Прокомментирую пост по поводу получения разрешения на взлет.

Не надо вводить в заблуждение, кроме страховки и учёта дрона и раньше, и сейчас не требуется из перечисленного ничего.
В Воздушном кодексе есть исключения для БВС взлётной массой менее 30 кг и в части порядка полетов, и в части удостоверений персонала и годности. Просто пишете, что не требуется, статья 53 Воздушного кодекса.
Плюс есть распоряжение Правительства про изъятия в светлое время суток, не выше 150 метров, вдали от людей и строений и вне диспетчерских зон аэродромов. В этих случаях не требуется получать разрешение на использование воздушного пространства.
Согласование муниципалитетов нужно получать только при полёте над их территорией. Границы можно по Яндексу проверить. Вообще халява по сравнению с тем, что раньше было.
Есть прогресс в этом плане, процедуры вполне выполнимы.

Не скажу точную дату, но первые разрешения лично получал ещё во второй половине 19 года. Дмитров, Реутов, Мытищи. Без муниципальной услуги.

Долго боролся с ЕС ОРВД, каждый раз в полетном плане нужно было вносить корректировки, в зависимости от пожеланий дежурного.
Но от местных Администраций вообще не было запретов. Только подавать заявления надо было за 30 дней, а не за 11.

Я поищу, в то время даже программу для подготовки полётного плана сделал.

А по поводу того, что перебор заранее направлять запросы - раньше я направлял их за 1,5 месяца, все процедуры столько занимали.
Летать мог только по выходным, писал заявления на каждый выходной день и в разные города!
Слова мне никто не сказал) Если не было погоды или не мог быть в конкретном городе, звонил в ЕС ОРВД и информировал

#комментарии #практика

К вопросу о правоприменительной практике в части удостоверений внешних пилотов - в этой публикации.
И многочисленных центрах, которые готовят именно операторов дронов, а не внешних пилотов

#комментарии #практика

Продолжаем цикл #лётнаяграмота

Сегодня поговорим про полёты в городе.

Именно в городе у меня были инциденты с дроном, когда сошлись все негативные факторы - отсутствие прямой видимости, скопления людей, металлоконструкции, линии электропередач, антенны, глушилки.

Отсюда важный момент - дальность.
Опытным путём нашёл оптимальную дальность в городе - 20% от общей заявленной, тогда снижается риск потерять связь.

Запретные зоны.
Помимо приказов Минтранса от 24 июля 2020 № 254 и № 255, есть интернет-сервисы по поиску запретных зон.
Приложение DJI предупреждает о такой зоне, где без согласования можно получить штраф.

Глушилки.
Лично я перед взлётом запускаю навигатор на телефоне. Если местоположение определяется рывками или на основании базовых станций, есть риск нарваться на глушилки. Попробуйте полетать близко старту и на малых высотах для проверки.

И не забывайте, что полёт БВС массой от 0,15 кг над городом предусматривает отдельное разрешение.

Удачных полётов и красивых кадров!

#практика

Немного хорошей погоды в ленту

#хроники #дороги #корабли

"Движение - жизнь!"
Продолжаем цикл "Лётная грамота".
Сегодня поговорим про съёмку в движении, когда особенно важны навыки пилотирования.

Рекогносцировка
Перед съёмкой соревнований обязательно оцените условия местности. Когда в кадре будет движущийся объект, времени на оценку не останется.
И при ручном управлении и в автоматическом режиме возможны столкновения дрона с препятствиями.

Тренировка
Найдите похожую площадку и аналог объекта съёмки с примерно такой же скоростью движения.
Это возможность отработать навыки спокойно, без прицела на итоговые фото/видео.

Запасные аэродромы
Речь о площадках, где дрон можно посадить в случае нештатной ситуации без риска хищения, утраты.
Если пилот находится в движении, такие места лучше заранее наметить на маршруте движения.
Дрон легче искать в известном месте.
Также есть вариант настроить зависание дрона в случае потери сигнала, чтобы можно было вернуться к нему (особенно при полете над водой).

Удачных полётов и красивых кадров!

#лётнаяграмота #практика

Кстати, появилась хорошая альтернатива компактной экшн-камере Insta 360 Go 2

#промо