Виртуальный собеседник на базе чат-бота GPT4, или «Кеша» нам поможет
Онлайн-школа иностранных языков Skyeng, готовит к запуску усовершенствованную версию чат-бота «Кеша» для обучения взрослых и детей.
Симулятор ситуаций «Кеша» помогает взрослым студентам и младшим ученикам школы в практике речи, имитируя живой человеческий диалог. Он позволяет оттачивать навыки общения на иностранном языке в разных диалоговых ситуациях. Виртуальный собеседник самостоятельно моделирует развитие диалога, анализирует ответы и дает мгновенную обратную связь, выделяя ошибки. Например, с ним можно практиковать покупку авиабилетов и решения возможных сложностей: изменения бронирования, отмены или переноса полета. Общение происходит как в письменном, так и в устном формате.
«Технологии Open AI стимулировали новый виток развития отрасли Edtech. В Skyeng мы системно улучшаем наши продукты, ориентируясь на ключевой показатель — результаты учеников, — прокомментировала руководитель продукта Skyeng Анастасия Шишова. — Прогресс в изучении иностранных языков напрямую зависит от разговорной практики. Тренажер с виртуальным собеседником позволит клиентам тренироваться самостоятельно в любое время, быстрее достигать поставленных целей и чувствовать прогресс. Запуск технологий, основанных на чат-GPT, дает преподавателям новый эффективный инструмент для отработки пройденных учениками тем, а клиентам экономить средства за счет повышения эффективности и сокращения длительности обучения».
«Кеша» не может заменить занятия с преподавателем — он не умеет оценивать общий уровень языка и разрабатывать персонализированный план обучения. Однако подобное нововведение станет значимым дополнением к персонализации образовательного процесса. С ним ученики смогут самостоятельно развивать разговорную практику в любое удобное время.
Онлайн-школа иностранных языков Skyeng, готовит к запуску усовершенствованную версию чат-бота «Кеша» для обучения взрослых и детей.
Симулятор ситуаций «Кеша» помогает взрослым студентам и младшим ученикам школы в практике речи, имитируя живой человеческий диалог. Он позволяет оттачивать навыки общения на иностранном языке в разных диалоговых ситуациях. Виртуальный собеседник самостоятельно моделирует развитие диалога, анализирует ответы и дает мгновенную обратную связь, выделяя ошибки. Например, с ним можно практиковать покупку авиабилетов и решения возможных сложностей: изменения бронирования, отмены или переноса полета. Общение происходит как в письменном, так и в устном формате.
«Технологии Open AI стимулировали новый виток развития отрасли Edtech. В Skyeng мы системно улучшаем наши продукты, ориентируясь на ключевой показатель — результаты учеников, — прокомментировала руководитель продукта Skyeng Анастасия Шишова. — Прогресс в изучении иностранных языков напрямую зависит от разговорной практики. Тренажер с виртуальным собеседником позволит клиентам тренироваться самостоятельно в любое время, быстрее достигать поставленных целей и чувствовать прогресс. Запуск технологий, основанных на чат-GPT, дает преподавателям новый эффективный инструмент для отработки пройденных учениками тем, а клиентам экономить средства за счет повышения эффективности и сокращения длительности обучения».
«Кеша» не может заменить занятия с преподавателем — он не умеет оценивать общий уровень языка и разрабатывать персонализированный план обучения. Однако подобное нововведение станет значимым дополнением к персонализации образовательного процесса. С ним ученики смогут самостоятельно развивать разговорную практику в любое удобное время.
Microsoft и криптокошелек для Edge
Microsoft тестирует встроенный криптовалютный кошелек для Edge. Возможно, кошелек будет предоставлять доступ к скидкам, кэшбэк и потребительским кредитам.
Это лишь одна из многих финансовых функций которые Microsoft добавила в Edge, после создания своего варианта на основе браузера с открытым кодом Chromium. В конце 2021 года компания уже сталкивалась с недовольством пользователей, когда добавила в свое детище возможность оформления экспресс-кредитов. Видимо, их требования не были учтены, и дальнейшее развитие браузера будет идти по тому же сценарию.
Криптокошелек уже встроен в Edge, и может работать с несколькими типами криптовалюты. Он также будет записывать транзакции и стоимость ваших отдельных валют по мере их колебаний. Вкладка «Исследовать» предлагает новости, относящиеся к криптовалюте, а вкладка «Активы» позволит любоваться приобретенными NFT.
Предполагается что пользователь кошелька будет самостоятельно отвечать за безопасность паролей и ключей восстановления. Microsoft не будет иметь к ним доступ и не сможет восстановить их при потере.
Microsoft часто коммерциализирует свои продукты, обычно не предназначенные для извлечения непосредственной прибыли. Нужно учесть, что Edge является предустанавливаемым по умолчанию приложением для каждого ПК с современными версиями Windows, и вероятнее всего большинство из них будут использовать предложения от Microsoft в силу привычки.
Microsoft тестирует встроенный криптовалютный кошелек для Edge. Возможно, кошелек будет предоставлять доступ к скидкам, кэшбэк и потребительским кредитам.
Это лишь одна из многих финансовых функций которые Microsoft добавила в Edge, после создания своего варианта на основе браузера с открытым кодом Chromium. В конце 2021 года компания уже сталкивалась с недовольством пользователей, когда добавила в свое детище возможность оформления экспресс-кредитов. Видимо, их требования не были учтены, и дальнейшее развитие браузера будет идти по тому же сценарию.
Криптокошелек уже встроен в Edge, и может работать с несколькими типами криптовалюты. Он также будет записывать транзакции и стоимость ваших отдельных валют по мере их колебаний. Вкладка «Исследовать» предлагает новости, относящиеся к криптовалюте, а вкладка «Активы» позволит любоваться приобретенными NFT.
Предполагается что пользователь кошелька будет самостоятельно отвечать за безопасность паролей и ключей восстановления. Microsoft не будет иметь к ним доступ и не сможет восстановить их при потере.
Microsoft часто коммерциализирует свои продукты, обычно не предназначенные для извлечения непосредственной прибыли. Нужно учесть, что Edge является предустанавливаемым по умолчанию приложением для каждого ПК с современными версиями Windows, и вероятнее всего большинство из них будут использовать предложения от Microsoft в силу привычки.
ИИ может подделывать голос
Voiceprint, служба голосовой идентификации, используемая миллионами жителей Австралии для доступа к государственным учреждениям, имеет серьезную уязвимость в системе безопасности.
Centrelink (портал государственных услуг Австралии) и Австралийское налоговое управление (Australian Taxation Office) предоставляют людям возможность использовать «голосовой отпечаток» вместе с другой информацией для подтверждения своей личности по телефону, что позволяет им получать доступ к личной информации.
Недавно стало известно о том, что сгенерированная имитация голоса может быть использована для доступа к услугам банков. Благодаря ИИ, имея всего четыре минуты аудио, возможно создать клон собственного голоса, а затем использовать его чтобы получить доступ к своей собственной учетной записи самообслуживания.
«Для кого-то очень сложно получить доступ к вашей личной информации. Система может определить, когда кто-то притворяется вами или использует запись вашего голоса. Мы не дадим им доступ к вашим данным» – уверяет служба безопасности портала.
Конечно же в системе используется двухфакторная идентификация, и любой, кто пытается использовать голосовой отпечаток, должен знать ID владельца учетной записи, но этот номер можно узнать из других источников, таких как переписка с госорганами, ответы на заявления и информация о медицинских услугах.
Bank Australia предлагает голосовую идентификацию в качестве опции, чтобы уменьшить потребность в контрольных вопросах. Это может быть более сложным для мошенников, использующих искусственный интеллект, но технологии не стоят на месте и вскоре такие диалоги станут возможными.
Nuance, чьи технологии используются для службы голосовой идентификации, заявляет, что ее новейшая технология может точно обнаруживать использование клонированных голосов в 86%–99% случаев, в зависимости от используемой технологии.
Относительно новая технология клонирования голоса, уже предлагается рядом приложений и веб-сайтов либо бесплатно, либо за небольшую плату, а модель голоса может быть создана с использованием всего нескольких аудиозаписей речи человека. Наилучший результат получается при использовании высококачественного аудио, но любой человек разместивший записи своего голоса в социальных сетях подвергается риску.
Voiceprint, служба голосовой идентификации, используемая миллионами жителей Австралии для доступа к государственным учреждениям, имеет серьезную уязвимость в системе безопасности.
Centrelink (портал государственных услуг Австралии) и Австралийское налоговое управление (Australian Taxation Office) предоставляют людям возможность использовать «голосовой отпечаток» вместе с другой информацией для подтверждения своей личности по телефону, что позволяет им получать доступ к личной информации.
Недавно стало известно о том, что сгенерированная имитация голоса может быть использована для доступа к услугам банков. Благодаря ИИ, имея всего четыре минуты аудио, возможно создать клон собственного голоса, а затем использовать его чтобы получить доступ к своей собственной учетной записи самообслуживания.
«Для кого-то очень сложно получить доступ к вашей личной информации. Система может определить, когда кто-то притворяется вами или использует запись вашего голоса. Мы не дадим им доступ к вашим данным» – уверяет служба безопасности портала.
Конечно же в системе используется двухфакторная идентификация, и любой, кто пытается использовать голосовой отпечаток, должен знать ID владельца учетной записи, но этот номер можно узнать из других источников, таких как переписка с госорганами, ответы на заявления и информация о медицинских услугах.
Bank Australia предлагает голосовую идентификацию в качестве опции, чтобы уменьшить потребность в контрольных вопросах. Это может быть более сложным для мошенников, использующих искусственный интеллект, но технологии не стоят на месте и вскоре такие диалоги станут возможными.
Nuance, чьи технологии используются для службы голосовой идентификации, заявляет, что ее новейшая технология может точно обнаруживать использование клонированных голосов в 86%–99% случаев, в зависимости от используемой технологии.
Относительно новая технология клонирования голоса, уже предлагается рядом приложений и веб-сайтов либо бесплатно, либо за небольшую плату, а модель голоса может быть создана с использованием всего нескольких аудиозаписей речи человека. Наилучший результат получается при использовании высококачественного аудио, но любой человек разместивший записи своего голоса в социальных сетях подвергается риску.
Управление дронами по сети 5G
На форуме Amsterdam Drone Week (ADW) голландская телекоммуникационная компания KPN представила планы по внедрению сервиса Drone Connect, в соответствии с которыми беспилотные летательные аппараты будут перемещаться в небе, ориентируясь по сигналам мобильной сети KPN 5G.
Согласно новой систематической иерархии, беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) может быть предоставлен приоритет в сети, чтобы гарантировать беспроводное управление, определение местоположения, связь и обмен данными.
Самым слабым звеном в цепочке поставок сервиса является компетентность пользователей, поскольку пользователи должны убедиться, что они выбрали правильный маршрут полета с помощью планировщика маршрутов для эффективного и безопасного полета БПЛА (дрона) по траектории с наилучшим покрытием мобильной связи.
Продемонстрировав этот новый сервис публике на ADW 2023, в заявлении KPN отмечалось, что в долгосрочной перспективе можно безопасно и контролируемо летать из пункта А в пункт В по маршруту, обслуживаемому инфраструктурой 5G.
KPN заявила, что более продвинутый диапазон подключения 5G дает оператору преимущество в управлении, обмене данными и определении местоположения. Drone Connect также повышает безопасность каждого полета, поскольку позволяет распределять пропускную способность и расставлять приоритеты в определенном трафике.
В сообщении утверждалось, что беспилотное приложение, используемое в критически важных промышленных процессах или для экстренных служб, может быть в должной мере защищено.
KPN подробно рассказала о своем планировщике маршрутов для БПЛА. Прежде, чем беспилотник поднимется в воздух, можно установить уровни покрытия вдоль маршрута. Траектория полета может проходить в районах, где сигнал будет наиболее сильным. Беспилотные летательные аппараты могут прокладывать свой путь по Голландии, следуя за мачтами базовых станций.
Планировщик маршрутов может сообщать о качестве покрытия сети на ожидаемом маршруте полета дрона и прогнозировать его. Это позволяет подготовить полет и скорректировать его в соответствии с необходимостью подключения.
Это важнейшее качество, которое должно быть установлено до того, как беспилотные летательные аппараты станут жизнеспособными, поскольку БПЛА не может стать неуправляемым даже на долю секунды.
KPN заявила, что беспилотные летательные аппараты будут иметь решающее значение для поддержания жизнеспособности отрасли в предстоящие трудные годы. У неё уже есть конкретные планы по возможной организации бизнес-процессов по доставке посылок на корабли, перевозке лекарств и медицинского оборудования или их использованию в море для поддержки экспедиций по поиску пропавших людей.
Обеспечение безопасности полетов БПЛА и пилотируемой авиации в воздушном пространстве также является целью сотрудничества, которое KPN осуществляет с рядом ведомств и организаций, включая LVNL (Управление воздушным движением Нидерландов).
На форуме Amsterdam Drone Week (ADW) голландская телекоммуникационная компания KPN представила планы по внедрению сервиса Drone Connect, в соответствии с которыми беспилотные летательные аппараты будут перемещаться в небе, ориентируясь по сигналам мобильной сети KPN 5G.
Согласно новой систематической иерархии, беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) может быть предоставлен приоритет в сети, чтобы гарантировать беспроводное управление, определение местоположения, связь и обмен данными.
Самым слабым звеном в цепочке поставок сервиса является компетентность пользователей, поскольку пользователи должны убедиться, что они выбрали правильный маршрут полета с помощью планировщика маршрутов для эффективного и безопасного полета БПЛА (дрона) по траектории с наилучшим покрытием мобильной связи.
Продемонстрировав этот новый сервис публике на ADW 2023, в заявлении KPN отмечалось, что в долгосрочной перспективе можно безопасно и контролируемо летать из пункта А в пункт В по маршруту, обслуживаемому инфраструктурой 5G.
KPN заявила, что более продвинутый диапазон подключения 5G дает оператору преимущество в управлении, обмене данными и определении местоположения. Drone Connect также повышает безопасность каждого полета, поскольку позволяет распределять пропускную способность и расставлять приоритеты в определенном трафике.
В сообщении утверждалось, что беспилотное приложение, используемое в критически важных промышленных процессах или для экстренных служб, может быть в должной мере защищено.
KPN подробно рассказала о своем планировщике маршрутов для БПЛА. Прежде, чем беспилотник поднимется в воздух, можно установить уровни покрытия вдоль маршрута. Траектория полета может проходить в районах, где сигнал будет наиболее сильным. Беспилотные летательные аппараты могут прокладывать свой путь по Голландии, следуя за мачтами базовых станций.
Планировщик маршрутов может сообщать о качестве покрытия сети на ожидаемом маршруте полета дрона и прогнозировать его. Это позволяет подготовить полет и скорректировать его в соответствии с необходимостью подключения.
Это важнейшее качество, которое должно быть установлено до того, как беспилотные летательные аппараты станут жизнеспособными, поскольку БПЛА не может стать неуправляемым даже на долю секунды.
KPN заявила, что беспилотные летательные аппараты будут иметь решающее значение для поддержания жизнеспособности отрасли в предстоящие трудные годы. У неё уже есть конкретные планы по возможной организации бизнес-процессов по доставке посылок на корабли, перевозке лекарств и медицинского оборудования или их использованию в море для поддержки экспедиций по поиску пропавших людей.
Обеспечение безопасности полетов БПЛА и пилотируемой авиации в воздушном пространстве также является целью сотрудничества, которое KPN осуществляет с рядом ведомств и организаций, включая LVNL (Управление воздушным движением Нидерландов).
«Большая и грязная» проблема со старыми батареями от электромобилей угрожает миру
Но стартап Northvolt может всех спасти.
Стартап Northvolt, капитализация которого оценивается в $12 млрд, был основан бывшим вице-президентом Tesla Питером Карлссоном (Peter Carlsson) в 2016 году. В настоящее время компания строит на севере Швеции большой комплекс для переработки старых аккумуляторов электромобилей.
Если все получится, электромобильная отрасль получит устойчивое развитие с точки зрения влияния на окружающую среду. Стартап Northvolt поддерживают банк Goldman Sachs, а также компании Volkswagen и Spotify.
В настоящее время на севере Швеции, у Полярного круга, 250 специалистов строят крупнейший в мире центр переработки аккумуляторов электромобилей, отслуживших свой срок.
Отметим, что продажи электромобилей растут, в 2022 году в Европе их доля среди всех проданных автомобилей составила 12,1%.
Да, в ходе движения электромобили не дают выбросов, и использование «зеленой» энергии теоретически может позволить заряжать их без вреда для окружающей среды, хотя там тоже много проблем. Но, по меткому выражению многих аналитиков, использованные аккумуляторы от электоромобилей — это «большая и грязная» проблема.
И не только на этапе утилизации. Сама добыча элементов, которые используются в подобных аккумуляторах, загрязняет окружающую природную среду в странах Африки и Южной Америки. После добычи эти элементы перевозятся в основном в Китай, где сконцентрировано мировое производство аккумуляторов для электромобилей. Оттуда уже готовые батареи направляются компаниям-автопроизводителям.
При этом автомобильные аккумуляторы, как и любые батарейки, плохо поддаются переработке. В результате они попадают на свалку, ржавеют, из них выливаются химические вещества, которые загрязняют почву и грунтовые воды.
Ожидается, что перерабатывающий комплекс Revolt Ett стартапа Northvolt откроется в третьем квартале текущего года. Комплекс будет перерабатывать отслужившие свое батареи автомобилей, поставляя извлеченные редкоземельные элементы производителям новых батарей.
«Создадим замкнутую систему», - призывают в Northvolt.
Процесс переработки старых аккумуляторов от электромобилей был создан в Northvolt в 2018 году. Позже он был опробован, протестирован, создано небольшое экспериментальное производство, и вот он вводится в строй в большом масштабе. Процесс включает такие стадии, как измельчение, фильтрация и сепарирование. Различные материалы, такие как медь, алюминий и пластик, после сепарации передаются партнерам стартапа для повторного использования. После этого у Northvolt остается черный порошок, состоящий из никеля, марганца, кобальта и лития. Затем на предприятии применятся процесс под названием «hydrometallurgy» (гидрометаллургия). Гидрометаллургия — это процесс выделения металлов из руд, концентратов и отходов производства с помощью водных растворов определенных веществ (химических реагентов).
В случае стартапа Northvolt черный порошек растворяется в кислоте, после чего проходит еще несколько стадий. Полученные вещества отличаются высокой чистотой.
В целом, используя технологию Northvolt, аккумулятор от электромобиля можно перерабатывать так много раз, как нужно. Ожидается, что когда перерабатывающее производство Northvolt заработает, завод сможет перерабатывать 125 тыс тонн батарей каждый год. К сожалению, это не так много, на фоне 1,2 млн тонн устаревших аккумуляторов для электоромобилей, которые, по данным аналитической компании S&P Global's IHS Markit, будут накоплены человечеством к 2025 году.
Отмечается, тем не менее, что если в Европе в перспективе можно наладить полный цикл переработки подобных батарей, масштабировав опыт Northvolt (отметим, что совершенно непонятно, как обстоит дело с прибыльностью этого процесса), то аккумуляторы электромобилей, покинувших Европу или проданных за ее пределами, с большой вероятностью закончат свой жизненый цикл на помойке.
В настоящее время у Northvolt работает одно экспериментальное производство небольшой мощности.
Но стартап Northvolt может всех спасти.
Стартап Northvolt, капитализация которого оценивается в $12 млрд, был основан бывшим вице-президентом Tesla Питером Карлссоном (Peter Carlsson) в 2016 году. В настоящее время компания строит на севере Швеции большой комплекс для переработки старых аккумуляторов электромобилей.
Если все получится, электромобильная отрасль получит устойчивое развитие с точки зрения влияния на окружающую среду. Стартап Northvolt поддерживают банк Goldman Sachs, а также компании Volkswagen и Spotify.
В настоящее время на севере Швеции, у Полярного круга, 250 специалистов строят крупнейший в мире центр переработки аккумуляторов электромобилей, отслуживших свой срок.
Отметим, что продажи электромобилей растут, в 2022 году в Европе их доля среди всех проданных автомобилей составила 12,1%.
Да, в ходе движения электромобили не дают выбросов, и использование «зеленой» энергии теоретически может позволить заряжать их без вреда для окружающей среды, хотя там тоже много проблем. Но, по меткому выражению многих аналитиков, использованные аккумуляторы от электоромобилей — это «большая и грязная» проблема.
И не только на этапе утилизации. Сама добыча элементов, которые используются в подобных аккумуляторах, загрязняет окружающую природную среду в странах Африки и Южной Америки. После добычи эти элементы перевозятся в основном в Китай, где сконцентрировано мировое производство аккумуляторов для электромобилей. Оттуда уже готовые батареи направляются компаниям-автопроизводителям.
При этом автомобильные аккумуляторы, как и любые батарейки, плохо поддаются переработке. В результате они попадают на свалку, ржавеют, из них выливаются химические вещества, которые загрязняют почву и грунтовые воды.
Ожидается, что перерабатывающий комплекс Revolt Ett стартапа Northvolt откроется в третьем квартале текущего года. Комплекс будет перерабатывать отслужившие свое батареи автомобилей, поставляя извлеченные редкоземельные элементы производителям новых батарей.
«Создадим замкнутую систему», - призывают в Northvolt.
Процесс переработки старых аккумуляторов от электромобилей был создан в Northvolt в 2018 году. Позже он был опробован, протестирован, создано небольшое экспериментальное производство, и вот он вводится в строй в большом масштабе. Процесс включает такие стадии, как измельчение, фильтрация и сепарирование. Различные материалы, такие как медь, алюминий и пластик, после сепарации передаются партнерам стартапа для повторного использования. После этого у Northvolt остается черный порошок, состоящий из никеля, марганца, кобальта и лития. Затем на предприятии применятся процесс под названием «hydrometallurgy» (гидрометаллургия). Гидрометаллургия — это процесс выделения металлов из руд, концентратов и отходов производства с помощью водных растворов определенных веществ (химических реагентов).
В случае стартапа Northvolt черный порошек растворяется в кислоте, после чего проходит еще несколько стадий. Полученные вещества отличаются высокой чистотой.
В целом, используя технологию Northvolt, аккумулятор от электромобиля можно перерабатывать так много раз, как нужно. Ожидается, что когда перерабатывающее производство Northvolt заработает, завод сможет перерабатывать 125 тыс тонн батарей каждый год. К сожалению, это не так много, на фоне 1,2 млн тонн устаревших аккумуляторов для электоромобилей, которые, по данным аналитической компании S&P Global's IHS Markit, будут накоплены человечеством к 2025 году.
Отмечается, тем не менее, что если в Европе в перспективе можно наладить полный цикл переработки подобных батарей, масштабировав опыт Northvolt (отметим, что совершенно непонятно, как обстоит дело с прибыльностью этого процесса), то аккумуляторы электромобилей, покинувших Европу или проданных за ее пределами, с большой вероятностью закончат свой жизненый цикл на помойке.
В настоящее время у Northvolt работает одно экспериментальное производство небольшой мощности.
Акции японской ispace улетели «to the Moon» на фоне лунной миссии
Япония надеется захватить лидерство в «лунной экономике».
Компания ispace Inc, японский стартап, выпустила акции на рынок и они имеют большой успех. В целом IPO обеспечивает компании оценку на уровне $150 млн. В настоящее время ценные бумаги ispace торгуются на 26% выше цены предложения.
В деле космического бизнеса и развития «лунной экономики» ispace — не новичек. Напомним, что компания появилась в 2007 году благодаря конкурсу Google’s Lunar Xprize. В 2017 году предприятие привлекло около $90 млн на размещение билбордов на Луне: средства выделили Japan Airlines, Tokyo Broadcasting System Holdings и ряд других компаний.
В декабре 2022 года ispace отправила, с помощью ракеты SpaceX Falcon 9, на Луну посадочный модуль Hakuto-R. Напомним, модуль несет два лунохода — один японский, второй принадлежит ОАЭ, экспериментальную солнечную батарею, несколько 360-градусных камер, робота-трансформера и вычислительное устройство с ИИ.
У ispace обширные планы: компания планирует создать к 2040 году на Луне поселение на 1000 жителей, и бизнес-центр.
Последущие миссии Hakuto-R, будут, как ожидается, включать себя микролуноходы для поиска воды, и стройматериалы для будущей базы.
Кроме того, в случае успеха, посадочный модуль Hakuto-R будет предлагать перенести их полезную нагрузку на лунную поверхность всем желающим. По меткому выражению некоторого агентства, будет создана лунная служба доставки.
Собранные в ходе IPO деньги смогут подстегнуть бизнес ispace и расширить его масштабы.
Япония надеется захватить лидерство в «лунной экономике».
Компания ispace Inc, японский стартап, выпустила акции на рынок и они имеют большой успех. В целом IPO обеспечивает компании оценку на уровне $150 млн. В настоящее время ценные бумаги ispace торгуются на 26% выше цены предложения.
В деле космического бизнеса и развития «лунной экономики» ispace — не новичек. Напомним, что компания появилась в 2007 году благодаря конкурсу Google’s Lunar Xprize. В 2017 году предприятие привлекло около $90 млн на размещение билбордов на Луне: средства выделили Japan Airlines, Tokyo Broadcasting System Holdings и ряд других компаний.
В декабре 2022 года ispace отправила, с помощью ракеты SpaceX Falcon 9, на Луну посадочный модуль Hakuto-R. Напомним, модуль несет два лунохода — один японский, второй принадлежит ОАЭ, экспериментальную солнечную батарею, несколько 360-градусных камер, робота-трансформера и вычислительное устройство с ИИ.
У ispace обширные планы: компания планирует создать к 2040 году на Луне поселение на 1000 жителей, и бизнес-центр.
Последущие миссии Hakuto-R, будут, как ожидается, включать себя микролуноходы для поиска воды, и стройматериалы для будущей базы.
Кроме того, в случае успеха, посадочный модуль Hakuto-R будет предлагать перенести их полезную нагрузку на лунную поверхность всем желающим. По меткому выражению некоторого агентства, будет создана лунная служба доставки.
Собранные в ходе IPO деньги смогут подстегнуть бизнес ispace и расширить его масштабы.
Задушевные разговоры и искусственный интеллект
Калифорнийская компания Inflection AI представила чат-бота, который предназначен для общения и дружеских отношений и не является рабочим инструментом для профессионалов.
Проект Pi (производная от словосочетания «персональный интеллект»), был запущен в марте 2022 года Мустафой Сулейманом (Mustafa Suleyman), соучредителем исследовательского подразделения DeepMind AI Alphabet Inc., и соучредителем LinkedIn* Ридом Хоффманом (Reid Hoffman).
Хотя сервис основан на языковой модели, как и другие генеративные модели искусственного интеллекта, Pi — это модель меньшего размера. Он создан не только для решения проблем, но и для того, чтобы учиться у своего пользователя, быть эмоционально проницательным, хранить как можно больше информации о своем пользователе и, таким образом, быть компаньоном, который может оказать эмоциональную поддержку и дать практический совет — своего рода чат-бот.
Однако, когда его спросили, что отличает его от других чат-ботов с искусственным интеллектом, он ответил: «Я не чат-бот», – и дополнил: «Я разговорный искусственный интеллект, а это значит, что я способен вести естественные и увлекательные разговоры».
По задумке создателей, это должно создать добрые дружеские отношения между человеком и программой. Когда вы скажете, что ходили смотреть кино, он обязательно спросит вас, как вам понравился фильм. Он даже может отложить разговор о нем на другое время, имитируя особенности общения настоящих людей.
«Многие люди просто хотят быть услышанными, и им нужен инструмент, который реагирует на их слова. Они хотят видеть, что их кто-то слушает». — говорит разработчик.
Все же он счел необходимым напомнить, что этот бот не способен заменить психолога и не предназначен романтических отношений.
*сервис заблокирован на территории РФ
Калифорнийская компания Inflection AI представила чат-бота, который предназначен для общения и дружеских отношений и не является рабочим инструментом для профессионалов.
Проект Pi (производная от словосочетания «персональный интеллект»), был запущен в марте 2022 года Мустафой Сулейманом (Mustafa Suleyman), соучредителем исследовательского подразделения DeepMind AI Alphabet Inc., и соучредителем LinkedIn* Ридом Хоффманом (Reid Hoffman).
Хотя сервис основан на языковой модели, как и другие генеративные модели искусственного интеллекта, Pi — это модель меньшего размера. Он создан не только для решения проблем, но и для того, чтобы учиться у своего пользователя, быть эмоционально проницательным, хранить как можно больше информации о своем пользователе и, таким образом, быть компаньоном, который может оказать эмоциональную поддержку и дать практический совет — своего рода чат-бот.
Однако, когда его спросили, что отличает его от других чат-ботов с искусственным интеллектом, он ответил: «Я не чат-бот», – и дополнил: «Я разговорный искусственный интеллект, а это значит, что я способен вести естественные и увлекательные разговоры».
По задумке создателей, это должно создать добрые дружеские отношения между человеком и программой. Когда вы скажете, что ходили смотреть кино, он обязательно спросит вас, как вам понравился фильм. Он даже может отложить разговор о нем на другое время, имитируя особенности общения настоящих людей.
«Многие люди просто хотят быть услышанными, и им нужен инструмент, который реагирует на их слова. Они хотят видеть, что их кто-то слушает». — говорит разработчик.
Все же он счел необходимым напомнить, что этот бот не способен заменить психолога и не предназначен романтических отношений.
*сервис заблокирован на территории РФ
Microsoft расширяет аудиторию Copilot
В этом году Microsoft предстставила иструмент Copilot, который добавит возможности искусственного интеллекта в Word, Excel, PowerPoint, Outlook, Microsoft Teams и другие.
Во вторник компания объявила о расширении доступа к предварительной версии Microsoft 365 Copilot и внедрении новых функций.
«Это новое поколение искусственного интеллекта избавит от рутинной работы и высвободит творческий потенциал», — Сатья Наделла, председатель и главный исполнительный директор Microsoft –«Существует огромная возможность для инструментов на базе ИИ помочь... развить способности ИИ и расширить возможности сотрудников».
Использование Copilot:
• В PowerPoint пользователи смогут попросить создать собственные изображения для своего контента.
• В Outlook искусственный интеллект даст обучающие советы и предложения по формулировкам, настроению и тону, чтобы помочь пользователям писать более эффективные электронные письма и общаться более уверенно.
• В OneNote будет использовать подсказки для составления планов, генерирования идей, создания списков и систематизации информации, чтобы помочь клиентам легко найти то, что им нужно.
•Copilot в Viva Learning будет использовать интерфейс чата на естественном языке, чтобы помочь пользователям создать персонализированный процесс обучения, включая разработку путей повышения квалификации, поиск соответствующих учебных ресурсов и планирование времени для назначенных тренингов.
В этом году Microsoft предстставила иструмент Copilot, который добавит возможности искусственного интеллекта в Word, Excel, PowerPoint, Outlook, Microsoft Teams и другие.
Во вторник компания объявила о расширении доступа к предварительной версии Microsoft 365 Copilot и внедрении новых функций.
«Это новое поколение искусственного интеллекта избавит от рутинной работы и высвободит творческий потенциал», — Сатья Наделла, председатель и главный исполнительный директор Microsoft –«Существует огромная возможность для инструментов на базе ИИ помочь... развить способности ИИ и расширить возможности сотрудников».
Использование Copilot:
• В PowerPoint пользователи смогут попросить создать собственные изображения для своего контента.
• В Outlook искусственный интеллект даст обучающие советы и предложения по формулировкам, настроению и тону, чтобы помочь пользователям писать более эффективные электронные письма и общаться более уверенно.
• В OneNote будет использовать подсказки для составления планов, генерирования идей, создания списков и систематизации информации, чтобы помочь клиентам легко найти то, что им нужно.
•Copilot в Viva Learning будет использовать интерфейс чата на естественном языке, чтобы помочь пользователям создать персонализированный процесс обучения, включая разработку путей повышения квалификации, поиск соответствующих учебных ресурсов и планирование времени для назначенных тренингов.
Blue Origin создаст модуль для мягкой посадки на Луну
Компания основателя Amazon Джеффа Безоса получила контракт от NASA.
Компания Джеффа Безоса Blue Origin получила контракт NASA на сумму в $3,4 млрд для создания спускаемого лунного модуля.
Задачей предприятия станет создание модуля, который доставит астронавтов с Земли на Луну и назад. Ранее, напомним, Blue Origin все время проигрывала компании Илона Маска SpaceX, и вот — крупный контракт.
Посадочный модуль, как ожидается, получит название Blue Moon, его высота составит 16 метров. Партнером проекта выступят компании Lockheed Martin, Boeing, Draper и предприятие в области робототехники Astrobotic.
Доставка астронавтов на Луну — часть проекта Artemis, предусматривающего высадку на спутнике нашей планеты первой женщины и первого чернокожего человека, а также создание на Луне постоянно действующей базы.
Ранее в 2021 году NASA выделила компании Илона Маска SpaceX контракт в $3 млрд на строительство ракеты Starship.
Выдача контрактов двум конкурирующим структурам — часть плана NASA. «Нам нужно больше соревновательности, нам нужны два лидера, чтобы добиться целей», - отметили в NASA.
Глава компаний Amazon и Blue Origin Джефф Безос отметил, что пора «прилунится и остаться на Луне».
В NASA отметили, что выбор Blue Origin в качестве победителя контракта обоснован, помимо всего прочего, готовностью этого предприятия провести две тестовых попытки прилунения посадочного модуля за свой счет в 2024 и 2025 годах. Первые два американских астронавта, как ожидаются, ступят на лунную поверхность в 2029 году.
Напомним, что путешествие на Луну будет проходить в три фазы, каждая из которых выполняется разными компаниями. Так, запуск с поверхности Земли лунного модуля Orion выполняет компания SpaceX. Затем космический корабль Orion, созданный компанией Lockheed, должен долететь до лунной орбиты. И потом спуск с лунной орбиты до поверхности Луны будет выполнен посадочным модулем компании Blue Origin.
Ранее в конце апреля текущего года японский посадочный модуль Hakuto-R потерпел катастрофу при посадке, упав на Луну с высоты 90 метров. Лунный модуль стартапа из Японии ispace резко ускорился при попытке посадки, он разбился, потеряв всю свою полезную нагрузку. Вероятнее всего, посадочная система неправильно рассчитывала высоту модуля над лунной поверхностью, запас топлива для посадочных двигателей иссяк раньше, чем модуль компании смог прилуниться.
В целом, мягкая посадка на Луну — задача нетривиальная, к текущему моменту ее смогли решить только три страны — СССР, США и Китай. В истории зафиксировано всего 16 мягких посадок на Луну начиная с 1966 года (СССР, Луна-9). Три последних удачных попытки совершены Китаем в 2013, 2019 и 2020 годах.
Компания основателя Amazon Джеффа Безоса получила контракт от NASA.
Компания Джеффа Безоса Blue Origin получила контракт NASA на сумму в $3,4 млрд для создания спускаемого лунного модуля.
Задачей предприятия станет создание модуля, который доставит астронавтов с Земли на Луну и назад. Ранее, напомним, Blue Origin все время проигрывала компании Илона Маска SpaceX, и вот — крупный контракт.
Посадочный модуль, как ожидается, получит название Blue Moon, его высота составит 16 метров. Партнером проекта выступят компании Lockheed Martin, Boeing, Draper и предприятие в области робототехники Astrobotic.
Доставка астронавтов на Луну — часть проекта Artemis, предусматривающего высадку на спутнике нашей планеты первой женщины и первого чернокожего человека, а также создание на Луне постоянно действующей базы.
Ранее в 2021 году NASA выделила компании Илона Маска SpaceX контракт в $3 млрд на строительство ракеты Starship.
Выдача контрактов двум конкурирующим структурам — часть плана NASA. «Нам нужно больше соревновательности, нам нужны два лидера, чтобы добиться целей», - отметили в NASA.
Глава компаний Amazon и Blue Origin Джефф Безос отметил, что пора «прилунится и остаться на Луне».
В NASA отметили, что выбор Blue Origin в качестве победителя контракта обоснован, помимо всего прочего, готовностью этого предприятия провести две тестовых попытки прилунения посадочного модуля за свой счет в 2024 и 2025 годах. Первые два американских астронавта, как ожидаются, ступят на лунную поверхность в 2029 году.
Напомним, что путешествие на Луну будет проходить в три фазы, каждая из которых выполняется разными компаниями. Так, запуск с поверхности Земли лунного модуля Orion выполняет компания SpaceX. Затем космический корабль Orion, созданный компанией Lockheed, должен долететь до лунной орбиты. И потом спуск с лунной орбиты до поверхности Луны будет выполнен посадочным модулем компании Blue Origin.
Ранее в конце апреля текущего года японский посадочный модуль Hakuto-R потерпел катастрофу при посадке, упав на Луну с высоты 90 метров. Лунный модуль стартапа из Японии ispace резко ускорился при попытке посадки, он разбился, потеряв всю свою полезную нагрузку. Вероятнее всего, посадочная система неправильно рассчитывала высоту модуля над лунной поверхностью, запас топлива для посадочных двигателей иссяк раньше, чем модуль компании смог прилуниться.
В целом, мягкая посадка на Луну — задача нетривиальная, к текущему моменту ее смогли решить только три страны — СССР, США и Китай. В истории зафиксировано всего 16 мягких посадок на Луну начиная с 1966 года (СССР, Луна-9). Три последних удачных попытки совершены Китаем в 2013, 2019 и 2020 годах.
Когда и почему устареют HDD?
Продолжающееся противостояние HDD и SSD накопителей рано или поздно подойдет к концу. Некоторые аналитики прогнозируют, что жесткие диски перестанут покупать приблизительно после 2028 года .
Однако в этом случае не так интересны прогнозы, как предполагаемые причины падения спроса на них.
Основной причиной называются большие энергозатраты на эксплуатацию подобных устройств. Все сводится к стоимости электроэнергии. Заметьте, решающим фактором для отказа от HDD является даже не снижение стоимости производства твердотельных накопителей, а исключительно "энергозатратность" эксплуатации жестких дисков.
Конечно, производители жестких дисков говорят совершенно иное. Еще в 2021 году в Seagate заявляли, что SSD не убьет рынок дисковых накопителей. Тем не менее многие уверены, в дальнейшем замещении традиционных HDD на твердотельные носители информации.
Подсчитано, что 3% энергии произведенной во всем мире, тратится на работу ЦОД. Примерно 1% из этих 3% приходится на питание систем хранения данных. Большинство из них работает на HDD. Если перейти на повсеместное использование флэш-памяти, то можно будет снизить потребление энергии на 80-90 %.
Если оставить в стороне многочисленные случаи, когда SSD перестают работать совершенно неожиданно, без каких-либо предшествующих сигналов о неисправностях, и рассчитывать на дальнейшее снижение стоимости производства твердотельных накопителей, то процесс замещения выглядит совершенно оправданным.
Но, все же, отправная точка для таких умозаключений выглядит достаточно необычно. Аналитики, прогнозирующие скорый переход всех ЦОД на твердотельные накопители, исходят из предположений, что стоимость электроэнергии будет лишь расти. И если брать за отправную точку европейские страны, это действительно так…
Гиперскейлеры (компании, предоставляющие услуги сети дата-центров по всему миру) прекрасно осознают, что доступность электроэнергии станет определять не только стоимость услуг, но и будет решающим фактором при размещении новых или расширении уже построенных центров обработки данных.
Таким образом, в условиях глобального дефицита доступной дешевой энергии можно предполагать лишь два пути решения проблемы:
Либо бизнес останется в Европе, и пойдет по пути увеличения расходов на оборудование, попыток экономии электроэнергии, а также развития новых альтернативных проектов в области зеленой энергетики.
Либо новые центры обработки данных будут «релоцироваться» в страны с более доступной и дешевой энергией. И неважно каким способом она будет генерироваться – с помощью АЭС, гидроэлектростанций или проектов по использованию энергии солнца, которыми в последнее время очень интересуются страны Азии и Африки.
Продолжающееся противостояние HDD и SSD накопителей рано или поздно подойдет к концу. Некоторые аналитики прогнозируют, что жесткие диски перестанут покупать приблизительно после 2028 года .
Однако в этом случае не так интересны прогнозы, как предполагаемые причины падения спроса на них.
Основной причиной называются большие энергозатраты на эксплуатацию подобных устройств. Все сводится к стоимости электроэнергии. Заметьте, решающим фактором для отказа от HDD является даже не снижение стоимости производства твердотельных накопителей, а исключительно "энергозатратность" эксплуатации жестких дисков.
Конечно, производители жестких дисков говорят совершенно иное. Еще в 2021 году в Seagate заявляли, что SSD не убьет рынок дисковых накопителей. Тем не менее многие уверены, в дальнейшем замещении традиционных HDD на твердотельные носители информации.
Подсчитано, что 3% энергии произведенной во всем мире, тратится на работу ЦОД. Примерно 1% из этих 3% приходится на питание систем хранения данных. Большинство из них работает на HDD. Если перейти на повсеместное использование флэш-памяти, то можно будет снизить потребление энергии на 80-90 %.
Если оставить в стороне многочисленные случаи, когда SSD перестают работать совершенно неожиданно, без каких-либо предшествующих сигналов о неисправностях, и рассчитывать на дальнейшее снижение стоимости производства твердотельных накопителей, то процесс замещения выглядит совершенно оправданным.
Но, все же, отправная точка для таких умозаключений выглядит достаточно необычно. Аналитики, прогнозирующие скорый переход всех ЦОД на твердотельные накопители, исходят из предположений, что стоимость электроэнергии будет лишь расти. И если брать за отправную точку европейские страны, это действительно так…
Гиперскейлеры (компании, предоставляющие услуги сети дата-центров по всему миру) прекрасно осознают, что доступность электроэнергии станет определять не только стоимость услуг, но и будет решающим фактором при размещении новых или расширении уже построенных центров обработки данных.
Таким образом, в условиях глобального дефицита доступной дешевой энергии можно предполагать лишь два пути решения проблемы:
Либо бизнес останется в Европе, и пойдет по пути увеличения расходов на оборудование, попыток экономии электроэнергии, а также развития новых альтернативных проектов в области зеленой энергетики.
Либо новые центры обработки данных будут «релоцироваться» в страны с более доступной и дешевой энергией. И неважно каким способом она будет генерироваться – с помощью АЭС, гидроэлектростанций или проектов по использованию энергии солнца, которыми в последнее время очень интересуются страны Азии и Африки.
Япония надеется получать энергию из космоса к 2025 году
Япония и JAXA (Японское агентство аэрокосмических исследований), космическое управление страны, более десятка лет работают над возможностью с передачи солнечной энергии из космоса с помощью спутников.
В 2015 году был зафиксирован первый результат, когда ученые смогли передать энергию на расстояние более 50 метров без помощи проводов.
Японское государственно-частное партнерство попытается излучать солнечную энергию из космоса уже в 2025 году. Проект, возглавляемый Наоки Шинохара (Naoki Shinohara), профессором Киотского университета, который работает над космической солнечной энергией с 2009 года, запустит серию малых спутников на орбите. Затем они попытаются перенаправить солнечную энергию на наземные приемные станции.
Использование орбитальных солнечных панелей для передачи энергии на Землю было впервые предложено в 1968 году. С тех пор несколько стран, в том числе Китай и США работали над подобными проектами. Эта технология привлекательна тем, что орбитальные солнечные батареи представляют собой потенциально неограниченный источник возобновляемой энергии. В космосе солнечные панели могут собирать энергию независимо от времени суток. Однако даже если Япония успешно развернет ряд орбитальных солнечных батарей, технология все равно будет ближе к научной фантастике, чем к реальности. Это связано со стоимостью получения энергии – 1 ГВт энергии обойдется в сумму около 7 миллиардов долларов.
Япония и JAXA (Японское агентство аэрокосмических исследований), космическое управление страны, более десятка лет работают над возможностью с передачи солнечной энергии из космоса с помощью спутников.
В 2015 году был зафиксирован первый результат, когда ученые смогли передать энергию на расстояние более 50 метров без помощи проводов.
Японское государственно-частное партнерство попытается излучать солнечную энергию из космоса уже в 2025 году. Проект, возглавляемый Наоки Шинохара (Naoki Shinohara), профессором Киотского университета, который работает над космической солнечной энергией с 2009 года, запустит серию малых спутников на орбите. Затем они попытаются перенаправить солнечную энергию на наземные приемные станции.
Использование орбитальных солнечных панелей для передачи энергии на Землю было впервые предложено в 1968 году. С тех пор несколько стран, в том числе Китай и США работали над подобными проектами. Эта технология привлекательна тем, что орбитальные солнечные батареи представляют собой потенциально неограниченный источник возобновляемой энергии. В космосе солнечные панели могут собирать энергию независимо от времени суток. Однако даже если Япония успешно развернет ряд орбитальных солнечных батарей, технология все равно будет ближе к научной фантастике, чем к реальности. Это связано со стоимостью получения энергии – 1 ГВт энергии обойдется в сумму около 7 миллиардов долларов.
Вскоре беспилотные трамваи выйдут на линии Санкт-Петербурга
Соглашение о создании полностью беспилотного трамвая подписано 2 июня. Участники трехстороннего соглашения - петербургский Горэлектротранс, российский разработчик искусственного интеллекта для наземного транспорта компания Cognitive Pilot и российский производитель подвижного состава ООО «ПК Транспортные системы».
Напомним, что Петербург уже сейчас первым в стране внедрил технологии искусственного интеллекта именно на маршрутный транспорт, который уже находится в регулярной эксплуатации и выходит в город для обслуживания пассажиров. Речь идет об «умных» трамваях, оснащенных согласно комплексом активной помощи водителю и которые с 2022 года поступают по программе обновления подвижного состава.
Полная автономность позволит вывести движение электротранспорта и его организацию на принципиально новый уровень безопасности и эффективности. Также это позволит создать для пассажиров более комфортные условия движения, обеспечит плавную скорость трамвая, минимизирует интервалы ожидания, существенно продлит срок службы рельсовой инфраструктуры.
«Беспилотность – это полное отсутствие человеческого фактора. Искусственный интеллект трамвая не отвлекается на сообщения в мобильном телефоне, не испытывает депрессий, не торопится и не тормозит, что позволяет поддерживать оптимальный график движения, наилучшим образом реагирует на дорожные ситуации. Важно, что беспилотный транспорт непрерывно самообучается в процессе эксплуатации. Опыт одного трамвая в преодолении тех или иных проблем становится сразу доступным всему транспортному флоту, что позволяет поднять безопасность движения на самый высокий уровень», - говорит генеральный директор Cognitive Pilot Ольга Ускова.
Помимо проблем, связанных с движением транспорта, системы управления с полной автономностью помогут решить один из ключевых вопросов в сфере городского электротранспорта не только в нашей стране, но и во всем мире – кадровый. Водители и технический персонал начинают задумываться о необходимости новых знаний. Много молодых сотрудников Горэлектротранса уже пошли в вузы, повышая свою квалификацию и знания.
Разработка беспилотного городского транспорта повлечет за собой появление новых, более совершенных и значимых профессий, таких как бортинженер, помогающий слабым, следящий за порядком и безопасностью и работоспособностью аппаратуры и агрегатов трамвая.
Участники проекта отмечают, что система автопилотирования трамвая будет повышать уровень своего интеллекта постепенно, переключая на себя все больше функций управления движением и оставляя за водителем задачи контролера, включая безусловное право вмешиваться в процесс управления. Сроки появления версий автопилота со старшими уровнями автономности будут определены после согласования общего плана действий.
В любом случае, полностью беспилотный режим управления трамваем будет реализован, когда участники проекта будут гарантировано уверены в его надежности и соответствии заявленным в техническом задании характеристикам, а также после выполнения всех необходимых этапов испытаний, тестирования систем беспилотного трамвая и их сертификации.
Соглашение о создании полностью беспилотного трамвая подписано 2 июня. Участники трехстороннего соглашения - петербургский Горэлектротранс, российский разработчик искусственного интеллекта для наземного транспорта компания Cognitive Pilot и российский производитель подвижного состава ООО «ПК Транспортные системы».
Напомним, что Петербург уже сейчас первым в стране внедрил технологии искусственного интеллекта именно на маршрутный транспорт, который уже находится в регулярной эксплуатации и выходит в город для обслуживания пассажиров. Речь идет об «умных» трамваях, оснащенных согласно комплексом активной помощи водителю и которые с 2022 года поступают по программе обновления подвижного состава.
Полная автономность позволит вывести движение электротранспорта и его организацию на принципиально новый уровень безопасности и эффективности. Также это позволит создать для пассажиров более комфортные условия движения, обеспечит плавную скорость трамвая, минимизирует интервалы ожидания, существенно продлит срок службы рельсовой инфраструктуры.
«Беспилотность – это полное отсутствие человеческого фактора. Искусственный интеллект трамвая не отвлекается на сообщения в мобильном телефоне, не испытывает депрессий, не торопится и не тормозит, что позволяет поддерживать оптимальный график движения, наилучшим образом реагирует на дорожные ситуации. Важно, что беспилотный транспорт непрерывно самообучается в процессе эксплуатации. Опыт одного трамвая в преодолении тех или иных проблем становится сразу доступным всему транспортному флоту, что позволяет поднять безопасность движения на самый высокий уровень», - говорит генеральный директор Cognitive Pilot Ольга Ускова.
Помимо проблем, связанных с движением транспорта, системы управления с полной автономностью помогут решить один из ключевых вопросов в сфере городского электротранспорта не только в нашей стране, но и во всем мире – кадровый. Водители и технический персонал начинают задумываться о необходимости новых знаний. Много молодых сотрудников Горэлектротранса уже пошли в вузы, повышая свою квалификацию и знания.
Разработка беспилотного городского транспорта повлечет за собой появление новых, более совершенных и значимых профессий, таких как бортинженер, помогающий слабым, следящий за порядком и безопасностью и работоспособностью аппаратуры и агрегатов трамвая.
Участники проекта отмечают, что система автопилотирования трамвая будет повышать уровень своего интеллекта постепенно, переключая на себя все больше функций управления движением и оставляя за водителем задачи контролера, включая безусловное право вмешиваться в процесс управления. Сроки появления версий автопилота со старшими уровнями автономности будут определены после согласования общего плана действий.
В любом случае, полностью беспилотный режим управления трамваем будет реализован, когда участники проекта будут гарантировано уверены в его надежности и соответствии заявленным в техническом задании характеристикам, а также после выполнения всех необходимых этапов испытаний, тестирования систем беспилотного трамвая и их сертификации.
GPS топит автомобили у причала
Иногда слепое доверие технологиям, приводит к курьезным случаям. На Гавайских островах, следуя указаниям GPS, автомобиль с женщиной-водителем утонул в небольшой лодочной гавани ровно через месяц после предыдущего происшествия в той же гавани.
Находящиеся неподалеку рыбаки помогли женщине спастись, и даже успели снять видео происшествия. На нем видно, как автомобиль медленно погружается в воду, а включенный дальний свет фар создает красивые подводные световые эффекты.
Рыбаки кричали водительнице, чтобы она немедленно остановила автомобиль, но вместо этого она схватила свои вещи и попыталась выключить дворники. Как выяснилось, туристы на своем Dodge Caravan, искали точку сбора для желающих поехать на экскурсию и доверились спутниковой системе навигации. Она и привела их к пандусу.
Новостная служба Hawaii News Now сообщила, что туристы не пострадали, и автомобиль был вытащен из воды.
Пресс-секретарь департамента земельных и природных ресурсов Гавайев заявил, что не планирует устанавливать дополнительные дорожные знаки: «Совершенно ясно, что это пандус, и он ведет прямо в воду».
Иногда слепое доверие технологиям, приводит к курьезным случаям. На Гавайских островах, следуя указаниям GPS, автомобиль с женщиной-водителем утонул в небольшой лодочной гавани ровно через месяц после предыдущего происшествия в той же гавани.
Находящиеся неподалеку рыбаки помогли женщине спастись, и даже успели снять видео происшествия. На нем видно, как автомобиль медленно погружается в воду, а включенный дальний свет фар создает красивые подводные световые эффекты.
Рыбаки кричали водительнице, чтобы она немедленно остановила автомобиль, но вместо этого она схватила свои вещи и попыталась выключить дворники. Как выяснилось, туристы на своем Dodge Caravan, искали точку сбора для желающих поехать на экскурсию и доверились спутниковой системе навигации. Она и привела их к пандусу.
Новостная служба Hawaii News Now сообщила, что туристы не пострадали, и автомобиль был вытащен из воды.
Пресс-секретарь департамента земельных и природных ресурсов Гавайев заявил, что не планирует устанавливать дополнительные дорожные знаки: «Совершенно ясно, что это пандус, и он ведет прямо в воду».
Бывший топ-менеджер Samsung украл секреты компании и построил фабрику в Китае
Один из бывших руководителей Samsung украл технологические секреты компании, построил свою фабрику и был арестован.
Одному из бывших топ-менеджеров южнокорейской компании Samsung Electronics предъявлено обвинение по подозрению в краже технологий компании, которые затем использовались для строительства китайской компании, выпускающей подобную продукцию. Также прокуратурой Южной Кореи бывший топ-менеджер обвинен в создании угрозы для экономической безопасности страны.
Ранее подозреваемый также работал в компании SK Hynix, там он занимал должность вице-президента. Под подозрением – еще шесть сотрудников Samsung.
После бегства с секретами компании Samsung подозреваемый топ-менеджер построил фабрику в Китае всего в 1,5 км от производственных мощностей своего бывшего южнокорейского работодателя. В прокуратуре полагают, что этот сотрудник нанес компании Samsung Electronics ущерб в сумме как минимум $233 млн.
Подозреваемый в настоящее время находится под арестом. Официально его имя не называется, но отмечается, что в целом он проработал в компаниях-производителях полупроводниковой продукции Южной Кореи порядка 28 лет.
Аналитики полагают, что между компаниями Samsung Electronics и SK Hynix, крупнейшими производителями NAND Flash, и китайской YMTC — временной гандикап не более двух лет.
Уточняется, что южнокорейские предприятия производят новейшие чипы сначала в Южной Кореи, и только через год или пару лет — на фабриках Китая. Это сделано для того, чтобы избежать утечек технологии.
Один из бывших руководителей Samsung украл технологические секреты компании, построил свою фабрику и был арестован.
Одному из бывших топ-менеджеров южнокорейской компании Samsung Electronics предъявлено обвинение по подозрению в краже технологий компании, которые затем использовались для строительства китайской компании, выпускающей подобную продукцию. Также прокуратурой Южной Кореи бывший топ-менеджер обвинен в создании угрозы для экономической безопасности страны.
Ранее подозреваемый также работал в компании SK Hynix, там он занимал должность вице-президента. Под подозрением – еще шесть сотрудников Samsung.
После бегства с секретами компании Samsung подозреваемый топ-менеджер построил фабрику в Китае всего в 1,5 км от производственных мощностей своего бывшего южнокорейского работодателя. В прокуратуре полагают, что этот сотрудник нанес компании Samsung Electronics ущерб в сумме как минимум $233 млн.
Подозреваемый в настоящее время находится под арестом. Официально его имя не называется, но отмечается, что в целом он проработал в компаниях-производителях полупроводниковой продукции Южной Кореи порядка 28 лет.
Аналитики полагают, что между компаниями Samsung Electronics и SK Hynix, крупнейшими производителями NAND Flash, и китайской YMTC — временной гандикап не более двух лет.
Уточняется, что южнокорейские предприятия производят новейшие чипы сначала в Южной Кореи, и только через год или пару лет — на фабриках Китая. Это сделано для того, чтобы избежать утечек технологии.
Машинный интеллект: реальная помощь или разрушение бизнеса изнутри?
Бизнес ХХI века – это многофункциональная система, в которой людям приходится взаимодействовать не только друг с другом, но и с искусственным интеллектом. Идея машины-помощника не так уж и нова, как может показаться на первый взгляд. Еще мифы Древней Греции и Египта содержали рассказы о разумных автоматах и механических существах, способных мыслить.
Первые реально работающие прототипы искусственного интеллекта появились в начале 1950-х годов. Сначала это были достаточно примитивные программы для игры в шашки и шахматы. А сейчас машинный интеллект – это мощная и разносторонняя технология, способная не только механически просчитывать ходы, но и разбирающаяся в эмоциях. Искусственный интеллект совершил прорыв. Его больше не нужно натаскивать на получение результата, он обучается самостоятельно. А в коллаборации с роботами машинный интеллект способен конкурировать с человеком даже в креативной сфере. Такая комбинация помогает им развиваться без участия людей.
«На первом этапе внедрения искусственного интеллекта нужна системная менеджерская функция человека. Ее задача – контролировать и направлять его работу.
Машинный интеллект используется в самых разных областях: медицине, финансах, коммерции, промышленности и даже в искусстве. Нейросети научились ставить точные диагнозы пациентам, писать книги и сочинять музыку. Сейчас они облегчают работу целых отраслей науки, техники и производства. Не обходится без машинного интеллекта и бизнес. Избежать ошибок при поиске информации, ускорить расчет или связаться с клиентом – все это под силу машине. Получается, что куда бы ни пришло машинное обучение, оно рано или поздно вытесняет человека.
Крупные компании давно стали присматриваться к использованию ИИ для упрощения и ускорения процессов. К 2020 году 68% крупных бизнесов в России попробовали перестроить процессы с применением машин и нейросетей. А к началу 2023-го уже 92% компаний так или иначе интегрировали машинный интеллект в свою работу.
Если говорить о профессиях будущего, то первыми в таких условиях отпадут эксперты и креативщики. Искусственный интеллект уже сейчас пишет тексты в любом стиле по вашему запросу и справляется с задачей быстрее человека. На рынке труда становится меньше вакансий журналистов и больше редакторов. Иногда искусственный интеллект склонен додумывать и его статьи нуждаются в редактуре и факт-чеке.
В перспективе 10-15 лет высокая профессиональная занятость будет у тех специалистов, кто начнет заниматься имплементацией (адаптацией) технологий для сопряжения искусственного интеллекта с физической реальностью. Поэтому в скором времени в бизнесе и других сферах появится новая профессия – адаптолог. Эти специалисты будут помогать людям быстрее адаптироваться к новым реалиям и задачам бизнеса, чтобы мирно сосуществовать с машинами и не остаться без работы.
И все же машина не способна заменить человека полностью. Мозг человека устроен гораздо сложнее, чем самый передовой искусственный интеллект. Мы можем научить машину думать и даже анализировать чувства, но не можем научить ее чувствовать и рассуждать, как человек. Поэтому научная сфера и отчасти искусство пока находятся под контролем людей.
Бизнес – это в первую очередь взаимодействие человека с человеком. Умение наладить коммуникацию, найти подход. Это тоже своего рода искусство. И освоить тонкости ведения дел машине не под силу. Да, искусственный интеллект может разработать концепцию, стратегию, просчитать шаги и сформировать варианты решений, но он не способен заменить человека полностью.
Выходит, что машинный интеллект может положительно повлиять на развитие технической составляющей бизнеса, но на человека, задействованного в бизнес-процессах, окажет в основном отрицательное воздействие. Когда наши навыки и особенности выходят на первый план при ведении бизнеса. И чтобы не разрушить бизнес изнутри, отказываться от живой коммуникации в пользу умных и расчетливых машин никак нельзя. Зато можно существенно облегчить технические задачи.
Бизнес ХХI века – это многофункциональная система, в которой людям приходится взаимодействовать не только друг с другом, но и с искусственным интеллектом. Идея машины-помощника не так уж и нова, как может показаться на первый взгляд. Еще мифы Древней Греции и Египта содержали рассказы о разумных автоматах и механических существах, способных мыслить.
Первые реально работающие прототипы искусственного интеллекта появились в начале 1950-х годов. Сначала это были достаточно примитивные программы для игры в шашки и шахматы. А сейчас машинный интеллект – это мощная и разносторонняя технология, способная не только механически просчитывать ходы, но и разбирающаяся в эмоциях. Искусственный интеллект совершил прорыв. Его больше не нужно натаскивать на получение результата, он обучается самостоятельно. А в коллаборации с роботами машинный интеллект способен конкурировать с человеком даже в креативной сфере. Такая комбинация помогает им развиваться без участия людей.
«На первом этапе внедрения искусственного интеллекта нужна системная менеджерская функция человека. Ее задача – контролировать и направлять его работу.
Машинный интеллект используется в самых разных областях: медицине, финансах, коммерции, промышленности и даже в искусстве. Нейросети научились ставить точные диагнозы пациентам, писать книги и сочинять музыку. Сейчас они облегчают работу целых отраслей науки, техники и производства. Не обходится без машинного интеллекта и бизнес. Избежать ошибок при поиске информации, ускорить расчет или связаться с клиентом – все это под силу машине. Получается, что куда бы ни пришло машинное обучение, оно рано или поздно вытесняет человека.
Крупные компании давно стали присматриваться к использованию ИИ для упрощения и ускорения процессов. К 2020 году 68% крупных бизнесов в России попробовали перестроить процессы с применением машин и нейросетей. А к началу 2023-го уже 92% компаний так или иначе интегрировали машинный интеллект в свою работу.
Если говорить о профессиях будущего, то первыми в таких условиях отпадут эксперты и креативщики. Искусственный интеллект уже сейчас пишет тексты в любом стиле по вашему запросу и справляется с задачей быстрее человека. На рынке труда становится меньше вакансий журналистов и больше редакторов. Иногда искусственный интеллект склонен додумывать и его статьи нуждаются в редактуре и факт-чеке.
В перспективе 10-15 лет высокая профессиональная занятость будет у тех специалистов, кто начнет заниматься имплементацией (адаптацией) технологий для сопряжения искусственного интеллекта с физической реальностью. Поэтому в скором времени в бизнесе и других сферах появится новая профессия – адаптолог. Эти специалисты будут помогать людям быстрее адаптироваться к новым реалиям и задачам бизнеса, чтобы мирно сосуществовать с машинами и не остаться без работы.
И все же машина не способна заменить человека полностью. Мозг человека устроен гораздо сложнее, чем самый передовой искусственный интеллект. Мы можем научить машину думать и даже анализировать чувства, но не можем научить ее чувствовать и рассуждать, как человек. Поэтому научная сфера и отчасти искусство пока находятся под контролем людей.
Бизнес – это в первую очередь взаимодействие человека с человеком. Умение наладить коммуникацию, найти подход. Это тоже своего рода искусство. И освоить тонкости ведения дел машине не под силу. Да, искусственный интеллект может разработать концепцию, стратегию, просчитать шаги и сформировать варианты решений, но он не способен заменить человека полностью.
Выходит, что машинный интеллект может положительно повлиять на развитие технической составляющей бизнеса, но на человека, задействованного в бизнес-процессах, окажет в основном отрицательное воздействие. Когда наши навыки и особенности выходят на первый план при ведении бизнеса. И чтобы не разрушить бизнес изнутри, отказываться от живой коммуникации в пользу умных и расчетливых машин никак нельзя. Зато можно существенно облегчить технические задачи.
Принципиально новая система навигации для беспилотников и транспорта
В настоящее время системы спутниковой навигации используются практически во всех областях нашей жизни. Но кроме неоспоримых достоинств у них есть и значительные недостатки, в первую очередь это возможность экранирования сигнала окружающими зданиями, камнями или водой. Японские ученые работают над альтернативной навигационной системой, использующей космические лучи или мюоны вместо радиоволн.
Уже проведены успешные испытания, и возможно вскоре система будет использоваться поисково-спасательными группами, для управления подводными беспилотниками или для помощи в навигации под землей.
«Мюоны космических лучей одинаково падают на Землю и всегда движутся с одной и той же скоростью, независимо от того, какую материю они пересекают, проникая на несколько километров в толщи горных пород», — объясняет соавтор идеи Хироюки Танака из Токийского университета. – «Теперь, Используя мюоны, мы разработали новый тип навигации, который назвали мюометрической системой позиционирования (muPS). Она способна работать под землей, в помещении и под водой».
В ближайшие годы автономные роботы и транспортные средства станут обычным явлением в домах, больницах, на фабриках и в горнодобывающих предприятиях, а также в поисково-спасательных операциях, и им обязательно понадобятся универсальные средства навигации. Как уже отмечалось, GPS не может проникнуть под землю или под воду. Технологии RFID могут обеспечить хорошую точность при использовании небольших батарей, но для них требуется центр управления с серверами, принтерами, мониторами и т. д. Акустические, лазерные и лидарные подходы имеют свои недостатки. Поэтому ученые и обратились к мюонам при разработке
По словам ученых, им удалось добиться от навигационной системы неплохой точности, но до практического применения системы в реальной жизни, пройдет достаточно много времени.
В настоящее время системы спутниковой навигации используются практически во всех областях нашей жизни. Но кроме неоспоримых достоинств у них есть и значительные недостатки, в первую очередь это возможность экранирования сигнала окружающими зданиями, камнями или водой. Японские ученые работают над альтернативной навигационной системой, использующей космические лучи или мюоны вместо радиоволн.
Уже проведены успешные испытания, и возможно вскоре система будет использоваться поисково-спасательными группами, для управления подводными беспилотниками или для помощи в навигации под землей.
«Мюоны космических лучей одинаково падают на Землю и всегда движутся с одной и той же скоростью, независимо от того, какую материю они пересекают, проникая на несколько километров в толщи горных пород», — объясняет соавтор идеи Хироюки Танака из Токийского университета. – «Теперь, Используя мюоны, мы разработали новый тип навигации, который назвали мюометрической системой позиционирования (muPS). Она способна работать под землей, в помещении и под водой».
В ближайшие годы автономные роботы и транспортные средства станут обычным явлением в домах, больницах, на фабриках и в горнодобывающих предприятиях, а также в поисково-спасательных операциях, и им обязательно понадобятся универсальные средства навигации. Как уже отмечалось, GPS не может проникнуть под землю или под воду. Технологии RFID могут обеспечить хорошую точность при использовании небольших батарей, но для них требуется центр управления с серверами, принтерами, мониторами и т. д. Акустические, лазерные и лидарные подходы имеют свои недостатки. Поэтому ученые и обратились к мюонам при разработке
По словам ученых, им удалось добиться от навигационной системы неплохой точности, но до практического применения системы в реальной жизни, пройдет достаточно много времени.
SpaceX отправила в космос телекоммуникационный спутник для удаленных островов
Космический аппарат SATRIA-1 обеспечит Интернетом удаленные острова Индонезии.
Компания SpaceX успешно отправила в космос коммуникационный спутник Индонезии SATRIA-1 (Satellite of the Republic of Indonesia). Спутник, работающий по технологии Very High-Throughput Satellite (VHTS) в Ka-диапазоне, обеспечит связью наименее экономически развитые острова страны, куда пока не дотянулась оптоволоконная связь. В целом в настоящее время доступ к Интернету имеют две третьих из 280 млн населения государства.
Телекоммуникационный спутник SATRIA-1, стоимость создания которого оценивается в $540 млн, был запущен со стартовой площадки во Флориде в США ракетой Falcon 9. Старт задержался на 15 минут из-за сильного ветра. Космический телекоммуникационный аппарат отделился от ракеты-носителя на 37 минуте полета. Спутник SATRIA-1 создан совместно компаниями PT Satelit Nusantara и Thales Alenia Space, вес этого космического аппарата достигает 4,5 тонн.
Из космоса спутник, управлением которым займется правительство Индонезии, обеспечит бесплатной связью порядка 150 000 общественных организаций, школ, учреждений муниципальной власти и здравоохранения. Помимо этого, Интернет со спутника SATRIA-1 будет доступен для полиции и вооруженных сил страны.
Помимо обеспечения доступом труднодоступных регионов Идонезии власти надеются, что подобное решение усилит позиции страны в сфере цифровой экономики.
К слову, с июня 2010 года по сегодняшний день ракета Falcon 9 совершила 238 полетов в космос. Из этого числа частичной неудачей закончился один запуск, и еще один запуск завершился полной неудачей. Остальные 236 были успешными. На май 2023 года процент успешных запусков ракет всех типов в SpaceX составлял 97,4%. Отмечается, что в эпоху космических челноков «space shuttle» стоимость доставки одного килограмма груза на орбиту составляла порядка $54500. С многоразовыми ракетами SpaceX Falcon 9 эта цена упала до $2720 за килограмм. Для сравнения, в России стоимость доставки оборудования и комплектующих на МКС составляет от 1 до 1,5 млн рублей за кг полезного груза. Об этом в ноябре 2022 года рассказал в интервью директор Научно-исследовательского и конструкторского института химического машиностроения (НИИхиммаш) Александр Цыганков.
Космический аппарат SATRIA-1 обеспечит Интернетом удаленные острова Индонезии.
Компания SpaceX успешно отправила в космос коммуникационный спутник Индонезии SATRIA-1 (Satellite of the Republic of Indonesia). Спутник, работающий по технологии Very High-Throughput Satellite (VHTS) в Ka-диапазоне, обеспечит связью наименее экономически развитые острова страны, куда пока не дотянулась оптоволоконная связь. В целом в настоящее время доступ к Интернету имеют две третьих из 280 млн населения государства.
Телекоммуникационный спутник SATRIA-1, стоимость создания которого оценивается в $540 млн, был запущен со стартовой площадки во Флориде в США ракетой Falcon 9. Старт задержался на 15 минут из-за сильного ветра. Космический телекоммуникационный аппарат отделился от ракеты-носителя на 37 минуте полета. Спутник SATRIA-1 создан совместно компаниями PT Satelit Nusantara и Thales Alenia Space, вес этого космического аппарата достигает 4,5 тонн.
Из космоса спутник, управлением которым займется правительство Индонезии, обеспечит бесплатной связью порядка 150 000 общественных организаций, школ, учреждений муниципальной власти и здравоохранения. Помимо этого, Интернет со спутника SATRIA-1 будет доступен для полиции и вооруженных сил страны.
Помимо обеспечения доступом труднодоступных регионов Идонезии власти надеются, что подобное решение усилит позиции страны в сфере цифровой экономики.
К слову, с июня 2010 года по сегодняшний день ракета Falcon 9 совершила 238 полетов в космос. Из этого числа частичной неудачей закончился один запуск, и еще один запуск завершился полной неудачей. Остальные 236 были успешными. На май 2023 года процент успешных запусков ракет всех типов в SpaceX составлял 97,4%. Отмечается, что в эпоху космических челноков «space shuttle» стоимость доставки одного килограмма груза на орбиту составляла порядка $54500. С многоразовыми ракетами SpaceX Falcon 9 эта цена упала до $2720 за килограмм. Для сравнения, в России стоимость доставки оборудования и комплектующих на МКС составляет от 1 до 1,5 млн рублей за кг полезного груза. Об этом в ноябре 2022 года рассказал в интервью директор Научно-исследовательского и конструкторского института химического машиностроения (НИИхиммаш) Александр Цыганков.
Силы самообороны Японии заменят системой Starlink свои спутники
Вероятно, широкое использование Starlink японскими военными начнется в апреле 2024 года.
Сообщается, что Силы самообороны Японии тестируют систему спутниковой связи Starlink компании SpaceX для обеспечения связью своих операций на суше, в море и в воздухе. Возможно, официальное применение этой спутниковой системы связи начнется в апреле 2024 года, отмечают эксперты, ссылаясь на собственные источники в правительственных кругах.
В настоящее время Силы самообороны Японии применяют два собственных телекоммуникационных спутника, работающих в X-диапазоне — диапазоне частот сантиметровых длин волн, используемых для наземной и спутниковой радиосвязи (от 8 до 12 ГГц электромагнитного спектра).
Ранее, в начале июня текущего года, глава компании SpaceX Илон Маск и президент Монголии договорились о появлении связи Starlink этой стране.
Напомним, что 22 июня 2023 года в космос отправились еще 47 коммуникационных космических аппаратов Starlink. Их общее число таким образом превысило 4600. Запуск осуществлялся с помощью ракеты Falcon 9. После запуска разгонный блок благополучно приводнился в Тихом океане на платформу, носящую название «Of Course I Still Love You».
Напомним, что SpaceX имеет разрешение на запуск 12000 коммуникационных спутников, а в целом проект Starlink предполагает запуск порядка 30000 космических аппаратов.
Вероятно, широкое использование Starlink японскими военными начнется в апреле 2024 года.
Сообщается, что Силы самообороны Японии тестируют систему спутниковой связи Starlink компании SpaceX для обеспечения связью своих операций на суше, в море и в воздухе. Возможно, официальное применение этой спутниковой системы связи начнется в апреле 2024 года, отмечают эксперты, ссылаясь на собственные источники в правительственных кругах.
В настоящее время Силы самообороны Японии применяют два собственных телекоммуникационных спутника, работающих в X-диапазоне — диапазоне частот сантиметровых длин волн, используемых для наземной и спутниковой радиосвязи (от 8 до 12 ГГц электромагнитного спектра).
Ранее, в начале июня текущего года, глава компании SpaceX Илон Маск и президент Монголии договорились о появлении связи Starlink этой стране.
Напомним, что 22 июня 2023 года в космос отправились еще 47 коммуникационных космических аппаратов Starlink. Их общее число таким образом превысило 4600. Запуск осуществлялся с помощью ракеты Falcon 9. После запуска разгонный блок благополучно приводнился в Тихом океане на платформу, носящую название «Of Course I Still Love You».
Напомним, что SpaceX имеет разрешение на запуск 12000 коммуникационных спутников, а в целом проект Starlink предполагает запуск порядка 30000 космических аппаратов.
США планируют ограничить экспорт чипов Nvidia
Администрация Джо Байдена вводит новые экспортные ограничения, направленные против развития ИИ в недружественных странах.
Власти США ужесточат правила экспорта чипов компании Nvidia, применяющихся для создания решений искусственного интеллекта, в частности, это касается чипа A800. Прежде всего ограничения, как ожидается, ударят по Китаю.
Финансовый директор Nvidia сообщила, что так как спрос на продукцию компании высок, экспортные ограничения не ударят по выручке — чипы, предназначенные для Китая, просто продадут кому-то другому.
Тем не менее, на Китай приходится от 20% до 25% выручки Nvidia по направлению «ЦОДы» и в долгосрочной перспективе подобные ограничения могут привести к потере ряда выгодных контрактов.
Первым о возможном ужесточении экспортных ограничений, которыми займется Министерство торговли США.
Аналитики еще раз подчеркивают, что основной целью администрации Джо Байдена является сдерживание роста китайской технологической мощи.
Представитель Китая уже заявил, что подобные шаги демонстрируют отсутствие уважения США к другим странам, и что подобные выпады осложняют обсуждение других вопросов между государствами. «Коммуникации прежде всего требуют взаимного уважения», - подчеркнул представитель Китая.
Отмечается, что пока неясно, как ограничения затронут корейские и тайваньские компании. Эти компании обладают лицензиями, предусматривающими отсутствие ограничений на импорт полупроводниковых технологий и продуктов, от властей США на год. В списке — Samsung Electronics, SK Hynix и Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. Все эти предприятия были выведены за рамки ограничений на год в прошлом октябре.
Отметим, что запрет на поставки Китаю и другим недружественным США странам чипов, применяющихся для создания решений искусственного интеллекта, затрагивает не только Nvidia, но и Advanced Micro Devices и ряд других предприятий.
Администрация Джо Байдена вводит новые экспортные ограничения, направленные против развития ИИ в недружественных странах.
Власти США ужесточат правила экспорта чипов компании Nvidia, применяющихся для создания решений искусственного интеллекта, в частности, это касается чипа A800. Прежде всего ограничения, как ожидается, ударят по Китаю.
Финансовый директор Nvidia сообщила, что так как спрос на продукцию компании высок, экспортные ограничения не ударят по выручке — чипы, предназначенные для Китая, просто продадут кому-то другому.
Тем не менее, на Китай приходится от 20% до 25% выручки Nvidia по направлению «ЦОДы» и в долгосрочной перспективе подобные ограничения могут привести к потере ряда выгодных контрактов.
Первым о возможном ужесточении экспортных ограничений, которыми займется Министерство торговли США.
Аналитики еще раз подчеркивают, что основной целью администрации Джо Байдена является сдерживание роста китайской технологической мощи.
Представитель Китая уже заявил, что подобные шаги демонстрируют отсутствие уважения США к другим странам, и что подобные выпады осложняют обсуждение других вопросов между государствами. «Коммуникации прежде всего требуют взаимного уважения», - подчеркнул представитель Китая.
Отмечается, что пока неясно, как ограничения затронут корейские и тайваньские компании. Эти компании обладают лицензиями, предусматривающими отсутствие ограничений на импорт полупроводниковых технологий и продуктов, от властей США на год. В списке — Samsung Electronics, SK Hynix и Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. Все эти предприятия были выведены за рамки ограничений на год в прошлом октябре.
Отметим, что запрет на поставки Китаю и другим недружественным США странам чипов, применяющихся для создания решений искусственного интеллекта, затрагивает не только Nvidia, но и Advanced Micro Devices и ряд других предприятий.
Чем заменить личный вертолет? Аэротакси Joby Aviation допущено к летным испытаниям
Компания Joby Aviation получила допуск, и вскоре приступит к испытаниям первого серийного прототипа воздушного такси. Изначальной ее целью было начать поставки электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой eVTOL в 2024 году и запустить службу воздушного такси к 2025 году.
Самолет может взлетать и приземляться, как вертолет, разворачивать винты в горизонтальной проскости и летать со скоростью до 320 км/ч. Он предназначен для перевозки пилота и четырех пассажиров на расстояние до 160 километров без подзарядки — этого достаточно для большинства видов воздушных такси. В то же время, компания утверждает, что новый вид транспорта почти бесшумен в полете и в 100 раз тише обычного самолета при взлете и посадке.
Завод по производству летательных аппаратов был построен в партнерстве с Toyota. Японская корпорация явяется одновременно и крупнейшим инвестором Joby с общей суммой инвестиций в размере 394 миллиона долларов .
Получив сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США, Joby может проводить летные испытания серийных самолетов. В прошлом году компания получила еще одно важное разрешение — на авиаперевозки, и сертификат на коммерческую деятельность.
Вероятно, через 18 месяцев компания сможет добиться полной сертификации и разрешения на платные коммерческие перевозки. Уже известен первый заказчик – ВВС США закупающие летательные аппараты в рамках военной программы Agility Prime.
Все это показывает насколько близка Joby Aviation к тому, чтобы начать серийное производство воздушного такси. До сих пор это не удавалось никому. В прошлом году проект Kittyhawk, поддерживаемый Ларри Пейджем, закрылся, а другие компании, такие как Ehang, Archer, Volocopter и даже Airbus, пока не столь успешны.
Компания Joby Aviation получила допуск, и вскоре приступит к испытаниям первого серийного прототипа воздушного такси. Изначальной ее целью было начать поставки электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой eVTOL в 2024 году и запустить службу воздушного такси к 2025 году.
Самолет может взлетать и приземляться, как вертолет, разворачивать винты в горизонтальной проскости и летать со скоростью до 320 км/ч. Он предназначен для перевозки пилота и четырех пассажиров на расстояние до 160 километров без подзарядки — этого достаточно для большинства видов воздушных такси. В то же время, компания утверждает, что новый вид транспорта почти бесшумен в полете и в 100 раз тише обычного самолета при взлете и посадке.
Завод по производству летательных аппаратов был построен в партнерстве с Toyota. Японская корпорация явяется одновременно и крупнейшим инвестором Joby с общей суммой инвестиций в размере 394 миллиона долларов .
Получив сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США, Joby может проводить летные испытания серийных самолетов. В прошлом году компания получила еще одно важное разрешение — на авиаперевозки, и сертификат на коммерческую деятельность.
Вероятно, через 18 месяцев компания сможет добиться полной сертификации и разрешения на платные коммерческие перевозки. Уже известен первый заказчик – ВВС США закупающие летательные аппараты в рамках военной программы Agility Prime.
Все это показывает насколько близка Joby Aviation к тому, чтобы начать серийное производство воздушного такси. До сих пор это не удавалось никому. В прошлом году проект Kittyhawk, поддерживаемый Ларри Пейджем, закрылся, а другие компании, такие как Ehang, Archer, Volocopter и даже Airbus, пока не столь успешны.
Какой запас хода у новых твердотельных аккумуляторов?
Toyota утверждает, что ее новая твердотельная батарея имеет запас хода 1200 километров, и способна полностью зарядится за 10 минут.
Компания утверждает, что совершила технологический прорыв, который позволит сократить вес, размер и стоимость аккумуляторов вдвое. Предполагается, что она разработала способ изготовления твердотельной батареи с запасом хода 1200 км, которая может заряжаться за 10 минут или меньше и будет проще в производстве, чем обычная литий-ионная батарея.
Она упростила производство материала, используемого для изготовления твердотельных аккумуляторов, и смогла значительно сократить время зарядки, а также увеличить дальность поездки. «Как для наших жидких, так и для наших твердотельных батарей мы стремимся радикально изменить ситуацию, когда существующие батареи слишком большие, тяжелые и дорогие. С точки зрения потенциала, мы будем стремиться сократить вдвое все эти факторы». – говорит Кейджи Кайта (Keiji Kaita), президент центра исследований и разработок Toyota по углеродной нейтральности.
Считается, что если заявления Toyota верны, это может стать поворотным моментом для будущего электромобилей. К сожалению, очень часто на стадии прототипа происходят настоящие открытия, но масштабировать новую технологию не удается.
Toyota утверждает, что ее новая твердотельная батарея имеет запас хода 1200 километров, и способна полностью зарядится за 10 минут.
Компания утверждает, что совершила технологический прорыв, который позволит сократить вес, размер и стоимость аккумуляторов вдвое. Предполагается, что она разработала способ изготовления твердотельной батареи с запасом хода 1200 км, которая может заряжаться за 10 минут или меньше и будет проще в производстве, чем обычная литий-ионная батарея.
Она упростила производство материала, используемого для изготовления твердотельных аккумуляторов, и смогла значительно сократить время зарядки, а также увеличить дальность поездки. «Как для наших жидких, так и для наших твердотельных батарей мы стремимся радикально изменить ситуацию, когда существующие батареи слишком большие, тяжелые и дорогие. С точки зрения потенциала, мы будем стремиться сократить вдвое все эти факторы». – говорит Кейджи Кайта (Keiji Kaita), президент центра исследований и разработок Toyota по углеродной нейтральности.
Считается, что если заявления Toyota верны, это может стать поворотным моментом для будущего электромобилей. К сожалению, очень часто на стадии прототипа происходят настоящие открытия, но масштабировать новую технологию не удается.