в зимнем расписании, то есть, с 30 октября. Вылет вечером в 20:55, прибытие в 10:20 следующего дня, время в пути составит 9 часов 25 минут – в принципе, можно и поспать. Летать будет Airbus A330-300: восемь таких машин имеется в собственности «Аэрофлота».

Ранее «Аэрофлот» летал на Пхукет на Boeing 777-300, рейсы прекратились 6 марта. Сейчас для россиян действует безвизовый въезд в Таиланд сроком до 30 дней, масочный режим отменён, но действуют карантинные ограничения: для въезда нужно предъявить сертификат о вакцинации (подойдут «Спутник V» и «Спутник Лайт»), либо отрицательный результат ПЦР-теста.

Билеты на рейсы «Аэрофлота» пока не продаются, попасть на Пхукет можно только с пересадкой; есть варианты с короткими стыковками в Стамбуле, Абу-Даби и Дубае, но билеты на осень уже сейчас стоят порядка 100 тысяч рублей за эконом-класс в одну сторону – а то и дороже, есть лишь несколько дат с более низкими ценами (от 30 тысяч). Билет с длинной пересадкой (например, с ночёвкой в Дубае) можно купить дешевле 50 тысяч рублей в одну сторону.

Так что вряд ли билеты на прямые рейсы «Аэрофлота» окажутся очень дешёвыми – и в любом случае их, конечно же, раскупят сразу после открытия продаж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/su_hkt/

@frequentflyers

«Аэрофлот» сможет использовать 4 Boeing 777-300 на международных рейсах

«Аэрофлот» сможет использовать на международных рейсах 4 своих самолёта Boeing 777-300, взятых в лизинг у ГТЛК. Лизингодатель смог дерегистрировать их из бермудского реестра, поэтому теперь они не имеют двойной регистрации и полёты на них за рубеж не нарушают международного законодательства. Всего же у ГТЛК взято 8 самолётов этого типа из 22 имеющихся.

Правда, есть один нюанс: большинство принадлежащих ГТЛК Boeing 777 «Аэрофлота» находятся в санкционном списке Минторга США, и предоставление любых форм обслуживания этим воздушным судам требует одобрения американцев, иначе оно считается нарушением правил экспортного контроля и может повлечь за собой вторичные санкции. Под «обслуживанием» подразумевается в том числе заправка топливом.

Поэтому летать за границу эти самолёты смогут или с запасом топлива туда-обратно (то есть, в относительно близкие страны), или в страны, которые не признают незаконных санкций и не боятся вторичных – грубо говоря, заправлять самолёты топливом могут ведь и фирмы-однодневки.

Из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» в этот список Минторга США не входят только 5 самолётов, два из которых принадлежат иностранным лизингодателям, один «ВЭБ-Лизингу», один Aurum (совместное предприятие ГТЛК и Trecastle Global Investments) и один ГТЛК.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/afl_777_intl/

@frequentflyers

Котята, это вряд ли связано друг с другом, потому что топоры "Аэрофлота" до Денпасара не долетят, в своё время именно поэтому туда поставили "Россию" с машинами из-под Emirates с увеличенным MTOW. Вот тут разбирали 4 года назад — https://www.frequentflyers.ru/2018/10/31/sdm_record/
@frequentflyers

«Аэрофлот» запустил комбинированные билеты «самолёт+поезд»

«Аэрофлот» начал продавать комбинированные билеты на самолёт и поезд. Сейчас таким способом можно добраться до Анапы, Краснодара и промежуточных станций, прилетев в Сочи. В аэропорту Адлера пассажир пересаживается на «Ласточку» и едет в пункт назначения, для этого РЖД запустила дополнительные «Ласточки» в аэропорт.

Выбор Сочи в качестве пересадочного узла логичен: во-первых, это один из немногих аэропортов России с полноценным железнодорожным сообщением; во-вторых, услуга актуальна в первую очередь для тех, кому нужно добраться до городов юга России, где аэропорты закрыты на неопределённый постоянно сдвигающийся срок.

Билеты продаются таким образом, чтобы между прибытием самолёта и отправлением поезда было не менее трёх часов. Это позволяет и багаж получить, и кофе выпить, и не переживать в случае задержки рейса.

Продаются билет не на сайте «Аэрофлота», а через сайт Trip&Fly (Онэлия). В интерфейсе наглядно отображается раскладка по стоимости билета. При этом билет на поезд в этом случае получается на пару сотен рублей дороже, чем если покупать его на сайте РЖД. Например, на Trip&Fly «Ласточка» стоит 1800 рублей, на сайте РЖД – 1565.

Однако если пассажир опоздает на поезд из-за длительной задержки авиарейса, его железнодорожный билет не сгорит – как сообщил источник в «Аэрофлоте», в этом случае его будут пересаживать на другие поезда, примерно как в случае со стыковочными авиарейсами.

Кроме того, преимущество у таких билетов могло бы появляться в пиковые даты, когда все билеты на поезд раскуплены: «Аэрофлот» мог бы держать блок мест в поездах под своих пассажиров, чтобы те могли их купить, даже когда на сайте и в кассах РЖД их нет.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/su_rail_aer/

@frequentflyers

Что не так на фото? Версии в комменты :)

Southwind начнёт летать в Россию со 2 августа

Новая турецкая авиакомпания Southwind начнёт летать в Россию со 2 августа. Именно тогда запускаются рейсы из Уфы в Анталью 6 раз в неделю и 3 раза в неделю из Самары в Анталью на Airbus A321. C 4 августа запустятся рейсы Екатеринбург-Анталья на A321 6 раз в неделю, также с 4 августа два раза в неделю Казань-Анталья (321), три раза в неделю Красноярск-Анталья на A330, чуть позднее начнутся полёты в Анталью из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и других крупных российских городов.

Сейчас авиакомпания получила два Airbus A330-200 TC-GRA и TC-GRB: первый не успел получить Nordwind (VP-BUQ), второй успел немного полетать в Nordwind (VP-BUT). Также получен один A321 TC-GRD, бывший A6-AEA из-под Etihad, его перекомпоновали в полный эконом (220Y). На очереди ещё один A330-200, вероятно, это будет бывший VP-BUB из-под Nordwind, а также в планах ещё один A321.

Работать в авиакомпании будут российские экипажи, раньше летавшие в Nordwind: фактически «Южный ветер» стал выводом части «Северного ветра» в турецкую юрисдикцию для обхода санкций; обе авиакомпании принадлежат туроператору Pegas Touristik и изначально создавались в первую очередь для перевозки российских туристов на турецкие курорты.

Аналогичным образом будет работать и ещё одна новая турецкая авиакомпания Mavi Gök («Голубое небо», она будет возить туристов в интересах Anex Tour вместо Azur Air («Лазурный воздух») – тут тоже с названием не сильно мудрили. Этот перевозчик эксплуатирует сейчас три Boeing 737-800, все они раньше летали в Azur Air Ukraine. Однако пока в Россию эта авиакомпания не летает, а возит в Анталью туристов из Европы, часть рейсов выполняется в интересах Corendon Airlines. MGA не торопится в Россию, поскольку у российской Azur Air есть в собственности самолёты Boeing 757 и Boeing 767, на которых можно летать в Турцию без риска ареста, в то время как у Nordwind суда были в лизинге и летать на них за границу рискованно, используется лишь один Boeing 777-200 (RA-73272).
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/25/2s_russia/

@frequentflyers

В аэропорту Шереметьево вновь работает новая ВПП-3, расположенная на отдалении, за Шереметьевским шоссе. Ещё несколько дней назад она была заполнена самолётами, стоящими на хранении.
@frequentflyers

Ответ на вчерашнюю загадку: такой же самолёт в том же месте в то же время. Горят посадочные и рулёжные фары. Иногда, конечно, посадочные фары на Эрбасах не выпускают на снижении, чтобы снизить расход топлива (на 1%), но уже когда выпущены шасси, то всё должно гореть — например, чтобы отпугивать птиц и сделать самолёт более заметным для других участников воздушного движения.
@frequentflyers

Путин сегодня: «Необходимо уже сейчас определить экономическую модель, при которой в процессе производства и обновлении авиапарка будут учтены интересы наших граждан в части доступности и удобства перелетов. Доступности в том числе и по цене, естественно».
В общем, недоступные и неудобные самолёты для наших граждан производить не нужно, а нужно производить доступные и удобные. Вот и поговорили.
@frequentflyers

Китайский конкурент Boeing 737 и A320 повезёт пассажиров уже в этом году
В последние дни июля полностью завершились лётные испытания нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. В ближайшие пару месяцев он получит сертификат типа: это важное событие будет приурочено к XX съезду Коммунистической партии Китая, который пройдёт в октябре-ноябре 2022 года (проводится каждые пять лет). После сертификации самолёт начнут выпускать серийно и поставлять машины заказчикам. В лётных испытаниях использовалось 6 предсерийных самолётов; для сертификации одному из экземпляров необходимо налетать 300 часов. В ходе испытаний проверяются все нюансы: например, эксплуатация на высокогорных аэродромах, автоматическая посадка, наземное обслуживание в аэропорту и т.п.

Китайцы решили создать среднемагистральный пассажирский самолёт в 2006 году. В 2008 году была основана компания COMAC, в 2009 году программы был присвоен индекс C919. Первоначально планировалось совершить первый полёт в 2014 году, а уже с 2016 года поставлять самолёты авиакомпаниям. Однако как это обычно бывает в авиастроении, всё затянулось: первый полёт состоялся на три года позже, в мае 2017-го. Тогда обещали начать коммерческую эксплуатацию в 2021 году, к столетию Компартии, но помешала пандемия.

Первый борт для стартового заказчика, авиакомпании China Eastern, кстати, уже построен – он совершил первый полёт в мае и будет передан до конца этого года. Перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию 3 самолёта уже в этом году и 2 в следующем.

COMAC C919 часто называют «китайской копией» Airbus A320neo: они идентичны по конструкции и даже во многом совпадают по линейным размерам (размах крыла, диаметр фюзеляжа). Двигатели того же семейства – CFM LEAP-1C (своих у китайцев нет), крыло алюминиевое – в общем, никакой инновационности, в отличие от российского МС-21, но зато коммерческая эксплуатация уже сейчас, а не в день какой неведомо в никаком году.

Главный недостаток C919 по сравнению с A320neo – это намного меньшая дальность полёта: 4075-5555 км (у обычной и дальнобойной версий соответственно) против 6300. Дело в том, что топливные баки китайского самолёта вмещают до 19560 литров топлива, а у Airbus до 26730. Но это оборачивается преимуществом: максимальная загрузка составляет 20,4 тонны против 16,6 у Airbus.

Также ожидалось, что китайский самолёт будет в два раза дешевле аналогов, но каталожная стоимость оказалась близкой: 99 млн. долл.

В семидесятых годах китайцы уже пытались построить узкофюзеляжный самолёт: Shanghai Y-10 был копией Boeing 707, но дальше испытательных полётов дело не пошло.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/26/c919_ready/

@frequentflyers

Опять ситуация, когда не нужно читать до обеда советских газет и говноканалов, истерически визжащих про «аварийную посадку в Южно-Сахалинске». Как обычно: дети плакали, старики молились, остальные слушали радио «Радонеж». Но лишь по счастливой случайности четыре сотни душ остались живы.

На самом деле никакой аварийной посадки не было, а была сигнализация о снижении давления в одном пневматике. А всего у Б777 их, на секундочку, 14.

В такой ситуации пилоты обязаны доложить об этом диспетчеру, но никаких сигналов бедствия не подают, посадка проходит в штатном режиме, а на земле просто оперативно меняют пневматик (шину) и всё – как, собственно, и произошло, самолёт улетел обратно на 20 минут позже расписания.

То есть это даже менее страшно, чем если бы в вашей Киа Рио лампочка на панели показала снижение давления в одной из шин, вы при случае заехали в шиномонтаж и подкачали, ну или саморезик вытащили. А в газетах было бы: «Автомобиль-убийца со спущенными колёсами чуть не устроил аварию с десятками жертв».

Не надо плодить аэрофобию. И так-то 100 миллионов пассажиров в этом году будет нелегко перевезти, а тут ещё вот это всё.
@frequentflyers

Ничего особенного, просто стол для настольного тенниса возле гейта в таллинском аэропорту. Особенность лишь в том, что ракетки и шарики не на цепи. @frequentflyers

Дальнемагистральные направления снова открыты

Аэрофлот открыл продажу билетов на популярные в зимнем сезоне туристические направления — Мале (Мальдивы), Пхукет (Таиланд) и Дели (Индия). На Мальдивы полетят Boeing 777, по остальным направлениям Airbus A330. Цены на билеты - от 67 тыс. рублей в одну сторону на Мальдивы, от 54 на Пхукет и от 20 тысяч в Дели.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/27/su_longhaul-2/

@frequentflyers

Запчасти для самолётов приедут из Ирана

Россия и Иран подписали соглашение о поставках запчастей и техническом обслуживании самолётов. Звучит зловеще: у обывателя Иран ассоциируется со страной третьего мира, где бедуины на верблюдах и вот это всё. Однако на самом деле Иран уже более 40 лет живёт под санкциями и при этом эксплуатирует самолёты иностранного производства, при это 70% необходимых запчастей производятся внутри страны. Вплоть до двигателей! Серьёзно, в 2014 году в Иране освоили производство собственных двигателей для MD-80 по полному циклу, получился клон используемого на этих машинах Pratt&Whitney JT8D. Да, это очень старый двигатель родом ещё из шестидесятых годов, но и MD-80 – это не самый современный тип, однако на него приходится более 40% всех внутренних перевозок в Иране.

То есть, смысл в том, что производственные мощности для выпуска авиазапчастей, пусть и не самых современных, в Иране есть. Вопросов остаётся всего два. Во-первых, насколько эти мощности можно масштабировать: сейчас они работают на внутренний рынок Ирана, который меньше российского: всего иранские авиакомпании эксплуатируют 263 самолёта, то есть, примерно в два раза меньше, чем есть «иномарок» в России.

Во-вторых, насколько эти запчасти подходят для российских самолётов. Дело в том, что Иран эксплуатирует весьма возрастной флот: его основу составляют MD-80, Fokker 100, A300, A310, Boeing 737 Classic и тому подобные машины: в России на таком мало кто летает, парк воздушных судов у крупных авиакомпаний значительно моложе – и вряд ли Иран сможет производить детали для какого-нибудь A350.

Всё это означает, что Иран, конечно, поможет заткнуть некоторые «дыры», но принципиально это соглашение на возможности поддерживать лётную годность самолётов российских авиакомпаний не повлияет, запчасти по-прежнему придётся возить по «серым» схемам через третьи страны.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/27/iran_parts/

@frequentflyers