Грузовики 📦📦
против
грузов 📦📦
Или почему и в 2026 году не будет массовых банкротств.

Ноябрь 2025 год - СМИ
«…В России на грани банкротства находятся почти семь тысяч перевозчиков..»

Во-первых, аналогичные цифры/«предсказания» были и в начале года.
Но никто, к счастью 🙏, за год не обанкротился (налоговые «дела» - не в счет 😠).

Во-вторых, по данным Rusprofile в транспортной сфере работает
458 тысяч юрлиц (не проверял, но допустим). Тогда 7 тысяч («ужос, ужос») - это меньше стат. погрешности. 1,5%.
Закрытие этих компаний хуже рынку не сделает. Важнее - защитить сотрудников этих компаний. 🙏

Рынок перевозок автотранспортом пусть и замедлил свой ход, но имеет потенциал для своего роста.
Напоминаю, рекордное значение - 6 млрд 893 млн тонн - с 2008 года пока не достигнуто - и 17 лет спустя (!!).

(Мой прогноз на 2025:
- 6 млрд 856 млн тонн.)

Но вот куда «растет» парк грузовиков 🤔🤔?
За 20 лет рост составил более 40%.
2005 год - 4 млн 848 тыс.
2024 год - 6 млн 953 тыс.
А грузовая база как себя повела 😳?
+5% прирост объёмов перевезённых грузов с 2005 по 2024 годы.

СКРОМНЫЕ ПЛЮС 5% 🥶!!

Спрашивается - а куда же столько грузовичков?
Одна «средняя» фура в 2024 году перевезла без малого 1000 тонн.
Одну тысячу тонн (запомните этот «твит»). Всего.
Или - сделала усредненно 50 доставок.
В году, как известно, 52 недели.
Значит, меньше чем «один» рейс - в «одну» неделю.
И ещё две недели в году фура ничего не возила. (Ремонт? Простой? Отпуск водителя?). Допустим.
А что там в прошлом?🤔
Интересно:
- в 2005 году «одна» усредненная фура перевозила 1350 тонн в год.
Или - 1’350/20 тонн=67 рейсов в год.
Или - один рейс за 5 дней.

Так что что же это получается ? 🤔
Дальнобойщики сейчас возят «не спеша»?🤨 (Один рейс нынче за 7 дней против 5 дней аж 20 лет назад).

Или фуры стали ездить в рейсы на 40% протяжённее 🌎?
Вопрос!
Или у вас есть ответ 😉?

Ставьте :
👍 - рейсы стали длиннее
или
🤷‍♂️ - водители никуда не торопятся.

_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).


#фура #грузовик #truck

Статья 1. Общие автоперевозки: рынок, который перестал расти

Есть ощущение, что рынок автоперевозок в России «держится молодцом».

Формально — да: объёмы продолжают увеличиваться.
Но если посмотреть не на уровень, а на динамику (!), картина становится принципиально иной.

Темпы роста общих объёмов автоперевозок:

2022: +11,3%

2023: +5%

2024: +4%

2025 (прогноз): +1,2%

Это не случайность и не погодный эффект.
Это - структурное затухание. ⤵️

Рынок вышел на плато высокой базы.
Объёмы больше не «разгоняются» — они инерционно доползают вверх, почти без ускорения. 🐌

В такой фазе:

- расширение мощностей перестаёт автоматически конвертироваться в доход;

- каждый дополнительный автомобиль усиливает конкуренцию, а не рынок;

- маржа сжимается даже без формального кризиса.

📌 Ключевой вывод:
2025 год — это не год роста рынка, это год перераспределения внутри него.
Кто-то - выживает за счёт эффективности.
Кто-то - за счёт демпинга.
Ну а кто-то - помашет ручкой остающимся в "высшей" лиге (привет, "ГАЗель"👋!).

_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).


#фура #truck #трак #ключ #ЦБ

Статья 2. Коммерческие перевозки: рынок иллюзий 🧪

Коммерческие автоперевозки выглядят ещё жёстче. Здесь иллюзия роста держится особенно долго — потому что цифры всё ещё «плюсовые».

Но посмотрим на темп:

2023: +9%

2024: +12%

2025 (прогноз): +6%

👉 Скорость прироста обвалилась вдвое. 😱

Это и есть точка, где рынок чаще всего ошибается.😱
Объёмы ещё растут — а экономика бизнеса уже нет.

Что происходит на практике:

- грузов становится больше, но не настолько, чтобы прокормить расширяющийся парк;

- новые грузовики выходят на рынок быстрее, чем растёт спрос;

- ставки не успевают адаптироваться;

- окупаемость превращается в гипотезу 🤪.

И здесь появляется главная ловушка 2025-2026 годов 🪤.

📉 Покупка грузовика без жёсткого расчёта сегодня — это уже не инвестиция.
Это beautyfool life иллюзия. (Через две буквы «o»).

Иллюзия того, что:
- «рынок вырастет»;

- «ставки вернутся»;

- «как-нибудь вывезем».

Рынок, в котором рост объёмов замедляется вдвое, иллюзии не вознаграждает.
Он их наказывает — тихо, цифрами и кассовыми разрывами.

📌 Главный вывод:
2025–2026 годы — это не время верить рынку.

Это время считать.
Холодно. Расчетливо. 🪖
И до последнего рейса.
До последней копейки! 💸

_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).


#фура #truck #трак #ключ #ЦБ

Статья 3. 📊 Индекс АТИ в 10 раз хуже: почему декабрь-2025 «не тянет» на декабрь?
или - планка в 1900 маловероятна

Норма (2018–2024 годы). Декабрь почти всегда выше июля–ноября.
Самые «узкие» разрывы исторически:

🟡 Дек − Сен ≈ +3–4% (самый маленький разрыв),

🟡 Дек − Окт ≈ +4–5%,
а к августу/июлю преимущество больше: ~+10–11% / ~+14%.

2025 — аномалия. (Но интересно ли это автотранспортным компаниям ?🤔)

🔻 К октябрю-2025
- декабрь ниже нормы и ушёл в минус:
средний октябрь ≈ 1 868,
средний декабрь-2025 (с учётом 30.12) ≈ 1 836 → Дек−Окт ≈ −1,7%
(вместо обычных +4–5%).

⚠️ К ноябрю-2025
- почти нет «декабрьской премии»:
средний ноябрь ≈ 1 823, средний декабрь ≈ 1 836 → Дек−Ноя ≈ +0,8% (вместо обычных +8–9%).

🟨 К сентябрю-2025: Дек−Сен ≈ +3,5% — на нижней границе исторической нормы (+3–4%).

🧩 Важно про базу:

1 905 — это мой прогноз на 30.12 (уровень конкретного дня).

1 836 — это средний декабрь (среднее за 03, 10, 17, 24 и 30 декабря).
Сравнения «декабрь vs октябрь/ноябрь/сентябрь» считаем по средним.

Итог‼️
Декабрь-2025 — самый слабый за 2018–2025 по «премии к ноябрю»: он уступает октябрю
и
почти не выигрывает у ноября, даже если закрыть год точкой ~1 905.

👉 ЧЕРЕЗ 4 ЧАСА — более детальный разбор сценариев и практические рекомендации для грузовладельцев и перевозчиков.
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).


#фура #АТИ