Microsoft расширяет аудиторию Copilot
В этом году Microsoft предстставила иструмент Copilot, который добавит возможности искусственного интеллекта в Word, Excel, PowerPoint, Outlook, Microsoft Teams и другие.
Во вторник компания объявила о расширении доступа к предварительной версии Microsoft 365 Copilot и внедрении новых функций.
«Это новое поколение искусственного интеллекта избавит от рутинной работы и высвободит творческий потенциал», — Сатья Наделла, председатель и главный исполнительный директор Microsoft –«Существует огромная возможность для инструментов на базе ИИ помочь... развить способности ИИ и расширить возможности сотрудников».
Использование Copilot:
• В PowerPoint пользователи смогут попросить создать собственные изображения для своего контента.
• В Outlook искусственный интеллект даст обучающие советы и предложения по формулировкам, настроению и тону, чтобы помочь пользователям писать более эффективные электронные письма и общаться более уверенно.
• В OneNote будет использовать подсказки для составления планов, генерирования идей, создания списков и систематизации информации, чтобы помочь клиентам легко найти то, что им нужно.
•Copilot в Viva Learning будет использовать интерфейс чата на естественном языке, чтобы помочь пользователям создать персонализированный процесс обучения, включая разработку путей повышения квалификации, поиск соответствующих учебных ресурсов и планирование времени для назначенных тренингов.
В этом году Microsoft предстставила иструмент Copilot, который добавит возможности искусственного интеллекта в Word, Excel, PowerPoint, Outlook, Microsoft Teams и другие.
Во вторник компания объявила о расширении доступа к предварительной версии Microsoft 365 Copilot и внедрении новых функций.
«Это новое поколение искусственного интеллекта избавит от рутинной работы и высвободит творческий потенциал», — Сатья Наделла, председатель и главный исполнительный директор Microsoft –«Существует огромная возможность для инструментов на базе ИИ помочь... развить способности ИИ и расширить возможности сотрудников».
Использование Copilot:
• В PowerPoint пользователи смогут попросить создать собственные изображения для своего контента.
• В Outlook искусственный интеллект даст обучающие советы и предложения по формулировкам, настроению и тону, чтобы помочь пользователям писать более эффективные электронные письма и общаться более уверенно.
• В OneNote будет использовать подсказки для составления планов, генерирования идей, создания списков и систематизации информации, чтобы помочь клиентам легко найти то, что им нужно.
•Copilot в Viva Learning будет использовать интерфейс чата на естественном языке, чтобы помочь пользователям создать персонализированный процесс обучения, включая разработку путей повышения квалификации, поиск соответствующих учебных ресурсов и планирование времени для назначенных тренингов.
Blue Origin создаст модуль для мягкой посадки на Луну
Компания основателя Amazon Джеффа Безоса получила контракт от NASA.
Компания Джеффа Безоса Blue Origin получила контракт NASA на сумму в $3,4 млрд для создания спускаемого лунного модуля.
Задачей предприятия станет создание модуля, который доставит астронавтов с Земли на Луну и назад. Ранее, напомним, Blue Origin все время проигрывала компании Илона Маска SpaceX, и вот — крупный контракт.
Посадочный модуль, как ожидается, получит название Blue Moon, его высота составит 16 метров. Партнером проекта выступят компании Lockheed Martin, Boeing, Draper и предприятие в области робототехники Astrobotic.
Доставка астронавтов на Луну — часть проекта Artemis, предусматривающего высадку на спутнике нашей планеты первой женщины и первого чернокожего человека, а также создание на Луне постоянно действующей базы.
Ранее в 2021 году NASA выделила компании Илона Маска SpaceX контракт в $3 млрд на строительство ракеты Starship.
Выдача контрактов двум конкурирующим структурам — часть плана NASA. «Нам нужно больше соревновательности, нам нужны два лидера, чтобы добиться целей», - отметили в NASA.
Глава компаний Amazon и Blue Origin Джефф Безос отметил, что пора «прилунится и остаться на Луне».
В NASA отметили, что выбор Blue Origin в качестве победителя контракта обоснован, помимо всего прочего, готовностью этого предприятия провести две тестовых попытки прилунения посадочного модуля за свой счет в 2024 и 2025 годах. Первые два американских астронавта, как ожидаются, ступят на лунную поверхность в 2029 году.
Напомним, что путешествие на Луну будет проходить в три фазы, каждая из которых выполняется разными компаниями. Так, запуск с поверхности Земли лунного модуля Orion выполняет компания SpaceX. Затем космический корабль Orion, созданный компанией Lockheed, должен долететь до лунной орбиты. И потом спуск с лунной орбиты до поверхности Луны будет выполнен посадочным модулем компании Blue Origin.
Ранее в конце апреля текущего года японский посадочный модуль Hakuto-R потерпел катастрофу при посадке, упав на Луну с высоты 90 метров. Лунный модуль стартапа из Японии ispace резко ускорился при попытке посадки, он разбился, потеряв всю свою полезную нагрузку. Вероятнее всего, посадочная система неправильно рассчитывала высоту модуля над лунной поверхностью, запас топлива для посадочных двигателей иссяк раньше, чем модуль компании смог прилуниться.
В целом, мягкая посадка на Луну — задача нетривиальная, к текущему моменту ее смогли решить только три страны — СССР, США и Китай. В истории зафиксировано всего 16 мягких посадок на Луну начиная с 1966 года (СССР, Луна-9). Три последних удачных попытки совершены Китаем в 2013, 2019 и 2020 годах.
Компания основателя Amazon Джеффа Безоса получила контракт от NASA.
Компания Джеффа Безоса Blue Origin получила контракт NASA на сумму в $3,4 млрд для создания спускаемого лунного модуля.
Задачей предприятия станет создание модуля, который доставит астронавтов с Земли на Луну и назад. Ранее, напомним, Blue Origin все время проигрывала компании Илона Маска SpaceX, и вот — крупный контракт.
Посадочный модуль, как ожидается, получит название Blue Moon, его высота составит 16 метров. Партнером проекта выступят компании Lockheed Martin, Boeing, Draper и предприятие в области робототехники Astrobotic.
Доставка астронавтов на Луну — часть проекта Artemis, предусматривающего высадку на спутнике нашей планеты первой женщины и первого чернокожего человека, а также создание на Луне постоянно действующей базы.
Ранее в 2021 году NASA выделила компании Илона Маска SpaceX контракт в $3 млрд на строительство ракеты Starship.
Выдача контрактов двум конкурирующим структурам — часть плана NASA. «Нам нужно больше соревновательности, нам нужны два лидера, чтобы добиться целей», - отметили в NASA.
Глава компаний Amazon и Blue Origin Джефф Безос отметил, что пора «прилунится и остаться на Луне».
В NASA отметили, что выбор Blue Origin в качестве победителя контракта обоснован, помимо всего прочего, готовностью этого предприятия провести две тестовых попытки прилунения посадочного модуля за свой счет в 2024 и 2025 годах. Первые два американских астронавта, как ожидаются, ступят на лунную поверхность в 2029 году.
Напомним, что путешествие на Луну будет проходить в три фазы, каждая из которых выполняется разными компаниями. Так, запуск с поверхности Земли лунного модуля Orion выполняет компания SpaceX. Затем космический корабль Orion, созданный компанией Lockheed, должен долететь до лунной орбиты. И потом спуск с лунной орбиты до поверхности Луны будет выполнен посадочным модулем компании Blue Origin.
Ранее в конце апреля текущего года японский посадочный модуль Hakuto-R потерпел катастрофу при посадке, упав на Луну с высоты 90 метров. Лунный модуль стартапа из Японии ispace резко ускорился при попытке посадки, он разбился, потеряв всю свою полезную нагрузку. Вероятнее всего, посадочная система неправильно рассчитывала высоту модуля над лунной поверхностью, запас топлива для посадочных двигателей иссяк раньше, чем модуль компании смог прилуниться.
В целом, мягкая посадка на Луну — задача нетривиальная, к текущему моменту ее смогли решить только три страны — СССР, США и Китай. В истории зафиксировано всего 16 мягких посадок на Луну начиная с 1966 года (СССР, Луна-9). Три последних удачных попытки совершены Китаем в 2013, 2019 и 2020 годах.
Когда и почему устареют HDD?
Продолжающееся противостояние HDD и SSD накопителей рано или поздно подойдет к концу. Некоторые аналитики прогнозируют, что жесткие диски перестанут покупать приблизительно после 2028 года .
Однако в этом случае не так интересны прогнозы, как предполагаемые причины падения спроса на них.
Основной причиной называются большие энергозатраты на эксплуатацию подобных устройств. Все сводится к стоимости электроэнергии. Заметьте, решающим фактором для отказа от HDD является даже не снижение стоимости производства твердотельных накопителей, а исключительно "энергозатратность" эксплуатации жестких дисков.
Конечно, производители жестких дисков говорят совершенно иное. Еще в 2021 году в Seagate заявляли, что SSD не убьет рынок дисковых накопителей. Тем не менее многие уверены, в дальнейшем замещении традиционных HDD на твердотельные носители информации.
Подсчитано, что 3% энергии произведенной во всем мире, тратится на работу ЦОД. Примерно 1% из этих 3% приходится на питание систем хранения данных. Большинство из них работает на HDD. Если перейти на повсеместное использование флэш-памяти, то можно будет снизить потребление энергии на 80-90 %.
Если оставить в стороне многочисленные случаи, когда SSD перестают работать совершенно неожиданно, без каких-либо предшествующих сигналов о неисправностях, и рассчитывать на дальнейшее снижение стоимости производства твердотельных накопителей, то процесс замещения выглядит совершенно оправданным.
Но, все же, отправная точка для таких умозаключений выглядит достаточно необычно. Аналитики, прогнозирующие скорый переход всех ЦОД на твердотельные накопители, исходят из предположений, что стоимость электроэнергии будет лишь расти. И если брать за отправную точку европейские страны, это действительно так…
Гиперскейлеры (компании, предоставляющие услуги сети дата-центров по всему миру) прекрасно осознают, что доступность электроэнергии станет определять не только стоимость услуг, но и будет решающим фактором при размещении новых или расширении уже построенных центров обработки данных.
Таким образом, в условиях глобального дефицита доступной дешевой энергии можно предполагать лишь два пути решения проблемы:
Либо бизнес останется в Европе, и пойдет по пути увеличения расходов на оборудование, попыток экономии электроэнергии, а также развития новых альтернативных проектов в области зеленой энергетики.
Либо новые центры обработки данных будут «релоцироваться» в страны с более доступной и дешевой энергией. И неважно каким способом она будет генерироваться – с помощью АЭС, гидроэлектростанций или проектов по использованию энергии солнца, которыми в последнее время очень интересуются страны Азии и Африки.
Продолжающееся противостояние HDD и SSD накопителей рано или поздно подойдет к концу. Некоторые аналитики прогнозируют, что жесткие диски перестанут покупать приблизительно после 2028 года .
Однако в этом случае не так интересны прогнозы, как предполагаемые причины падения спроса на них.
Основной причиной называются большие энергозатраты на эксплуатацию подобных устройств. Все сводится к стоимости электроэнергии. Заметьте, решающим фактором для отказа от HDD является даже не снижение стоимости производства твердотельных накопителей, а исключительно "энергозатратность" эксплуатации жестких дисков.
Конечно, производители жестких дисков говорят совершенно иное. Еще в 2021 году в Seagate заявляли, что SSD не убьет рынок дисковых накопителей. Тем не менее многие уверены, в дальнейшем замещении традиционных HDD на твердотельные носители информации.
Подсчитано, что 3% энергии произведенной во всем мире, тратится на работу ЦОД. Примерно 1% из этих 3% приходится на питание систем хранения данных. Большинство из них работает на HDD. Если перейти на повсеместное использование флэш-памяти, то можно будет снизить потребление энергии на 80-90 %.
Если оставить в стороне многочисленные случаи, когда SSD перестают работать совершенно неожиданно, без каких-либо предшествующих сигналов о неисправностях, и рассчитывать на дальнейшее снижение стоимости производства твердотельных накопителей, то процесс замещения выглядит совершенно оправданным.
Но, все же, отправная точка для таких умозаключений выглядит достаточно необычно. Аналитики, прогнозирующие скорый переход всех ЦОД на твердотельные накопители, исходят из предположений, что стоимость электроэнергии будет лишь расти. И если брать за отправную точку европейские страны, это действительно так…
Гиперскейлеры (компании, предоставляющие услуги сети дата-центров по всему миру) прекрасно осознают, что доступность электроэнергии станет определять не только стоимость услуг, но и будет решающим фактором при размещении новых или расширении уже построенных центров обработки данных.
Таким образом, в условиях глобального дефицита доступной дешевой энергии можно предполагать лишь два пути решения проблемы:
Либо бизнес останется в Европе, и пойдет по пути увеличения расходов на оборудование, попыток экономии электроэнергии, а также развития новых альтернативных проектов в области зеленой энергетики.
Либо новые центры обработки данных будут «релоцироваться» в страны с более доступной и дешевой энергией. И неважно каким способом она будет генерироваться – с помощью АЭС, гидроэлектростанций или проектов по использованию энергии солнца, которыми в последнее время очень интересуются страны Азии и Африки.
Япония надеется получать энергию из космоса к 2025 году
Япония и JAXA (Японское агентство аэрокосмических исследований), космическое управление страны, более десятка лет работают над возможностью с передачи солнечной энергии из космоса с помощью спутников.
В 2015 году был зафиксирован первый результат, когда ученые смогли передать энергию на расстояние более 50 метров без помощи проводов.
Японское государственно-частное партнерство попытается излучать солнечную энергию из космоса уже в 2025 году. Проект, возглавляемый Наоки Шинохара (Naoki Shinohara), профессором Киотского университета, который работает над космической солнечной энергией с 2009 года, запустит серию малых спутников на орбите. Затем они попытаются перенаправить солнечную энергию на наземные приемные станции.
Использование орбитальных солнечных панелей для передачи энергии на Землю было впервые предложено в 1968 году. С тех пор несколько стран, в том числе Китай и США работали над подобными проектами. Эта технология привлекательна тем, что орбитальные солнечные батареи представляют собой потенциально неограниченный источник возобновляемой энергии. В космосе солнечные панели могут собирать энергию независимо от времени суток. Однако даже если Япония успешно развернет ряд орбитальных солнечных батарей, технология все равно будет ближе к научной фантастике, чем к реальности. Это связано со стоимостью получения энергии – 1 ГВт энергии обойдется в сумму около 7 миллиардов долларов.
Япония и JAXA (Японское агентство аэрокосмических исследований), космическое управление страны, более десятка лет работают над возможностью с передачи солнечной энергии из космоса с помощью спутников.
В 2015 году был зафиксирован первый результат, когда ученые смогли передать энергию на расстояние более 50 метров без помощи проводов.
Японское государственно-частное партнерство попытается излучать солнечную энергию из космоса уже в 2025 году. Проект, возглавляемый Наоки Шинохара (Naoki Shinohara), профессором Киотского университета, который работает над космической солнечной энергией с 2009 года, запустит серию малых спутников на орбите. Затем они попытаются перенаправить солнечную энергию на наземные приемные станции.
Использование орбитальных солнечных панелей для передачи энергии на Землю было впервые предложено в 1968 году. С тех пор несколько стран, в том числе Китай и США работали над подобными проектами. Эта технология привлекательна тем, что орбитальные солнечные батареи представляют собой потенциально неограниченный источник возобновляемой энергии. В космосе солнечные панели могут собирать энергию независимо от времени суток. Однако даже если Япония успешно развернет ряд орбитальных солнечных батарей, технология все равно будет ближе к научной фантастике, чем к реальности. Это связано со стоимостью получения энергии – 1 ГВт энергии обойдется в сумму около 7 миллиардов долларов.
Вскоре беспилотные трамваи выйдут на линии Санкт-Петербурга
Соглашение о создании полностью беспилотного трамвая подписано 2 июня. Участники трехстороннего соглашения - петербургский Горэлектротранс, российский разработчик искусственного интеллекта для наземного транспорта компания Cognitive Pilot и российский производитель подвижного состава ООО «ПК Транспортные системы».
Напомним, что Петербург уже сейчас первым в стране внедрил технологии искусственного интеллекта именно на маршрутный транспорт, который уже находится в регулярной эксплуатации и выходит в город для обслуживания пассажиров. Речь идет об «умных» трамваях, оснащенных согласно комплексом активной помощи водителю и которые с 2022 года поступают по программе обновления подвижного состава.
Полная автономность позволит вывести движение электротранспорта и его организацию на принципиально новый уровень безопасности и эффективности. Также это позволит создать для пассажиров более комфортные условия движения, обеспечит плавную скорость трамвая, минимизирует интервалы ожидания, существенно продлит срок службы рельсовой инфраструктуры.
«Беспилотность – это полное отсутствие человеческого фактора. Искусственный интеллект трамвая не отвлекается на сообщения в мобильном телефоне, не испытывает депрессий, не торопится и не тормозит, что позволяет поддерживать оптимальный график движения, наилучшим образом реагирует на дорожные ситуации. Важно, что беспилотный транспорт непрерывно самообучается в процессе эксплуатации. Опыт одного трамвая в преодолении тех или иных проблем становится сразу доступным всему транспортному флоту, что позволяет поднять безопасность движения на самый высокий уровень», - говорит генеральный директор Cognitive Pilot Ольга Ускова.
Помимо проблем, связанных с движением транспорта, системы управления с полной автономностью помогут решить один из ключевых вопросов в сфере городского электротранспорта не только в нашей стране, но и во всем мире – кадровый. Водители и технический персонал начинают задумываться о необходимости новых знаний. Много молодых сотрудников Горэлектротранса уже пошли в вузы, повышая свою квалификацию и знания.
Разработка беспилотного городского транспорта повлечет за собой появление новых, более совершенных и значимых профессий, таких как бортинженер, помогающий слабым, следящий за порядком и безопасностью и работоспособностью аппаратуры и агрегатов трамвая.
Участники проекта отмечают, что система автопилотирования трамвая будет повышать уровень своего интеллекта постепенно, переключая на себя все больше функций управления движением и оставляя за водителем задачи контролера, включая безусловное право вмешиваться в процесс управления. Сроки появления версий автопилота со старшими уровнями автономности будут определены после согласования общего плана действий.
В любом случае, полностью беспилотный режим управления трамваем будет реализован, когда участники проекта будут гарантировано уверены в его надежности и соответствии заявленным в техническом задании характеристикам, а также после выполнения всех необходимых этапов испытаний, тестирования систем беспилотного трамвая и их сертификации.
Соглашение о создании полностью беспилотного трамвая подписано 2 июня. Участники трехстороннего соглашения - петербургский Горэлектротранс, российский разработчик искусственного интеллекта для наземного транспорта компания Cognitive Pilot и российский производитель подвижного состава ООО «ПК Транспортные системы».
Напомним, что Петербург уже сейчас первым в стране внедрил технологии искусственного интеллекта именно на маршрутный транспорт, который уже находится в регулярной эксплуатации и выходит в город для обслуживания пассажиров. Речь идет об «умных» трамваях, оснащенных согласно комплексом активной помощи водителю и которые с 2022 года поступают по программе обновления подвижного состава.
Полная автономность позволит вывести движение электротранспорта и его организацию на принципиально новый уровень безопасности и эффективности. Также это позволит создать для пассажиров более комфортные условия движения, обеспечит плавную скорость трамвая, минимизирует интервалы ожидания, существенно продлит срок службы рельсовой инфраструктуры.
«Беспилотность – это полное отсутствие человеческого фактора. Искусственный интеллект трамвая не отвлекается на сообщения в мобильном телефоне, не испытывает депрессий, не торопится и не тормозит, что позволяет поддерживать оптимальный график движения, наилучшим образом реагирует на дорожные ситуации. Важно, что беспилотный транспорт непрерывно самообучается в процессе эксплуатации. Опыт одного трамвая в преодолении тех или иных проблем становится сразу доступным всему транспортному флоту, что позволяет поднять безопасность движения на самый высокий уровень», - говорит генеральный директор Cognitive Pilot Ольга Ускова.
Помимо проблем, связанных с движением транспорта, системы управления с полной автономностью помогут решить один из ключевых вопросов в сфере городского электротранспорта не только в нашей стране, но и во всем мире – кадровый. Водители и технический персонал начинают задумываться о необходимости новых знаний. Много молодых сотрудников Горэлектротранса уже пошли в вузы, повышая свою квалификацию и знания.
Разработка беспилотного городского транспорта повлечет за собой появление новых, более совершенных и значимых профессий, таких как бортинженер, помогающий слабым, следящий за порядком и безопасностью и работоспособностью аппаратуры и агрегатов трамвая.
Участники проекта отмечают, что система автопилотирования трамвая будет повышать уровень своего интеллекта постепенно, переключая на себя все больше функций управления движением и оставляя за водителем задачи контролера, включая безусловное право вмешиваться в процесс управления. Сроки появления версий автопилота со старшими уровнями автономности будут определены после согласования общего плана действий.
В любом случае, полностью беспилотный режим управления трамваем будет реализован, когда участники проекта будут гарантировано уверены в его надежности и соответствии заявленным в техническом задании характеристикам, а также после выполнения всех необходимых этапов испытаний, тестирования систем беспилотного трамвая и их сертификации.
GPS топит автомобили у причала
Иногда слепое доверие технологиям, приводит к курьезным случаям. На Гавайских островах, следуя указаниям GPS, автомобиль с женщиной-водителем утонул в небольшой лодочной гавани ровно через месяц после предыдущего происшествия в той же гавани.
Находящиеся неподалеку рыбаки помогли женщине спастись, и даже успели снять видео происшествия. На нем видно, как автомобиль медленно погружается в воду, а включенный дальний свет фар создает красивые подводные световые эффекты.
Рыбаки кричали водительнице, чтобы она немедленно остановила автомобиль, но вместо этого она схватила свои вещи и попыталась выключить дворники. Как выяснилось, туристы на своем Dodge Caravan, искали точку сбора для желающих поехать на экскурсию и доверились спутниковой системе навигации. Она и привела их к пандусу.
Новостная служба Hawaii News Now сообщила, что туристы не пострадали, и автомобиль был вытащен из воды.
Пресс-секретарь департамента земельных и природных ресурсов Гавайев заявил, что не планирует устанавливать дополнительные дорожные знаки: «Совершенно ясно, что это пандус, и он ведет прямо в воду».
Иногда слепое доверие технологиям, приводит к курьезным случаям. На Гавайских островах, следуя указаниям GPS, автомобиль с женщиной-водителем утонул в небольшой лодочной гавани ровно через месяц после предыдущего происшествия в той же гавани.
Находящиеся неподалеку рыбаки помогли женщине спастись, и даже успели снять видео происшествия. На нем видно, как автомобиль медленно погружается в воду, а включенный дальний свет фар создает красивые подводные световые эффекты.
Рыбаки кричали водительнице, чтобы она немедленно остановила автомобиль, но вместо этого она схватила свои вещи и попыталась выключить дворники. Как выяснилось, туристы на своем Dodge Caravan, искали точку сбора для желающих поехать на экскурсию и доверились спутниковой системе навигации. Она и привела их к пандусу.
Новостная служба Hawaii News Now сообщила, что туристы не пострадали, и автомобиль был вытащен из воды.
Пресс-секретарь департамента земельных и природных ресурсов Гавайев заявил, что не планирует устанавливать дополнительные дорожные знаки: «Совершенно ясно, что это пандус, и он ведет прямо в воду».
Бывший топ-менеджер Samsung украл секреты компании и построил фабрику в Китае
Один из бывших руководителей Samsung украл технологические секреты компании, построил свою фабрику и был арестован.
Одному из бывших топ-менеджеров южнокорейской компании Samsung Electronics предъявлено обвинение по подозрению в краже технологий компании, которые затем использовались для строительства китайской компании, выпускающей подобную продукцию. Также прокуратурой Южной Кореи бывший топ-менеджер обвинен в создании угрозы для экономической безопасности страны.
Ранее подозреваемый также работал в компании SK Hynix, там он занимал должность вице-президента. Под подозрением – еще шесть сотрудников Samsung.
После бегства с секретами компании Samsung подозреваемый топ-менеджер построил фабрику в Китае всего в 1,5 км от производственных мощностей своего бывшего южнокорейского работодателя. В прокуратуре полагают, что этот сотрудник нанес компании Samsung Electronics ущерб в сумме как минимум $233 млн.
Подозреваемый в настоящее время находится под арестом. Официально его имя не называется, но отмечается, что в целом он проработал в компаниях-производителях полупроводниковой продукции Южной Кореи порядка 28 лет.
Аналитики полагают, что между компаниями Samsung Electronics и SK Hynix, крупнейшими производителями NAND Flash, и китайской YMTC — временной гандикап не более двух лет.
Уточняется, что южнокорейские предприятия производят новейшие чипы сначала в Южной Кореи, и только через год или пару лет — на фабриках Китая. Это сделано для того, чтобы избежать утечек технологии.
Один из бывших руководителей Samsung украл технологические секреты компании, построил свою фабрику и был арестован.
Одному из бывших топ-менеджеров южнокорейской компании Samsung Electronics предъявлено обвинение по подозрению в краже технологий компании, которые затем использовались для строительства китайской компании, выпускающей подобную продукцию. Также прокуратурой Южной Кореи бывший топ-менеджер обвинен в создании угрозы для экономической безопасности страны.
Ранее подозреваемый также работал в компании SK Hynix, там он занимал должность вице-президента. Под подозрением – еще шесть сотрудников Samsung.
После бегства с секретами компании Samsung подозреваемый топ-менеджер построил фабрику в Китае всего в 1,5 км от производственных мощностей своего бывшего южнокорейского работодателя. В прокуратуре полагают, что этот сотрудник нанес компании Samsung Electronics ущерб в сумме как минимум $233 млн.
Подозреваемый в настоящее время находится под арестом. Официально его имя не называется, но отмечается, что в целом он проработал в компаниях-производителях полупроводниковой продукции Южной Кореи порядка 28 лет.
Аналитики полагают, что между компаниями Samsung Electronics и SK Hynix, крупнейшими производителями NAND Flash, и китайской YMTC — временной гандикап не более двух лет.
Уточняется, что южнокорейские предприятия производят новейшие чипы сначала в Южной Кореи, и только через год или пару лет — на фабриках Китая. Это сделано для того, чтобы избежать утечек технологии.
Машинный интеллект: реальная помощь или разрушение бизнеса изнутри?
Бизнес ХХI века – это многофункциональная система, в которой людям приходится взаимодействовать не только друг с другом, но и с искусственным интеллектом. Идея машины-помощника не так уж и нова, как может показаться на первый взгляд. Еще мифы Древней Греции и Египта содержали рассказы о разумных автоматах и механических существах, способных мыслить.
Первые реально работающие прототипы искусственного интеллекта появились в начале 1950-х годов. Сначала это были достаточно примитивные программы для игры в шашки и шахматы. А сейчас машинный интеллект – это мощная и разносторонняя технология, способная не только механически просчитывать ходы, но и разбирающаяся в эмоциях. Искусственный интеллект совершил прорыв. Его больше не нужно натаскивать на получение результата, он обучается самостоятельно. А в коллаборации с роботами машинный интеллект способен конкурировать с человеком даже в креативной сфере. Такая комбинация помогает им развиваться без участия людей.
«На первом этапе внедрения искусственного интеллекта нужна системная менеджерская функция человека. Ее задача – контролировать и направлять его работу.
Машинный интеллект используется в самых разных областях: медицине, финансах, коммерции, промышленности и даже в искусстве. Нейросети научились ставить точные диагнозы пациентам, писать книги и сочинять музыку. Сейчас они облегчают работу целых отраслей науки, техники и производства. Не обходится без машинного интеллекта и бизнес. Избежать ошибок при поиске информации, ускорить расчет или связаться с клиентом – все это под силу машине. Получается, что куда бы ни пришло машинное обучение, оно рано или поздно вытесняет человека.
Крупные компании давно стали присматриваться к использованию ИИ для упрощения и ускорения процессов. К 2020 году 68% крупных бизнесов в России попробовали перестроить процессы с применением машин и нейросетей. А к началу 2023-го уже 92% компаний так или иначе интегрировали машинный интеллект в свою работу.
Если говорить о профессиях будущего, то первыми в таких условиях отпадут эксперты и креативщики. Искусственный интеллект уже сейчас пишет тексты в любом стиле по вашему запросу и справляется с задачей быстрее человека. На рынке труда становится меньше вакансий журналистов и больше редакторов. Иногда искусственный интеллект склонен додумывать и его статьи нуждаются в редактуре и факт-чеке.
В перспективе 10-15 лет высокая профессиональная занятость будет у тех специалистов, кто начнет заниматься имплементацией (адаптацией) технологий для сопряжения искусственного интеллекта с физической реальностью. Поэтому в скором времени в бизнесе и других сферах появится новая профессия – адаптолог. Эти специалисты будут помогать людям быстрее адаптироваться к новым реалиям и задачам бизнеса, чтобы мирно сосуществовать с машинами и не остаться без работы.
И все же машина не способна заменить человека полностью. Мозг человека устроен гораздо сложнее, чем самый передовой искусственный интеллект. Мы можем научить машину думать и даже анализировать чувства, но не можем научить ее чувствовать и рассуждать, как человек. Поэтому научная сфера и отчасти искусство пока находятся под контролем людей.
Бизнес – это в первую очередь взаимодействие человека с человеком. Умение наладить коммуникацию, найти подход. Это тоже своего рода искусство. И освоить тонкости ведения дел машине не под силу. Да, искусственный интеллект может разработать концепцию, стратегию, просчитать шаги и сформировать варианты решений, но он не способен заменить человека полностью.
Выходит, что машинный интеллект может положительно повлиять на развитие технической составляющей бизнеса, но на человека, задействованного в бизнес-процессах, окажет в основном отрицательное воздействие. Когда наши навыки и особенности выходят на первый план при ведении бизнеса. И чтобы не разрушить бизнес изнутри, отказываться от живой коммуникации в пользу умных и расчетливых машин никак нельзя. Зато можно существенно облегчить технические задачи.
Бизнес ХХI века – это многофункциональная система, в которой людям приходится взаимодействовать не только друг с другом, но и с искусственным интеллектом. Идея машины-помощника не так уж и нова, как может показаться на первый взгляд. Еще мифы Древней Греции и Египта содержали рассказы о разумных автоматах и механических существах, способных мыслить.
Первые реально работающие прототипы искусственного интеллекта появились в начале 1950-х годов. Сначала это были достаточно примитивные программы для игры в шашки и шахматы. А сейчас машинный интеллект – это мощная и разносторонняя технология, способная не только механически просчитывать ходы, но и разбирающаяся в эмоциях. Искусственный интеллект совершил прорыв. Его больше не нужно натаскивать на получение результата, он обучается самостоятельно. А в коллаборации с роботами машинный интеллект способен конкурировать с человеком даже в креативной сфере. Такая комбинация помогает им развиваться без участия людей.
«На первом этапе внедрения искусственного интеллекта нужна системная менеджерская функция человека. Ее задача – контролировать и направлять его работу.
Машинный интеллект используется в самых разных областях: медицине, финансах, коммерции, промышленности и даже в искусстве. Нейросети научились ставить точные диагнозы пациентам, писать книги и сочинять музыку. Сейчас они облегчают работу целых отраслей науки, техники и производства. Не обходится без машинного интеллекта и бизнес. Избежать ошибок при поиске информации, ускорить расчет или связаться с клиентом – все это под силу машине. Получается, что куда бы ни пришло машинное обучение, оно рано или поздно вытесняет человека.
Крупные компании давно стали присматриваться к использованию ИИ для упрощения и ускорения процессов. К 2020 году 68% крупных бизнесов в России попробовали перестроить процессы с применением машин и нейросетей. А к началу 2023-го уже 92% компаний так или иначе интегрировали машинный интеллект в свою работу.
Если говорить о профессиях будущего, то первыми в таких условиях отпадут эксперты и креативщики. Искусственный интеллект уже сейчас пишет тексты в любом стиле по вашему запросу и справляется с задачей быстрее человека. На рынке труда становится меньше вакансий журналистов и больше редакторов. Иногда искусственный интеллект склонен додумывать и его статьи нуждаются в редактуре и факт-чеке.
В перспективе 10-15 лет высокая профессиональная занятость будет у тех специалистов, кто начнет заниматься имплементацией (адаптацией) технологий для сопряжения искусственного интеллекта с физической реальностью. Поэтому в скором времени в бизнесе и других сферах появится новая профессия – адаптолог. Эти специалисты будут помогать людям быстрее адаптироваться к новым реалиям и задачам бизнеса, чтобы мирно сосуществовать с машинами и не остаться без работы.
И все же машина не способна заменить человека полностью. Мозг человека устроен гораздо сложнее, чем самый передовой искусственный интеллект. Мы можем научить машину думать и даже анализировать чувства, но не можем научить ее чувствовать и рассуждать, как человек. Поэтому научная сфера и отчасти искусство пока находятся под контролем людей.
Бизнес – это в первую очередь взаимодействие человека с человеком. Умение наладить коммуникацию, найти подход. Это тоже своего рода искусство. И освоить тонкости ведения дел машине не под силу. Да, искусственный интеллект может разработать концепцию, стратегию, просчитать шаги и сформировать варианты решений, но он не способен заменить человека полностью.
Выходит, что машинный интеллект может положительно повлиять на развитие технической составляющей бизнеса, но на человека, задействованного в бизнес-процессах, окажет в основном отрицательное воздействие. Когда наши навыки и особенности выходят на первый план при ведении бизнеса. И чтобы не разрушить бизнес изнутри, отказываться от живой коммуникации в пользу умных и расчетливых машин никак нельзя. Зато можно существенно облегчить технические задачи.
Принципиально новая система навигации для беспилотников и транспорта
В настоящее время системы спутниковой навигации используются практически во всех областях нашей жизни. Но кроме неоспоримых достоинств у них есть и значительные недостатки, в первую очередь это возможность экранирования сигнала окружающими зданиями, камнями или водой. Японские ученые работают над альтернативной навигационной системой, использующей космические лучи или мюоны вместо радиоволн.
Уже проведены успешные испытания, и возможно вскоре система будет использоваться поисково-спасательными группами, для управления подводными беспилотниками или для помощи в навигации под землей.
«Мюоны космических лучей одинаково падают на Землю и всегда движутся с одной и той же скоростью, независимо от того, какую материю они пересекают, проникая на несколько километров в толщи горных пород», — объясняет соавтор идеи Хироюки Танака из Токийского университета. – «Теперь, Используя мюоны, мы разработали новый тип навигации, который назвали мюометрической системой позиционирования (muPS). Она способна работать под землей, в помещении и под водой».
В ближайшие годы автономные роботы и транспортные средства станут обычным явлением в домах, больницах, на фабриках и в горнодобывающих предприятиях, а также в поисково-спасательных операциях, и им обязательно понадобятся универсальные средства навигации. Как уже отмечалось, GPS не может проникнуть под землю или под воду. Технологии RFID могут обеспечить хорошую точность при использовании небольших батарей, но для них требуется центр управления с серверами, принтерами, мониторами и т. д. Акустические, лазерные и лидарные подходы имеют свои недостатки. Поэтому ученые и обратились к мюонам при разработке
По словам ученых, им удалось добиться от навигационной системы неплохой точности, но до практического применения системы в реальной жизни, пройдет достаточно много времени.
В настоящее время системы спутниковой навигации используются практически во всех областях нашей жизни. Но кроме неоспоримых достоинств у них есть и значительные недостатки, в первую очередь это возможность экранирования сигнала окружающими зданиями, камнями или водой. Японские ученые работают над альтернативной навигационной системой, использующей космические лучи или мюоны вместо радиоволн.
Уже проведены успешные испытания, и возможно вскоре система будет использоваться поисково-спасательными группами, для управления подводными беспилотниками или для помощи в навигации под землей.
«Мюоны космических лучей одинаково падают на Землю и всегда движутся с одной и той же скоростью, независимо от того, какую материю они пересекают, проникая на несколько километров в толщи горных пород», — объясняет соавтор идеи Хироюки Танака из Токийского университета. – «Теперь, Используя мюоны, мы разработали новый тип навигации, который назвали мюометрической системой позиционирования (muPS). Она способна работать под землей, в помещении и под водой».
В ближайшие годы автономные роботы и транспортные средства станут обычным явлением в домах, больницах, на фабриках и в горнодобывающих предприятиях, а также в поисково-спасательных операциях, и им обязательно понадобятся универсальные средства навигации. Как уже отмечалось, GPS не может проникнуть под землю или под воду. Технологии RFID могут обеспечить хорошую точность при использовании небольших батарей, но для них требуется центр управления с серверами, принтерами, мониторами и т. д. Акустические, лазерные и лидарные подходы имеют свои недостатки. Поэтому ученые и обратились к мюонам при разработке
По словам ученых, им удалось добиться от навигационной системы неплохой точности, но до практического применения системы в реальной жизни, пройдет достаточно много времени.
SpaceX отправила в космос телекоммуникационный спутник для удаленных островов
Космический аппарат SATRIA-1 обеспечит Интернетом удаленные острова Индонезии.
Компания SpaceX успешно отправила в космос коммуникационный спутник Индонезии SATRIA-1 (Satellite of the Republic of Indonesia). Спутник, работающий по технологии Very High-Throughput Satellite (VHTS) в Ka-диапазоне, обеспечит связью наименее экономически развитые острова страны, куда пока не дотянулась оптоволоконная связь. В целом в настоящее время доступ к Интернету имеют две третьих из 280 млн населения государства.
Телекоммуникационный спутник SATRIA-1, стоимость создания которого оценивается в $540 млн, был запущен со стартовой площадки во Флориде в США ракетой Falcon 9. Старт задержался на 15 минут из-за сильного ветра. Космический телекоммуникационный аппарат отделился от ракеты-носителя на 37 минуте полета. Спутник SATRIA-1 создан совместно компаниями PT Satelit Nusantara и Thales Alenia Space, вес этого космического аппарата достигает 4,5 тонн.
Из космоса спутник, управлением которым займется правительство Индонезии, обеспечит бесплатной связью порядка 150 000 общественных организаций, школ, учреждений муниципальной власти и здравоохранения. Помимо этого, Интернет со спутника SATRIA-1 будет доступен для полиции и вооруженных сил страны.
Помимо обеспечения доступом труднодоступных регионов Идонезии власти надеются, что подобное решение усилит позиции страны в сфере цифровой экономики.
К слову, с июня 2010 года по сегодняшний день ракета Falcon 9 совершила 238 полетов в космос. Из этого числа частичной неудачей закончился один запуск, и еще один запуск завершился полной неудачей. Остальные 236 были успешными. На май 2023 года процент успешных запусков ракет всех типов в SpaceX составлял 97,4%. Отмечается, что в эпоху космических челноков «space shuttle» стоимость доставки одного килограмма груза на орбиту составляла порядка $54500. С многоразовыми ракетами SpaceX Falcon 9 эта цена упала до $2720 за килограмм. Для сравнения, в России стоимость доставки оборудования и комплектующих на МКС составляет от 1 до 1,5 млн рублей за кг полезного груза. Об этом в ноябре 2022 года рассказал в интервью директор Научно-исследовательского и конструкторского института химического машиностроения (НИИхиммаш) Александр Цыганков.
Космический аппарат SATRIA-1 обеспечит Интернетом удаленные острова Индонезии.
Компания SpaceX успешно отправила в космос коммуникационный спутник Индонезии SATRIA-1 (Satellite of the Republic of Indonesia). Спутник, работающий по технологии Very High-Throughput Satellite (VHTS) в Ka-диапазоне, обеспечит связью наименее экономически развитые острова страны, куда пока не дотянулась оптоволоконная связь. В целом в настоящее время доступ к Интернету имеют две третьих из 280 млн населения государства.
Телекоммуникационный спутник SATRIA-1, стоимость создания которого оценивается в $540 млн, был запущен со стартовой площадки во Флориде в США ракетой Falcon 9. Старт задержался на 15 минут из-за сильного ветра. Космический телекоммуникационный аппарат отделился от ракеты-носителя на 37 минуте полета. Спутник SATRIA-1 создан совместно компаниями PT Satelit Nusantara и Thales Alenia Space, вес этого космического аппарата достигает 4,5 тонн.
Из космоса спутник, управлением которым займется правительство Индонезии, обеспечит бесплатной связью порядка 150 000 общественных организаций, школ, учреждений муниципальной власти и здравоохранения. Помимо этого, Интернет со спутника SATRIA-1 будет доступен для полиции и вооруженных сил страны.
Помимо обеспечения доступом труднодоступных регионов Идонезии власти надеются, что подобное решение усилит позиции страны в сфере цифровой экономики.
К слову, с июня 2010 года по сегодняшний день ракета Falcon 9 совершила 238 полетов в космос. Из этого числа частичной неудачей закончился один запуск, и еще один запуск завершился полной неудачей. Остальные 236 были успешными. На май 2023 года процент успешных запусков ракет всех типов в SpaceX составлял 97,4%. Отмечается, что в эпоху космических челноков «space shuttle» стоимость доставки одного килограмма груза на орбиту составляла порядка $54500. С многоразовыми ракетами SpaceX Falcon 9 эта цена упала до $2720 за килограмм. Для сравнения, в России стоимость доставки оборудования и комплектующих на МКС составляет от 1 до 1,5 млн рублей за кг полезного груза. Об этом в ноябре 2022 года рассказал в интервью директор Научно-исследовательского и конструкторского института химического машиностроения (НИИхиммаш) Александр Цыганков.
Силы самообороны Японии заменят системой Starlink свои спутники
Вероятно, широкое использование Starlink японскими военными начнется в апреле 2024 года.
Сообщается, что Силы самообороны Японии тестируют систему спутниковой связи Starlink компании SpaceX для обеспечения связью своих операций на суше, в море и в воздухе. Возможно, официальное применение этой спутниковой системы связи начнется в апреле 2024 года, отмечают эксперты, ссылаясь на собственные источники в правительственных кругах.
В настоящее время Силы самообороны Японии применяют два собственных телекоммуникационных спутника, работающих в X-диапазоне — диапазоне частот сантиметровых длин волн, используемых для наземной и спутниковой радиосвязи (от 8 до 12 ГГц электромагнитного спектра).
Ранее, в начале июня текущего года, глава компании SpaceX Илон Маск и президент Монголии договорились о появлении связи Starlink этой стране.
Напомним, что 22 июня 2023 года в космос отправились еще 47 коммуникационных космических аппаратов Starlink. Их общее число таким образом превысило 4600. Запуск осуществлялся с помощью ракеты Falcon 9. После запуска разгонный блок благополучно приводнился в Тихом океане на платформу, носящую название «Of Course I Still Love You».
Напомним, что SpaceX имеет разрешение на запуск 12000 коммуникационных спутников, а в целом проект Starlink предполагает запуск порядка 30000 космических аппаратов.
Вероятно, широкое использование Starlink японскими военными начнется в апреле 2024 года.
Сообщается, что Силы самообороны Японии тестируют систему спутниковой связи Starlink компании SpaceX для обеспечения связью своих операций на суше, в море и в воздухе. Возможно, официальное применение этой спутниковой системы связи начнется в апреле 2024 года, отмечают эксперты, ссылаясь на собственные источники в правительственных кругах.
В настоящее время Силы самообороны Японии применяют два собственных телекоммуникационных спутника, работающих в X-диапазоне — диапазоне частот сантиметровых длин волн, используемых для наземной и спутниковой радиосвязи (от 8 до 12 ГГц электромагнитного спектра).
Ранее, в начале июня текущего года, глава компании SpaceX Илон Маск и президент Монголии договорились о появлении связи Starlink этой стране.
Напомним, что 22 июня 2023 года в космос отправились еще 47 коммуникационных космических аппаратов Starlink. Их общее число таким образом превысило 4600. Запуск осуществлялся с помощью ракеты Falcon 9. После запуска разгонный блок благополучно приводнился в Тихом океане на платформу, носящую название «Of Course I Still Love You».
Напомним, что SpaceX имеет разрешение на запуск 12000 коммуникационных спутников, а в целом проект Starlink предполагает запуск порядка 30000 космических аппаратов.
США планируют ограничить экспорт чипов Nvidia
Администрация Джо Байдена вводит новые экспортные ограничения, направленные против развития ИИ в недружественных странах.
Власти США ужесточат правила экспорта чипов компании Nvidia, применяющихся для создания решений искусственного интеллекта, в частности, это касается чипа A800. Прежде всего ограничения, как ожидается, ударят по Китаю.
Финансовый директор Nvidia сообщила, что так как спрос на продукцию компании высок, экспортные ограничения не ударят по выручке — чипы, предназначенные для Китая, просто продадут кому-то другому.
Тем не менее, на Китай приходится от 20% до 25% выручки Nvidia по направлению «ЦОДы» и в долгосрочной перспективе подобные ограничения могут привести к потере ряда выгодных контрактов.
Первым о возможном ужесточении экспортных ограничений, которыми займется Министерство торговли США.
Аналитики еще раз подчеркивают, что основной целью администрации Джо Байдена является сдерживание роста китайской технологической мощи.
Представитель Китая уже заявил, что подобные шаги демонстрируют отсутствие уважения США к другим странам, и что подобные выпады осложняют обсуждение других вопросов между государствами. «Коммуникации прежде всего требуют взаимного уважения», - подчеркнул представитель Китая.
Отмечается, что пока неясно, как ограничения затронут корейские и тайваньские компании. Эти компании обладают лицензиями, предусматривающими отсутствие ограничений на импорт полупроводниковых технологий и продуктов, от властей США на год. В списке — Samsung Electronics, SK Hynix и Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. Все эти предприятия были выведены за рамки ограничений на год в прошлом октябре.
Отметим, что запрет на поставки Китаю и другим недружественным США странам чипов, применяющихся для создания решений искусственного интеллекта, затрагивает не только Nvidia, но и Advanced Micro Devices и ряд других предприятий.
Администрация Джо Байдена вводит новые экспортные ограничения, направленные против развития ИИ в недружественных странах.
Власти США ужесточат правила экспорта чипов компании Nvidia, применяющихся для создания решений искусственного интеллекта, в частности, это касается чипа A800. Прежде всего ограничения, как ожидается, ударят по Китаю.
Финансовый директор Nvidia сообщила, что так как спрос на продукцию компании высок, экспортные ограничения не ударят по выручке — чипы, предназначенные для Китая, просто продадут кому-то другому.
Тем не менее, на Китай приходится от 20% до 25% выручки Nvidia по направлению «ЦОДы» и в долгосрочной перспективе подобные ограничения могут привести к потере ряда выгодных контрактов.
Первым о возможном ужесточении экспортных ограничений, которыми займется Министерство торговли США.
Аналитики еще раз подчеркивают, что основной целью администрации Джо Байдена является сдерживание роста китайской технологической мощи.
Представитель Китая уже заявил, что подобные шаги демонстрируют отсутствие уважения США к другим странам, и что подобные выпады осложняют обсуждение других вопросов между государствами. «Коммуникации прежде всего требуют взаимного уважения», - подчеркнул представитель Китая.
Отмечается, что пока неясно, как ограничения затронут корейские и тайваньские компании. Эти компании обладают лицензиями, предусматривающими отсутствие ограничений на импорт полупроводниковых технологий и продуктов, от властей США на год. В списке — Samsung Electronics, SK Hynix и Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. Все эти предприятия были выведены за рамки ограничений на год в прошлом октябре.
Отметим, что запрет на поставки Китаю и другим недружественным США странам чипов, применяющихся для создания решений искусственного интеллекта, затрагивает не только Nvidia, но и Advanced Micro Devices и ряд других предприятий.
Чем заменить личный вертолет? Аэротакси Joby Aviation допущено к летным испытаниям
Компания Joby Aviation получила допуск, и вскоре приступит к испытаниям первого серийного прототипа воздушного такси. Изначальной ее целью было начать поставки электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой eVTOL в 2024 году и запустить службу воздушного такси к 2025 году.
Самолет может взлетать и приземляться, как вертолет, разворачивать винты в горизонтальной проскости и летать со скоростью до 320 км/ч. Он предназначен для перевозки пилота и четырех пассажиров на расстояние до 160 километров без подзарядки — этого достаточно для большинства видов воздушных такси. В то же время, компания утверждает, что новый вид транспорта почти бесшумен в полете и в 100 раз тише обычного самолета при взлете и посадке.
Завод по производству летательных аппаратов был построен в партнерстве с Toyota. Японская корпорация явяется одновременно и крупнейшим инвестором Joby с общей суммой инвестиций в размере 394 миллиона долларов .
Получив сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США, Joby может проводить летные испытания серийных самолетов. В прошлом году компания получила еще одно важное разрешение — на авиаперевозки, и сертификат на коммерческую деятельность.
Вероятно, через 18 месяцев компания сможет добиться полной сертификации и разрешения на платные коммерческие перевозки. Уже известен первый заказчик – ВВС США закупающие летательные аппараты в рамках военной программы Agility Prime.
Все это показывает насколько близка Joby Aviation к тому, чтобы начать серийное производство воздушного такси. До сих пор это не удавалось никому. В прошлом году проект Kittyhawk, поддерживаемый Ларри Пейджем, закрылся, а другие компании, такие как Ehang, Archer, Volocopter и даже Airbus, пока не столь успешны.
Компания Joby Aviation получила допуск, и вскоре приступит к испытаниям первого серийного прототипа воздушного такси. Изначальной ее целью было начать поставки электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой eVTOL в 2024 году и запустить службу воздушного такси к 2025 году.
Самолет может взлетать и приземляться, как вертолет, разворачивать винты в горизонтальной проскости и летать со скоростью до 320 км/ч. Он предназначен для перевозки пилота и четырех пассажиров на расстояние до 160 километров без подзарядки — этого достаточно для большинства видов воздушных такси. В то же время, компания утверждает, что новый вид транспорта почти бесшумен в полете и в 100 раз тише обычного самолета при взлете и посадке.
Завод по производству летательных аппаратов был построен в партнерстве с Toyota. Японская корпорация явяется одновременно и крупнейшим инвестором Joby с общей суммой инвестиций в размере 394 миллиона долларов .
Получив сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США, Joby может проводить летные испытания серийных самолетов. В прошлом году компания получила еще одно важное разрешение — на авиаперевозки, и сертификат на коммерческую деятельность.
Вероятно, через 18 месяцев компания сможет добиться полной сертификации и разрешения на платные коммерческие перевозки. Уже известен первый заказчик – ВВС США закупающие летательные аппараты в рамках военной программы Agility Prime.
Все это показывает насколько близка Joby Aviation к тому, чтобы начать серийное производство воздушного такси. До сих пор это не удавалось никому. В прошлом году проект Kittyhawk, поддерживаемый Ларри Пейджем, закрылся, а другие компании, такие как Ehang, Archer, Volocopter и даже Airbus, пока не столь успешны.
Какой запас хода у новых твердотельных аккумуляторов?
Toyota утверждает, что ее новая твердотельная батарея имеет запас хода 1200 километров, и способна полностью зарядится за 10 минут.
Компания утверждает, что совершила технологический прорыв, который позволит сократить вес, размер и стоимость аккумуляторов вдвое. Предполагается, что она разработала способ изготовления твердотельной батареи с запасом хода 1200 км, которая может заряжаться за 10 минут или меньше и будет проще в производстве, чем обычная литий-ионная батарея.
Она упростила производство материала, используемого для изготовления твердотельных аккумуляторов, и смогла значительно сократить время зарядки, а также увеличить дальность поездки. «Как для наших жидких, так и для наших твердотельных батарей мы стремимся радикально изменить ситуацию, когда существующие батареи слишком большие, тяжелые и дорогие. С точки зрения потенциала, мы будем стремиться сократить вдвое все эти факторы». – говорит Кейджи Кайта (Keiji Kaita), президент центра исследований и разработок Toyota по углеродной нейтральности.
Считается, что если заявления Toyota верны, это может стать поворотным моментом для будущего электромобилей. К сожалению, очень часто на стадии прототипа происходят настоящие открытия, но масштабировать новую технологию не удается.
Toyota утверждает, что ее новая твердотельная батарея имеет запас хода 1200 километров, и способна полностью зарядится за 10 минут.
Компания утверждает, что совершила технологический прорыв, который позволит сократить вес, размер и стоимость аккумуляторов вдвое. Предполагается, что она разработала способ изготовления твердотельной батареи с запасом хода 1200 км, которая может заряжаться за 10 минут или меньше и будет проще в производстве, чем обычная литий-ионная батарея.
Она упростила производство материала, используемого для изготовления твердотельных аккумуляторов, и смогла значительно сократить время зарядки, а также увеличить дальность поездки. «Как для наших жидких, так и для наших твердотельных батарей мы стремимся радикально изменить ситуацию, когда существующие батареи слишком большие, тяжелые и дорогие. С точки зрения потенциала, мы будем стремиться сократить вдвое все эти факторы». – говорит Кейджи Кайта (Keiji Kaita), президент центра исследований и разработок Toyota по углеродной нейтральности.
Считается, что если заявления Toyota верны, это может стать поворотным моментом для будущего электромобилей. К сожалению, очень часто на стадии прототипа происходят настоящие открытия, но масштабировать новую технологию не удается.
Китайские авто выдавливают японских производителей из Юго-Восточной Азии
Количество электромобилей, зарегистрированных в Таиланде за июнь составило 7 637 единиц. В лидерах покупок – только китайские бренды.
Среди них NezhaV, BYD Atto 3 и Great Wall Euler Haomao заняли первые места. Кроме того, разные модели от MG (MG), находятся на четрех из десяти наиболее массовых позиций по продажам. В общем-то бренд Volvo, занимающий девятое место в рейтинге, принадлежит Geely Group и фактически является китайской компанией.
В феврале этого года Model3 и ModelY производства шанхайского завода Tesla в Китае начали экспортировать в Таиланд. То есть, с высокой долей вероятности, автомобили Tesla, занявшие занимающие четвертые и пятые места, также родом из Китая.
Несмотря на то, что на тайском автомобильном рынке всегда доминировали японские автомобили, с января по май этого года китайские автомобильные компании экспортировали в Таиланд в общей сложности 69 129 автомобилей, что на 140% больше, чем в прошлом году. Японские автомобильные компании считают страну одним из самых приоритетных рынков, но за прошедший год их продажи сильно просели. Если еще год назад из десяти ведущих брендов семь составляли японские, а сейчас их практически полностью вытеснили с позиций лидеров.
Great Wall Motors приобрела таиландский завод General Motors в США в 2020 году, инвестировала 4,652 миллиардов юаней (около 12 миллиардов рублей) в реконструкцию и, как ожидается, начнет производство в 2024 году.
Завод Nezha Motors в Таиланде начал строительство в марте этого года и, как ожидается, начнет производство в январе следующего года. Кроме того, китайские автомобильные компании, такие как Changan Automobile, BYD и Chery, также объявили, что будут инвестировать и строить заводы в Таиланде.
Количество электромобилей, зарегистрированных в Таиланде за июнь составило 7 637 единиц. В лидерах покупок – только китайские бренды.
Среди них NezhaV, BYD Atto 3 и Great Wall Euler Haomao заняли первые места. Кроме того, разные модели от MG (MG), находятся на четрех из десяти наиболее массовых позиций по продажам. В общем-то бренд Volvo, занимающий девятое место в рейтинге, принадлежит Geely Group и фактически является китайской компанией.
В феврале этого года Model3 и ModelY производства шанхайского завода Tesla в Китае начали экспортировать в Таиланд. То есть, с высокой долей вероятности, автомобили Tesla, занявшие занимающие четвертые и пятые места, также родом из Китая.
Несмотря на то, что на тайском автомобильном рынке всегда доминировали японские автомобили, с января по май этого года китайские автомобильные компании экспортировали в Таиланд в общей сложности 69 129 автомобилей, что на 140% больше, чем в прошлом году. Японские автомобильные компании считают страну одним из самых приоритетных рынков, но за прошедший год их продажи сильно просели. Если еще год назад из десяти ведущих брендов семь составляли японские, а сейчас их практически полностью вытеснили с позиций лидеров.
Great Wall Motors приобрела таиландский завод General Motors в США в 2020 году, инвестировала 4,652 миллиардов юаней (около 12 миллиардов рублей) в реконструкцию и, как ожидается, начнет производство в 2024 году.
Завод Nezha Motors в Таиланде начал строительство в марте этого года и, как ожидается, начнет производство в январе следующего года. Кроме того, китайские автомобильные компании, такие как Changan Automobile, BYD и Chery, также объявили, что будут инвестировать и строить заводы в Таиланде.
Huawei сама будет делать чипы для 5G?
Возможно, находящийся под санкциями Huawei будет производить чипы 5G внутри страны. Ожидается, что чипы будут производиться на фабрике китайской Semiconductor Manufacturing International Corporation (SMIC).
Huawei Technologies планирует вернуться к производству смартфонов 5G к концу этого года, несмотря на все санкции и запреты. Запрет на продажу оборудования компании в США, действительно сильно подорвал ее бизнес. Тем не менее, Huawei планирует закупать чипы 5G внутри страны, используя свои собственные разработки, и производственные линии от Semiconductor Manufacturing International Co. (SMIC). Об этом сообщают источники, предоставившие информацию на условиях анонимности.
И Huawei, и SMIC никак не прокомментировали эту информацию.
В свое время продукция Huawei составляла серьезную конкуренцию таким гигантам как Apple и Samsung, но после введённых в 2019 году ограничений не смогла закупать необходимые комплектующие, и снизила продажи почти наполовину. Правительства США и Европы вводя санкции против компании, назвали Huawei угрозой безопасности и с того времени компания поставляла на рынок только ограниченные партии моделей 5G.
В дополнение: китайское издание China Securities Journal в этом месяце сообщило, что Huawei увеличила план производства смартфонов на десять миллионов единиц.
Возможно, находящийся под санкциями Huawei будет производить чипы 5G внутри страны. Ожидается, что чипы будут производиться на фабрике китайской Semiconductor Manufacturing International Corporation (SMIC).
Huawei Technologies планирует вернуться к производству смартфонов 5G к концу этого года, несмотря на все санкции и запреты. Запрет на продажу оборудования компании в США, действительно сильно подорвал ее бизнес. Тем не менее, Huawei планирует закупать чипы 5G внутри страны, используя свои собственные разработки, и производственные линии от Semiconductor Manufacturing International Co. (SMIC). Об этом сообщают источники, предоставившие информацию на условиях анонимности.
И Huawei, и SMIC никак не прокомментировали эту информацию.
В свое время продукция Huawei составляла серьезную конкуренцию таким гигантам как Apple и Samsung, но после введённых в 2019 году ограничений не смогла закупать необходимые комплектующие, и снизила продажи почти наполовину. Правительства США и Европы вводя санкции против компании, назвали Huawei угрозой безопасности и с того времени компания поставляла на рынок только ограниченные партии моделей 5G.
В дополнение: китайское издание China Securities Journal в этом месяце сообщило, что Huawei увеличила план производства смартфонов на десять миллионов единиц.
Автономные электромобили Volkswagen ID.Buzz начнут перевозить пассажиров в Германии
Volkswagen продолжает рекламировать технологии автономного вождения используя электрические фургоны ID.Buzz.
В Германии, где первоначально начались испытания роботакси, производитель начнет перевозить реальных пассажиров, в том числе государственных чиновников.
Об автономных электромобилях ID.Buzz от Volkswagen заговорили еще в мае, когда европейское подразделение сервиса совместных поездок MOIA, объявило о сотрудничестве с Аpех.Аl для разработки и внедрения собственной системы управления фургонами.
MOIA сотрудничает с корпорацией с 2021 года, и работала над проектом автономных поездок. Проект планировалось начать с Германии и впоследствии распространить на города по всему земному шару. Вначале он стартовал в Мюнхене, а в начале июля к нему присоединилась пилотная программа запущенная в Остине, штат Техас.
Volkswagen заявляет, что MOIA будет первой использовать автономные транспортные средства, а в будущем обещает искать и других партнеров из сектора коммерческих перевозок.
Volkswagen продолжает рекламировать технологии автономного вождения используя электрические фургоны ID.Buzz.
В Германии, где первоначально начались испытания роботакси, производитель начнет перевозить реальных пассажиров, в том числе государственных чиновников.
Об автономных электромобилях ID.Buzz от Volkswagen заговорили еще в мае, когда европейское подразделение сервиса совместных поездок MOIA, объявило о сотрудничестве с Аpех.Аl для разработки и внедрения собственной системы управления фургонами.
MOIA сотрудничает с корпорацией с 2021 года, и работала над проектом автономных поездок. Проект планировалось начать с Германии и впоследствии распространить на города по всему земному шару. Вначале он стартовал в Мюнхене, а в начале июля к нему присоединилась пилотная программа запущенная в Остине, штат Техас.
Volkswagen заявляет, что MOIA будет первой использовать автономные транспортные средства, а в будущем обещает искать и других партнеров из сектора коммерческих перевозок.
Tesla в 2Q2023: выручка росла, маржа падала
Снижение маржи второй квартал подряд происходит из-за скидок на электромобили Tesla с целью увеличить уровень продаж и увеличить долю рынка.
В компании Tesla сообщили, что работают над снижением себестоимости электромобилей и созданием новых продуктов. Аналитики отмечают, что отсутствие новых электромобилей в линейке предложений, возможно, является имеено тем фактором, что не позволяет Tesla захватить лидерство в Китае. А местные китайские производители электромобилей подкидывают тем временем новинки на рынок.
Снижение цен на электромобили Tesla, а также многочисленные налоговые вычеты, предлагаемые при покупке таких типов транспортных средств в США и ЕС, позволили Tesla достичь рекорда, поставив во втором квартале 466140 электромобилей (произведено было чуть больше, 479999 транспортных средств, +83% к показателю прошлого года). Но снижение цен повлияло на маржу, она составила за отчетный период всего 18,2%, это самый низкий показатель за последние 16 кварталов. В первом квартале эта цифра составляла 19,3%. Эксперты ожидают дальнейшего снижения маржи до 17,5%.
Выручка за квартал была равна $24,93 млрд, что выше, чем ожидания аналитиков, предрекавших $24,48 млрд. Прибыль в 2Q2023 увеличилась на 20% до $2,7 млрд. За второй квартал на капитальные вложения в Tesla было потрачено $2 млрд.
В апреле, напомним, глава компании Tesla Илон Маск начал ценовую войну, поставив приоритетом рост продаж и захват доли рынка.
К слову, на заводе в Техасе в Остине наконец был построен первый серийный пикап Cybertruck: пока неизвестно, когда начнутся поставки этого транспортного средства, какой будет цена, также нет точной спецификации.
Снижение маржи второй квартал подряд происходит из-за скидок на электромобили Tesla с целью увеличить уровень продаж и увеличить долю рынка.
В компании Tesla сообщили, что работают над снижением себестоимости электромобилей и созданием новых продуктов. Аналитики отмечают, что отсутствие новых электромобилей в линейке предложений, возможно, является имеено тем фактором, что не позволяет Tesla захватить лидерство в Китае. А местные китайские производители электромобилей подкидывают тем временем новинки на рынок.
Снижение цен на электромобили Tesla, а также многочисленные налоговые вычеты, предлагаемые при покупке таких типов транспортных средств в США и ЕС, позволили Tesla достичь рекорда, поставив во втором квартале 466140 электромобилей (произведено было чуть больше, 479999 транспортных средств, +83% к показателю прошлого года). Но снижение цен повлияло на маржу, она составила за отчетный период всего 18,2%, это самый низкий показатель за последние 16 кварталов. В первом квартале эта цифра составляла 19,3%. Эксперты ожидают дальнейшего снижения маржи до 17,5%.
Выручка за квартал была равна $24,93 млрд, что выше, чем ожидания аналитиков, предрекавших $24,48 млрд. Прибыль в 2Q2023 увеличилась на 20% до $2,7 млрд. За второй квартал на капитальные вложения в Tesla было потрачено $2 млрд.
В апреле, напомним, глава компании Tesla Илон Маск начал ценовую войну, поставив приоритетом рост продаж и захват доли рынка.
К слову, на заводе в Техасе в Остине наконец был построен первый серийный пикап Cybertruck: пока неизвестно, когда начнутся поставки этого транспортного средства, какой будет цена, также нет точной спецификации.
Tesla запускает возможность подзарядки от энергии солнца
Tesla официально запустила новую функцию «Зарядка от солнечной энергии», которая позволяет владельцам электромобилей заряжать свои автомобили солнечной энергией.
Возобновляемые источники энергии, такие как солнечная, ветровая и гидроэнергия в пиковые периоды начинают производить излишнюю энергию. Зачастую она не может быть сохранена и не используется.
Ожидается, что батареи исправят это и позволят сохранять энергию и использовать ее при необходимости. У Tesla также есть интересное новое решение, позволяющее владельцам автомобилей с солнечными батареями, Powerwall и Tesla заряжать свои автомобили избыточной солнечной энергией. Автопроизводитель официально запустил функцию зарядки от энергии солнца.
Сама Tesla описывает это так: «Благодаря Charge on Solar ваш автомобиль может заряжаться, используя только избыточную энергию, вырабатываемую вашей Tesla… Используйте приложение Tesla, чтобы установить лимиты зарядки и используйте дополнительные возможности солнечной энергии».
Tesla официально запустила новую функцию «Зарядка от солнечной энергии», которая позволяет владельцам электромобилей заряжать свои автомобили солнечной энергией.
Возобновляемые источники энергии, такие как солнечная, ветровая и гидроэнергия в пиковые периоды начинают производить излишнюю энергию. Зачастую она не может быть сохранена и не используется.
Ожидается, что батареи исправят это и позволят сохранять энергию и использовать ее при необходимости. У Tesla также есть интересное новое решение, позволяющее владельцам автомобилей с солнечными батареями, Powerwall и Tesla заряжать свои автомобили избыточной солнечной энергией. Автопроизводитель официально запустил функцию зарядки от энергии солнца.
Сама Tesla описывает это так: «Благодаря Charge on Solar ваш автомобиль может заряжаться, используя только избыточную энергию, вырабатываемую вашей Tesla… Используйте приложение Tesla, чтобы установить лимиты зарядки и используйте дополнительные возможности солнечной энергии».
К 2030 году в России запустят аэротакси
На первом этапе воспользоваться услугами аэротакси можно будет в пригороде Москвы и Санкт-Петербурга. Например, чтобы добраться в аэропорт.
Разработчик беспилотного аэротакси – самарская компания "Транспорт будущего".
"В серийное производство аэротакси поступит через несколько лет уже после того, как будут отработаны первые типовые версии их применения, а также после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. Использование в десятках и сотнях штук - это 2025-2026 годы, а если брать масштабное применение, уже полноценные полеты и доставки, то это 2030 год", - рассказал гендиректор компании-разработчика Юрий Козаренко.
Ранее правительство Самарской области подписало соглашение с компанией о создании кластера беспилотной авиации. Уже к концу этого года планируется запустить производство грузовых беспилотников. Проектом предусмотрено создание в том числе отечественной комплектующей базы.
На первом этапе воспользоваться услугами аэротакси можно будет в пригороде Москвы и Санкт-Петербурга. Например, чтобы добраться в аэропорт.
Разработчик беспилотного аэротакси – самарская компания "Транспорт будущего".
"В серийное производство аэротакси поступит через несколько лет уже после того, как будут отработаны первые типовые версии их применения, а также после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. Использование в десятках и сотнях штук - это 2025-2026 годы, а если брать масштабное применение, уже полноценные полеты и доставки, то это 2030 год", - рассказал гендиректор компании-разработчика Юрий Козаренко.
Ранее правительство Самарской области подписало соглашение с компанией о создании кластера беспилотной авиации. Уже к концу этого года планируется запустить производство грузовых беспилотников. Проектом предусмотрено создание в том числе отечественной комплектующей базы.
Почему Apple сотрудничает с Pixar и Nvidia для создания 3D-видео
Alliance for OpenUSD, альянс, в который также входят Adobe и Autodesk, принесет немалую пользу самому важному продукту Apple 2024 года.
Apple объявила о партнерстве с Pixar, Adobe, Autodesk и Nvidia, целью которого является создание стандартов 3D-контента. Толчком к вступлению компании в альянс послужила разработка гарнитуры смешанной реальности Apple Vision Pro, выпуск которой ожидается в начале следующего года.
Пять ведущих компаний объединили усилия для выработки стандартов 3D-контента, чтобы гарантировать его оптимизацию для любого устройства смешанной реальности.
В пресс-релизе Apple говорится: «Стремясь к большей функциональной совместимости 3D-инструментов и данных, альянс позволит разработчикам и создателям контента описывать, компоновать и моделировать крупномасштабные 3D-проекты и активно расширять ассортимент продуктов и услуг с поддержкой 3D».
Платформа OpenUSD (Open Universal Scene Denoscription), созданная Pixar, облегчает взаимодействие 3D-технологии с любыми инструментами, данными и рабочими процессами. OpenUSD широко используется в кинематографии, и Apple считает, что это идеальная платформа, на которую можно ориентироваться при создании отраслевого стандарта.
Alliance for OpenUSD призван способствовать сотрудничеству и совершенствованию технологии OpenUSD, чтобы побудить большее число компаний и организаций внедрять OpenUSD и 3D-технологии.
По словам Майка Рокуэлла (Mike Rockwell), вице-президента Apple Vision Products Group, присоединяясь к альянсу, Apple открывает разработчикам Vision Pro доступ к технологии, которая жизненно необходима для VisionOS и инструмента Reality Composer Pro.
Чтобы Vision Pro стал тем прорывным продуктом, которым его позиционирует Apple, приложения для VisionOS должны быть легкодоступными.
И так как все больше продуктов потребительских технологий попадают в сферу 3D-контента, очень важно создать отраслевые стандарты.
Alliance for OpenUSD, альянс, в который также входят Adobe и Autodesk, принесет немалую пользу самому важному продукту Apple 2024 года.
Apple объявила о партнерстве с Pixar, Adobe, Autodesk и Nvidia, целью которого является создание стандартов 3D-контента. Толчком к вступлению компании в альянс послужила разработка гарнитуры смешанной реальности Apple Vision Pro, выпуск которой ожидается в начале следующего года.
Пять ведущих компаний объединили усилия для выработки стандартов 3D-контента, чтобы гарантировать его оптимизацию для любого устройства смешанной реальности.
В пресс-релизе Apple говорится: «Стремясь к большей функциональной совместимости 3D-инструментов и данных, альянс позволит разработчикам и создателям контента описывать, компоновать и моделировать крупномасштабные 3D-проекты и активно расширять ассортимент продуктов и услуг с поддержкой 3D».
Платформа OpenUSD (Open Universal Scene Denoscription), созданная Pixar, облегчает взаимодействие 3D-технологии с любыми инструментами, данными и рабочими процессами. OpenUSD широко используется в кинематографии, и Apple считает, что это идеальная платформа, на которую можно ориентироваться при создании отраслевого стандарта.
Alliance for OpenUSD призван способствовать сотрудничеству и совершенствованию технологии OpenUSD, чтобы побудить большее число компаний и организаций внедрять OpenUSD и 3D-технологии.
По словам Майка Рокуэлла (Mike Rockwell), вице-президента Apple Vision Products Group, присоединяясь к альянсу, Apple открывает разработчикам Vision Pro доступ к технологии, которая жизненно необходима для VisionOS и инструмента Reality Composer Pro.
Чтобы Vision Pro стал тем прорывным продуктом, которым его позиционирует Apple, приложения для VisionOS должны быть легкодоступными.
И так как все больше продуктов потребительских технологий попадают в сферу 3D-контента, очень важно создать отраслевые стандарты.