Рынок лизинга прицепов и полуприцепов уменьшился в полтора раза
По данным Национального агентства промышленной информации, с января по август 2025 года в России резко снизился объём лизинговых поставок прицепной техники.
За восемь месяцев текущего года корпоративным клиентам было передано 6,5 тыс. новых прицепов и полуприцепов, что на 71,9 % меньше, чем за аналогичный период 2024 года (23,2 тыс.). Лизинг подержанных машин также сократился, но значительно умереннее — на 6,6 %, до 6,9 тыс. единиц.
Общий рынок продаж новых прицепов и полуприцепов также просел — до 14,5 тыс. единиц, что соответствует падению на 57,2% год к году. Для сравнения, год назад было реализовано 33,8 тыс. новых машин. Продажи подержанных прицепов остались практически на уровне прошлого года — около 18 тыс. единиц (−0,1%).
На фоне общей коррекции спроса существенно снизилась и доля лизинговых сделок: по новым прицепам — с 68,5 до 45%; по подержанным — с 41,2 до 38,5%.
Эксперты связывают динамику с высокой базой 2024 года, ростом ставок и сокращением доступных программ господдержки для сегмента прицепной техники. При этом вторичный рынок остаётся более устойчивым за счёт более доступной стоимости и меньшей зависимости от финансирования.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
По данным Национального агентства промышленной информации, с января по август 2025 года в России резко снизился объём лизинговых поставок прицепной техники.
За восемь месяцев текущего года корпоративным клиентам было передано 6,5 тыс. новых прицепов и полуприцепов, что на 71,9 % меньше, чем за аналогичный период 2024 года (23,2 тыс.). Лизинг подержанных машин также сократился, но значительно умереннее — на 6,6 %, до 6,9 тыс. единиц.
Общий рынок продаж новых прицепов и полуприцепов также просел — до 14,5 тыс. единиц, что соответствует падению на 57,2% год к году. Для сравнения, год назад было реализовано 33,8 тыс. новых машин. Продажи подержанных прицепов остались практически на уровне прошлого года — около 18 тыс. единиц (−0,1%).
На фоне общей коррекции спроса существенно снизилась и доля лизинговых сделок: по новым прицепам — с 68,5 до 45%; по подержанным — с 41,2 до 38,5%.
Эксперты связывают динамику с высокой базой 2024 года, ростом ставок и сокращением доступных программ господдержки для сегмента прицепной техники. При этом вторичный рынок остаётся более устойчивым за счёт более доступной стоимости и меньшей зависимости от финансирования.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯1
Повсеместный весогабаритный контроль введут не ранее 2026 года
Депутаты Государственной Думы отложили рассмотрение законопроекта, предусматривающего создание единой автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) грузовых автомобилей. Проект предполагал объединение существующих пунктов контроля в единую государственную информационную систему, оператором которой стало бы назначенное правительством ведомство.
Однако, несмотря на поддержку инициативы со стороны профильных ведомств, депутаты усомнились в готовности проекта к реализации. Они обеспокоились возможным отсутствием чётких механизмов защиты прав владельцев грузовиков, сталкивающихся с необоснованными штрафами.
В парламенте подчеркнули важность сохранения дорог путём ограничения нагрузки на транспортные средства, однако выразили сомнения относительно эффективности предлагаемой модели. По мнению депутатов, система должна обеспечить равноправие регионов в получении доходов от штрафов как на федеральных, так и на региональных трассах.
Решение отложить принятие законопроекта было принято после детального изучения проблем текущего состояния инфраструктуры пунктов весогабаритного контроля. Отмечается, что значительная доля установленных комплексов находится в неисправном состоянии, что ведёт к ошибочным штрафам и недоверию водителей к таким механизмам контроля.
Эксперты отрасли подчеркнули сложность внесения изменений в существующую систему контроля. Так, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин указал на отсутствие ясности в механизмах обжалования решений о нарушениях, вызванных техническими сбоями оборудования. Вопрос о введении единого центра обработки жалоб остаётся открытым.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Депутаты Государственной Думы отложили рассмотрение законопроекта, предусматривающего создание единой автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) грузовых автомобилей. Проект предполагал объединение существующих пунктов контроля в единую государственную информационную систему, оператором которой стало бы назначенное правительством ведомство.
Однако, несмотря на поддержку инициативы со стороны профильных ведомств, депутаты усомнились в готовности проекта к реализации. Они обеспокоились возможным отсутствием чётких механизмов защиты прав владельцев грузовиков, сталкивающихся с необоснованными штрафами.
В парламенте подчеркнули важность сохранения дорог путём ограничения нагрузки на транспортные средства, однако выразили сомнения относительно эффективности предлагаемой модели. По мнению депутатов, система должна обеспечить равноправие регионов в получении доходов от штрафов как на федеральных, так и на региональных трассах.
Решение отложить принятие законопроекта было принято после детального изучения проблем текущего состояния инфраструктуры пунктов весогабаритного контроля. Отмечается, что значительная доля установленных комплексов находится в неисправном состоянии, что ведёт к ошибочным штрафам и недоверию водителей к таким механизмам контроля.
Эксперты отрасли подчеркнули сложность внесения изменений в существующую систему контроля. Так, президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин указал на отсутствие ясности в механизмах обжалования решений о нарушениях, вызванных техническими сбоями оборудования. Вопрос о введении единого центра обработки жалоб остаётся открытым.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
UMG поставила спецтехнику на Чукотку
20 автомобильных кранов модели КС-45717-2Р производства предприятия АО «Ивановец» предназначены для компании-исполнителя проектов по строительству электрических сетей и электроустановок в северных регионах России.
Автокраны изготовлены в специальном северном исполнении, обеспечивающем надёжную работу техники в тяжёлых климатических условиях крайнего севера. Они имеют максимальную грузоподъёмность 25 тонн и оснащаются телескопической стрелой из стали повышенной прочности S700MC с гидроприводом телескопирования. Дополнительное оборудование позволяет увеличивать длину стрелы путём установки дополнительного гуська длиной 9 метров, который может устанавливаться как параллельно основной стреле, так и под углом 30 градусов относительно неё.
Машины оборудованы современным ограничителем грузоподъёмности с функцией цифрового отображения и регистрации параметров работы, что обеспечивает безопасность эксплуатации оборудования. Базовым шасси выбран надёжный грузовик УРАЛ-4320 Next, соответствующий пятому экологическому классу Евро-5.
В компании отметили, что использование автокранов Ивановского завода стало важным этапом технического оснащения строительного комплекса в сложных природно-климатических зонах России. Поставленная техника будет способствовать повышению эффективности строительства важных энергетических объектов на территории Чукотки.
Данная партия автокранов войдёт в состав парка строительной техники, используемой при реализации масштабных инвестиционных проектов на севере страны, направленных на улучшение электроснабжения удалённых районов российского Дальнего Востока.
Фото группы UMG.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
20 автомобильных кранов модели КС-45717-2Р производства предприятия АО «Ивановец» предназначены для компании-исполнителя проектов по строительству электрических сетей и электроустановок в северных регионах России.
Автокраны изготовлены в специальном северном исполнении, обеспечивающем надёжную работу техники в тяжёлых климатических условиях крайнего севера. Они имеют максимальную грузоподъёмность 25 тонн и оснащаются телескопической стрелой из стали повышенной прочности S700MC с гидроприводом телескопирования. Дополнительное оборудование позволяет увеличивать длину стрелы путём установки дополнительного гуська длиной 9 метров, который может устанавливаться как параллельно основной стреле, так и под углом 30 градусов относительно неё.
Машины оборудованы современным ограничителем грузоподъёмности с функцией цифрового отображения и регистрации параметров работы, что обеспечивает безопасность эксплуатации оборудования. Базовым шасси выбран надёжный грузовик УРАЛ-4320 Next, соответствующий пятому экологическому классу Евро-5.
В компании отметили, что использование автокранов Ивановского завода стало важным этапом технического оснащения строительного комплекса в сложных природно-климатических зонах России. Поставленная техника будет способствовать повышению эффективности строительства важных энергетических объектов на территории Чукотки.
Данная партия автокранов войдёт в состав парка строительной техники, используемой при реализации масштабных инвестиционных проектов на севере страны, направленных на улучшение электроснабжения удалённых районов российского Дальнего Востока.
Фото группы UMG.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рост цен на топливо значительно опережает инфляцию
Бензин дорожает быстрее инфляции одиннадцатую неделю подряд. С 29 сентября по 6 октября средние розничные цены на бензин в России выросли на 0,85%, на дизельное топливо — на 0,42%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Росстата. Темпы роста оказались в несколько раз выше недельной инфляции, которая составила 0,23%.
С начала 2025 года бензин подорожал уже на 10,15%, дизель — примерно на 8,6%. Таким образом, топливо дорожает быстрее общего уровня цен в экономике уже одиннадцатую неделю подряд. До конца июля ситуация была обратной — динамика цен на АЗС отставала от инфляции.
Мониторинг Росстата охватывает около 1,8 тыс. автозаправочных станций в 279 городах по всей стране. По данным ведомства, средние значения фиксируются по каждому виду топлива с учётом региональной дифференциации.
Ранее в Минэнерго заявляли, что в 2026 году рост цен на топливо планируется удерживать вблизи уровня инфляции. Однако в ведомстве отмечают, что на итоговую динамику повлияют тарифы естественных монополий, логистика и налоговая нагрузка.
Повышение цен на топливо усиливает давление на ключевые отрасли реального сектора. Для перевозчиков рост даже на 1% означает увеличение себестоимости логистики на 0,3–0,5%. В сельском хозяйстве доля ГСМ в структуре затрат достигает 15–20%, и подорожание дизеля напрямую снижает рентабельность посевной и уборочной кампаний. На фоне низкой маржинальности и ограниченного доступа к кредитам это становится дополнительным барьером для обновления техники и автопарка.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Бензин дорожает быстрее инфляции одиннадцатую неделю подряд. С 29 сентября по 6 октября средние розничные цены на бензин в России выросли на 0,85%, на дизельное топливо — на 0,42%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Росстата. Темпы роста оказались в несколько раз выше недельной инфляции, которая составила 0,23%.
С начала 2025 года бензин подорожал уже на 10,15%, дизель — примерно на 8,6%. Таким образом, топливо дорожает быстрее общего уровня цен в экономике уже одиннадцатую неделю подряд. До конца июля ситуация была обратной — динамика цен на АЗС отставала от инфляции.
Мониторинг Росстата охватывает около 1,8 тыс. автозаправочных станций в 279 городах по всей стране. По данным ведомства, средние значения фиксируются по каждому виду топлива с учётом региональной дифференциации.
Ранее в Минэнерго заявляли, что в 2026 году рост цен на топливо планируется удерживать вблизи уровня инфляции. Однако в ведомстве отмечают, что на итоговую динамику повлияют тарифы естественных монополий, логистика и налоговая нагрузка.
Повышение цен на топливо усиливает давление на ключевые отрасли реального сектора. Для перевозчиков рост даже на 1% означает увеличение себестоимости логистики на 0,3–0,5%. В сельском хозяйстве доля ГСМ в структуре затрат достигает 15–20%, и подорожание дизеля напрямую снижает рентабельность посевной и уборочной кампаний. На фоне низкой маржинальности и ограниченного доступа к кредитам это становится дополнительным барьером для обновления техники и автопарка.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый карьерный самосвал «Тонар-7504» проходит испытания и готовится к серийному выпуску
Российский производитель прицепной и карьерной техники «Тонар» продолжает расширять линейку тяжёлых самосвалов: на горнодобывающем предприятии начались полевые испытания новой модели «Тонар-7504». Машина уже была представлена на выставке Eurasia Construction Technology 2025, а теперь проходит проверку в реальных условиях эксплуатации.
По данным компании, «Тонар-7504» рассчитан на работу в сложных условиях карьеров и угольных разрезов. Самосвал оснащён 13-литровым дизельным двигателем Yuchai мощностью 520 л. с. и автоматической коробкой передач Fast Gear с гидротрансформатором, что обеспечивает высокую тягу на подъёмах до 30%.
Кузов изготовлен из прочной стали Magstrong (ММК), доступен в двух вариантах — 38 м³ для скальных пород и 42,5 м³ для угля. Конструкция рамы усилена, а подвеска выполнена на резиновых упругих элементах, не требующих регулярного обслуживания. Это решение должно сократить эксплуатационные расходы и повысить надёжность машины.
Производитель отмечает, что планирует выпуск около четырёх самосвалов в месяц, а серийное производство может стартовать уже к концу 2025 года.
Фото предоставлено Машиностроительным заводом «Тонар»
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Российский производитель прицепной и карьерной техники «Тонар» продолжает расширять линейку тяжёлых самосвалов: на горнодобывающем предприятии начались полевые испытания новой модели «Тонар-7504». Машина уже была представлена на выставке Eurasia Construction Technology 2025, а теперь проходит проверку в реальных условиях эксплуатации.
По данным компании, «Тонар-7504» рассчитан на работу в сложных условиях карьеров и угольных разрезов. Самосвал оснащён 13-литровым дизельным двигателем Yuchai мощностью 520 л. с. и автоматической коробкой передач Fast Gear с гидротрансформатором, что обеспечивает высокую тягу на подъёмах до 30%.
Кузов изготовлен из прочной стали Magstrong (ММК), доступен в двух вариантах — 38 м³ для скальных пород и 42,5 м³ для угля. Конструкция рамы усилена, а подвеска выполнена на резиновых упругих элементах, не требующих регулярного обслуживания. Это решение должно сократить эксплуатационные расходы и повысить надёжность машины.
Производитель отмечает, что планирует выпуск около четырёх самосвалов в месяц, а серийное производство может стартовать уже к концу 2025 года.
Фото предоставлено Машиностроительным заводом «Тонар»
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый «Соболь NN» с битопливным мотором представили в Санкт-Петербурге
На Петербургском международном газовом форуме в Санкт-Петербурге показали обновлённую версию малотоннажного автомобиля «Соболь NN» — с новым 3-литровым битопливным двигателем Evotech A3055, способным работать как на бензине АИ-92, так и на сжатом природном газе (CNG).
Разработанный на базе прежнего 2,7-литрового агрегата, мотор получил увеличенную мощность — 120 л. с. против 106 л. с. ранее, а крутящий момент вырос до 252 Н·м. При этом конструкция двигателя адаптирована для стабильной работы на двух видах топлива: система управления автоматически выбирает наиболее эффективный режим в зависимости от условий движения.
По расчётам инженеров, эксплуатация на газе позволяет сократить топливные расходы до 40%, сохранив доступность обслуживания и привычную динамику. При этом новая силовая установка по-прежнему уступает по мощности дизельным версиям «Соболя NN» (150 л. с.), но выигрывает в экологичности и экономичности.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
На Петербургском международном газовом форуме в Санкт-Петербурге показали обновлённую версию малотоннажного автомобиля «Соболь NN» — с новым 3-литровым битопливным двигателем Evotech A3055, способным работать как на бензине АИ-92, так и на сжатом природном газе (CNG).
Разработанный на базе прежнего 2,7-литрового агрегата, мотор получил увеличенную мощность — 120 л. с. против 106 л. с. ранее, а крутящий момент вырос до 252 Н·м. При этом конструкция двигателя адаптирована для стабильной работы на двух видах топлива: система управления автоматически выбирает наиболее эффективный режим в зависимости от условий движения.
По расчётам инженеров, эксплуатация на газе позволяет сократить топливные расходы до 40%, сохранив доступность обслуживания и привычную динамику. При этом новая силовая установка по-прежнему уступает по мощности дизельным версиям «Соболя NN» (150 л. с.), но выигрывает в экологичности и экономичности.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Чувашии расширено производство комплектующих для гусеничной техники
«Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин. Теперь предприятие способно производить до 9 тысяч комплектов в год.
Инвестиции в развитие превысили 1,1 млрд рублей, из которых 800 млн предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) по программе «Автокомпоненты». Полученные средства направлены на техническое перевооружение и расширение ассортимента изделий.
Завод выпускает гусеницы, опорные катки, ведущие и натяжные колёса для дорожно-строительной и промышленной техники российского и зарубежного происхождения. Локализация производства достигает 85%, используется преимущественно отечественное сырьё.
Согласно оценкам предприятия, в России эксплуатируется около 55 тысяч гусеничных машин иностранного производства, причём ранее почти все запчасти к ним — до 96% — импортировались. После выхода на проектную мощность чебоксарское предприятие рассчитывает занять до четверти российского рынка и существенно сократить зависимость от зарубежных поставщиков.
«Мы остаёмся единственным российским производителем, предлагающим широкий спектр комплектующих для зарубежной гусеничной техники. За счёт займа ФРП удалось провести глубокую модернизацию и освоить выпуск новых позиций — например, натяжных колёс из цельнолитой заготовки весом до 650 кг. Это шаг к дальнейшему укреплению нашей компетенции в сегменте тяжёлых машин», — подчеркнул генеральный директор концерна Андрей Водопьянов.
На средства Фонда приобретено около 50 единиц современного оборудования — от ЧПУ-центров и плазменных установок до роботизированных комплексов и резьбонарезных автоматов. Новые технологии позволяют выпускать компоненты, рассчитанные на работу в самых жёстких условиях — на вечной мерзлоте, в северных регионах и на абразивных грунтах.
Фото предоставлено ООО «Концерн «Тракторные заводы»
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
«Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин. Теперь предприятие способно производить до 9 тысяч комплектов в год.
Инвестиции в развитие превысили 1,1 млрд рублей, из которых 800 млн предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) по программе «Автокомпоненты». Полученные средства направлены на техническое перевооружение и расширение ассортимента изделий.
Завод выпускает гусеницы, опорные катки, ведущие и натяжные колёса для дорожно-строительной и промышленной техники российского и зарубежного происхождения. Локализация производства достигает 85%, используется преимущественно отечественное сырьё.
Согласно оценкам предприятия, в России эксплуатируется около 55 тысяч гусеничных машин иностранного производства, причём ранее почти все запчасти к ним — до 96% — импортировались. После выхода на проектную мощность чебоксарское предприятие рассчитывает занять до четверти российского рынка и существенно сократить зависимость от зарубежных поставщиков.
«Мы остаёмся единственным российским производителем, предлагающим широкий спектр комплектующих для зарубежной гусеничной техники. За счёт займа ФРП удалось провести глубокую модернизацию и освоить выпуск новых позиций — например, натяжных колёс из цельнолитой заготовки весом до 650 кг. Это шаг к дальнейшему укреплению нашей компетенции в сегменте тяжёлых машин», — подчеркнул генеральный директор концерна Андрей Водопьянов.
На средства Фонда приобретено около 50 единиц современного оборудования — от ЧПУ-центров и плазменных установок до роботизированных комплексов и резьбонарезных автоматов. Новые технологии позволяют выпускать компоненты, рассчитанные на работу в самых жёстких условиях — на вечной мерзлоте, в северных регионах и на абразивных грунтах.
Фото предоставлено ООО «Концерн «Тракторные заводы»
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Автоперевозчики готовятся к пересмотру тарифов
Российский рынок грузовых автоперевозок выходит из периода затяжного демпинга. По оценкам аналитиков, к концу 2025 года тарифы на перевозку грузов могут вырасти на 15–25%. Для транспортных компаний это попытка вернуть экономическую устойчивость, а для заказчиков — сигнал к пересмотру логистических бюджетов.
Главным источником давления остаётся топливо, доля которого в себестоимости перевозок уже превысила половину. Рост цен на ГСМ в 2025 году стал системным и особенно болезненным для малого и среднего бизнеса, работающего в региональных направлениях. К этому добавляются нехватка водителей, удорожание запчастей и обслуживания техники, а также изменения в налоговой нагрузке.
Рынок также меняет конфигурацию: крупные грузоотправители, маркетплейсы и агрохолдинги активно развивают собственные транспортные подразделения, сокращая объём свободных заказов. Независимые перевозчики вынуждены конкурировать за ограниченный пул клиентов, часто опуская цены ниже рентабельного уровня. Как следствие, в первом полугодии 2025 года объём перевозок вырос примерно на 3,5%, но выручка компаний сократилась на 5%.
Рост тарифов неизбежно отразится на себестоимости продукции — особенно в сегментах сельхозпроизводства и розничной торговли, где доля логистики в конечной цене товара традиционно высока. Уже сейчас часть перевозчиков предупреждает клиентов о необходимости корректировки ставок, чтобы избежать сбоев в сезонных поставках.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Российский рынок грузовых автоперевозок выходит из периода затяжного демпинга. По оценкам аналитиков, к концу 2025 года тарифы на перевозку грузов могут вырасти на 15–25%. Для транспортных компаний это попытка вернуть экономическую устойчивость, а для заказчиков — сигнал к пересмотру логистических бюджетов.
Главным источником давления остаётся топливо, доля которого в себестоимости перевозок уже превысила половину. Рост цен на ГСМ в 2025 году стал системным и особенно болезненным для малого и среднего бизнеса, работающего в региональных направлениях. К этому добавляются нехватка водителей, удорожание запчастей и обслуживания техники, а также изменения в налоговой нагрузке.
Рынок также меняет конфигурацию: крупные грузоотправители, маркетплейсы и агрохолдинги активно развивают собственные транспортные подразделения, сокращая объём свободных заказов. Независимые перевозчики вынуждены конкурировать за ограниченный пул клиентов, часто опуская цены ниже рентабельного уровня. Как следствие, в первом полугодии 2025 года объём перевозок вырос примерно на 3,5%, но выручка компаний сократилась на 5%.
Рост тарифов неизбежно отразится на себестоимости продукции — особенно в сегментах сельхозпроизводства и розничной торговли, где доля логистики в конечной цене товара традиционно высока. Уже сейчас часть перевозчиков предупреждает клиентов о необходимости корректировки ставок, чтобы избежать сбоев в сезонных поставках.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Shacman выходит в лидеры: сентябрь изменил расстановку сил на рынке грузовиков
Российский рынок новых грузовиков в сентябре показал заметные перестановки в рейтинге продаж. Как сообщает агентство «АВТОСТАТ», первое место занял тягач Shacman SX4188, разошедшийся тиражом в 384 экземпляра.
Модель SITRAK C7H, долгое время удерживавшая лидерство, уступила позиции — её продажи сократились почти вдвое, до 198 единиц, и теперь она занимает лишь седьмое место.
На вторую строчку рейтинга вышел КАМАЗ 43118 с результатом 305 машин, а замыкает тройку лидеров Газон NEXT, реализованный в количестве 285 единиц. Далее следуют КАМАЗ 65115 (252 шт.), КАМАЗ 54901 (219 шт.), FAW J6 (199 шт.), Shacman SX3318 (127 шт.), Валдай 45 (116 шт.) и Howo 1167 (114 шт.).
По брендам лидерство сохраняет КАМАЗ, на долю которого приходится около 30% продаж. Несмотря на растущую активность китайских производителей, российские модели по-прежнему доминируют в сегменте строительной и среднетоннажной техники, тогда как китайские тягачи укрепляют позиции в дальнемагистральных перевозках.
Такая динамика показывает, что рынок продолжает адаптацию к новым условиям: доля импорта постепенно стабилизируется, а конкуренция между отечественными и китайскими марками становится всё более острой.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Российский рынок новых грузовиков в сентябре показал заметные перестановки в рейтинге продаж. Как сообщает агентство «АВТОСТАТ», первое место занял тягач Shacman SX4188, разошедшийся тиражом в 384 экземпляра.
Модель SITRAK C7H, долгое время удерживавшая лидерство, уступила позиции — её продажи сократились почти вдвое, до 198 единиц, и теперь она занимает лишь седьмое место.
На вторую строчку рейтинга вышел КАМАЗ 43118 с результатом 305 машин, а замыкает тройку лидеров Газон NEXT, реализованный в количестве 285 единиц. Далее следуют КАМАЗ 65115 (252 шт.), КАМАЗ 54901 (219 шт.), FAW J6 (199 шт.), Shacman SX3318 (127 шт.), Валдай 45 (116 шт.) и Howo 1167 (114 шт.).
По брендам лидерство сохраняет КАМАЗ, на долю которого приходится около 30% продаж. Несмотря на растущую активность китайских производителей, российские модели по-прежнему доминируют в сегменте строительной и среднетоннажной техники, тогда как китайские тягачи укрепляют позиции в дальнемагистральных перевозках.
Такая динамика показывает, что рынок продолжает адаптацию к новым условиям: доля импорта постепенно стабилизируется, а конкуренция между отечественными и китайскими марками становится всё более острой.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯1
Дайджест главных новостей недели на 13 октября 2025 г. по версии «iГрейдер»:
• Компания FNGROUP представила собственную разработку – системы 3D-нивелирования для спецтехники. Технология автоматизирует работу машины, в работе используется мобильное лазерное сканирование.
• На ПМГФ-2025 показали новый газомоторный туристический автобус. Лайнер КАМАЗ-52229 оснащен экологически чистым двигателем мощностью 235 кВт, позволяющим преодолеть расстояние до 500 км без дополнительной заправки.
• Галичский автокрановый завод представил новую разработку — многофункциональный кран-манипулятор КМА-150-3, работающий на природном газе и установленный на полноприводное шасси «Урал» с колёсной формулой 6х6. Машина создана по техническому заданию под требования ПАО «Газпром».
• Автокраны «Ивановец» КС-45717-2Р отправились на Чукотку строить электрические сети. Машины в специальном северном исполнении построены на шасси Урал NEXT.
• Новый карьерный самосвал «Тонар-7504» проходит испытания и готовится к серийному выпуску. Машина оснащена 13-литровым 520-сильным дизелем и автоматической коробкой передач.
• «Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин.
________________
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #главное_за_неделю
@igrader
• Компания FNGROUP представила собственную разработку – системы 3D-нивелирования для спецтехники. Технология автоматизирует работу машины, в работе используется мобильное лазерное сканирование.
• На ПМГФ-2025 показали новый газомоторный туристический автобус. Лайнер КАМАЗ-52229 оснащен экологически чистым двигателем мощностью 235 кВт, позволяющим преодолеть расстояние до 500 км без дополнительной заправки.
• Галичский автокрановый завод представил новую разработку — многофункциональный кран-манипулятор КМА-150-3, работающий на природном газе и установленный на полноприводное шасси «Урал» с колёсной формулой 6х6. Машина создана по техническому заданию под требования ПАО «Газпром».
• Автокраны «Ивановец» КС-45717-2Р отправились на Чукотку строить электрические сети. Машины в специальном северном исполнении построены на шасси Урал NEXT.
• Новый карьерный самосвал «Тонар-7504» проходит испытания и готовится к серийному выпуску. Машина оснащена 13-литровым 520-сильным дизелем и автоматической коробкой передач.
• «Чебоксарский агрегатный завод», входящий в концерн «Тракторные заводы», завершил проект модернизации, позволивший более чем вдвое — в 2,2 раза — увеличить выпуск элементов ходовой системы для гусеничных машин.
________________
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #главное_за_неделю
@igrader
🔥2
Российский автономный тягач AMT 6×6: шаг к беспилотной логистике тяжёлого класса
Компания «Газпромнефть-Снабжение» представила беспилотный седельный тягач AMT 6×6, рассчитанный на эксплуатацию в тяжёлых условиях и ориентированный на карьерный, промышленный и военный сегменты.
Машина построена на полноприводной платформе АМТ 632910 6×6 с усиленными мостами, рассчитанными на нагрузку до 41 тонны для самого тягача и до 130 тонн в составе автопоезда. В движение технику приводит дизель мощностью 560 л. с., сопряжённый с автоматической коробкой передач.
Ключевое отличие — внедрение автономной системы управления, которая объединяет внешние и внутренние камеры, датчики анализа дорожной обстановки, CAN-интерфейс и блоки обработки данных. Благодаря этому тягач способен выполнять манёвры, удерживать полосу, регулировать скорость и контролировать безопасность движения без участия водителя.
По оценке разработчика, AMT 6×6 можно использовать как в составе беспилотных колонн, так и в смешанном режиме — с водителем и автоматическим ассистированием. Потенциальные сферы применения — карьеры, нефтегазовые площадки, закрытые промзоны и логистические хабы, где решающее значение имеет устойчивость и предсказуемость движения техники.
Фото предоставлено ООО «АМТ Н. В.».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Компания «Газпромнефть-Снабжение» представила беспилотный седельный тягач AMT 6×6, рассчитанный на эксплуатацию в тяжёлых условиях и ориентированный на карьерный, промышленный и военный сегменты.
Машина построена на полноприводной платформе АМТ 632910 6×6 с усиленными мостами, рассчитанными на нагрузку до 41 тонны для самого тягача и до 130 тонн в составе автопоезда. В движение технику приводит дизель мощностью 560 л. с., сопряжённый с автоматической коробкой передач.
Ключевое отличие — внедрение автономной системы управления, которая объединяет внешние и внутренние камеры, датчики анализа дорожной обстановки, CAN-интерфейс и блоки обработки данных. Благодаря этому тягач способен выполнять манёвры, удерживать полосу, регулировать скорость и контролировать безопасность движения без участия водителя.
По оценке разработчика, AMT 6×6 можно использовать как в составе беспилотных колонн, так и в смешанном режиме — с водителем и автоматическим ассистированием. Потенциальные сферы применения — карьеры, нефтегазовые площадки, закрытые промзоны и логистические хабы, где решающее значение имеет устойчивость и предсказуемость движения техники.
Фото предоставлено ООО «АМТ Н. В.».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1👎1🔥1
В России отзывают более 12 тысяч грузовиков DONGFENG из-за дефекта ремней безопасности
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило программу добровольного отзыва 12 435 грузовых автомобилей DONGFENG DFH4180 (GX). Кампания затронет технику, проданную в период с 15 января 2023 года по 31 мая 2025 года.
Как сообщает ООО «Дунфэн Мотор Рус», являющееся официальным представителем марки в России, в ряде машин обнаружены нарушения при установке элементов ремней безопасности. Из-за этого возможно некорректное втягивание ленты и сбои в автоматической регулировке ремня после его фиксации. В некоторых случаях блокировка механизма может привести к снижению эффективности удерживающей системы.
Для устранения проблемы производитель проведёт бесплатную замену ремня безопасности в сборе. Владельцев уведомят через персональные письма и телефонные звонки, а также пригласят в ближайшие дилерские центры. Проверить, попал ли конкретный грузовик под отзыв, можно по VIN-коду на сайте Росстандарта во вкладке «Документы» или с помощью интерактивного поиска.
Отзыв совпал с периодом, когда Росстандарт ужесточает контроль за безопасностью импортной техники. Ранее ведомство приостановило допуск на рынок около 20 тысяч китайских грузовиков, включая популярные модели Dongfeng и FAW, которые пока остаются на складах.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило программу добровольного отзыва 12 435 грузовых автомобилей DONGFENG DFH4180 (GX). Кампания затронет технику, проданную в период с 15 января 2023 года по 31 мая 2025 года.
Как сообщает ООО «Дунфэн Мотор Рус», являющееся официальным представителем марки в России, в ряде машин обнаружены нарушения при установке элементов ремней безопасности. Из-за этого возможно некорректное втягивание ленты и сбои в автоматической регулировке ремня после его фиксации. В некоторых случаях блокировка механизма может привести к снижению эффективности удерживающей системы.
Для устранения проблемы производитель проведёт бесплатную замену ремня безопасности в сборе. Владельцев уведомят через персональные письма и телефонные звонки, а также пригласят в ближайшие дилерские центры. Проверить, попал ли конкретный грузовик под отзыв, можно по VIN-коду на сайте Росстандарта во вкладке «Документы» или с помощью интерактивного поиска.
Отзыв совпал с периодом, когда Росстандарт ужесточает контроль за безопасностью импортной техники. Ранее ведомство приостановило допуск на рынок около 20 тысяч китайских грузовиков, включая популярные модели Dongfeng и FAW, которые пока остаются на складах.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Утверждены акцизные льготы на дизтопливо
Президент России Владимир Путин подписал указ, который вводит временный льготный режим по акцизам на дизельное топливо (ДТ), произведённое путем смешения с авиационным керосином. Данное решение, действующее до мая 2026 года включительно, направлено на повышение экономической эффективности выпуска зимних сортов ДТ и стабилизацию поставок в осенне-зимний период.
Согласно документу, опубликованному на Официальном интернет-портале правовой информации, подакцизным товаром временно не будет считаться дизельное топливо, полученное в результате смешения авиатоплива с иными компонентами, при условии, что оно произведено российскими компаниями, не имеющими свидетельства о регистрации на переработку нефтяного сырья (т. е. в основном на нефтебазах, а не на НПЗ).
Отмена акциза на конечный продукт, полученный методом компаундирования (смешения), устраняет ранее существовавшую дополнительную налоговую нагрузку. Это делает процесс производства морозостойких сортов дизтоплива более экономически привлекательным для нефтебаз.
Как отмечают в Минэнерго и экспертном сообществе, мера позволит компаниям-смесителям нарастить объёмы выпуска зимнего топлива. Это критически важно для насыщения внутреннего рынка и обеспечения бесперебойной работы техники в регионах с низкими температурами.
Льготный режим распространяется на период с 1 октября 2025 года по 1 мая 2026 года, охватывая полный цикл осенне-зимнего потребления.
Данное решение является частью комплекса мер, предпринимаемых Правительством РФ для регулирования и стабилизации внутреннего топливного рынка, в частности, для обеспечения достаточных запасов высококачественного зимнего дизельного топлива в преддверии холодов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Президент России Владимир Путин подписал указ, который вводит временный льготный режим по акцизам на дизельное топливо (ДТ), произведённое путем смешения с авиационным керосином. Данное решение, действующее до мая 2026 года включительно, направлено на повышение экономической эффективности выпуска зимних сортов ДТ и стабилизацию поставок в осенне-зимний период.
Согласно документу, опубликованному на Официальном интернет-портале правовой информации, подакцизным товаром временно не будет считаться дизельное топливо, полученное в результате смешения авиатоплива с иными компонентами, при условии, что оно произведено российскими компаниями, не имеющими свидетельства о регистрации на переработку нефтяного сырья (т. е. в основном на нефтебазах, а не на НПЗ).
Отмена акциза на конечный продукт, полученный методом компаундирования (смешения), устраняет ранее существовавшую дополнительную налоговую нагрузку. Это делает процесс производства морозостойких сортов дизтоплива более экономически привлекательным для нефтебаз.
Как отмечают в Минэнерго и экспертном сообществе, мера позволит компаниям-смесителям нарастить объёмы выпуска зимнего топлива. Это критически важно для насыщения внутреннего рынка и обеспечения бесперебойной работы техники в регионах с низкими температурами.
Льготный режим распространяется на период с 1 октября 2025 года по 1 мая 2026 года, охватывая полный цикл осенне-зимнего потребления.
Данное решение является частью комплекса мер, предпринимаемых Правительством РФ для регулирования и стабилизации внутреннего топливного рынка, в частности, для обеспечения достаточных запасов высококачественного зимнего дизельного топлива в преддверии холодов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Российский рынок коммерческой техники продолжает испытывать трудности: рост цен на новую технику, прекращение поставок зарубежных брендов и проблемы с китайским импортом заставляют искать альтернативы.
Подержанные грузовики становятся оптимальным решением для малых и средних предприятий, позволяя экономить на начальных вложениях. Однако правильный выбор требует тщательной проверки состояния и истории автомобиля, иначе выгода обернется дополнительными затратами на ремонт и обслуживание.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #тренды
@igrader
Подержанные грузовики становятся оптимальным решением для малых и средних предприятий, позволяя экономить на начальных вложениях. Однако правильный выбор требует тщательной проверки состояния и истории автомобиля, иначе выгода обернется дополнительными затратами на ремонт и обслуживание.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
Представлен оцинкованный полуприцеп-автовоз
Компания «УЛЬТРА ГРУПП» презентовала собственную разработку — оцинкованный полуприцеп-автовоз ULTRAILER. Конструкция выполнена по классической двухъярусной схеме, рассчитанной на транспортировку легковых и лёгких коммерческих автомобилей.
Подъём верхней рампы осуществляется с помощью двухвального гидромотора, синхронно приводящего в движение винтовые механизмы. Такое решение исключает перекосы и обеспечивает плавный ход. Нижний ярус трансформируется за счёт гидроцилиндров, что позволяет быстро изменять конфигурацию платформы и адаптировать её под автомобили различных размеров и колёсных баз.
Грузоподъёмность ULTRAILER достигает 17 тонн, габариты — 17170×2550 мм. Рама выполнена из высокопрочных сталей марок S460, S500 и S700, что позволило снизить массу без потери прочности и ресурса. Для максимальной защиты от коррозии все элементы прошли процедуру горячего цинкования. Особая подготовка конструкции перед обработкой обеспечила равномерное покрытие и сохранение геометрии.
Ключевым моментом презентации стала демонстрация загрузки — на площадке показали схему 4+3 для легковых автомобилей, а также вариант размещения лёгких коммерческих машин.
В компании подчеркнули, что выпуск ULTRAILER стал ответом на дефицит отечественных автовозов:
«Долгое время российский рынок зависел от импортных моделей, поставки которых сегодня фактически прекращены. Наш проект — шаг к замещению этого дефицита и развитию локального производства специализированных полуприцепов».
Фото предоставлено ООО «УЛЬТРА ГРУПП».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Компания «УЛЬТРА ГРУПП» презентовала собственную разработку — оцинкованный полуприцеп-автовоз ULTRAILER. Конструкция выполнена по классической двухъярусной схеме, рассчитанной на транспортировку легковых и лёгких коммерческих автомобилей.
Подъём верхней рампы осуществляется с помощью двухвального гидромотора, синхронно приводящего в движение винтовые механизмы. Такое решение исключает перекосы и обеспечивает плавный ход. Нижний ярус трансформируется за счёт гидроцилиндров, что позволяет быстро изменять конфигурацию платформы и адаптировать её под автомобили различных размеров и колёсных баз.
Грузоподъёмность ULTRAILER достигает 17 тонн, габариты — 17170×2550 мм. Рама выполнена из высокопрочных сталей марок S460, S500 и S700, что позволило снизить массу без потери прочности и ресурса. Для максимальной защиты от коррозии все элементы прошли процедуру горячего цинкования. Особая подготовка конструкции перед обработкой обеспечила равномерное покрытие и сохранение геометрии.
Ключевым моментом презентации стала демонстрация загрузки — на площадке показали схему 4+3 для легковых автомобилей, а также вариант размещения лёгких коммерческих машин.
В компании подчеркнули, что выпуск ULTRAILER стал ответом на дефицит отечественных автовозов:
«Долгое время российский рынок зависел от импортных моделей, поставки которых сегодня фактически прекращены. Наш проект — шаг к замещению этого дефицита и развитию локального производства специализированных полуприцепов».
Фото предоставлено ООО «УЛЬТРА ГРУПП».
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1👏1🏆1
«СпецАгрегат» поставил двухмоторные снегоочистители для аэропорта Томска
Предприятие представило новый фрезерно-роторный снегоочиститель СФР-1, выполненный на шасси «Урал» 6370К. В компании сообщили о поставке двух таких машин для нужд аэропорта Томска.
Один из снегоочистителей уже отправлен заказчику — предприятию «Аэрофинанс». Машины будут задействованы для расчистки взлётно-посадочных полос в зимний сезон, что особенно актуально для регионов с суровыми климатическими условиями.
Фрезерно-роторный СФР-1 представляет собой двухмоторную установку: один двигатель отвечает за движение, второй — за привод фрезерно-роторного механизма. Такая схема позволяет поддерживать высокую производительность при больших объёмах снега и уменьшает нагрузку на трансмиссию.
Согласно данным производителя, ширина очистки за один проход составляет 2,9 м, дальность выброса снега — до 50 м, что позволяет работать в составе аэродромных колонн. Производительность достигает 5000 т/ч. Техника способна работать при температурах от −40 до +40 °C и справляется со снежным слоем толщиной до 1,6 м.
Отметим, за привод шасси отвечает двигатель ЯМЗ 653 мощностью 422 л. с., за привод рабочего органа — ЯМЗ 658 мощностью 520 л. с.
СФР-1 предназначен для эксплуатации не только в авиаотрасли, но и на промышленных объектах, где требуется быстрая очистка больших площадей от снега, для отбрасывания снежных валов, образованных другими снегоочистителями, и для погрузки снега в транспортные средства.
Фото igrader.ru
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Предприятие представило новый фрезерно-роторный снегоочиститель СФР-1, выполненный на шасси «Урал» 6370К. В компании сообщили о поставке двух таких машин для нужд аэропорта Томска.
Один из снегоочистителей уже отправлен заказчику — предприятию «Аэрофинанс». Машины будут задействованы для расчистки взлётно-посадочных полос в зимний сезон, что особенно актуально для регионов с суровыми климатическими условиями.
Фрезерно-роторный СФР-1 представляет собой двухмоторную установку: один двигатель отвечает за движение, второй — за привод фрезерно-роторного механизма. Такая схема позволяет поддерживать высокую производительность при больших объёмах снега и уменьшает нагрузку на трансмиссию.
Согласно данным производителя, ширина очистки за один проход составляет 2,9 м, дальность выброса снега — до 50 м, что позволяет работать в составе аэродромных колонн. Производительность достигает 5000 т/ч. Техника способна работать при температурах от −40 до +40 °C и справляется со снежным слоем толщиной до 1,6 м.
Отметим, за привод шасси отвечает двигатель ЯМЗ 653 мощностью 422 л. с., за привод рабочего органа — ЯМЗ 658 мощностью 520 л. с.
СФР-1 предназначен для эксплуатации не только в авиаотрасли, но и на промышленных объектах, где требуется быстрая очистка больших площадей от снега, для отбрасывания снежных валов, образованных другими снегоочистителями, и для погрузки снега в транспортные средства.
Фото igrader.ru
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
КАМАЗ представил топливозаправщик на шасси К5
КАМАЗ продолжает расширять линейку специализированных машин нового поколения. Совместно с заводом НПО «Трансмастер» компания представила автотопливозаправщик на шасси КАМАЗ-65658 (6×2).
Модель оснащена цистерной объёмом 15,5 куб. м, рассчитанной на перевозку и временное хранение светлых нефтепродуктов — бензина и дизельного топлива. Конструкция резервуара выполнена из углеродистой стали толщиной 4 мм и разделена на два отсека, что улучшает устойчивость машины за счёт низкого центра тяжести.
Топливозаправщик комплектуется двигателем мощностью 390 л. с., 12-ступенчатой роботизированной трансмиссией и комфортабельной кабиной с местом для отдыха. Колёсная формула 6×2 и подъёмная задняя ось повышают манёвренность и снижают расход топлива при холостом движении.
Модель соответствует требованиям ДОПОГ, что позволяет использовать её при транспортировке опасных грузов. По данным компании, техника ориентирована на эксплуатацию в строительной, дорожной, нефтегазовой и коммунальной сферах.
Ранее в линейке спецтехники К5 КАМАЗ уже представил автоцистерну для перевозки нефтепродуктов. Новая разработка продолжает курс компании на обновление парка машин специального назначения.
Фото предоставлено ПАО "КАМАЗ"
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
КАМАЗ продолжает расширять линейку специализированных машин нового поколения. Совместно с заводом НПО «Трансмастер» компания представила автотопливозаправщик на шасси КАМАЗ-65658 (6×2).
Модель оснащена цистерной объёмом 15,5 куб. м, рассчитанной на перевозку и временное хранение светлых нефтепродуктов — бензина и дизельного топлива. Конструкция резервуара выполнена из углеродистой стали толщиной 4 мм и разделена на два отсека, что улучшает устойчивость машины за счёт низкого центра тяжести.
Топливозаправщик комплектуется двигателем мощностью 390 л. с., 12-ступенчатой роботизированной трансмиссией и комфортабельной кабиной с местом для отдыха. Колёсная формула 6×2 и подъёмная задняя ось повышают манёвренность и снижают расход топлива при холостом движении.
Модель соответствует требованиям ДОПОГ, что позволяет использовать её при транспортировке опасных грузов. По данным компании, техника ориентирована на эксплуатацию в строительной, дорожной, нефтегазовой и коммунальной сферах.
Ранее в линейке спецтехники К5 КАМАЗ уже представил автоцистерну для перевозки нефтепродуктов. Новая разработка продолжает курс компании на обновление парка машин специального назначения.
Фото предоставлено ПАО "КАМАЗ"
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
ФАС предложили ввести потолок цен на АЗС
На фоне очередного витка роста цен на топливо Национальный автомобильный союз направил в ФАС инициативу: зафиксировать стоимость бензина и дизеля на уровне прошлого года — с поправкой на инфляцию.
Идея проста: цена литра топлива в 2025-м не должна быть выше, чем в тот же день 2024-го, если учесть официальную инфляцию. Обращение адресовано руководителю ведомства Максиму Шаскольскому.
В письме говорится, что существующие меры госрегулирования охватывают в основном вертикально интегрированные нефтяные компании. Независимые АЗС, напротив, формируют цены самостоятельно — и порой слишком активно. Разрыв в стоимости литра между «сетью» и «частником» на фоне слухов о дефиците топлива вызывает у ФАС подозрения в желании «снять сливки» с паники.
Между тем, формула «цены растут не быстрее инфляции» давно считается негласным правилом для рынка. Её повторял и вице-премьер Александр Новак, и глава ФАС Максим Шаскольский. Последний недавно уверял, что ситуация на рынке стабилизируется, а рост цен вскоре замедлится.
Но статистика говорит иначе. По данным Росстата, с января по конец сентября бензин на заправках подорожал на 9,22% при инфляции 4,29%. Особенно быстро цены росли у независимых операторов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
На фоне очередного витка роста цен на топливо Национальный автомобильный союз направил в ФАС инициативу: зафиксировать стоимость бензина и дизеля на уровне прошлого года — с поправкой на инфляцию.
Идея проста: цена литра топлива в 2025-м не должна быть выше, чем в тот же день 2024-го, если учесть официальную инфляцию. Обращение адресовано руководителю ведомства Максиму Шаскольскому.
В письме говорится, что существующие меры госрегулирования охватывают в основном вертикально интегрированные нефтяные компании. Независимые АЗС, напротив, формируют цены самостоятельно — и порой слишком активно. Разрыв в стоимости литра между «сетью» и «частником» на фоне слухов о дефиците топлива вызывает у ФАС подозрения в желании «снять сливки» с паники.
Между тем, формула «цены растут не быстрее инфляции» давно считается негласным правилом для рынка. Её повторял и вице-премьер Александр Новак, и глава ФАС Максим Шаскольский. Последний недавно уверял, что ситуация на рынке стабилизируется, а рост цен вскоре замедлится.
Но статистика говорит иначе. По данным Росстата, с января по конец сентября бензин на заправках подорожал на 9,22% при инфляции 4,29%. Особенно быстро цены росли у независимых операторов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
Введение новых ставок утилизационного сбора могут перенести
Правительство рассматривает возможность переноса сроков вступления в силу обновлённого порядка расчёта утилизационного сбора для легковых автомобилей. Поручение подготовить соответствующие предложения Минпромторгу дал первый вице-премьер Денис Мантуров.
Поводом для обсуждения стали обращения бизнес-сообщества — в частности, «Деловой России» — с просьбой предусмотреть переходный период. После публикации проекта постановления на таможенных постах начали расти очереди: многие автомобили уже оплачены, но не успели пройти оформление до изменения правил.
Новая методика предусматривает формирование базовой ставки в зависимости от типа и объёма двигателя, а также введение прогрессивного коэффициента, зависящего от мощности. При этом для частных лиц, ввозящих автомобили до 160 л. с. для личного пользования, сохранится льготный порядок расчёта.
Ранее планировалось, что документ вступит в силу с 1 ноября 2025 года, однако обсуждается возможность переноса на более поздний срок.
По мнению участников рынка, переход на новую систему приведёт к росту совокупных платежей при импорте мощных автомобилей и может изменить структуру поставок. В фокусе останутся машины среднего класса и подержанные модели, что неизбежно затронет и рынок лёгкой коммерческой техники, где многие шасси унифицированы с легковыми платформами.
Для производителей и поставщиков спецтехники возможная отсрочка выглядит позитивно: повышение утилизационного сбора могло бы увеличить себестоимость готовых машин и ударить по муниципальным закупкам. Дополнительное время позволит участникам рынка скорректировать ценовую политику и сохранить доступность техники для коммунальных и транспортных предприятий.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Правительство рассматривает возможность переноса сроков вступления в силу обновлённого порядка расчёта утилизационного сбора для легковых автомобилей. Поручение подготовить соответствующие предложения Минпромторгу дал первый вице-премьер Денис Мантуров.
Поводом для обсуждения стали обращения бизнес-сообщества — в частности, «Деловой России» — с просьбой предусмотреть переходный период. После публикации проекта постановления на таможенных постах начали расти очереди: многие автомобили уже оплачены, но не успели пройти оформление до изменения правил.
Новая методика предусматривает формирование базовой ставки в зависимости от типа и объёма двигателя, а также введение прогрессивного коэффициента, зависящего от мощности. При этом для частных лиц, ввозящих автомобили до 160 л. с. для личного пользования, сохранится льготный порядок расчёта.
Ранее планировалось, что документ вступит в силу с 1 ноября 2025 года, однако обсуждается возможность переноса на более поздний срок.
По мнению участников рынка, переход на новую систему приведёт к росту совокупных платежей при импорте мощных автомобилей и может изменить структуру поставок. В фокусе останутся машины среднего класса и подержанные модели, что неизбежно затронет и рынок лёгкой коммерческой техники, где многие шасси унифицированы с легковыми платформами.
Для производителей и поставщиков спецтехники возможная отсрочка выглядит позитивно: повышение утилизационного сбора могло бы увеличить себестоимость готовых машин и ударить по муниципальным закупкам. Дополнительное время позволит участникам рынка скорректировать ценовую политику и сохранить доступность техники для коммунальных и транспортных предприятий.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👎1
Рынок автоперевозок в 2025 году вырастет лишь на 1%
По оценке агентства M.A.Research и логистического оператора ПЭК, рынок автоперевозок в России завершит 2025 год с минимальным ростом — около 1% в стоимостном выражении, до 2,63 трлн рублей. При этом грузооборот увеличится на 2,7%, а выручка перевозчиков останется под давлением после падения тарифов в первой половине года.
Согласно исследованию, в первом полугодии объём перевозок (FTL и LTL) вырос на 3,5%, однако средняя выручка компаний снизилась на 5%. Причина — переизбыток транспорта и высокая конкуренция, приведшие к снижению ставок. «Наблюдался избыток предложения из-за роста числа перевозчиков и замедления товарной экономики», — пояснила управляющий партнёр M.A.Research Людмила Симонова.
По словам финансового директора ПЭК Романа Ромашевского, часть грузопотока за последние годы ушла из открытого рынка в транспортные структуры крупных производителей, агрохолдингов, ритейлеров и маркетплейсов. Сегодня такие перевозчики обеспечивают до третьей части FTL-объёма. M.A.Research ожидает, что до конца года с рынка уйдёт около 15% игроков, что приведёт к повышению тарифов на 15–20% относительно первого полугодия.
Тем не менее, по оценке аналитиков, речь идёт скорее о восстановлении ставок после обвала. Средняя цена автоперевозки в октябре достигла 75 руб./км, но остаётся ниже уровня 2024 года.
Рынок, по мнению экспертов, выходит на новое равновесие: по данным Объединённой лизинговой ассоциации, за два года автопарк перевозчиков сократился примерно на 30 тыс. машин. На 2025 год прогнозируется «логистическая инфляция» на уровне 7,4% при общем индексе потребительских цен 6,8%, что означает минимальную надбавку по сравнению с предыдущим годом.
В 2026 году, по прогнозу M.A.Research, рынок автоперевозок продолжит расти на фоне постепенного восстановления ставок — до 2,73 трлн рублей (+4% год к году). Рост тарифов составит до 15% в FTL и около 7% в LTL, однако к уровням начала 2024 года они вернутся не ранее второй половины 2026 года.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
По оценке агентства M.A.Research и логистического оператора ПЭК, рынок автоперевозок в России завершит 2025 год с минимальным ростом — около 1% в стоимостном выражении, до 2,63 трлн рублей. При этом грузооборот увеличится на 2,7%, а выручка перевозчиков останется под давлением после падения тарифов в первой половине года.
Согласно исследованию, в первом полугодии объём перевозок (FTL и LTL) вырос на 3,5%, однако средняя выручка компаний снизилась на 5%. Причина — переизбыток транспорта и высокая конкуренция, приведшие к снижению ставок. «Наблюдался избыток предложения из-за роста числа перевозчиков и замедления товарной экономики», — пояснила управляющий партнёр M.A.Research Людмила Симонова.
По словам финансового директора ПЭК Романа Ромашевского, часть грузопотока за последние годы ушла из открытого рынка в транспортные структуры крупных производителей, агрохолдингов, ритейлеров и маркетплейсов. Сегодня такие перевозчики обеспечивают до третьей части FTL-объёма. M.A.Research ожидает, что до конца года с рынка уйдёт около 15% игроков, что приведёт к повышению тарифов на 15–20% относительно первого полугодия.
Тем не менее, по оценке аналитиков, речь идёт скорее о восстановлении ставок после обвала. Средняя цена автоперевозки в октябре достигла 75 руб./км, но остаётся ниже уровня 2024 года.
Рынок, по мнению экспертов, выходит на новое равновесие: по данным Объединённой лизинговой ассоциации, за два года автопарк перевозчиков сократился примерно на 30 тыс. машин. На 2025 год прогнозируется «логистическая инфляция» на уровне 7,4% при общем индексе потребительских цен 6,8%, что означает минимальную надбавку по сравнению с предыдущим годом.
В 2026 году, по прогнозу M.A.Research, рынок автоперевозок продолжит расти на фоне постепенного восстановления ставок — до 2,73 трлн рублей (+4% год к году). Рост тарифов составит до 15% в FTL и около 7% в LTL, однако к уровням начала 2024 года они вернутся не ранее второй половины 2026 года.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Госдума не поддержала повышение тарифа «Платона»
Комитет Госдумы по транспорту выступил против предложенного Минтрансом повышения платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Как сообщает «Коммерсантъ», депутаты сочли инициативу экономически необоснованной и потребовали от ведомства обеспечить прозрачность работы системы.
Согласно проекту Минтранса, с 1 января 2026 года тариф в «Платоне» должен вырасти до 5,1 рубля за километр, а понижающий коэффициент, действующий с момента запуска системы, будет отменён. По словам главы комитета Евгения Москвичева, прежде чем повышать ставку, необходимо завершить модернизацию самой системы: устранить ошибки в расчётах, наладить сбор платежей с иностранных перевозчиков и исключить случаи двойного начисления.
В заседании, где обсуждался вопрос, участвовали представители Минтранса, Росавтодора, РСПП и отраслевых союзов. Перевозчики предупредили, что рост тарифа приведёт к увеличению себестоимости рейсов и может вызвать цепную реакцию роста цен в потребительском секторе. По итогам встречи комитет по транспорту заявил, что представит правительству консолидированную позицию против текущей версии предложения.
Система «Платон» действует с 2015 года и обеспечивает сбор платы с грузовиков массой свыше 12 тонн. Средства направляются в федеральный дорожный фонд. С 1 сентября 2025 года внедрён новый алгоритм «достройки маршрута», который должен исключить ошибки в определении пробега и начислении штрафов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺 #новости
@igrader
Комитет Госдумы по транспорту выступил против предложенного Минтрансом повышения платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Как сообщает «Коммерсантъ», депутаты сочли инициативу экономически необоснованной и потребовали от ведомства обеспечить прозрачность работы системы.
Согласно проекту Минтранса, с 1 января 2026 года тариф в «Платоне» должен вырасти до 5,1 рубля за километр, а понижающий коэффициент, действующий с момента запуска системы, будет отменён. По словам главы комитета Евгения Москвичева, прежде чем повышать ставку, необходимо завершить модернизацию самой системы: устранить ошибки в расчётах, наладить сбор платежей с иностранных перевозчиков и исключить случаи двойного начисления.
В заседании, где обсуждался вопрос, участвовали представители Минтранса, Росавтодора, РСПП и отраслевых союзов. Перевозчики предупредили, что рост тарифа приведёт к увеличению себестоимости рейсов и может вызвать цепную реакцию роста цен в потребительском секторе. По итогам встречи комитет по транспорту заявил, что представит правительству консолидированную позицию против текущей версии предложения.
Система «Платон» действует с 2015 года и обеспечивает сбор платы с грузовиков массой свыше 12 тонн. Средства направляются в федеральный дорожный фонд. С 1 сентября 2025 года внедрён новый алгоритм «достройки маршрута», который должен исключить ошибки в определении пробега и начислении штрафов.
__
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
@igrader
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM