😁
Маловато будет

На "Ильюшине" оборудована площадка для отработки навыков работы с БПЛА БВС.

Для понимания масштаба - на фото видны препятствия (домики) высотой примерно в 1 метр и деревья размером с квадрокоптер.
Кому-то из вас в процессе реальных полётов на дроне встречаются препятствия таких форм и размеров?

Кроме того, при запуске дрона подсознательно хочется поднять его выше человеческого роста.
А иначе какой смысл в беспилотнике?
Для начинающих пилотов площадка в принципе подойдёт - освоить азы управления, но для более продвинутых нужно что-то посерьёзнее.

А главное - чтобы органы местного самоуправления не стали тратить бюджет на такие площадки для дроноводов (новые правила с 1 марта 2024) и радостно отчитываться.
Иначе из таких загонов дроноводы будут с завистью смотреть на площадки для выгула собак, которые явно побольше будут.

Возможно отработка навыков управления беспилотниками на полигонах/площадках - это тот самый случай, когда гигантомания оправдана.
И когда нужны навыки, которые можно применить на практике, а не просто получить "корочки".

"Три кота, три хвоста"
В одном маленьком городе оборудовали площадку для съёмки мультиков

H✈️H
😁

😁
С кем вам по пути?

Если вы интересуетесь беспилотной авиацией, то наверняка читаете в новостях о наращивании производства самих БВС, о системах их контроля, создании новых и модернизации устаревших моделей, видите анонсы бесполезных курсов обучения (это мне на почту частенько шлют, но опять красивые бумажки выдают вместо документов установленного образца).

И конечно же есть статистика.
"Если бы не было статистики — мы бы даже не подозревали о том, как хорошо мы работаем".
Помимо статистики об учёте и регистрации БВС, за которую отвечает Росавиация, интересно узнать - какие именно цифровые сервисы используются для оформления легальных полётов.

Давайте проведём опрос, какие сервисы пользуются бóльшим спросом у пользователей воздушного пространства.
А от самих сервисов можно узнать статистику за 2022-2023 годы: сколько обращений (представлений) поступило.

Приступим.
Лично я знаю/тестировал следующие системы (алфавитный порядок):
1. Небосвод (https://skyarc.ru/)
2. СППИ (https://sppi.ivprf.ru)
3. Флайдрон (https://flydrone.ru/)
4. ЦОД БТС (map.avtm.center).

Речь о системах/платформах, которые помогают автомазитизировать процесс взаимодействия с ОрВД.
Есть чем дополнить? Пишите в комментариях, а немного позже будет сам опрос
😁

😁
При желании
😁

😁
Подведём итоги.

Как видно из опроса, большинство участников - пользователей воздушного пространства - не использует цифровые сервисы для оформления легальных полётов на БВС.

Лидерами заявок на легальные полёты являются Небосвод и СППИ.

Конечно для нас, заинтересованных владельцев БВС, было бы идеально использовать единую платформу для прохождения всех административных процедур - получения разрешений от органов местного самоуправления, согласований владельцев зон ограничений, взаимодействия с ОрВД.

Однако для этого нужно выработать единую методологию, внести изменения в нормативные правовые акты и только потом цифровизировать процессы.

"А в остальном, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо"
😁

😁
Да нет тут головной боли, надо просто правильно прочитать.
Проблема в другом - в отсутствии у муниципалитетов желания устанавливать зоны для беспилотников.

Написано же "при желании местных администраций".
Нет ни слова про обязанность - ни в этом пресс-релизе, ни новых правилах ФП ИВП.

Нет желания - нет проблемы зоны для беспилотников

😁
Полетели коптеры, полетели сизые

Помните эту русскую народную песню?
Она в ролике про кибер-деревню и фермера Николая из Рязанской области (там введён запрет на беспилотники), у которого робот тосковал от апгрейда нового.

Теперь Николай на Марсе (там нет запретов на беспилотники) и про него сняли сериал, который выходит этой осенью.

Привет from Russia
😁

😁
Нелёгкая задача

Помните, здесь шла речь о проблематике в беспилотной авиации?
Нет, не так. В беспилотной авиации много проблематики и об этом постоянно заходит речь.

Помните предложения по нормативному регулированию?
Так вот в одном из пунктов было про отдельную классификацию для лёгких БВС.

И вот тут, откровенно говоря, у меня возникли затруднения.
Коллеги спрашивали, какие градации взлётной массы я предлагаю.

В Воздушном кодексе определено, что взлётная масса лёгкого воздушного судна составляет менее 5700 кг (для вертолёта - менее 3100), а сверхлёгкого воздушного судна - менее 495 кг.

Очевидно, что указанные значения неприменимы для БВС в силу общего состояния отрасли и представленных на рынке моделей. Тем более, что в нормативных актах уже есть разделение на БВС с взлётной массой до 30 кг.

Поэтому в качестве лёгких целесообразно выделить БВС с взлётной массой до 30 кг.

А вот по сверхлёгким всё не так однозначно, о чём было указано выше.
Во-первых, в части постановки на учёт требования не применяются для БВС с взлётной массой до 0,15 кг.
Во-вторых, в части получения разрешений на полёты в населённых пунктах требования не применяются для БВС с взлётной массой до 0,25 кг.

И наконец с 1 марта 2024 года в связи с внесением изменений в ФП ИВП может возникнуть потребность в дополнительных градациях БВС при установлении зон полётов БВС в населённых пунктах (если вообще такие зоны будут установлены).
Потому что полёты игрушечных дронов, которые тоже являются БВС и не выведены из-под регулирования, одновременно с полётами БВС массой 29 кг могут привести к нежелательным последствиям.

Вот поэтому и вопрос, какую взлётную массу целесообразно определить для сверхлёгких БВС.

Есть мысли на этот счёт?
😁

😁
Хотя я сам неоднократно предлагал внести поправки в воздушное законодательство для грамотного нормативного регулирования применительно к беспилотной авиации, не могу сказать, что согласен со всеми инициативами в данном направлении.

Например здесь мне представляется избыточным наделять статусом эксплуатанта всех без исключения владельцев беспилотных воздушных судов (беспилотных авиационных систем).

Это дополнительный административный барьер для владельцев беспилотников.
Хотя возможно профессиональное сообщество поддерживает такие изменения.

Хотелось бы услышать мнение коллег по данному вопросу
😁

❎
Вологодская область с 1 сентября вводит запрет
https://news.1rj.ru/str/bbbreaking/163372

Сводка будет обновлена после вступления запрета в силу
😁

😁
⚡️Сенсации -
хлеб для СМИ.
Особенно на тему инноваций.

И пусть журналисты до сих пор так и не разобрались, что у нас теперь не беспилотные летательные аппараты, а беспилотные воздушные суда (беспилотные авиационные системы), любое уважающее себя издание просто обязано наполнять ленту новостями о беспилотниках.

И если судить по новостям, то развитие беспилотной авиации идёт полным ходом: обучение на внешних пилотов операторов БВС/БАС, производство, упрощение требований к полётам, цифровизация.
Но есть нюанс. О котором многие из нас знают не понаслышке.

Хотелось бы, чтобы развитие отрасли беспилотной авиации соответствовало тому, что говорят чиновники и пишут СМИ.

"- Видишь суслика?
- Нет.
- И я не вижу. А он есть"
😁

#нампишут о сложностях выполнения полётов в отдельных регионах.

Всё-таки многогранная профессия - геодезист.
Приходится знать не только профильное законодательство, но ещё и воздушное.

И конечно же не следует забывать об уникальной возможности попутешествовать)

Ты узнаешь, что напрасно называют север крайним

😁

😁

БПЛА же больше нет по воздушному законодательству.
Надо было у пенсионера БВС изымать
😁

😁
Помнится Минтранс давал пресс-релизы, что с некоторых пор можно будет летать на БВС в населённых пунктах до 150 м высоты.

Информация была подана некорректно, ведь для таких полётов органы местного самоуправления должны для начала выделить зону и подать представление в Минтранс.
И не факт, что вообще такая инициатива муниципалитетов будет иметь место.

Как бы то ни было, забурлила преждевременная радость на просторах интернета.

А вот и наглядный пример, как будут эти зоны устанавливать в Московской области - никак.

За информацию спасибо подписчику
😁