Новости из Жуковского ✈️🚍🚘
В рамках работы, направленной на повышение качества обслуживания пассажиров и доступности путешествий, аэропорт Жуковский объявляет о вводе в эксплуатацию новой автоматизированной парковочной системы, разделении парковочного пространства на зоны краткосрочной и долгосрочной стоянки и значительном снижении цен на парковку. (тарифы на фото №3).
Кроме того, аэропорт Жуковский представляет первое в 2024 году серьезное обновление в составе перронной техники: к работе приступили 4 российских современных автобуса производства Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ), приобретенные аэропортом в рамках реализации действующей программы повышения качества обслуживания пассажиров и обновления парка наземной техники (фото №1).
В рамках работы, направленной на повышение качества обслуживания пассажиров и доступности путешествий, аэропорт Жуковский объявляет о вводе в эксплуатацию новой автоматизированной парковочной системы, разделении парковочного пространства на зоны краткосрочной и долгосрочной стоянки и значительном снижении цен на парковку. (тарифы на фото №3).
Кроме того, аэропорт Жуковский представляет первое в 2024 году серьезное обновление в составе перронной техники: к работе приступили 4 российских современных автобуса производства Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ), приобретенные аэропортом в рамках реализации действующей программы повышения качества обслуживания пассажиров и обновления парка наземной техники (фото №1).
👍7❤5👎1
Inside Avia
16 апреля 1914 года родился выдающийся советский летчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай. Он родился в Санкт-Петербурге в семье инженера. Авиацией увлекся еще в юном возрасте. Одновременно с Ленинградским политехническим институтом окончил школу пилотов…
Марк Лазаревич Галлай был ярким примером высказывания – «Талантливый человек талантлив во всем»! Ведь после завершения блестящей карьеры лётчика-испытателя, он не только продолжил инструкторскую работу, но и блеснул на литературном поприще. Даже стал членом Союза писателей СССР!
Выделим некоторые его произведения (большинство произведений писателя относятся к мемуарам).
🎖«Первый бой мы выиграли»
Небольшое произведение, с которого можно начать знакомство с творчеством Галлая. В июле 1941 года произошёл первый массированный авианалет "Люфтваффе" на Москву. Сам Галлай принимал активное участие в обороне города и в произведении описывает общую обстановку на аэродроме в тот день, а также свой боевой вылет.
✈️ «Через невидимые барьеры»
✈️ «Испытано в небе»
Эти книги настоятельно рекомендуются к прочтению всем любителям авиации и тем более курсантам или действующим пилотам (мотивирует к изучению всего и вся). В них он живым языком описывает работу лётчика-испытателя. В некоторых местах тонко затрагивает не только технические, но и психологические аспекты такой работы.
🚀 «С человеком на борту»
В этих мемуарах Галлай рассказывает о внутренней кухне подготовки первых советских космонавтов. Кроме описания вызовов, с которыми столкнулись советские умы того времени, автор познакомит вас с главными героями тех событий: космонавтами, инженерами и другими.
❗️Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
Выделим некоторые его произведения (большинство произведений писателя относятся к мемуарам).
🎖«Первый бой мы выиграли»
Небольшое произведение, с которого можно начать знакомство с творчеством Галлая. В июле 1941 года произошёл первый массированный авианалет "Люфтваффе" на Москву. Сам Галлай принимал активное участие в обороне города и в произведении описывает общую обстановку на аэродроме в тот день, а также свой боевой вылет.
✈️ «Через невидимые барьеры»
✈️ «Испытано в небе»
Эти книги настоятельно рекомендуются к прочтению всем любителям авиации и тем более курсантам или действующим пилотам (мотивирует к изучению всего и вся). В них он живым языком описывает работу лётчика-испытателя. В некоторых местах тонко затрагивает не только технические, но и психологические аспекты такой работы.
🚀 «С человеком на борту»
В этих мемуарах Галлай рассказывает о внутренней кухне подготовки первых советских космонавтов. Кроме описания вызовов, с которыми столкнулись советские умы того времени, автор познакомит вас с главными героями тех событий: космонавтами, инженерами и другими.
❗️Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
Telegram
Inside Avia
16 апреля 1914 года родился выдающийся советский летчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай.
Он родился в Санкт-Петербурге в семье инженера. Авиацией увлекся еще в юном возрасте. Одновременно с Ленинградским политехническим институтом окончил школу пилотов…
Он родился в Санкт-Петербурге в семье инженера. Авиацией увлекся еще в юном возрасте. Одновременно с Ленинградским политехническим институтом окончил школу пилотов…
❤16👍8
На Flightradar24 трек рейса не записан из-за давно существующих проблем с сигналом.
Посмотрев на фото, прикрепленные к публикации, у многих возникнет закономерный вопрос:
Как он нарисовал такое ровное сердце?
С помощью полета по существующим аэронавигационным маршрутным точкам (простым языком: от А до Б, от Б до В и далее) добиться такой траектории невозможно, процедура векторения (выдача конкретных курсов с контролем по локатору) тоже не обеспечит красоту художеств – все получится лишь на глазок.
Так, а что у пилотов? Ведь им как-то надо загрузить эти точки в самолет.
⬆️ Ничего сложного в этой процедуре нет и выполнить её можно даже в полёте, если того требует воздушная остановка.
Первый вариант: создание точки в FMC (flight management computer) на основе координат (например, 58°10'6.0"N 040°23'28.0"E).
Второй вариант: создание точки на основе курса и удаления от существующей точки (например, если введем AGBIR120/10, то самолет нарисует новую точку на курсе 120 градусов от точки AGBIR и удалении от неё в 10 морских миль).
Последующие точки можно строить относительно предыдущих добавленных.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤40👍10
22 апреля 1969 года состоялся первый полёт серийного Ту-134А.
Модификация Ту-134А была развитием базового самолёт Ту-134. Цель: повышение экономических и эксплуатационных показателей.
Установили новые двигатели Д-30, которые были оснащены реверсом тяги (больше не требовался тормозной парашют), фюзеляж удлинили на 2,1 метра. Это позволило увеличить пасажировместимость с 64 до 76, а в дальнейшем до 80 человек.
Изменения потерпела и кабина — место штурмана было перенесено в пилотскую кабину и находилось в проходе, во многом благодаря установке бортового метеонавигационного радиолокационного комплекса «Гроза». #inside_history
Крушение Ту-134А в Иваново, 1992
Крушение Ту-134А под Берлином, 1986
Крушение Ту-134А под Самарой, 2007
Модификация Ту-134А была развитием базового самолёт Ту-134. Цель: повышение экономических и эксплуатационных показателей.
Установили новые двигатели Д-30, которые были оснащены реверсом тяги (больше не требовался тормозной парашют), фюзеляж удлинили на 2,1 метра. Это позволило увеличить пасажировместимость с 64 до 76, а в дальнейшем до 80 человек.
Изменения потерпела и кабина — место штурмана было перенесено в пилотскую кабину и находилось в проходе, во многом благодаря установке бортового метеонавигационного радиолокационного комплекса «Гроза». #inside_history
Крушение Ту-134А в Иваново, 1992
Крушение Ту-134А под Берлином, 1986
Крушение Ту-134А под Самарой, 2007
❤8👍6
Сегодня многие каналы пишут об удачном расхождении воздушных судов в аэропорту Внуково. Самолёты целы, пассажиры и экипаж живы, значит всё отлично, но давайте разберемся в ситуации.
Boeing 737 UTair (RA-73493) заходил на посадку на ВПП 06, прибывая из Грозного (UTA356), а их коллеги на Boeing 767 (RA-73081) заняли исполнительный старт, планируя вылететь в Душанбе (UTA801).
Сообщается, что борт на земле не услышал команду диспетчера Внуково-Вышка об отмене разрешения на занятие исполнительного старта по причине «блокирования» радиочастоты экипажем другого самолета.
Как мы писали ранее, на Flightradar24 стабильные неполадки с отслеживанием самолетов, поэтому доподлинно установить момент начала ухода на второй круг (высота, удаление от ВПП) не представляется возможным.
Комментарии диванных расследователей ужасают своей авиационной безграмотностью. По факту экипаж мог уйти на второй круг самостоятельно, будучи уже на короткой прямой и увидев самолет на ВПП; борт могли увести на второй круг заранее, то есть с достаточным горизонтальным интервалом. Повторил ли диспетчер свое указание рулящему самолету? Что ответили ему пилоты? Видели ли они заходящий самолет (обязательная проверка глазами перед выездом на ВПП с докладом: left side clear, right side clear)? Без внутренней выписки переговоров и отчета о расследовании нельзя делать никаких выводов.
Это, кстати, так. Если подтвердится, что не было «квитанции» (=ответа):
Здесь можно вспомнить инцидент из Барселоны, когда самолет (кстати, тоже UTair) ушел на второй круг из-за пересекающего ВПП другого борта. Но ситуации абсолютно разные.
Рабочие интервалы на посадку во Внуково зависят от ряда факторов, но в среднем составляют от 10 км. Если требуется «окно» на вылет, по указанию Вышки диспетчеры Круга и Подхода создают повышенный горизонтальный интервал. Да, бывает и косяк со стороны Вышки, «затупить» могут и пилоты, слишком долго занимая исполнительный старт или делая это без разрешения.
❗️5 дней назад, 17 апреля Airbus A330 Swiss начал разбег по ВПП 04L в Нью-Йорке (JFK/KJFK), когда ТРИ РАЗНЫХ САМОЛЕТА стали пересекать данную ВПП. Никаких действий от диспетчера! Экипаж прервал разбег на малой скорости.
Каждое такое событие надо тщательно анализировать для предотвращения подобного в будущем, да и некоторым новостным каналам не помешало бы сначала вникнуть, а потом писать…
Boeing 737 UTair (RA-73493) заходил на посадку на ВПП 06, прибывая из Грозного (UTA356), а их коллеги на Boeing 767 (RA-73081) заняли исполнительный старт, планируя вылететь в Душанбе (UTA801).
Сообщается, что борт на земле не услышал команду диспетчера Внуково-Вышка об отмене разрешения на занятие исполнительного старта по причине «блокирования» радиочастоты экипажем другого самолета.
Как мы писали ранее, на Flightradar24 стабильные неполадки с отслеживанием самолетов, поэтому доподлинно установить момент начала ухода на второй круг (высота, удаление от ВПП) не представляется возможным.
Комментарии диванных расследователей ужасают своей авиационной безграмотностью. По факту экипаж мог уйти на второй круг самостоятельно, будучи уже на короткой прямой и увидев самолет на ВПП; борт могли увести на второй круг заранее, то есть с достаточным горизонтальным интервалом. Повторил ли диспетчер свое указание рулящему самолету? Что ответили ему пилоты? Видели ли они заходящий самолет (обязательная проверка глазами перед выездом на ВПП с докладом: left side clear, right side clear)? Без внутренней выписки переговоров и отчета о расследовании нельзя делать никаких выводов.
Орфография авторов сохранена.
Кривоглазые диспетчера🙈
А нельзя так сделать, чтоб взлет и вылет вообще не пересекались?
Не услышал - "давай выезжать, там нашу компанию объявили". Рация вроде в две стороны работает.
Я вообще не понимаю, как можно отменить разрешение на занятие исполнительного. У ютейровских самолётов задняя передача появилась?
Это, кстати, так. Если подтвердится, что не было «квитанции» (=ответа):
Диспетчер ОрВД получит знатных звездюлей, что не добился дублирования своей команды экипажем 767-го, занимавшего исполнительный старт…
Здесь можно вспомнить инцидент из Барселоны, когда самолет (кстати, тоже UTair) ушел на второй круг из-за пересекающего ВПП другого борта. Но ситуации абсолютно разные.
Рабочие интервалы на посадку во Внуково зависят от ряда факторов, но в среднем составляют от 10 км. Если требуется «окно» на вылет, по указанию Вышки диспетчеры Круга и Подхода создают повышенный горизонтальный интервал. Да, бывает и косяк со стороны Вышки, «затупить» могут и пилоты, слишком долго занимая исполнительный старт или делая это без разрешения.
❗️5 дней назад, 17 апреля Airbus A330 Swiss начал разбег по ВПП 04L в Нью-Йорке (JFK/KJFK), когда ТРИ РАЗНЫХ САМОЛЕТА стали пересекать данную ВПП. Никаких действий от диспетчера! Экипаж прервал разбег на малой скорости.
Каждое такое событие надо тщательно анализировать для предотвращения подобного в будущем, да и некоторым новостным каналам не помешало бы сначала вникнуть, а потом писать…
Telegram
Inside Avia
😘 Вчера Boeing 737-800 (бортовой номер RA-73230) авиакомпании «Победа» в рамках рейсах Внуково – Внуково (DP91) нарисовал в небе сердце. Данная акция была проведена совместно с сервисом онлайн-знакомств «Мамба», а сам полет представлял собой серию быстрых…
✍10❤8🤓2👍1
Inside Avia
Аэропорт Минеральные Воды закрыт из-за повреждения плиты на ВПП. Прибывающие рейсы ушли на запасные аэродромы в Беслан и Ставрополь. Пока работы планируют вести до 17:00 местного времени. AD CLSD FOR ACFT ARR/DEP DUE WIP: RWY SLAB REPAIR. From: 23-Apr-2024…
Часть задержанных вылетов уже направляются в свои пункты назначения, другие самолеты активно прибывают.
На юге страны аэропорты Минеральные Воды и Сочи стали самыми популярными пунктами прибытия российских авиапутешественников, учитывая ряд закрытых аэропортов с февраля 2022 года. Аэропорт Минеральные Воды обслуживает курорты Ставропольского края, которые сохраняют лидирующие позиции на рынке санаторно–курортных и оздоровительных услуг страны.
WHEN RWY 11 IN USE:
THR 29 DISPLACED BY 1200M TOWARDS ARP. DAY MARKING PROVIDED FOR DTHR. WIP ON CLOSED SEGMENT OF RWY. RWY DIMENSIONS 2700 X 60M. DECLARED DIST: TORA LDA 2700M, ASDA TODA 2900M.
CWY 200M (CONCRETE), USED AS SWY. APCH PROC AVBL: NDB Z, NDB A, NDB Y, NDB B, DVOR Z, DVOR Y, RNP, VISUAL APCH.
WHEN RWY 29 IN USE: THR 11 DISPLACED BY 1200M TOWARDS ARP. DAY MARKING PROVIDED FOR DTHR. WIP ON CLOSED SEGMENT OF RWY. RWY DIMENSIONS 2700 X 60M. DECLARED DIST: TORA LDA 2700M, ASDA TODA 2900M.
CWY 200M (CONCRETE), USED AS SWY. APCH PROC AVBL: NDB C, DVOR Z, DVOR Y, RNP, VISUAL APCH. DAILY 0255-1000, 01 APR 02:55 2024 UNTIL 31 JUL 10:00 2024 ESTIMATED. CREATED: 01 MAR 11:28 2024
A1028/24 - AD CLSD FOR ACFT ARR AND DEP DUE TO RWY MAINT. DAILY 0055-0255, 01 APR 00:55
2024 UNTIL 31 JUL 02:55 2024. CREATED: 19 FEB 11:32 2024
ВПП 12/30, кстати, с недавних пор именуется 11/29 по причине смещения магнитных курсов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤3
26 марта на задержанном рейсе «Аэрофлота» из Бангкока в Красноярск стало плохо пассажиру, который позже скончается в тайской больнице. Авиакомпания завершила внутреннее расследование.
Согласно результатам, 294 пассажира провели 1 час 58 минут на борту ВС при температуре воздуха 30°С. Произошло это по стечению ряда факторов: а) запустить ВСУ не представилось возможным из-за работ с двигателями; б) наземный кондиционер не справился с задачей из-за своей малой производительности; в) аэропорт не предоставил автобусы для высадки пассажиров из-за перегруженности.
Юридически, приобретая авиабилет, ответственность за пассажиров несет авиаперевозчик, но за успешным выполнением рейса стоят и контрагенты. Авиакомпания не может выпустить пассажиров из самолета самостоятельно, для этого требуются ресурсы аэропорта, часто ограниченные.
📑 Что делать, если человеку стало плохо на борту? Наш материал, написанный в соавторстве с врачом.
На борту есть индивидуальный кондиционер, располагающийся в PSU (passenger service unit) над блоком кресел (фото №1): красный шланг подаёт к нему воздух. Есть и глобальная система кондиционирования, панель управления которой расположена в кабине пилотов. На фото №2: верхним селектором выбирается сенсор, улавливающий температуру воздуха и отображающий ее затем на приборе со стрелкой слева. Можно узнать температуру в паках, в передней и задней частях пассажирского салона, в кокпите. SUPPLY DUCT – сенсор, который находится непосредственно в канале подачи воздуха. Селекторы CONT CAB (control cabin), FWD (forward) CAB и AFT (хвостовая) CAB нужны для задачи температуры в нужной зоне. AUTO устанавливает +23°C, можно уменьшать или прибавлять температуру вручную. TRIM AIR – система подмешивания горячего воздуха.
На фото №3: L PACK / R PACK – тумблеры выбора паков для подачи воздуха,а под ними (по линии вниз) – тумблеры выбора двигателей для отбора воздуха (1 – левый, 2 – правый), между ними – тумблер для отбора воздуха от ВСУ (APU).
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Согласно результатам, 294 пассажира провели 1 час 58 минут на борту ВС при температуре воздуха 30°С. Произошло это по стечению ряда факторов: а) запустить ВСУ не представилось возможным из-за работ с двигателями; б) наземный кондиционер не справился с задачей из-за своей малой производительности; в) аэропорт не предоставил автобусы для высадки пассажиров из-за перегруженности.
Юридически, приобретая авиабилет, ответственность за пассажиров несет авиаперевозчик, но за успешным выполнением рейса стоят и контрагенты. Авиакомпания не может выпустить пассажиров из самолета самостоятельно, для этого требуются ресурсы аэропорта, часто ограниченные.
На борту есть индивидуальный кондиционер, располагающийся в PSU (passenger service unit) над блоком кресел (фото №1): красный шланг подаёт к нему воздух. Есть и глобальная система кондиционирования, панель управления которой расположена в кабине пилотов. На фото №2: верхним селектором выбирается сенсор, улавливающий температуру воздуха и отображающий ее затем на приборе со стрелкой слева. Можно узнать температуру в паках, в передней и задней частях пассажирского салона, в кокпите. SUPPLY DUCT – сенсор, который находится непосредственно в канале подачи воздуха. Селекторы CONT CAB (control cabin), FWD (forward) CAB и AFT (хвостовая) CAB нужны для задачи температуры в нужной зоне. AUTO устанавливает +23°C, можно уменьшать или прибавлять температуру вручную. TRIM AIR – система подмешивания горячего воздуха.
На фото №3: L PACK / R PACK – тумблеры выбора паков для подачи воздуха,а под ними (по линии вниз) – тумблеры выбора двигателей для отбора воздуха (1 – левый, 2 – правый), между ними – тумблер для отбора воздуха от ВСУ (APU).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤18👍6
Forwarded from Аэропорт Жуковский
В дни майских праздников аэропорт Жуковский предоставит ветеранам особые условия обслуживания ✈️
🌟 Международный аэропорт Жуковский поздравляет всех с наступающим праздником Победы и сообщает о действующих в период с 1 по 15 мая особых условиях обслуживания для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, тружеников тыла, блокадников, узников концлагерей, а также сопровождающих их лиц.
Почетные гости аэропорта могут воспользоваться бесплатной парковкой, обслуживанием в бизнес-зале, приоритетным обслуживанием и сопровождением во время регистрации и посадки на рейс с предоставлением отдельного транспорта от/до воздушного судна.
🛫Напоминаем также о возможности бесплатного авиаперелета в праздничные дни для ветеранов, приравненных к ним категорий и сопровождающих лиц у авиакомпаний-партнеров аэропорта: «Red Wings»✈️ , «Уральские авиалинии» ✈️ и «РусЛайн»✈️ . Информацию об условиях предоставления услуги можно получить, позвонив по телефонам «горячих линий» авиакомпаний.
📞 Для получения бесплатного обслуживания в Жуковском обратиться в справочную службу +7 (495) 228 96 00 или подойти на стойку информации в терминале.
Желаем Вам приятного полета!
🌟 Международный аэропорт Жуковский поздравляет всех с наступающим праздником Победы и сообщает о действующих в период с 1 по 15 мая особых условиях обслуживания для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, тружеников тыла, блокадников, узников концлагерей, а также сопровождающих их лиц.
Почетные гости аэропорта могут воспользоваться бесплатной парковкой, обслуживанием в бизнес-зале, приоритетным обслуживанием и сопровождением во время регистрации и посадки на рейс с предоставлением отдельного транспорта от/до воздушного судна.
🛫Напоминаем также о возможности бесплатного авиаперелета в праздничные дни для ветеранов, приравненных к ним категорий и сопровождающих лиц у авиакомпаний-партнеров аэропорта: «Red Wings»
📞 Для получения бесплатного обслуживания в Жуковском обратиться в справочную службу +7 (495) 228 96 00 или подойти на стойку информации в терминале.
Желаем Вам приятного полета!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤2
☢️ 26 апреля 1986 года произошла одна из самых страшных катастроф в истории человечества – взрыв на Чернобыльской АЭС.
В ликвидации принимало участие более полумиллиона человек. Еще у сотен тысяч человек жизнь кардинально поменялась. Но эти цифры могли быть больше, если бы не самоотверженная работа ликвидаторов, включая авиацию.
⚡️ Именно вертолеты вызвали первыми на место взрыва. Многие были не в курсе происходящего и в итоге получили большие дозы радиации. С воздуха были получены первые фотографии и дозиметрические данные.
Вертолеты участвовали в «тушении» пожара реактора и дезактивации прилегающей территории от радиоактивной пыли. Также участие в дезактивации принимал бомбардировщик Ту-16 «Циклон-Н». Это переделанный в полугражданский самолет, который вместо вооружения нес метеооборудование, патроны с йодистом серебром и контейнеры для распыления «цемента».
🔎 От своих военных «собратьев» они отличались гражданской ливреей «Аэрофлота», были внесены в реестр гражданской авиации, относились к Госкомгидромету СССР (гражданской структуре), но базировались на военном аэродроме и их пилотировали экипажи ВВС.
Их основной задачей было не допустить разлет радиоактивной пыли дальше на восток, в том числе на Москву. Всего было совершено 12 вылетов до первого снега в декабре 1986 года, который и укрыл эту пыль.
Отлетав свой ресурс, самолет поставили на аэродроме в Чкаловском, а позже порезали.Самолет был настолько радиоактивен, что, по слухам, под ним даже трава не росла 😨
#inside_history
В ликвидации принимало участие более полумиллиона человек. Еще у сотен тысяч человек жизнь кардинально поменялась. Но эти цифры могли быть больше, если бы не самоотверженная работа ликвидаторов, включая авиацию.
Вертолеты участвовали в «тушении» пожара реактора и дезактивации прилегающей территории от радиоактивной пыли. Также участие в дезактивации принимал бомбардировщик Ту-16 «Циклон-Н». Это переделанный в полугражданский самолет, который вместо вооружения нес метеооборудование, патроны с йодистом серебром и контейнеры для распыления «цемента».
Их основной задачей было не допустить разлет радиоактивной пыли дальше на восток, в том числе на Москву. Всего было совершено 12 вылетов до первого снега в декабре 1986 года, который и укрыл эту пыль.
Отлетав свой ресурс, самолет поставили на аэродроме в Чкаловском, а позже порезали.
#inside_history
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17❤4