❎
Вологодская область с 1 сентября вводит запрет
https://news.1rj.ru/str/bbbreaking/163372

Сводка будет обновлена после вступления запрета в силу
😁

😁
⚡️Сенсации -
хлеб для СМИ.
Особенно на тему инноваций.

И пусть журналисты до сих пор так и не разобрались, что у нас теперь не беспилотные летательные аппараты, а беспилотные воздушные суда (беспилотные авиационные системы), любое уважающее себя издание просто обязано наполнять ленту новостями о беспилотниках.

И если судить по новостям, то развитие беспилотной авиации идёт полным ходом: обучение на внешних пилотов операторов БВС/БАС, производство, упрощение требований к полётам, цифровизация.
Но есть нюанс. О котором многие из нас знают не понаслышке.

Хотелось бы, чтобы развитие отрасли беспилотной авиации соответствовало тому, что говорят чиновники и пишут СМИ.

"- Видишь суслика?
- Нет.
- И я не вижу. А он есть"
😁

#нампишут о сложностях выполнения полётов в отдельных регионах.

Всё-таки многогранная профессия - геодезист.
Приходится знать не только профильное законодательство, но ещё и воздушное.

И конечно же не следует забывать об уникальной возможности попутешествовать)

Ты узнаешь, что напрасно называют север крайним

😁

😁

БПЛА же больше нет по воздушному законодательству.
Надо было у пенсионера БВС изымать
😁

😁
Помнится Минтранс давал пресс-релизы, что с некоторых пор можно будет летать на БВС в населённых пунктах до 150 м высоты.

Информация была подана некорректно, ведь для таких полётов органы местного самоуправления должны для начала выделить зону и подать представление в Минтранс.
И не факт, что вообще такая инициатива муниципалитетов будет иметь место.

Как бы то ни было, забурлила преждевременная радость на просторах интернета.

А вот и наглядный пример, как будут эти зоны устанавливать в Московской области - никак.

За информацию спасибо подписчику
😁

😁
О цифровизации

Радар НФ - сервис, позволяющий сообщать, в том числе, о вражеских беспилотниках органам госвласти.

Про дружественные беспилотники ничего не сказано.

Если друг оказался вдруг

За информацию спасибо подписчику
😁

😁
Странное решение - проводить испытания тяжёлых несертифицированных БВС (пусть даже только взлёт) в непосредственной близости с жилыми домами и лесом, где гуляют местные жители.
Это про Косино-Ухтомский, Москва, место ещё называют Руднево.

Видимо что-то пошло не так.
Хотя в Руднево с самого начала было интересно, когда земли особо охраняемых природных территорий каким-то чудом перестали быть природно-историческим парком.
Но эти же земли идеально подошли под строительство технопарка.

Первым делом самолёты
😁

😁

"Дрон" - почти то же самое, что "дрын", только летающий.

Спецпредставитель Президента РФ по технологическому и цифровому развитию Дмитрий Песков.

Так и развиваемся
😁

😁
Последовательные шаги в страховании ответственности владельцев БВС

Помните это?
"Кабмин и ЦБ разработают меры по снижению стоимости страхования беспилотников"
https://news.1rj.ru/str/tass_agency/189769
Об этом упоминала Ассоциация "Аэронекст".

И вот уже упоминают, что "Аэронекст" направила в Минтранс предложения по увеличению размера страховой ответственности
https://news.1rj.ru/str/dronostroenie/276

Я не утверждаю, что выше указана достоверная информация, но вот что хочу отметить.

Во-первых, по личному опыту страхования БВС до 1 кг страховые компании (конкретные не буду называть) исчисляют лимит ответственности с учётом МРОТ в размере 16 242 руб., а не по базовой ставке.
Мне при страховании ответственности полис обошёлся примерно в 1 000 руб. в год за дрон до 1 кг взлётной массы.
Покрытия меньше 50 000 руб. я не встречал для Мэвика, наверное плохо искал просто.

Во-вторых, градация "4 кг и менее" довольно спорная.
Никто так и не хочет вывести из-под регулирования дроны до 0,15 кг, которые не нужно ставить на учёт. Но и так сойдёт видимо.

И конечно же я, как и вы все, верю в то, что страховые компании радеют за беспилотную авиацию и никогда не поднимут сумму оформления страховки пропорционально увеличению суммы страхового возмещения.
Если вместо 2 МРОТ за 1 кг взлётной массы увеличить страховое покрытие до 50 МРОТ, то станет гораздо безопаснее и проще развиваться беспилотной авиации
😁

У нас бы электролёт CruiseUp не прошёл сертификацию.

В устройстве вместо пропеллеров используются двигательные установки, напоминающие барабаны или катушки.

Полное видео тут
😁

Уважаемые подписчики, друзья!
А возможно и недруги, если вы тоже подписаны на мой канал.

Хочу уведомить вас всех, что мной принято решение о прекращении публикаций на данном канале в связи с утратой его актуальности.

Как вы помните, это был частный некоммерческий канал с личным опытом использования беспилотников - полётная практика, аспекты воздушного законодательства, результаты съёмок.

Я старался делать полезные авторские статьи для вас.
На момент создания канал был актуален в условиях отсутствия правоприменительной практики, отсутствия разъяснений от регулятора.

Сегодня есть готовые сервисы для оформления заявок на полёты БВС, профильные каналы органов власти, агрегаторы новостей из мира беспилотников.
И если верить новостям, то в беспилотной авиации всё прекрасно - развитие идёт семимильными шагами, а административные барьеры не выдержали натиска поручений о развитии отрасли.

В любом случае информации хоть отбавляй и вряд ли принятое мной решение ощутимо повлияет на вас.
Поэтому данный канал закрыт, но удалять я его не буду - вдруг кому-то понадобится обратиться к прошлым публикациям.
В закреплённых сообщениях есть перечень ключевых тем для поиска.
Новых публикаций не будет.

Конечно я продолжу заниматься любимым делом - путешествовать с дроном - и буду рассказывать о своих (или наших с вами) поездках. Правда на другом канале и на отдельном сайте.
Ниже будет подсказка о том, где нам снова встретиться, пока все спят.

И конечно же я безмерно благодарен соратникам, которые увидели потенциал данного канала и систематически публиковали мои заметки.
Вот они, почти в алфавитном порядке:

Андрей Патраков
https://news.1rj.ru/str/runavia

Беспилотники. Особое мнение https://news.1rj.ru/str/UAVPro

Обозреватель БПЛА
https://news.1rj.ru/str/dronesrussia

Рифат геодезист
https://news.1rj.ru/str/rifat_geo

Та самая Трубка Пито
https://news.1rj.ru/str/pitot_tube

Quadro News
https://news.1rj.ru/str/quadro_news

Пока ты спал
https://news.1rj.ru/str/whilesleeping
sleeptrip.ru

До скорых встреч.
Поедем полетим!

С уважением, ваш Height Hunter ✈️

😁
🔕Помню, что обещал больше не делать публикаций. Но этот текст только для самых стойких - тех, кто остался среди подписчиков канала. И я не буду публиковать на постоянной основе - только в случае острой необходимости.

В общем не смог я пройти мимо ситуации с добросовестным заблуждением, а именно - когда считают, что с 1 марта 2024 года в населённых пунктах можно летать без разрешений в светлое время суток до 150 м высоты.

❗️Для начала важное - это заблуждение не соответствует действительности!
А вот почему заблуждение добросовестное: именно таким образом была сформулирована новость на канале Минтранса (опровержения которой нет до сих пор и видимо не будет) и всё это радостно подхватили СМИ.

Результат - в сообществе до сих пор многие полагают, что в населённых пунктах можно летать без разрешений.
Нет, летать без разрешений можно только в тех случаях, если Минтранс установил такую зону в населённом пункте.

🚪Для установления зоны орган местного самоуправления (орган исполнительной власти для городов федерального значения) должен обратиться в Минтранс с такой инициативой.
А вот таких новостей что-то не слышно, хотя прошло более 2 месяцев после вступления в силу новых правил.

Давайте попробуем разобраться - вот примерный алгоритм ограничений с учётом новых правил. Хотя и я могу ошибаться, поправляйте.

1️⃣✅+🏷 = 🤚👀🤚
Если нет запрета субъекта и не выделена специальная зона:
1) 🤚 В населённом пункте можно летать без разрешения только на дронах до 0,25кг.
На дронах от 0,25 кг нужно получать разрешение (на практике получать его от 11 до 30 дней).
2) 👀 За пределами населённых пунктов можно летать без разрешения на использование воздушного пространства (ИВП) на дронах до 30 кг на высоте до 150 м в прямой видимости при условии отсутствия запретных зон / зон ограничений и до 100 м на удалении 10 км от контрольных точек аэродромов / 2 км от посадочных площадок (это упрощённый порядок, он в новой редакции немного изменился).
3)🤚Если есть запретные зоны / зоны ограничений или не с соблюдается удаление до точек аэродромов / площадок, то упрощённый порядок не применяется и нужно получать разрешение на ИВП (на практике от 3 до 6 дней) для полётов за пределами населённых пунктов.

2️⃣✅+🏷 = ✅👀🤚
Если нет запрета субъекта и выделена специальная зона в населённом пункте:
1)✅Без получения разрешения в населённом пункте в границах специальной зоны можно летать на дронах до 30 кг на высоте до 150 м в прямой видимости.
Вот про это писали СМИ, ошибочно указав про полёты во всех населённых пунктах без разрешений.
При этом в населённом пункте за границами специальной зоны действует тот же самый порядок - получить разрешение (до 30 дней) для дронов от 0,25 кг.
2) 👀Упрощённый порядок за пределами населённых пунктов и запретных зон применяется на тех же условиях.
3) 🤚Необходимо получать разрешения на ИВП (от 3 до 6 дней) за границами населённых пунктов там, где не применяется упрощённый порядок.

3️⃣❌+🏷 = ✅❌❌
Если есть запрет субъекта и выделена специальная зона:
1) ✅Предположительно* в границах этой зоны в населённом пункте можно летать без разрешений до 150 м высоты.
*Зависит от условий установления этой зоны, могут и не разрешить в ней летать при наличии запрета субъекта.
За границами зоны в населённом пункте летать нельзя.
2) ❌Упрощённый порядок отсутствует в принципе в условиях запрета.
3) ❌Не выдаются разрешения на ИВП (от 3 до 6 дней) за границами населённых пунктов там, где не применяется упрощённый порядок.

Такая ситуация по общему правилу.
При этом у запретов субъектов есть свои особенности.
Например - Московская область, где разрешение можно получить за пределами населённых пунктов.
Или Тверская область, где просто обязывают получить разрешение.

В комментариях приложу ту самую новость от Минтранса и выкопировку из новых правил - для проверки моих выводов и понимания новых требований.

✈️
😁

😁
Как "оживить" норму?
Часть 1. Лирическая 💬

Беспилотники плотно интегрировались в нынешние реалии и являются одной из важнейших составляющих развития технологического суверенитета, в связи с чем правительством Российской Федерации утверждён национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Этот факт вселяет определённые надежды на развитие отрасли.

Новые правила использования воздушного пространства (в редакции ПП РФ от 21.06.2023 № 1016) были некорректно освещены в ряде СМИ и сообщество в сфере малой беспилотной авиации уверовало, что с 1 марта 2024 года можно беспрепятственно летать в населённых пунктах на высоте до 150 метров без разрешений.
К сожалению мы все заблуждались, о чём я говорил в прошлый раз, а последующие попытки разъяснить новые правила уже не могли унять нашу с вами жажду к легальным полётам без разрешений.
Ну да ладно, примем горькую правду и будем двигаться дальше.

Если обратиться к первоисточнику, к правилам в новой редакции, то мы видим совершенно новую сущность - зоны полётов БВС, которые устанавливаются Минтрансом России над населёнными пунктами по представлению органов местного самоуправления (высших исполнительных органов субъектов - городов федерального значения).
То есть упомянутые органы не обязаны обращаться в Минтранс России для установления таких зон - это их право.
Кроме того, следует обратить внимание, что на законодательном уровне для органов местного самоуправления не определяются критерии оценки обоснованности установления таких зон, порядок подготовки представлений в Минтранс России, требования к их составу и содержанию, порядок их рассмотрения (согласования), основания для отказа.
Вот он - типичный коррупциогенный фактор. Или мёртвая норма, если пожелаете.
🫥
😁