"Победа" запустила распродажу билетов по 100 рублей в честь угадайте, какой даты. Направления загаданы ребусами, но народ, похоже, просто пробивает на сайте все доступные даты и направления, чтобы откопать сторублёвый билетик. Сайт из-за этого даже прилёг. Хотя чего тут угадывать? Чебуреки, Чебоксары, Екатеринбург. @frequentflyers
😁21
У японцев не получился «Суперджет»
Японская Mitsubishi официально объявила о сворачивании программы региональных самолётов SpaceJet. Он должен был стать конкурентом бразильским Embraer и российским Sukhoi SuperJet, однако серийное производство машины так и не началось: сначала программа была временно заморожена в октябре 2020 года, потом в октябре 2021 года компания заявила о том, что не планирует продолжать лётные испытания, а теперь она окончательно закрыта спустя 16 лет после анонса концепции в 2007 году.
До 2019 года проект назывался Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Построено было 8 прототипов: 7 M90 на 86-96 пассажиров и один укороченный M70 на 70-80 кресел, потом от M70 отказались в пользу удлинённого M100, нацеленного на американский рынок: 76 кресел в двухклассной компоновке. Теперь наработки в области региональных самолётов Mitsubishi попытается кому-нибудь продать, вот только вопрос, кому.
Основных причин закрытия программы две. Во-первых, самолёт получился не особенно удачным в технологическом плане: разработка затянулась на долгие годы из-за того, что требовалось постоянно что-то перепроектировать то тут, то там, причём не какие-то мелочи: то силовую структуру крыла, то шасси, то проводку.
Во-вторых, были неясны его коммерческие перспективы, причём не только из-за лётно-технических характеристик, но и из-за нехватки пилотов по всему миру: если на существующих типах воздушных судов некому летать, то кто пойдёт учиться на совершенно новый самолёт?
Кроме того, на заморозку программы явно повлияла и пандемия; тогда же, в 2020 году сорвалась сделка по приобретению Embraer корпорацией Boeing, которая таким способом планировала выйти на рынок региональных самолётов.
По характеристикам самолёты были похожи на Embraer E-Jet (E-175, E-195). Изначально японцы хотели сделать композитный планер, и тогда SpaceJet мог бы серьёзно превзойти бразильского конкурента по экономичности (т.к. самолёт был бы легче, размах крыла можно было бы сделать больше, подъёмная сила была бы выше). Но спроектировать композитное крыло необходимой прочности им не удалось, поэтому в итоге самолёт стал алюминиевым и растерял свои потенциальные преимущества.
Двигатели для SpaceJet производила Pratt&Whitney: это знакомая по A320neo и МС-21 серия PW1000G с редукторным приводом вентилятора – он позволяет увеличить диаметр вентилятора, а значит, степень двухконтурности и, как следствие, повысить экономичность.
Также близок по характеристикам и наш «Суперджет», который короче, но шире, и благодаря этому комфортнее для пассажиров.
Предыдущая попытка Японии создать свой гражданский авиапром состоялась в шестидесятых годах. Тогда с 1962 по 1973 годы было построено 182 региональных турбовинтовых самолёта NAMC YS-11 вместимостью до 60 кресел. Он был разработан полностью в Японии, кроме двигателей Rolls-Royce, но многие компоненты для производства поставлялись из-за рубежа. Программа оказалась убыточной.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/08/mrj_fail/
@frequentflyers
Японская Mitsubishi официально объявила о сворачивании программы региональных самолётов SpaceJet. Он должен был стать конкурентом бразильским Embraer и российским Sukhoi SuperJet, однако серийное производство машины так и не началось: сначала программа была временно заморожена в октябре 2020 года, потом в октябре 2021 года компания заявила о том, что не планирует продолжать лётные испытания, а теперь она окончательно закрыта спустя 16 лет после анонса концепции в 2007 году.
До 2019 года проект назывался Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Построено было 8 прототипов: 7 M90 на 86-96 пассажиров и один укороченный M70 на 70-80 кресел, потом от M70 отказались в пользу удлинённого M100, нацеленного на американский рынок: 76 кресел в двухклассной компоновке. Теперь наработки в области региональных самолётов Mitsubishi попытается кому-нибудь продать, вот только вопрос, кому.
Основных причин закрытия программы две. Во-первых, самолёт получился не особенно удачным в технологическом плане: разработка затянулась на долгие годы из-за того, что требовалось постоянно что-то перепроектировать то тут, то там, причём не какие-то мелочи: то силовую структуру крыла, то шасси, то проводку.
Во-вторых, были неясны его коммерческие перспективы, причём не только из-за лётно-технических характеристик, но и из-за нехватки пилотов по всему миру: если на существующих типах воздушных судов некому летать, то кто пойдёт учиться на совершенно новый самолёт?
Кроме того, на заморозку программы явно повлияла и пандемия; тогда же, в 2020 году сорвалась сделка по приобретению Embraer корпорацией Boeing, которая таким способом планировала выйти на рынок региональных самолётов.
По характеристикам самолёты были похожи на Embraer E-Jet (E-175, E-195). Изначально японцы хотели сделать композитный планер, и тогда SpaceJet мог бы серьёзно превзойти бразильского конкурента по экономичности (т.к. самолёт был бы легче, размах крыла можно было бы сделать больше, подъёмная сила была бы выше). Но спроектировать композитное крыло необходимой прочности им не удалось, поэтому в итоге самолёт стал алюминиевым и растерял свои потенциальные преимущества.
Двигатели для SpaceJet производила Pratt&Whitney: это знакомая по A320neo и МС-21 серия PW1000G с редукторным приводом вентилятора – он позволяет увеличить диаметр вентилятора, а значит, степень двухконтурности и, как следствие, повысить экономичность.
Также близок по характеристикам и наш «Суперджет», который короче, но шире, и благодаря этому комфортнее для пассажиров.
Предыдущая попытка Японии создать свой гражданский авиапром состоялась в шестидесятых годах. Тогда с 1962 по 1973 годы было построено 182 региональных турбовинтовых самолёта NAMC YS-11 вместимостью до 60 кресел. Он был разработан полностью в Японии, кроме двигателей Rolls-Royce, но многие компоненты для производства поставлялись из-за рубежа. Программа оказалась убыточной.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/08/mrj_fail/
@frequentflyers
👍46😁9👎2🔥2
Если хотите запастись «Взлётной» на год вперёд, отправляйтесь в Пулково. @frequentflyers
🔥71👍14👎3
Проверь себя: 35 вопросов к столетию гражданской авиации в России
Столетие гражданской авиации, которое сегодня отмечают в России, превратилось в междусобойчик для работников: офисные сотрудники авиакомпаний сегодня идут на праздничную ёлку в Кремлёвском дворце съездов, несколько пилотов и стюардесс поиграли в «Поле чудес», которое покажут завтра по телевизору, а вот для пассажиров, ради которых авиация существует и без которых никакие авиакомпании не нужны, почти никто ничего не сделал.
Единственное в стране заметное мероприятие для пассажиров провели аэропорт Пулково и авиакомпания «Россия».
Специально для него закупили 100 килограмм карамели «Взлётная», устроили фотосессию и флешмоб, в ходе которого люди выстроились в форме числа «100».
Тут же можно было отправить праздничные открытки и выиграть призы в специальной викторине, вытащив один из 35 вопросов из барабана.
Нам удалось похитить и сфотографировать этот список вопросов с ответами, причём некоторые ответы, считающиеся правильными, вас удивят, да и сами вопросы тоже не без перлов, например, 17-й или 23-й. Сегодня мы этот список публикуем: попробуйте ответить на них без гугла, как летевшие сегодня пассажиры.
А ответы опубликуем попозже, чтобы было интереснее. Итак:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/09/35_questions/
@frequentflyers
Столетие гражданской авиации, которое сегодня отмечают в России, превратилось в междусобойчик для работников: офисные сотрудники авиакомпаний сегодня идут на праздничную ёлку в Кремлёвском дворце съездов, несколько пилотов и стюардесс поиграли в «Поле чудес», которое покажут завтра по телевизору, а вот для пассажиров, ради которых авиация существует и без которых никакие авиакомпании не нужны, почти никто ничего не сделал.
Единственное в стране заметное мероприятие для пассажиров провели аэропорт Пулково и авиакомпания «Россия».
Специально для него закупили 100 килограмм карамели «Взлётная», устроили фотосессию и флешмоб, в ходе которого люди выстроились в форме числа «100».
Тут же можно было отправить праздничные открытки и выиграть призы в специальной викторине, вытащив один из 35 вопросов из барабана.
Нам удалось похитить и сфотографировать этот список вопросов с ответами, причём некоторые ответы, считающиеся правильными, вас удивят, да и сами вопросы тоже не без перлов, например, 17-й или 23-й. Сегодня мы этот список публикуем: попробуйте ответить на них без гугла, как летевшие сегодня пассажиры.
А ответы опубликуем попозже, чтобы было интереснее. Итак:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/09/35_questions/
@frequentflyers
👍24🔥7
Скрипач не нужен: как литовцы заставляли сдать в багаж уникальную скрипку Страдивари за 400 миллионов рублей
Курьёзный случай прозошёл на днях в аэропорту Вильнюса: представители наземных служб пытались заставить пассажира сдать в багаж уникальную скрипку, сделанную самим Антонио Страдивари в 1685 году. Инструмент оценивается в 5 миллионов евро (около 400 миллионов рублей).
Пассажиром был польский музыкант Януш Вавровски, возвращавшийся со скрипкой с гастролей в Литве. Интересно, что туда он прилетел на самолёте, взяв инструмент в ручную кладь, а вот на обратном пути ему это не удалось, хотя даже авиакомпания была та же самая: польская LOT. При этом скрипка подходит под габариты ручной клади перевозчика и даже не требует оформления CBBG (перевозки ручной клади на отдельном кресле).
Знаете, до чего докопались литовцы? По правилам LOT ручная кладь должна иметь габариты по сумме трёх измерений не более 118 см и весить не более 8 кг. А футляр со скрипкой имел габариты РОВНО 118 см (и весил 6 кг). Представитель же настаивал на том, что «не более 118 см» означает «менее 118 см», а ровно 118 см – это уже превышение. На аргументы музыканта о том, что скрипка сломается в багаже, литовец заявил: «Вот и посмотрим, сломается ли она в багаже». В общем, либо сдаёшь, либо не летишь. Также он предложил купить билет на следующий рейс до Варшавы и попытаться самому договориться с экипажем.
В итоге скрипач плюнул и поехал в Варшаву на автобусе. 8 часов в пути, зато скрипка в сохранности: ведь если такое быдло работает представителем авиакомпании, то чего ожидать от грузчиков? К тому же, эта скрипка – единственная в Польше, её подарил стране анонимный меценат в декабре 2018 года к столетию независимости. Она хранится в Королевском дворце в Варшаве, и Вавровски – единственный музыкант, которому разрешается на ней играть.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/10/kurwa_skrzypce/
@frequentflyers
Курьёзный случай прозошёл на днях в аэропорту Вильнюса: представители наземных служб пытались заставить пассажира сдать в багаж уникальную скрипку, сделанную самим Антонио Страдивари в 1685 году. Инструмент оценивается в 5 миллионов евро (около 400 миллионов рублей).
Пассажиром был польский музыкант Януш Вавровски, возвращавшийся со скрипкой с гастролей в Литве. Интересно, что туда он прилетел на самолёте, взяв инструмент в ручную кладь, а вот на обратном пути ему это не удалось, хотя даже авиакомпания была та же самая: польская LOT. При этом скрипка подходит под габариты ручной клади перевозчика и даже не требует оформления CBBG (перевозки ручной клади на отдельном кресле).
Знаете, до чего докопались литовцы? По правилам LOT ручная кладь должна иметь габариты по сумме трёх измерений не более 118 см и весить не более 8 кг. А футляр со скрипкой имел габариты РОВНО 118 см (и весил 6 кг). Представитель же настаивал на том, что «не более 118 см» означает «менее 118 см», а ровно 118 см – это уже превышение. На аргументы музыканта о том, что скрипка сломается в багаже, литовец заявил: «Вот и посмотрим, сломается ли она в багаже». В общем, либо сдаёшь, либо не летишь. Также он предложил купить билет на следующий рейс до Варшавы и попытаться самому договориться с экипажем.
В итоге скрипач плюнул и поехал в Варшаву на автобусе. 8 часов в пути, зато скрипка в сохранности: ведь если такое быдло работает представителем авиакомпании, то чего ожидать от грузчиков? К тому же, эта скрипка – единственная в Польше, её подарил стране анонимный меценат в декабре 2018 года к столетию независимости. Она хранится в Королевском дворце в Варшаве, и Вавровски – единственный музыкант, которому разрешается на ней играть.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/10/kurwa_skrzypce/
@frequentflyers
👍69😁29🔥8👎3
От ремоторизации SSJ-100 решили отказаться
На самолёты "Сухой Суперджет 100" не будут устанавливаться российские двигатели ПД-8. Об этом сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь в интервью "Ведомостям". Несмотря на то, что технически такая возможность есть, установка российских двигателей ПД-8 вместо агрегатов SaM-146 совместного производства экономически нецелесообразна, поскольку стоимость такой переделки примерно равна остаточной стоимости самолёта (около 500 млн.руб.)
На всякий случай подчеркнём: речь идёт об уже существующих "Суперджетах", которые имеют перспективу превращения в памятники по мере выработки ресурса двигателей SaM-146, поскольку французская сторона прекратила поставки производимых ею компонентов "горячей части" (газогенератор и пр.) из-за санкций. Ранее прорабатывалась поэтапная замена этих двигателей на российские ПД-8. Однако теперь принято решение ПД-8 ставить только на новые машины SSJ-NEW (импортозамещённая версия "Суперджета", которую планируется сертифицировать к концу 2023 года, сейчас готова на 90%).
Существующие же двигатели SaM-146 хотят научиться капитально ремонтировать в России. Ранее это делали только во Франции. При этом запас из нескольких десятков запасных двигателей в России есть, так что ещё на год-другой их хватит.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/11/ssj_engines/
@frequentflyers
На самолёты "Сухой Суперджет 100" не будут устанавливаться российские двигатели ПД-8. Об этом сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь в интервью "Ведомостям". Несмотря на то, что технически такая возможность есть, установка российских двигателей ПД-8 вместо агрегатов SaM-146 совместного производства экономически нецелесообразна, поскольку стоимость такой переделки примерно равна остаточной стоимости самолёта (около 500 млн.руб.)
На всякий случай подчеркнём: речь идёт об уже существующих "Суперджетах", которые имеют перспективу превращения в памятники по мере выработки ресурса двигателей SaM-146, поскольку французская сторона прекратила поставки производимых ею компонентов "горячей части" (газогенератор и пр.) из-за санкций. Ранее прорабатывалась поэтапная замена этих двигателей на российские ПД-8. Однако теперь принято решение ПД-8 ставить только на новые машины SSJ-NEW (импортозамещённая версия "Суперджета", которую планируется сертифицировать к концу 2023 года, сейчас готова на 90%).
Существующие же двигатели SaM-146 хотят научиться капитально ремонтировать в России. Ранее это делали только во Франции. При этом запас из нескольких десятков запасных двигателей в России есть, так что ещё на год-другой их хватит.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/11/ssj_engines/
@frequentflyers
👍40😁36👎3
Aeroflot. An Airline and Its Aircraft.pdf
69.5 MB
В чатике канала зашла речь об известной в кругах любителей авиации книжке про Аэрофлот от момента основания и до A310. Издана в 1992 году, до сих пор встречается в книжных магазинах. Если знаете английский, обязательно почитайте! @frequentflyers
👍40
На рейсах "России" будут бесплатно делать массаж
На рейсах авиакомпании "Россия" из Москвы в Магадан, Хабаровск и Южно-Сахалинск будут делать массаж. К сожалению, симпатичных таек не завезли из соображений безопасности, поэтому пассажирам будут просто раздавать массажёры для шеи и лица. Устройства предлагаются пассажирам вместе с одноразовыми стерильными тканевыми салфетками. После каждого использования массажеры обрабатываются дезинфицирующими средствами, обеспечивается необходимый уход для дальнейшего комфортного использования.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/13/sdm_massage/
@frequentflyers
На рейсах авиакомпании "Россия" из Москвы в Магадан, Хабаровск и Южно-Сахалинск будут делать массаж. К сожалению, симпатичных таек не завезли из соображений безопасности, поэтому пассажирам будут просто раздавать массажёры для шеи и лица. Устройства предлагаются пассажирам вместе с одноразовыми стерильными тканевыми салфетками. После каждого использования массажеры обрабатываются дезинфицирующими средствами, обеспечивается необходимый уход для дальнейшего комфортного использования.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/13/sdm_massage/
@frequentflyers
😁45👍28🔥12👎5
Как United запускали лоукостеров и почему из этого ничего не вышло
В 2000-х годах в авиационном мире наступил бум лоукостеров. Традиционные авиакомпании, чтобы конкурировать с ними, тоже начали создавать низкобюджетных перевозчиков. Не стала исключением и одна из крупнейших авиакомпаний мира: United Airlines, которая запустила лоукостера Ted.
Ted начал выполнять полёты в 2004 году и просуществовал всего пять лет: в 2009 его уже ликвидировали. И тому было несколько причин.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/13/ua_lcc_fail/
@frequentflyers
В 2000-х годах в авиационном мире наступил бум лоукостеров. Традиционные авиакомпании, чтобы конкурировать с ними, тоже начали создавать низкобюджетных перевозчиков. Не стала исключением и одна из крупнейших авиакомпаний мира: United Airlines, которая запустила лоукостера Ted.
Ted начал выполнять полёты в 2004 году и просуществовал всего пять лет: в 2009 его уже ликвидировали. И тому было несколько причин.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/13/ua_lcc_fail/
@frequentflyers
👍23😁2
Власти Молдавии закрывали воздушное пространство страны на несколько часов "из соображений безопасности" в связи с обнаружением разведывательного БПЛА. Рейсы перенаправлялись в ближайшие аэропорты Румынии, например, в Яссы.
@frequentflyers
@frequentflyers
😁12👍4👎3
В одной крупной авиакомпании решили к 14 февраля потроллить Smartavia с их роликом про свадьбу на борту. Ребята решили задействовать модные веяния и обратиться за иллюстрациями к ИИ. Романтические отношения на борту самолёта, по версии известной нейросети Midjourney, выглядят как-то так. Особенно "художнику" удался шаг кресел. В общем, не стали больше пользоваться нейросетями. Дизайнеры S7, Уралочки, и Utair, ваш выход! ;) @frequentflyers
😁38👎4🔥4👍1
Судя по остальным результатам творчества Midjourney, с романтикой у ИИ как-то не очень, но зато можно показать авиакомпанию как pet friendly :) @frequentflyers
👍11😁2
В России состоялась свадьба на борту
На рейсе авиакомпании Smartavia из Москвы в Мурманск сегодня прошла церемония бракосочетания. Алексей Теплов и Татьяна Цветкова обменялись обручальными кольцами. Создание новой семьи было встречено аплодисментами и лепестками роз, которыми пассажиры осыпали молодоженов. На борту самолета молодоженам были вручены сертификаты на бесплатный перелет рейсами авиакомпании и букет цветов. А всем участникам церемонии бракосочетания было предложено свадебное угощение.
Конечно же, церемонию проводили в маркетинговых целях: услуги «свадьба на борту» для всех желающих ни у одной авиакомпании нет. Однако для желающих нет ничего невозможного – никто не мешает заранее попытаться договориться и «пробить» что-то необычное. А уж поздравление на борту по громкой связи – довольно распространённая у авиакомпаний услуга.
Сегодняшняя свадьба была второй в России: первая прошла два года назад, 14 февраля 2021 года, тогда возможность пожениться на борту разыгрывали Aviasales. На спецрейс из Москвы в Калугу попали 27 пар.
Вообще же аренда самолёта – самый надёжный способ устроить себе мероприятие в воздухе: снял самолёт – и лети куда хочешь. Причём в текущих реалиях зафрахтовать какой-нибудь А320 «Аэрофлота» может оказаться дешевле, чем арендовать крошечный бизнес-джет. Так что гостей можно будет пригласить много!
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/14/sky_wedding/
@frequentflyers
На рейсе авиакомпании Smartavia из Москвы в Мурманск сегодня прошла церемония бракосочетания. Алексей Теплов и Татьяна Цветкова обменялись обручальными кольцами. Создание новой семьи было встречено аплодисментами и лепестками роз, которыми пассажиры осыпали молодоженов. На борту самолета молодоженам были вручены сертификаты на бесплатный перелет рейсами авиакомпании и букет цветов. А всем участникам церемонии бракосочетания было предложено свадебное угощение.
Конечно же, церемонию проводили в маркетинговых целях: услуги «свадьба на борту» для всех желающих ни у одной авиакомпании нет. Однако для желающих нет ничего невозможного – никто не мешает заранее попытаться договориться и «пробить» что-то необычное. А уж поздравление на борту по громкой связи – довольно распространённая у авиакомпаний услуга.
Сегодняшняя свадьба была второй в России: первая прошла два года назад, 14 февраля 2021 года, тогда возможность пожениться на борту разыгрывали Aviasales. На спецрейс из Москвы в Калугу попали 27 пар.
Вообще же аренда самолёта – самый надёжный способ устроить себе мероприятие в воздухе: снял самолёт – и лети куда хочешь. Причём в текущих реалиях зафрахтовать какой-нибудь А320 «Аэрофлота» может оказаться дешевле, чем арендовать крошечный бизнес-джет. Так что гостей можно будет пригласить много!
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/14/sky_wedding/
@frequentflyers
👍41🔥20👎7😁3